二手车为什么要换挡,卖二手车为什么要挡牌照

1.车子停放为什么要挂档啊？

2.自动挡为什么需要换挡拨片？

3.为什么有人说开车要勤换挡加油？

4.司机开车的时候为什么要不停的换挡？

5.为什么开车时要不断的换挡

6.手动挡汽车要换挡，车主看转速还是看速度

随着 汽车 普及越来越广，很多人对 汽车 的了解更加深入，一些人为了追求驾驶感受和原汁原味的操控偏偏放弃AT变速器，选择MT即手动变速器，频繁的换挡与离合油门刹车配合甚是过瘾，但是比较勤的换挡会不会损伤车辆呢？

换挡其实是对 汽车 变速器进行控制，实现发动机动力的变速比传递，从而控制 汽车 的运行速度。其实AT即自动变速器也可进行档位控制，比如在 汽车 上坡或超车时就可以将档位切换到S档或者L档，但是不常用，基本上除了倒挡就可以一个D档走天下了，并且不用进行油门的配合控制，都是AT变速的控制单元进行换挡的逻辑控制。所以说AT变速器的换挡没有太大的操控乐趣，换挡动作的执行基本上是变速器ECU控制的，换挡的频率不会对AT变速器的车辆造成伤害，至于AMT、CVT、DSG形式的车辆都是同样原理，所以均不会造成损伤。那剩下的就是手动挡车型的换挡了，MT即手动变速器的换挡方式和逻辑控制完全是由人来实现的。相信很多车主朋友学车都是从手动挡车开始的，为了使手动变速器各齿轮完美啮合，不产生卡齿打齿现象，手动挡的换挡方式是当踩下油门踏板使发动机转速升高到换挡区间同时踩下离合器踏板，拨动变速器手柄到下一个档位，降档方式则要松开油门踏板同时踩下离合器踏板，拨动换档手柄到低档位 。同时切记避免低档高速行驶和高档低速行驶。目前手动变速器的发展技术已非常成熟，正确的操控手动变速器也是不会损伤 汽车 的。

所以单纯而言如果你是一个能正确使用手动变速器的司机，频繁的换挡不会对 汽车 造成损坏， 汽车 的磨合属于正常磨损。如果你是一个不能很好又不能正确使用手动变速器的司机，也许自动挡车更适合你。

这种根本不需要问，肯定伤车。正确做法是永远只挂一档，慢慢开，这样其他档位都不会伤，而且速度慢安全点。如果连一档都怕伤了，可以放家里，大门正对面，车前摆个炉子，一头猪，天天烧香拜拜，总不伤车。这是本人多年来的经验，手打这么多，很累，好歹看下。

问题你既然提到了换挡比较勤，说明驾驶的是手动挡，这种习惯是非常正确的。

驾驶手动挡基本要求就是勤换挡，低速低档位高速高档位。之所以这么要求，主要的目的就是为了确保发动机的转速在合理的扭矩输出区间，在驾驶过程中，要避免出现低速高档位、高速低挡位的情况。

很多人在开手动挡车时经常习惯低速高档位，认为发动机转速越低越省油，这是错误的，低速高档位时发动机所承受的阻力过大，发动机的转速下降，破坏曲轴的回转平衡，导致拖档，长时间会导致发动机严重积碳。

一些新手司机经常忘记升档， 汽车 速度不断升高时，这样虽然不至于对发动机有所影响。但由于挡位较低，导致发动机转速过高，噪音过大、油耗较高。

当然也没有必要特别的的频繁换挡，一般来说发动机噪音最小运转最平顺的时候，就是这个档位匹配最佳的时候。正常情况下，这个转数大约在1300到2000之间，低于这个区间，就需要降档，高于这个区间就需要升档，这个转速区间并不是绝对的。过于频繁的换挡会导致离合器片过早磨损。

手动挡 汽车 换挡勤没问题的，只要使用得当是不会对变速箱造车损伤的。

我们以某企业的换挡器操作耐久为例，测试方法如下：

按照标准要求，先在低温下进行3900个循环，后在常温下进行630000个循环，具体各档位循环次数如下所示，加载速度为300mm/s，试验后观察换挡护套的破裂情况。

按此规定，换挡器要求在633900次内，不能出现换挡器皮套撕裂5mm以上的问题，更不用说换挡器不能使用这种严重故事了。

那633900是什么概念呢？我们假设一年365天，每天都会开车， 汽车 按10年使用期限计算，那么一天可以换挡的次数是173.7次。 按一天开5个小时 汽车 来算，一个小时内可以换挡的次数是34.7次，也就是平均两分钟一次，这个次数对绝大部分人来说是绰绰有余有余了，所以您大可以放心使用。

大致了解了这些，我想题主可能是出于担心变速箱受损而提的这个问题。

而对于手动变速箱来说，它本身的优点在于比较耐操，容错率也会更高些。 不过我们也万不可大意，比如在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器的磨损。

优秀的换挡感觉是在拨动换挡杆的时候不会有卡顿、生涩的感觉，并且在入挡的刹那会有一定的吸入感。

除此外，虽然换挡这个过程能给到你操控体验，但在确保发动机动力能够满足的情况下，还是应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。

换挡勤是不会伤车的，通过合理换挡使车辆保持尽量保持在经济转速，还会减少积碳结焦产生、提升燃油经济性。

为什么要换挡？

我们从仪表盘里可以发现，发动机工作时都以每分钟数千转的速度运转，但车轮转动的速度却要远小于它。这就是因为变速箱和减速器在它们之间起到了减速增矩的作用，可以简单的理解成是通过降低转动的速度，得到更强大的推力。

但是因为发动机只能一个很狭窄的转速区间才能达到最佳运转状态，无法支持车辆正常行驶，所以就需要通过具有多个传动比的变速箱，使车轮在发动机转速不变时能得到不同转速，而这个改变传动比的操作我们称之为换挡。

勤换挡的好处

根据上文可知，变速箱可以改变车轮与发动机转速的比例。我们在开车过程中，会受到路况与外界交通条件的变化影响，随时调整到适合的车速行驶。车速变化之后，应该及时切换挡位使发动机转速重新回到经济区间。

行驶过程中，越不辞辛苦的将变速箱调整到正确挡位，发动机在经济转速运行的时间也就更长。因为这时最贴近最佳工况，所以在燃油经济性和动力性的表现也就最好。

如果因为偷懒不常换挡，虽然车辆还会继续行驶，但发动机转速脱离经济区间后，只有通过喷射更多的燃油才可以提供足够的动力，油耗会因此增加。同时，因为发动机气缸内容积有限，这些燃油无法在极短的时间内充分燃烧，容易产生更多积碳结焦。

勤快换挡是否损伤车辆，要看车主是怎样换挡的，如果车辆速度和档位相匹配，并且做到定速时升档，减速时降档，这样正确的操控车辆， 汽车 行驶频繁换挡对车辆的影响非常小，也不会损伤车辆；但如果车主不知道如何换挡，更没有任何换挡规律或逻辑可言，勤换挡只会增加变速器的磨损，降低发动机的燃烧效率，仅此而已。

对于手动挡车辆而言，大部分车主驾驶时，都是要勤换挡的。不是有这么一句话嘛，手动挡驾驶，手脚一定要勤换，档位要跟着车辆速度和车主意愿切换，而中国实际道路非常复杂，必须要勤快换挡满足各种各样的使用工况。

合适的工况采用合适的档位

比如车主需要定速行驶的时候，只需要挂到较高的档位，平稳踩住油门，发动机转速尽量保持平稳，此时，发动机燃油效率较高，车辆行驶状况较好；

如果车主在急加速的时候，车主现在首先需要的就是动力，肯定需要踩很深的油门踏板，但如果车主保持车辆档位处于较高的位置，此时发动机转速较低，发动机输出扭矩较小，加上变速器传动比也较小，车辆动力非常差，但是发动机喷油量很大，其燃油效率低至冰点，车辆排放很不好，长期这样行驶，车辆发动机很容易产生积碳。所以，频繁换挡本没有错，但如果换挡方法不对，对车辆的损坏也是非常严重的。

不正确驾驶方式

还有一些奇葩的车主，车辆驾驶时，始终是以一个较低的档位，保持很高的转速行驶，这种情况下，发动机转速太高，对发动机是有一定磨损现象的，虽然损耗不是很大，但也会让车主感觉不舒服。 手动挡车辆驾驶，非常容易，如果有任何疑问，可以关注并咨询“ 汽车 概况”！

感谢诚邀。我是维修技师。不知道您的爱车是手动挡的还是自动档的。

如果你是自动档的车型，我不知道你是出于什么原因需要经常换挡，可能D档走不了天下，因为有的时候还需要爬坡挡啊什么的，但是实际上D挡走天下没什么大问题的。

如果你是手动挡的车型，如果你按照正确规范操作，不但不会损伤车辆，还能保证车辆换挡的准确性和流畅性，但是切记不能低档高速，高档低俗，也不能半离合挂挡，不然的话，你就要更换离合器三件套了，发动机也可能会有轻微损伤哦。

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问者应该是问的手动挡变速箱。

作为最可靠的变速箱，手动变速箱最富有驾驶乐趣，完全通过驾驶人的意图来换挡，控制传动比。而且纯机械构造，没有换挡逻辑。在 汽车 发明之初，手动挡变速箱就被沿用至今。直到现在，有些富有驾驶乐趣的跑车，依然采用手动变速箱。

关于您说的会不会损坏，我可以回答你只要正常驾驶，定期保养。手动变速箱的寿命完全可以保证，直到车开饭报废。

最有说服力的就是我们全国的出租车，基本上都是手动变速箱，超过100万公里数的大有车在。极少数出现变速箱报废的情况。

驾驶 汽车 时、换挡比较勤，您指的是手动挡、还是自动挡？如果是手动挡车、频繁换挡是必然，总不能在一个挡上跑吧？所以即便频繁换挡可能造成磨损、可这就是他的工作，换句话说磨损是相对的！至于自动挡，无论您是否频繁换挡、其内部的电磁阀都是在不断运行的，所以自动变速器换挡、不换挡的结果差异不大！

关于磨损可以这么说，磨损无处不在、但讲究的是 磨损程度 ， 无视程度谈磨损毫无意义 ；这就好比咱们人的膝盖处的软骨，我们没走一步都对软骨造成磨损、但我们走一辈子路也没把膝盖软骨磨损干净，可运动员很可能十几年就把膝盖软骨磨损没了，这就是正常使用、与非常态化使用的差异；这种观点对于咱们的车子也同样适用，手动挡频繁换挡、对于同步器而言就是一种磨损！

手动变速器

要明白一点，那就是在相同车速下、不同挡位对应的发动机转速不同，如上图、因为不同挡位的齿轮比不同，因为一挡齿轮比最大、达到了4.31，所以痛车速下、一挡对应的发动机转速就是最高的；比如车速10.7千米时，这一挡对应的转速就是1500转左右，而同样是10.7千米的时速、二挡对应的转速为1000转左右，这就是不同挡位间所形成的转速差，而同步这个转速差、就需要同步器，同步器的同步原理很简单、就是利用摩擦！

如上图所示、这就是同步器的工作原理，换挡后并不直接去接合，而是利用换挡齿轮在输出轴上进行空转，在此过程中同步器将两组齿轮的转速达到相接近的状态，当转速相差不多的时候、相对而言偏静止状态，这时候两个齿轮更容易接合到一处，如果转速差过大、那么接合过程极其容易打齿；这就是同步器存在的意义，因为它的工作原理是利用摩擦、那么频繁换挡等于频繁使用同步器，磨损是不是就会更加严重？

从理论上看是的，但实际上只要是合理使用变速器就没有问题；同步器的作用是帮助那些不熟练掌握手动变速器的朋友、帮助他们避免让变速器打齿，所以对于熟练掌握手动挡车的朋友而言、降挡前补脚油，就能降低同步器的工作强度；正常用车时、别破坏式使用，比如时速75千米、五挡，非得挂一挡、这里面产生的转速差得超过 两万转 ，所以对同步器造成的磨损很大（一定会有机灵的朋友说挂不进去，但实际上能挂入、只是同步器同步转速是需要时间的，每秒能同步5000转吧）！所以正常使用是不会有问题的， 汽车 本身都是消耗品、所以磨损讲究的是 程度 ，因为磨损无处不在！

自动挡的运行方式

我们驾驶手动挡车时、不停的根据实际情况而改变挡位，实际上自动挡也是如此、从表面上看只有d、r两挡可以移动车辆，但D、r代表的是 前进、倒退 ，而并非实际挡位对吧？比如挡杆保持在D挡位、完成0-50km加速，变速箱的内部也是一次不断升挡的过程，当车速达到了50千米之后、对应的挡位也是六挡（若动力差的机器也可能对应五挡），而完成这些都是电磁阀在起作用！很多朋友开自动挡，认为频繁的进行d、n切换，会对变速器内部的电磁阀造成损伤？

实际上即便不频繁的d、n切换，变速箱内部的各种电磁阀也是在不断运转的！咱们就拿某六速的At变速器为例子，在其内部会配备三组离合器，分别是c1、c2、c3；当我们驾驶车辆不断提速时，变速器内部由3挡、升4挡，此时的状态就是c1离合器将脱离、而切换至c3的离合器，比较特殊的时离合器c2在这个过程中是处于无变化的状态，这就是3挡升4当的状态；当然这仅仅是一个挡位间升降时、变速器内部的运转方式，比如c1离合器脱离的时候、c1电磁阀处于泄压状态，c3离合器接合时、c3电磁阀则在不断提高压力；总之自动变速器的不断改变挡位、实际上就是内部的电磁阀不断工作的结果！

我们可以想象一个很实际的问题，我们驾驶车辆不能永远保持一个速度行驶吧？是需要不断改变车速的对吧？比如前方路况好、提速，前方拥堵、则减速，也就是说几遍只是 跑完一百米的距离 ，变速箱内部也可能完成一升二、二升三、最终再降回一挡，这短短的一百米、内部挡位调换了四次，各个离合器的电磁阀是不是在频繁的工作？这就是自动变速器内部电磁阀闲不住的道理！感觉d、n频繁操作，会令电磁阀频繁工作？实际上一直保持在D挡、电磁阀就不频繁工作了？d、n的频繁切换对自动变速器而言不算啥！

所以无论手动挡、自动挡，频繁换挡、都不会造成作为的伤害，还是那句话在生活中磨损无处不在、重点在于程度，比如活塞与缸壁、曲轴与瓦、轮胎与路面等等，无论怎样去进行保护、磨损都必然存在，所以难道因为怕磨损就不用车了？所以正常使用车辆即可，没必要担心磨损、伤车问题，只要车辆手册上不禁止的操作、都不伤车，车辆手册上没有禁止频繁换挡对吧？所以频繁换挡就不伤车，我们购买车辆是为了更加便捷、舒适的生活，而不是增加心里负担，车子没那么脆弱！

只要不低速挂高档，高速换低档，换挡勤对车没什么妨碍，要是大车只是有点磨损档杆下面的球头，时间长了非常旷，不过对挂挡没啥问题，再说了换挡不换是根据车速决定的，从起步开始挂到最高档后只要速度不下来你也不会换挡呀，

车子停放为什么要挂档啊？

方向盘换挡的意思是，搭载手自一体变速箱并配备方向盘换挡拨片的车辆，处于手动模式时，可以通过方向盘换挡拨片加减档。手动模式下的加减档机构除了方向盘拨片外，通常在换挡杆处亦配备加减档操作装置。

搭载手自一体变速箱车辆处于自动切换档位模式时，变速器的换挡逻辑能够智能地、聪明地应付绝大部分工况，不管是城市拥堵路面的走走停停、还是通畅路面的平稳驾驶。

处于手动模式时，驾驶员能够根据自身意愿进行档位的升降，更加丰富了车辆性能极限，例如车辆处于上陡坡场景，可以将档位切换到低档位高转速状态，保证爬坡扭矩；处于下陡坡时，可以利用发动机制动减轻制动系统负荷；或者驾驶员激烈驾驶，能够通过手动换挡用尽每一个转速，维持动力快速释放等等。这就是为什么自动挡还需要换挡拨片的原因。

关于使用手自一体变速箱手动模式的注意事项：

1、大部分车型存在档位限制，为保护发动机和变速箱，会根据发动机转速进行档位限制。因此，在某些工况下，即使操作加减档也可能无法升档或降档，或者为操作换挡杆也可能自动升档或自动降档。

2、切换手动模式时，仅在D前进挡前提下才可以切换至手动模式。

3、通常在D前进挡自动模式下，通过拨片换挡能够进入临时手动模式，可以满意超车、动力上坡、发动机制动等功能。

自动挡为什么需要换挡拨片？

主要就是为了防止溜坡。

所谓溜坡，是指车辆在停靠时处于一倾斜坡道，在此过程中，当重新起动时，如刹车松的过快，而离合又没跟上的时候就会造成溜坡，车辆就会往下滑，如车辆后边跟有其它车的时候就会造成车祸。所以溜坡是一件很危险的事，在坡道起步停车一定要注意安全，特别在在雪雨天气。

虽然有手刹这道保护，但是使用年数长的车子，手刹的齿轮咬合会松掉，车子会在看不出的情况下，慢慢移动，万一车子停在有坡度的地方，那这个移动速度就更明显了。

如果停车时是挂挡停车，在启动的时候，一定要先踩下离合器，换至空挡，车子发动后，再换启动挡。因为挂一挡停车，发生事故的几率也是很大的。

尤其是新手发动车子时，忘了把挡位从1挡挂到空挡，结果撞到了花坛、墙壁或其他车子的例子很多。虽然1挡的速度不快，但它的瞬间冲击力还是蛮大的，至少能把前面车子的保险杠撞掉。

挂挡是利用发动机的阻力，帮助车辆更好地发挥停车制动作用。由于一挡和倒挡是汽车变速器中传动比最大的两个挡位，同时也是动力反传时传动比最小的两个挡位，所以利用一挡和倒挡进行发动机停车制动，制动力最大，制动效果也是最好的。

扩展资料：

换挡技巧：

1、变速换挡原则

首先，变速换挡要牢记“加挡先加速，减挡先减速”的原则，在加挡前“轰”油门把车速先提起来，在减挡前“收”油门把车速先降下来。

在换挡时，尽量采用“两脚离合法”，加挡时按照“踩（离合器）、摘（空挡）、踩（离合器）、挂（高速挡）”的原则，快速踩两脚离合器踏板，可以很轻松地增加挡位。

减挡时，按照“踩（离合器）、摘（空挡）、抬（离合器）、轰（油门）、踩（离合器）、挂（低速挡）”的原则，踩两脚离合器，并在第一脚离合器后轰一脚空油，并保持一会儿，然后再踩下第二脚离合器踏板，与此同时将变速杆变换到低速挡。

在这里还要注意一点，在加减挡后都应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，在离合器压盘结合的一瞬间，踩住离合器不动，等车速稳定后再松开离合器，这样就能避免车辆“突突”猛“串”，或是磨损离合器片。

2、掌握好换挡时机

换挡要及时、正确、平稳和迅速。汽车起步时，一般用低速挡(一挡)起步。起步后，只要道路条件许可，应迅速及时逐级换入高速挡。一般地说，高速挡比低速挡要省油。所以起步后，应及时升挡，不要拖挡行驶。

不得在坡路或车速降低时，使用高速挡勉强行驶；也不准许使用较低速挡，在路况好的条件下长时间行驶。

一般情况下不允许在车速较高时强行换入低速挡，只能在一些极特殊的情况下，比如，冰雪路不宜使用制动器，或者行车中制动器突然失效时，而必须借助汽车发动机制动时才用。

在汽车行驶中变速，非特殊情况，不得越级换挡。

上坡换挡，技术要熟练，动作配合应协调，以免发生车辆停顿或变速时齿轮碰撞，甚至换不进挡位。换挡时动作稍慢一点就会使车速降低，甚至停车。特殊情况时可越级换挡(如五挡换到三挡，四挡换到二挡等)。

下坡换挡，由低速挡换入高速挡与在平路上换挡操作相同，但动作要快，空挡只要一带而过，不可停留。否则，由于下坡助力的作用，使变速器的主、从动齿轮的转速差急剧增大，难以换入挡位。

一旦出现挂错挡或挂不进挡时，应选择正确挡位快速补加空油后重新挂入。

3、加速时要控制好油门和离合器踏板

换挡时应注意离合器踏板、油门、变速杆三者配合协调。换挡时变速杆必须切实推到位，使齿轮完全啮合，以免损坏齿轮或变速器在汽车行驶中自动脱挡。

加挡的关键，在于加挡前提高车速。油门要“稳加”、“快 抬”。由一挡起步后即可加入二挡，不要“冲 车”；二挡加三挡时，轻轻踏下油门即可加三挡，在以后的加挡过程中，油门踏下的程度逐渐增加，但也不能过量加速。

加挡时，第二次松抬离合器踏板的速度要依据挡位而定。在中速挡以下加挡过程中，当换入高一级挡位后，离合器踏板松抬至半联动位置时， 要稍停再慢抬起，使发动机动力平稳递，避免车辆发生“前冲”、“抖动”现象；中速挡换入高速挡后，离合器踏板松抬的速度应适当加快。

使用两脚离合器换挡。尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换挡法，对于延长机件的使用寿命是有利的。加挡时，仍然坚持先 加速。

当车速提高到适合换入高一级挡位时，立即抬起油门，同时踏下离合器踏板，迅速将变速杆移至空挡；然后抬起离合器踏板再立即踏下，将变速杆移到高一级 挡位，然后在抬起离合器的同时，平稳地踏下油门，提高车速。减挡时，应采用两脚离合器加一脚空油的办法减挡。

4、使用两脚离合器换挡

尽管汽车都有了同步器，但是采用两脚离合器换挡法，对于延长机件的使用寿命是有利的。加挡时，仍然坚持先加速。

当车速提高到适合换入高一级挡位时，立即抬起油门，同时踏下离合器踏板，迅速将变速杆移至空挡；然后抬起离合器踏板再立即踏下，将变速杆移到高一级 挡位，然后在抬起离合器的同时，平稳地踏下油门，提高车速。减挡时，应采用两脚离合器加一脚空油的办法减挡。

5、减挡技巧

汽车需要减挡时，将车速降低到一定程度后，先抬加速踏板，同时踏下离合器踏板，将变速杆由高挡位拨入 空挡位，随即抬起离合器踏板，并稍加一点“空油”。

然后，再一次踏下离合器踏板，并将变速杆挂入低一级挡位。最后，迅速放松离合器踏板至半联动位置，再一 边松开离合器踏板一边平稳地踏下加速踏板，使汽车继续前进。

减挡加空油的原则是：车速快“空油”大，车速慢“空油”小；发动机低速“空油”大，高速“空油”小；平路“空油”大，上坡“空油”小。

6、加挡技巧

当汽车需要加速时，将车速升高到一定程度后，左脚迅速踏下离合器踏板，同时放松油门(加速踏板)，将变速杆由低挡拨入空挡，抬起离合器踏板。然后，再一次踏下离合器踏板，将变速杆挂入高一级挡位。最后，在放松离合器踏板的同时，平稳地踏下油门使汽车继续前进。

参考资料：

百度百科--挂挡

为什么有人说开车要勤换挡加油？

换挡拨片是自动档的换档设备，是一种手动的加减档操作，抬起换挡拨片是增档，下压就是减档，有了换挡拨片能够增加驾驶员的驾驶乐趣，在需要急加速超车时很好用。以下是关于换挡拨片的介绍：1、换挡位置：换挡拨片在手自一体的跑车和轿车中运用的比较多，位置一般在方向盘后面，或者是在方向盘的两侧，如果两侧都有换挡拨片的时候，要注意这两个换挡拨片都一样，并不是一个增档一个减档的作用，而是两个换挡拨片抬起都是增档，下压都是减档，要注意不要使用错误。2、换挡方法：如果要使用换挡拨片时，自动挡车辆还要在D档或S档就可以，接着双手都不需要离开方向盘，就能够用拨片实现升降档的操作，这种不经过变速箱的选档杆而完成升降档的操作，就是换挡拨片存在的作用。而且自动档汽车在行驶中只要有一段时间不使用换挡拨片，车辆将会自行恢复自动变速箱的使用上。

司机开车的时候为什么要不停的换挡？

“勤换挡懒加油”是针对与手动档汽车来说的，也是老司机的经验之谈，省油、省车！现在多数都是自动挡车型，也就没有所谓的“勤换挡懒加油”的说法了！

实际上就是过去针对手动挡车子说的，勤换挡与懒加油应该分为两部分来看，开手动挡不能懒，需要根据车辆的实际状况及时的改变挡位，只要目的避免：低挡高转、高档低转！低挡高转后果是费油，而高档低转的后果是动力一时半会上不来、发动机负荷增加、加速过程变长。　

勤换挡：升档要及时。例如一档起步时车速提升后可以立刻切入二档，依次类推直到最高档位。这时因为升档比较及时，发动机利用率就会高一些，同样的路程油耗也就有所降低。例如不爱换挡，换挡时机滞后那么发动机利用率就会有所降低。最简单的例子就是同样发动机2000转时挂四档车速为60kmh，而挂五档的时候车速80kmh，同样转速那么无疑五档跑到更快也更远，所以也省油。如果遇到减速的情况，就需要及时换到低档位。

勤换挡还包括降档，降档不及时，减速不降档，再次提速时发动机就会被高档位拖住，也就是所说的“拖档”这时候即使加大油门发动机转速也不会升高。汽油白白的浪费、而发动机也处于超负荷超载状态，发动机等磨损会加大。

“懒加油”和我们所说的大脚油门、暴力驾驶类似。玩急加速、大脚油门虽然带来了畅快感，但是代价就是油耗升高！“懒加油”则是避免大脚油门，有些时候不加油汽车也会滑行一段路。例如前方红灯，大脚油门则是浪费燃油。因为老司机可能是怠速滑行到停止线。

为什么开车时要不断的换挡

手动挡车辆之所以会不停地换挡主要原因就是根据路况和车况来进行换挡。手动挡每个挡位都对应着不同的转速和车速，在行驶过程中遇到了很多车况和路况，因此需要提高或者是降低车速，在操作上自然是需要不停地换挡了。

与此同时，每辆车都有最佳的换挡转速区间，很多操作熟练的老司机，都会频繁地换挡来匹配目前车辆的最佳发动机转速。这样的操作可以为车辆带来更大的动力功率输出，以及更加出色的燃油经济性表现。

扩展资料

换挡注意事项：

1、换挡低头看变速杆。如果养成习惯，极易造成交通事故。

2、变速杆至空挡时来回摇晃。容易造成机件不必要的磨损并影响换挡时机。

3、换挡时离合器踏不到底，造成齿轮损坏。此外，不使用离合器时脚不宜放在离合器上，造成分离轴承过度磨损。

手动挡汽车要换挡，车主看转速还是看速度

自动档也是要换挡的。由于一辆车的引擎是一定的，则有其功率P一定,且最高转速一定。根据公式P=F*V.在起步或上坡是需要相对较大的F所以就要用低档位牺牲一些速度以增大其F，随着速度的增加，引擎转速会呈正比例函数增大，当引擎转速达到极限时就要换高一级的档位（否则就会爆缸）使（引擎转速/V）变小，在较低的引擎转速下获得较大的V，同时传到轮胎的F会变小，加速变小。以此类推。即实现引擎在较稳定的转速下，使车子获得较大范围的力矩和速度。简单的说换档实际上就是调整不同的齿轮配比，获得不同的速度和扭矩。

手动挡汽车要换挡，车主看转速还是看速度？

手动挡汽车要换挡，车主看转速还是看速度？一直以来，驾驶者获取车速的方式并不局限于转速表，即现阶段我们想通过多种方式找到理想的换挡时机，例如通过发动机的轰鸣声（不同的间隔，不同的声音）。

就像在汽车的实际加速状态下，长时间行驶后，您可以清楚地感觉到汽车是否有足够的动力来承受升档后速度下降带来的扭矩损失！这是一种感觉，例如，在2500rpm时升档不错，而在1500rpm后加速很弱。

那么我们应该在2500rpm时从转速表上读取吗？其实大可不必。任何给定挡位在2500rpm时的推进感绝对比1500rpm快。时间长了，肌肉就记住了汽车在2500rpm时的状态。这叫肌肉记忆！这不是一项艰巨的任务，每个人都知道该怎么做。

肌肉自动运动，连大脑都来不及思考。这是本能的驾驶方法；至于感觉？就我而言，我不在乎别人怎么说或怎么做，我有我自己的方式，只有我自己的方式适合我。起步后，速度超过10我就挂二档，超过20我就挂三档，速度每增加10我就加一个挡位。

另外就是动力差，但是油耗不错，动力够我用。当然，对动力要求高的，应提高转速，对动力要求不高的，适当降低转速。在我之前工作的驾校培训中，设计了一个“离合转速检测”环节，学员练习时不用看仪表（甚至用布盖住）。

判断2档/20档和3档基于视线/30、4档/40速，当换挡动作完成后，直接抬起离合，不停车。如果车速准确，车辆反应不会异常。个人认为这是一种非常负责任的培训方式和方式！在车辆行驶中当前挡位下。

如果加油时油门踏板反应迟钝，说明该减档加油提速了。如果加油时油门踏板反应比较积极，说明车辆还在以足够的动力行驶，可以进一步提高车速，连续加油后，车速可以提高，可以换到更高的挡位加油并加速。

手动挡的车最好根据车的手感来换挡，这样有利于提高车辆的行驶能力和车的整体手感。看仪表也可以换挡，但不利于安全驾驶。例如，以每小时40小时的速度可以跑11米/秒，以60公里/小时的速度可以跑16米/秒。

以100公里/小时的速度可以跑27米/秒，以每小时120公里的速度，您可以每秒跑33米。驾驶时视线分散和分心对安全非常不利。如果你技术娴熟，你就不必看转速表和速度表来换挡了。

一般来说，老司机会根据发动机的声音或者车辆的行驶状态来换挡。光看仪表换挡还是不安全的，尤其是对于新手来说。无论采用何种换挡方式，都要注意两点：发动机转速过低换挡时，发动机容易出现振动、拖档，一不小心就会损坏变速箱。

箱体同步，油耗增加。如果您的目标不是速度，请提早换挡，例如以1800rpm的速度换挡（这样可以节省燃油）。降档时（尤其是上坡时），必须及时减档。不要等到发动机明显吃力了才降档（发动机转速已经降到1000rpm以下了）。

此时，如果坡度比较陡，新手操作失误很容易发生事故！一般是看车速变速，但初学者不容易变速什么速度变速？没有规律，基本要素就是动力够了就升档，动力不升档就叫拖档。问：我认为看速度或根据速度换挡是一项不熟练的壮举。

你要多开多练，起步后要凭感觉换挡。那是一位经验丰富的司机。离合器位于发动机和变速器之间，为了实现发动机和变速器的平稳结合，可以慢慢松开离合器，发动机和变速器就会慢慢结合，主要控制的是离合器半离合。