丰田汉兰达二手车收车价,丰田汉兰达2021全新款二手

1.除了优惠，最高还能享受5万元补贴！买辆实惠SUV真不是梦

2.丰田普拉多为什么二手车比新车还要贵？

3.“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开？

4.为什么开汉兰达的人都觉得自己车好？

5.性价比高的二手车有哪些？

3月以来，湖北地方政府联合东风汽车公司，对旗下本田、日产、雪铁龙等本地车企推出了“史诗级”优惠活动，其中最火的车型雪铁龙C6补贴高达9万，优惠完后C6入门版只卖12.16万，性价比简直爆棚。从湖北当地4S店的反馈来看，这次活动的效果立竿见影，曾经一度滞销的C6，居然在活动当天就被抢购一空。虽然这次补贴是临时性降价促销活动，且销售地区并没有扩展到全国，但它却是国内汽车市场格局变化的一个开端。

随着新能源车不断向低价位车型渗透，燃油车的市场份额也在不断被侵蚀。具体到销量上，2022年燃油乘用车相比2021年销量直接减少了230.2万台，而新能源净增268.7万台。今年1-2月国内新车累计销量为265.7万辆，同比下降21%。其中，1-2月燃油车销量为191.2万辆，同比下降29.5%；新能源销量为77.1万辆，同比增加23.5%。可以看出，在车市下行的大环境下，燃油车市场在不断缩水，新能源车却没受到什么影响。因此，以东风系合资品牌为代表的传统汽车厂商面临着巨大的压力，正是为了帮助本地车企渡过难关，所以湖北才开始大搞汽车促销活动。

客观来说，湖北的购车补贴对消费者来说是一件好事，但是限制地区和品牌的补贴政策却具有强烈的地方保护色彩。所以其它汽车大省是不会坐视不管的，比如吉林就针对一汽系的车企提供了补贴，广东则给广汽系的车系有额外补贴政策，最终的结果就是从地方保护演变为燃油车集体大降价。

比如一线品牌降2万，二线品牌就降4万，三线品牌还要降更多。这种踩踏式的降价把过去多年燃油车的定价体系彻底打乱了。最终出现的结果就是，消费者对燃油车的价格认知会长期停留在降价时期，传统合资燃油车在消费者眼中不再值钱，日后车企再想把价格提上去，市场可能也不会买单了。

迫于销量压力，未来这些降价车型不得不以价换量，为了保证利润，车企只能用偷工减料的方式压缩成本，不仅导致消费者买到的产品越来越差，还会让品牌过去多年建立的良好形象崩塌，甚至有些车型干脆彻底停产断代，不再更新。也就是说，这次集体大降价虽然是临时性的，但是却实实在在加快了燃油车的衰落速度。

与此同时，新车接连不断降价，也让消费者认为，新车的价格会持续走低，随着市场对降价预期的增加，会有越来越多准备买车的人推迟计划，新车销量很可能经历了补贴带来的短期繁荣后，又再次跌到谷底。

所以原来计划靠补贴消化库存、扭转财务状况的企业，刚刚喘一口气，就又可能面临更严峻的市场形势。即便财务状况好转的车企有意稳住价格，那些财务状况不佳的车企也无法配合，就像这次湖北东风系的购车补贴一样，外省的车企本来还想咬咬牙坚持一下，结果东风自己先挺不住了。

要知道，在消费者的眼中，只要价格便宜，品牌知名度差、产品缺点再多那都是不是事。毕竟现在有句名言：20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重。所以在二、三线品牌与一品牌价格相差悬殊的前提下，一线品牌的忠诚度和号召力将会变得一文不值，只有降价才是真理。

另一方面，燃油车价格崩盘很快会把压力给到新能源车这边。按照过去的行业预估，2030年纯动车的成本才可以跟燃油车持平，但是今年燃油车大降价把很大一部分利润让了出来，一下子拉开了与新能源车的价格差距，进而削弱了新能源车的吸引力。在同样的尺寸、配置面前，燃油车如果价格比新能源车便宜了一大截，对于预算不多的用户来说，显然会倾向于购买更便宜的燃油车。所以今年燃油车的大降价，不仅是在卷自己，也是在卷新能源车。

新车价格崩盘，自然也会影响到二手车市场的行情，毕竟一辆车的二手保值率，向来都是跟新车成交价紧密相连的。最近燃油新车价格大跌，二手车商在收车时一定会往“死”里压价，毕竟谁也不敢保证燃油车价格不会继续下滑，二手车商肯定不想收来的车砸在手里，这也会直接导致目前已经持有燃油车的车主们，未来如果想要卖车，会面临很严重的汽车贬值问题。

至于已经进入市场流通的二手车自然也不能幸免，毕竟一些降幅较大的车型，目前的新车价格甚至比当初车商收车的二手价还便宜，为了不让车辆砸在手里，车商只能硬着头皮赔钱甩卖。以这次降价声量最高的雪铁龙C6为例，去年在二手市场上，1年车龄的C6 400THP舒适版收车价格为14万，但是现在新车优惠完才卖13.68万，比二手车还便宜。

所以一些二手车商看到新车大降价后，马上把C6?400THP舒适版价格下调到12.68万，当然也有一些商家不忍心割肉，依然在网上挂着13.98万的价格卖。经历了这次惨痛的教训后，相信未来一段时间，二手车商可能都不敢碰C6了，即便是胆大敢收C6的车商，也会大幅压低收车价格，C6从此会变成一款非常不保值的车。

值得留意的是，这次地方补贴名单中不乏丰田、本田、日产这些一线日系品牌。过去，日系品牌给用户树立了保值的形象，甚至为了维持住这一形象，丰田、本田甚至宁愿销量低一点，都不愿意降价，以此来保证新车价格稳定。

正因如此，以前日系合资车的保值率一直比国产车高，再加上早期日系车确实更加出色的可靠性表现，才造就了这些年合资车更高的溢价能力和品牌认可度。这里我们不妨以本田UR-V举例，这款中型SUV虽然销量不高，但终端优惠力度并不大，新车价格非常稳定，所以UR-V的3年保值率高达79.56%，仅次于丰田汉兰达。

但由于近两年日系车企在新能源领域的疲软，连丰田、本田的热销车型都开始在终端有了比较大的优惠。这次突如其来的官方补贴，更是进一步对日系车的价格产生了很大冲击。比如今年湖北地区的本田UR-V，直接降了6.8万，原来1年车龄的二手UR-V 370TURBO两驱尊雅版的收车价高达23.08万，但是现在新车只卖21.18万，比二手车收车价还低！所以UR-V这类日系车的处境与前面提到的雪铁龙C6是非常相似的，它们的二手车价格在未来一段时间内都可能跳水。而失去了保值这块金字招牌后，日系车想要靠燃油车维持高溢价会越来越难。

相比之下，向新能源领域转型较快的国产品牌，在此次价格战中损失较小。以比亚迪为例，插电混动宋PLUS车系目前官方优惠只有6888元，纯电动车海豹优惠也只有8888元，与合资燃油车动辄几万的优惠相比，国产品牌降价简直少的可怜。也可以看出，国产品牌在新能源领域主导权，在这一波踩踏式降价中，确实得到了切实的体现。

今年燃油车集体降价，既是被迫自救，也是对新能源的绝地反击。但不管怎么说，燃油车降价无异于饮鸩止渴，短时间的低价确实可以换来销量的增长，但消费者心中原本属于合资燃油车的高价光环，却再也不会回来了。所以，这次大降价活动本质上是在加速燃油车在中国市场的灭亡，各大车企除了尽快朝着新能源转型，已经再无退路可言。2023年对于中国车市来说是一个转折点，燃油车逐渐丧失历史地位，国产新能源飞速崛起，这样的变革很可能会影响到未来几十年中国汽车市场的发展，让我们拭目以待吧！

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除了优惠，最高还能享受5万元补贴！买辆实惠SUV真不是梦

任何一辆汽车，只要在车管所登记落户后，不管你用还是不用，或者你用多还是用少，它每一年的价值都在不断下降。一般来说，一年后要贬值20%，两年后要贬值35%，三年后贬值达50%。据公平价二手车评估统计，越是高档车折价率越大，每年折价率会高达1万多元。如果您要买台二手车，就相当于别人在给自己的折价率埋单，买一台新车的钱，可以买两台不错的二手车，即使你用了几年后，再将车卖掉，也不会赔多少。在公平价搜索二手车的品牌车型都会有准确的车辆估值报告。

第一，查询新车市场价格，在购买二手车之前，先要了解该款二手车是什么品牌的哪款车型，然后去查询这款二手车的新车最新市场价格(这里指的是新车实际销售价格，并不是新车的市场指导价格)。如果没有与您要购买的二手车同型号的新车，您可以拿最接近该款车型的同品牌新车做参照。

第二，初步估算折旧率，车龄的计算是以新车车辆上牌的时间为准。按照经验算法，新车前5年的折旧率分别为15%、12%、10%、8%、7%，而5年后每年可按照5%的折旧率进行计算。另外，新车的出厂时间未必就是上牌时间。

第三，调整实际折旧率，虽然我们有一些常见的规律可以遵循，但还有一些情况，可以增加或减少车辆的折旧率，比如车辆的外观、行驶里程、车辆的保有量等等，都会影响到车辆的折旧率。折旧率幅度各项指标会有1%左右的增加或减少。

第四步，修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。

丰田普拉多为什么二手车比新车还要贵？

前言：保守估计，人一生至少要换三次车。算你大器晚成，30岁才拥有人生第一辆车，10万级别的车开七八年就该换了，20万的车也能跑个10年，所以按照这种换车的节奏，到60岁也至少要换三次车了。而考虑换车，自然先得卖车了，大多人通常会把旧车卖给二手车商，而部分精打细算的人或许会选择置换新车。

受疫情影响，国民购车力下降，而为了刺激汽车消费，国内不少地区都在置换补贴、竞价摇号以及新能源车补贴等多方面积极响应政策，真正做到惠民。诸如在置换新车方面，广州市内二手车置换广汽集团国六车型，政府补贴3000元，广汽最高补贴10000元；重庆地区置换新车也给予2000元补助；据闻北京地区国三车型置换补贴（政府补贴+企业优惠）高达5万元，可谓非常诱人。

若是加上厂商推出的置换补贴政策，那么换新车就能节省不少预算了。所以，今天就为大家推荐部分置换补贴比较高的新车，说不定你就按捺不住换车的冲动了！

广汽三菱-欧蓝德

厂商指导价15.98-22.58万元

置换补贴：最高1.3万元（广州）

在前面已提到，广州地区已推出了汽车消费惠民活动，针对置换二手车购买“国六”标准新车进行直接补贴，尤其是广汽集团旗下的车型，能为市民提供较大的购车优惠。广汽三菱欧蓝德就刚好符合该优惠标准，2020款新车也在前不久正式上市，值得考虑。

2020款欧蓝德是年度改款车型，设计风格基本没变，只是增加了更多的银色镀铬饰条，在配置方面进行了些许调整。而更关键是2020款欧蓝德全系满足国六排放标准，所以政府补贴为3000元，另外广汽集团再为准车主补贴最高10000元。

所以你恰好想买一辆实惠的七座SUV过渡一下，那么欧蓝德值得多考虑。其2.0L七座版购买门槛只需要17.68万元，同时购车还有3年0利息的金融政策。

广汽传祺-传祺GS8S

厂商指导价15.58-26.28万元

置换补贴：最高1.1万元（广州）

在四月底上市的传祺GS8S也值得关注，同为广汽集团下的国六新车，享受政府的3000元的置换补贴，而官方也给到8000元的置换补贴，作为一款全新车型有如此让利确实难得。

传祺GS8S是一款主打大5座的都市SUV，整体升级要比现款传祺GS8更有气场，至于内饰方面跟传祺GS8是一致的。另外，新车提供的2.0T涡轮增压发动机拥有252马力输出，足以满足各类人群的动力需求，不过并没有四驱系统提供。

北京现代-途胜

厂商指导价15.59-23.99万元

置换补贴：最高5万元（北京）

最新款途胜在今年三月份底正式上市，新车换脸后关注度颇高，整体造型变得更时尚且耐看。为了刺激消费，也为了重振品牌，北京现代官方可谓下足了血本，推出了免购置税、免全险费用、贷款购车三年免息的三大金融政策。

而针对北京地区，响应该市高排放老旧机动车淘汰的更新步伐，在政府补贴基础上再给出企业补贴，置换补贴最高可达5万元，同时置换后可享受0首付优惠。所以家里的国三老车也藏着或凑合着开了，赶紧开去4S店打价置换，结合0首付的金融政策，开上新车是分分钟的事。

说回第四代途胜，建议入手中高配车型，会标配10.25英寸中控大屏，舒适性配置以及驾驶辅助功能也比较完善，至于四驱顶配就少有选择了，毕竟现在考虑现代品牌更多是图个实惠，而且车辆本身各方面都比较均衡，家用还挺适合。

上汽通用雪佛兰-开拓者

厂商指导价25.99-32.99万元

置换补贴：最高1.5万元

来自上汽通用雪佛兰的开拓者，作为一款主打7座的全新SUV车型，不少丰田汉兰达的潜在消费者也在悄悄关注着它，但也有不少人直言新车定价过高了，那我们就来看看其上市优惠。首先，新车提供两年贷款免息，还可以选择60期超长贷款期限，而在置换补贴方面，非上汽通用品牌车辆置换直接补贴10000元，若是上汽通用品牌旗下的车型置换，那就多补贴5000元。

跟探界者一样，大咖更推荐入手RS版本车型，最次都要选Redline版本车型，不然这个预算还不如去买一辆锐界或汉兰达。以开拓者RS为例，众多运动套件让整体变得更为运动，同时全黑的造型侵略性十足，气场异常凶猛，给人留下深刻印象。另外在动力系统方面，2.0T+9AT的组合没有吐槽的地方，不过内饰设计方面嘛，接受度并不高。

比亚迪-宋Pro

厂商指导价8.98-11.98万元

置换补贴：最高1.2万元

最后给大家推荐一款车价更低的SUV，来自比亚迪的宋Pro，起售价不到9万元。宋Pro在三月份底加推了一款手动精英型，售价仅为9.28万元，是全系车型中唯一一款手动挡车型。

新车虽是次低配车型，但配置丰富度依旧给力，诸如内置有智能网联系统的10.1英寸中控屏也有配备，同时配置了全景天窗、无钥匙启动/进入、全液晶仪表盘、自动空调以及全LED大灯，只是在安全配置方面较少，仅配备了前排两个安全气囊。

价格实惠了，但金融政策也依旧给力，诸如在上海地区有沪牌补贴，金额高达7000元；合肥地区直接补贴1000元；福州政府补贴3000元。而在置换方面，官方最高补贴12000元。所以现在别问比亚迪宋Pro多少钱落地了，问就是马上提车。

写在最后

虽说厂商置换补贴足够高，但也要看当地经销商多少钱收旧车，可以结合政府补贴以及官方补贴，再找二手车贩子估价，综合考虑下最决定也不迟，买车总不能吃亏。看完以上车型，是否触动你换车的心呢？欢迎在下方评论区参与谈论哦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“丰田车开不坏，一车传三代”，丰田车究竟有多耐开？

丰田在国内市场有良好的声誉，被称为开不坏的丰田。在二手车市场上，不管是哪一年，它都是一款热门车。

目前，在中国没有强制报废的规定。只要个人的车况正常，就可以上路。国内销售的普拉多新车只有3.5一个排量，排量2.7之前已经因为政策原因停产了，这就导致普拉多其价格在四十多万，如果买一辆新车加上税费保险跑下来在50万左右，价格并不是很便宜，但是对于像普拉多这样没有太多预算的客户的情况是个问题。

普拉多属于那种新车销量不大，但二手车却相当值钱的车型，这可能与驾驶技术不差有关，到目前为止，国内2004年和2005年的普拉多还在路上跑，近几年的路况相当差，普拉多能经得起考验就足以说明丰田的质量不正常，从这个方面来说，你不用担心你的车能开多久十年。只要国家政策不变，你可以开到不能开为止。从价格上看，10年以上的车型未来的零售价在25年以上且越近越贵，因为十年后的外观变化不大，符合现在的潮流，设计上比十年前老了一些，但价格依然坚挺，我的朋友收到一辆08年的普拉多，该车在总体上和车况完美的八次后，但发动机变速箱依然处于峰值状态没有漏油的意思。

0排量的机油消耗相当惊人，当时17万的车，这还是车价，别说是零售价了，车的保修率都相当不正常。丰田普拉多定位为中硬越野，口碑和销量都很高，有很强的品牌和产品力，可靠性和稳定性非常突出，具有超高的人气和情怀，转手价值非常高，十年左右的二手普拉多在20到30万左右，因为普拉多2.7L和4.0L车型，2.7L车型在20到25万左右。

车型在25到30左右，具体要根据车型来判断，即使这样丰田普拉多的转手价值也很高，这个价位已经可以选择新的丰田汉兰达了，综合来说丰田普拉多整体性能很突出，在同级别车型中竞争力很强，十年左右的时间，外形好很稳定，不会有什么问题，但是油耗会偏高，如何选择要看个人用车需求。

为什么开汉兰达的人都觉得自己车好？

我邻居一个女司机，她的丰田凯美瑞，已经开了十四年了，现在还在开，问她这么多年了为什么还不换车？她说没有坏哦，好好的，而且没有什么毛病。确实，有句话说：开不烂的丰田车，修不好的大众车。这句话是人们在长期修车用车过程中得来的。看看那些大众用户，每个车上还得带一壶机油。有个女司机，开着宝马，开着开着，突然有一天坏在路上了，修理工到了一检查，机油烧光了，也就是漏没有了。还有句话说，漏机油的才是真正的宝马车，不漏机油的就不是宝马车。

而丰田车，铃木车，本田车等日系车，打开引擎盖，发动机周围干干净净，没有像大众车发动机周围全是油腻腻的机油，脏得很。日系车不仅仅是丰田如此质量好，其它车型也是很厉害的，比如已经退出中国市场的铃木 汽车 ，那质量是非常棒的，最早的奥拓，就是一个经典的微型小轿车，后来的雨燕，天语，北斗星等等，一直都有良好的口碑。可惜这个车型已经退出中国市场了，有人说是百年铃木毁于长安，不知道是真的不？

日系车打开引擎盖，发动机周围没有机油漏，十分干净。

家里有台凯美瑞，2.0版本，2008年的，现在37万多公里，没任何毛病，有时候很想它修一下，好借口换了它，结果它就是不坏！

丰田车开不坏？在维修厂修车8年的老师傅说：那是扯的！丰田车耐开确有其事，不过说它能“一车传三代”是过于自欺欺人了！那么，丰田车究竟有多耐开？

无论什么品牌的 汽车 ，始终都是一个消耗品，随着车龄越来越高，行驶里程越来越多，再坚固耐用的 汽车 都会坏。

一般来说，行驶里程超过10万公里，或者车龄超过5年的 汽车 ，就会逐渐出现各种各样的问题。这个时候， 汽车 的易损件会老化、发动机可能出现烧机油、变速箱可能会开始顿挫、底盘可能会变松等。

为什么以前的4S店多数规定对卖出的 汽车 免费保养不超过5年或10万公里？因为他们本身也很清楚，超过5年或10万公里的 汽车 ，发生故障问题的概率会大幅增加，也增加了他们的运营成本。

丰田车之所以耐开，不是因为它开不坏，而是它容易修好。它的设计和技术理念，讲究实用、节约，也很保守。它的很多小技术，一旦试验成功，取得很好的效果之后，就会开始“不思进取”，一直沿用下来保持了长期的一贯性，这样它在维修方面也能取得优势。

而德系车等合资车，因为技术不断更新换代，加上比较强调各部件系统性和整体性，使得在维修方面相对于丰田车就比较复杂。而丰田车在对零件部件的设计上，注重单一部件的功能和效率，所以更加容易维修。

举个例子来说，一些德系车的发动机如果发生故障，维修师傅可能会建议车主进行大修，甚至直接换掉一个发动机。因为维修师傅知道，即使能修好，可能过几天又会坏掉，倒不如干脆直接换个发动机。

而丰田车，即使发动机故障，只要不是大问题，可能就是换一个小零件的事情。更加重要的是，丰田车修好之后，继续能开很久。

维修老师傅亲口说的，丰田车在上了年份以后，同样也需要大修。但是花个一两万元大修一次过后，它又能继续正常开个三五年。

这是其他品牌的车难以做到的，其他一些牌子的 汽车 ，即使花了很多钱来大修，可是没开一两个月又坏了，容易陷入不断循环修车的烦人局面。

因此，我们看到不少车龄超过10年，15年，甚至20的丰田车还在路上开着，仿佛不会报废的一样，实际上也是因为丰田车维修的成功率高，修修补补一次过后，又能继续开个三五年内。

看到“一车传三代”这样的神话，但凡智商在线，都知道不能盲目去跟从。这句话一开始的出现，指的是丰田从2005年开始在国内合资生产的豪车——丰田皇冠，也称第十二代皇冠，那个车是一代经典豪车，说的是丰田皇冠的品质过硬。

对于丰田皇冠，坊间经常流传着这样的故事：儿子想找父亲要钱买新车，父亲不同意。就对儿子说：“你先开我的丰田皇冠，来坏了就给你买其他新车”。结果这丰田皇冠就是开不坏，儿子感觉被父亲欺骗了……

没错，就是类似这样的案例和故事，把丰田车“传三代”给炒作起来。接着就是一些二手车市场的丰田皇冠价位虚高得离谱。例如2008款丰田皇冠，在二手市场的平均标价还要去到10万以上！而我做二手车的好朋友告诉我，收车价一般是6~8万的样子，利润率达到3.5到4成左右！

从丰田的高端车，到普通的白菜车，基本也要沿用这个方式来炒作：开不坏！

虽然丰田车耐开，在各种媒体榜单上，它的故障率和保值率也是优秀的水平。但是我们不能吹捧它“开不坏”！

我们既要看到丰田车耐开，也要看到其实大众等品牌同样也很耐开，10多年前的捷达、桑塔纳等同样也满大街的在路上奔跑着……

对车对人都应客观。你能见得我好，我也能容得你优秀，不应该是这样才是对的吗？

上一个视频就看到一台15年的卡罗拉，车底全部锈蚀，千斤顶顶起来就塌陷，完全软化。一车传三代，牛逼吹的真响亮，居然还有人信

哪一款 汽车 品牌，其耐久性最好？提起这一问题，大部分车主会想到丰田。“丰田开不坏，一车传三代”，“开不坏的丰田，修不好的大众”，“车到山前必有路，有路必有丰田车”，如此夸张的手法用来形容丰田车辆的耐久性，对此，我只能说“言过其实”。我们不可否认，丰田车辆的耐久性优秀，稳定性可靠，这也是丰田车辆给车主留下的最为深刻的印象，也正是凭借如此优异的性能表现，丰田才能稳居各大车企之首，销量及利润遥遥领先于其他车企，但丰田车辆也是有使用寿命的，超过一定期限，它也会损坏。

大家试想一下，“一车传三代”，按照现在的人口模式计算，三代人口至少要经历20年时间，也就是说丰田车辆的使用寿命至少要在20年以上，20年前，中国 汽车 市场刚刚起步，甚至连一台像样的国产车都没有，中国 汽车 排放法规执行的乃是国一标准，而现在已经达到了国六排放标准，那时的丰田搁置到现在，车辆即便是可以正常驾驶，其排放性能可能也不达标，这样的丰田不能在路上行驶。

我们常说丰田车辆耐久性优秀，都是根据丰田车辆的行驶里程来计算的，像丰田凯美瑞、丰田汉兰达、丰田霸道等车型，很多车主驾驶这些车辆，行驶里程轻松突破40万公里，所以，丰田车辆被很多跑工程的车主所青睐，每天走南闯北，年行驶里程轻松突破5万公里，短短8年时间，就可以行驶40万公里，而这些丰田车辆的整体性能，如新车一般，驾驶感舒适，车辆驾驶轻快，底盘驾驶感稳重，这才是丰田车辆优秀口碑的来源。也正是因为如此，很多丰田车辆都是“一车难求”，车主只能加价购买。

如果丰田 汽车 不考虑成本，全身心投入到 汽车 开发过程中，我相信，丰田有实力无限制提升车辆的耐久性及稳定性，但现如今， 汽车 行业竞争激烈，中国 汽车 市场正在进入高性价比、低价格化，因此，众多车企开始考虑对车辆进行减配，降低车辆的成本，丰田自然也不能幸免，减配后的丰田，其耐久性及稳定性也在逐渐下滑。

像丰田的凯美瑞，率先匹配了CVT变速器，舍弃了6AT爱信变速器，这便是降成本的一种体现，毕竟CVT变速器的耐久性及稳定性相比于爱信6AT变速器相差甚远，甚至有些车主的凯美瑞CVT变速器出现了换挡顿挫现象。丰田最新开发的2.5L发动机，最近一段时间则被爆出了机油乳化、机油增多等故障，很多车主也是非常不满意，各种投诉，虽然丰田不愿意承认这一事实，总是解释说明，“这乃是正常现象”。

另外，为了降低车辆的售价，丰田车辆所使用的零部件也逐渐开始国产化，通过国产化的零部件替代进口的，可以显著降低车辆的成本，增加车辆的竞争力，但国产化的零部件也会出现种种问题，丰田凯美瑞便是如此，现在很多车主反应，凯美瑞车辆天窗异响，仪表台开裂，中控台异响，车身生锈，这些故障是不是很小儿科，但它的的确确发生了。

丰田虽然要实力有实力，要技术有技术，但考虑到车辆成本，用户满意度，丰田不得不在品控上做出些许让步，以提升车辆的性价比，吸引更多的消费者为之买单，但丰田的质量也在逐渐下滑，这也是不争的事实。

丰田 汽车 是两种人的标配，穷人和富人。对于修不起车的穷人，丰田 汽车 从来不需要修理，只需正常保养；对于时间比金钱更宝贵的真富人，从来也不需要花费修理时间。

是耐开、但不好开，我2.5亚洲龙，刚提车半年，感觉提速感超级差，顿挫感非常强烈，变速箱也不行，转速达到2000多还不提档、一直在高速转动，总之开着最不爽，还没有我们单位皮卡车来的舒服。

开洋车的是真爱惜，南方十几度的冬天，我朋友开丰田要热车十分钟才起步，我的长安逸动却打火就走起。现在的 汽车 水平，不管进口车合资车国产车，正常开还就真难开坏。而且这三种车上很多部件都是同一个厂家提供的，燃油车的技术也到天花板了，也就是技术差别不大，质量差别不大。一分钱一分货，几万块钱的丰田车跟几万块钱的国产车比，没任何优势，当然，这得抛开情怀。理性说事。

那是十多年前进口丰田的说法，

就拿卡罗拉举例，进口车三十多万，而国内现在合资的卡罗拉十几万，为啥差距这么大，那就是整车的用料问题，现在的厂家为了增加销量，就大幅降价，而用料则是能省则省，尽量降低成本，那质量就无法保证，现在的丰田别说传三代，一代用下来都是奇迹。

品控好这个没毛病，而且丰田的供应商都是些知名的大厂

性价比高的二手车有哪些？

任何抛开价位谈车，都属于耍流氓。在这前提下，我们来说说汉兰达。汉兰达的车主，在车价四十万以上的车主面前，是不会有什么优越感的。比如:五系、E级，不要说更贵的GLE、X5了，不能这么比较。在三十万上下区间，汉兰达的空间、静怡性、舒适度、皮实耐造的程度，几乎是没有对手的。而家用车的主流价位在二十至三十万，汉兰达对比这些车型，首先，我比你贵，虚荣心不会受到伤害。其次，我空间比你大；我比你皮实耐造。几乎是全能的的，除了不能越野，在城市SUV这个级别，是无敌的存在。再加上买汉兰达必须加价，又从侧面说明，买汉兰达的车主，不差钱，又满足一次虚荣心。加上确实省心，不用担心汉兰达会把你扔在路上。所以，满足了虚荣心、实用性的汉兰达车主的自信和满足感就特别的强，这也是正常的，可以理解。

汉兰达好不好？可以从他的竞争对手来看。所有30万价位7座中大型suv在上市的时候，他们的广告标语无一例外都是超越汉兰达。可是至今为止，没有任何一台车做到。我们来从他的7座中大型SUV对手中一一描述。

福特锐界

这款美系中型SUV在美国是五座版本，进入中国以后改为了七座。它的操控性比较出色，底盘较扎实，不过空间就要比汉兰达小的多了，包括后排和后备箱空间都要小。配置相对于汉兰达要高一些，价格也要便宜些，不过二手保值率要远远低于汉兰达。其实锐界在国内销量市场表现不错，但是由于福特近年来产品定位失败，所以也连累到了锐界的销量。目前不推荐购买。

大众途昂

途昂的长度已经超过五米，它的内部空间确实比汉兰达要大。但是途昂体积虽大，底盘很硬，有点发散，走坑洼路面晃得非常厉害。油耗轻轻松松就达到12个以上。开船的感觉非常明显，没有汉兰达驾驶品质好。再加上大众双离合变速箱不够稳定，他的故障率不少，家用不够省心。

别克昂科旗和雪佛兰开拓者

去年通用的两款对标汉兰达的中大型SUV也上市了，一款是别克的昂科旗。一款是雪佛兰的开拓者。这两款车的长度都接近了五米。但你敢相信吗？他们的后排空间和后备箱空间都要远逊于汉兰达，而汉兰达的长度不超过4米9。汉兰达第二排的座椅坐垫长度够中间无凸起，对腿部支撑十分到位。而昂科旗和开拓者第二排的坐姿十分别扭，长途乘坐不适。作为七座SUV。要把家人乘坐的舒适性放在第一位，这两辆车都没有做到。即使配置高。我认为他们也不是应该优先选择的。

所以你看。汉兰达即使进入中国市场长达六年的时间没有换代，配置较低，内饰观感差。但是他把中大型SUV最需要做好的点，做的十分完美。它的后排空间和后备箱空间都是同级数一数二的大，2.0T发动机动力充足，发动机和变速箱的匹配很好。车的隔音滤震是越级表现，行驶质感超越同级别。所以即使快到换代它的销量一直很高，而且一直在加价。等到明年丰田新款TNGA平台汉兰达上市之后，同级别就更无敌手了。新车市场和二手车市场认可度这么高，汉兰达车主有点“小骄傲”也是可以理解的吧？

因为汉兰达真的是一台好车

同档次，空间最大，储物空间多，油耗适中，动力强。

针对大家对动力强的疑问，我只说一句

现在七系，A8.都用2.0T了，汉兰达用2.0T怎么就不能说动力强了？难道家用车真的要媲美超跑吗？

好吧，我所谓的动力强是，6个人上高速，加速有劲，空调凉爽，我就这个标准。我很满足！！

这个问题问的好：因为他们没有开过比汉兰达好的车！我20

年前买了一台卡罗拉，自认为这车不错，丰田车听说可以开到50万公里，听朋友说的，奔驰宝马只是好在价格和面子上！谁知道有一次我连个1.6的捷达都跑不过，（我的2.0）不是动力不行，是底盘不行，飘！之后我换了几台车，韩系、之后公司又加了两台车，一台福克斯、一台高尔夫，偶尔我也开下这两台车，对比卡罗拉？真不在一个层次，日本车只是比韩系好的，开不是我开过欧美车？自认为丰田车不错，当我开过欧美之后？日本车就是比国产车好点，我公司当时买过，奥迪、宝马、凯迪、福特、也开过朋友的汉兰达，底盘偏软，过弯没信心，走二级公路，110码方向不听使用，感觉比面包车好点，隔音方面。

好开的车：开起来扎实，方向有感觉，上高速开快不飘，底盘有抓地力，过弯有信心。

汉兰达这车要动力没动力刹车软弱，就凭上坡不跟汉兰达这话同价位的懂车的没人会选它的。现在同级别车型车太多，比空间、动力、外观颜值那些比汉兰达强的多啦：大众途昂、福特锐界、东本urv等等那我哪个都比它强，买汉兰达的多是那种自以为别人和他一样傻傻分不清普拉多和汉兰达的人，充虚荣开出去给别人以为是普拉多霸道呢，典型的农民心理！！

任何人买车肯定是因为喜欢才选择的，所以在同价位里面觉得自己的车好也是情理之中的事情。不过作为汉兰达车主，这种自豪感确实更强一些，大体可以归纳为一下几个方面。

首先是销量和口碑，汉兰达这车可以说在国内出道即巅峰，销量一直遥遥领先。去年更是达成销售百万的目标，绝对是无敌的存在。即便这么大的市场保有量，口碑依然不差，光冲这一点其他车型就没一个能打的。

其次就是汉兰达本身的产品力了，相比同级别车型空间更大，舒适度更好，哪怕是三排满座，乘坐感也丝毫不逊色，适合全家出游。2.0T的发动机性能也很给力，再加上底盘高度不差，实用性很强。别人走不了的路段它也能走，开着这样的车自然有优越感。

再就是汉兰达确实省心，省油耐造，很少会出现什么毛病。而且保值率很高，换车不用愁，而且广汽丰田对汉兰达的车主也是照顾有加，全年疫情的时候还送了暖心防疫包，你说感动不感动？所以综合来看汉兰达确实是名副其实的好车。

据说4月19号上海车展全新第四代汉兰达也要亮相了，从美版车型来看这次变化颇大。整车线条充满肌肉感，前脸采用宽大开口的梯形中网进气格栅设计，进气格栅更是采用熏黑+点阵式网格设计，确实给人一种更运动、更 时尚 的感觉。鹰眼似的前大灯搭配充满肌肉感的侧身线条，外加20寸的大轮毂，更加野性壮阔。而且据说增加了混合动力的配置选择，动力和油耗的表现一定会更好。再结合前面所说的方方面面，全新第四代汉兰达想必是无敌的存在了。

我开了8年汉兰达应该有发言权，12年购入精英版5座、不得不说汉兰达是个好车、8年17万公里基本上没有小毛病更加没有大毛病、买入裸车优惠了2.6万、入手22.68万。8年17万公里卖出11万！为什么要卖？[捂脸]一千公里烧1.5升机油、有点吃不消[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

开什么车的人都不喜欢别人说他的车不好。

家里有两台车。一台奔驰GLE320，购于16年，后来为了全家出行，19年又买了辆汉兰达，由于是德国车的粉，最初没有考虑汉兰达，最后是由于找到了4s店，居然有现车，就提了一辆。从配置，做工上，漆面厚度，动力，操控什么的奔驰是胜出。在行驶中的地盘的弹性和整车的安静上汉兰达稍微好些。还有，汉兰达的内部空间也大些。两辆车价格差倍了，汉兰达还真是不错的车。

好不好去试就知道，年年新车年年碾压汉兰达，可惜，汉兰达还是那个汉兰达，无法超越的汉兰达……年轻时候都觉得别人蠢，自己懂，等到吃了亏年龄大了才发现，原来群众眼睛雪亮的，卖的好的还真就确实好……比如bba，比如国产的……h6

1、保时捷卡宴

保时捷卡宴是一款SUV，想必大多数人都不陌生。这款车最先亮相于2002年初的日内瓦车展上，身份虽为SUV，但出生于超跑家族，自然而然地有着保时捷超跑血统，带有很多跑车特质，曾号称世界上速度最快的越野车，光芒四射。

2011款?Cayenne?3.0T 报价37.50-58.80万

2011款 Cayenne S 4.8L 报价42.00-59.80万

2015款 Cayenne 3.0T 报价61.80-79.80万

2016款 Cayenne 3.0T 报价73.80-82.50万

2、路虎揽胜

揽胜也是一款SUV，非常的精致强悍。在越野性能方面，无论是广度和可通过性都很强悍。在公路的操控和舒适性也很出色，全地形性能优秀。造型依旧延续经典的方正感，最大的优点是空间宽敞、操控出色、油耗经济。

2007款 V8 4.4 报价19.98-29.80万

2013款 5.0 V8 SC Vogue SE 报价81.50-123.80万

2015款 3.0 V6 SC Vogue 报价85.00-99.00万

3、奥迪Q7

奥迪Q7是一款将运动性、功能性、高科技及豪华品质巧妙融合为一体的中大型SUV，强调舒适性。在越野道路上，它强劲的驱动力令人喟叹。在公路上，凭借无限动感的操控性与运动特性脱颖而出。无疑是一款惊世杰作。

2012款 3.0 TFSI 舒适型(200kW) 报价25.00-29.00万

2014款 35 TFSI 进取型 报价34.50-38.50万

2016款 40 TFSI 舒适型 报价45.80-62.88万

2018款 40 TFSI 舒适型 报价57.88-61.80万

4、丰田红衫

丰田红衫是一款大型SUV，设计来源于曾在印度丰田汽车制造公司获奖的tundra皮卡。红衫强劲的输出动力、良好的道路表现加上丰田精良的制作工艺，得到了很多人的喜爱。体型壮硕的它却还有着舒适、宁静、豪华的城市化特点。

2010款 5.7 白金版 报价37.50-63.00万

5、奔驰S级

S级一直是梅赛德斯-奔驰不可撼动的旗舰车型，为梅赛德斯-奔驰赢得了无数荣誉。也始终是各种创新汽车科技的开拓先锋，每一次进化和改变都能使整个汽车行业为之震动，一次又一次地为豪华汽车领域树立无法撼动的标杆。

2010款 S 350 L 豪华型 报价29.80-30.00万

2012款 S 300 L 豪华型 Grand Edition 报价31.80-34.88万

2014款 S 400 L 尊贵型 报价66.00-73.80万

2016款 S 400 L 4MATIC 报价88.00-96.80万