二手车保值率有什么用途和意义_二手车保值率有什么用途

1.为什么不建议买保值率高的二手车？

2.汽车的保值率，为什么有高有低？

3.为什么我只建议买保值率高的二手车？

4.汽车的保值率到底应该怎么看？

5.为什么不建议买保值率高的二手车呢，买了会怎么样？

从保值率来看，受官降潮影响，二手车价格再次受到打压，推迟了保值率回升的周期，预计下一个涨价周期会在4月来临。往常比较冷门的小型车、中大型SUV和MPV的价格有所回升。中大型SUV保值率最高，达67.8%。

二手车的价格自然离不开新车的行情，如果一款新车推出市场后，老是降价促销，或是打折优惠，削减价位自然二手车市场中该款车型不会太保值。如果老是要加钱订车，自然是符合中国消费者买涨不买跌的消费心理。

扩展资料：

买二手车注意事项：

1、打开引擎盖查看水箱、散热片、水箱前板是否留有污泥。

2、查看引擎旁边小零件、充电马达、起动马达、电线插座、左右轮毂接缝处污泥。

3、前后椅座查看弹簧及内套棕布残留污泥及发霉味。

4、事故车检验，有光的地方看钣金折射光线的影像是不是平整，引擎室可以看水箱架，两边的件尾，是不是平整，有些二手车在出厂的时候玻璃会印上和车身编号相同的号码，没编号或是编号不同你就要多加注意，仔细的看一下左右两边编号是不是相同。

百度百科-二手汽车

百度百科-汽车保值率

为什么不建议买保值率高的二手车？

用二手车保值率论品牌高度

在你眼里，是什么影响了品牌高度？不知道从什么时候起，品牌高度开始和二手车保值率挂钩，尤其是在豪华市场，保值率高，品牌含金量就足，保值率低，那品牌高度可想而知。

这种算法其实有一定的道理，二手车保值率能反映一定的问题，比如二手车市场这款车的受欢迎程度，自然是有人要价格就高，没人要的只能降价。但是在新车市场，有很多豪华品牌现阶段为了生存，往往都拿出很大的优惠和降幅，虽然保住了销量，但不可避免就影响到了车型的保值率，还有豪华性和品牌调性，很多人就觉得，这车只有卖不出去才降价，真豪车不降价甚至加价都有人买。

其实这种说法是片面的，如果只看保值率，那雷克萨斯ES要比BBA含金量还高，雷克萨斯ES三年保值率74.55%，而奔驰E级三年保值率只有60.77%，其实后者已经是行业的佼佼者，销量和二手车保值率排名都非常靠前，但是在雷克萨斯ES面前还不是对手。那你能说雷克萨斯ES比奔驰E级高级吗？有人的确这么想，但是大部分人还是不认可的，奔驰E级从各个维度来看都要比雷克萨斯ES更有档次感，而奔驰自然品牌高度要胜过雷克萨斯。

受这种困惑的其实还有路虎品牌。要说保值率论品牌高度，路虎车主一定都笑而不语，有的车主是苦笑，因为在中低档市场，在入门级领域，路虎车型的确是站不住脚，比如极光和发现运动版（发现神行）的保值率的确不怎么样，揽胜极光三年保值率只有49.76%，大幅降价的星脉就更惨了，5年保值率只有37.32%，而定位低于星脉的Q5L五年保值率还有47.39%，奔驰GLC五年保值率有53.04%，这么看上去二手车的保值率的确代表了品牌高度。

但有的车主觉得可笑，你去看看揽胜在超一线豪华市场中的地位和影响力，比BBA差？连保时捷都不一定是它的对手，三年保值率只有53.88%，但是卡宴却有72.22%，按照保值率来看，那肯定是保时捷卡宴更胜一筹，但是实际上，有一样的预算，在行政级SUV领域，相信更多人还是倾向于揽胜。

而且再举个例子，以丰田普拉多为例，三年保值率能达到79.95%，到5年保值率都有60.93%，都要比奔驰E级还高，你就能说普拉多比奔驰E级保值率强所以丰田品牌高度胜过奔驰？这显然不是一个维度，也不是一个量级的对手。

影响二手车保值率的因素非常多样化，品牌高度是一项，豪车肯定要比普通车型更保值，一线豪华品牌也要强于二线豪华车型，但是更多还受保有量，以及销量和车况其他因素影响，光看保值率论品牌高低，有失偏颇。

汽车的保值率，为什么有高有低？

市场上很多车型新，品牌硬，保值率高。保值率高的车型，质量、技术一般都是比较好的，但买二手车图的就是便宜、好用，保值率高的二手车如果价格高了，性价比就没那么高了，甚至还不如去买个新的。

1.越是保值率高的二手车，价格越是偏高

买二手车主要是为了省钱，如果你买保值率高的二手车，那就省不了多少钱，也不划算。就好比你下班堵车的时候，你就抄小路回家，可以早点回到家，结果小路上正在施工，反而更堵了，到家也就比平常快了1分钟，路上还不好走，抄近路回家的意义就不那么大了。

2.保值率越是高、价格却低的二手车，一般车龄更长

价格低的二手车，车龄普遍也比一般的长。有的人会说，保值率高的二手车，技术、质量肯定更好，我买个车龄久一点的车子，不就便宜好用了吗？不就划算了吗？反正都二手车。但其实车龄越长的车子，车况也就越差，越是不适合普通朋友入手，除非你对车子是很是了解的，能够自己判断这辆车子的车况，而且自己或者朋友还搞得定，那两说。车龄2年以内的车子，可以被认为二手车中的“准新车”，车况非常好，只要没有出过事故。2到4年的车子慢慢就会出现一些小毛病了，4到6年的二手车，尤其是6年以上的，一般的新手、初学者，就不要入手了。

3.保值率低的车型不一定是车子的不行

保值率越是低的车型，也不见得就是车子不行。举例说法系车，根据市场行情来看，法系车销量不是很好，但用到的技术还是比较先进的。同价位朗逸和雪铁龙C4世嘉，世嘉发动机用了连续可变正时气门技术，朗逸就比较老一点，就没什么特别的。车龄2年左右的世嘉，二手车价格只有新车的40%左右，4折，和新能源车的保值率差不太多了，还是很心动的。

所以，市场上不一定只有保值率高的车型才是好车，有时候保值率偏低的车型，性价比却是更高的。

为什么我只建议买保值率高的二手车？

通常意义上的保值率有两种：

一种是狭义的，指车辆从购买到转让折旧的价值，差价越小，成本越低。

一种是广义的，用美国标准的表达出来叫「5?Years'?Owner's?Cost」——车主5年总消费，包括购买新车与贩卖之间的差价、贷款（很多人都忽略的利息）、油价、保险、维修等等所有的费用，以此得出最具性价比的品牌和车型，也就是严格意义上的保值率。

之所以选择5年，是因为新车在前五年价值逐年降低，且幅度不断缩窄。5年是一个相对平衡的时间，更容易节省资金。

严格意义上的保值率取决于经济性、维保和二手残值，二手残值又取决于销量和品牌，强势的品牌是硬通货，销量越多证明车辆越符合消费需求，越值得信赖。之所以不计算保险是因为中国保险金额是固定的，而海外保险是根据车辆碰撞测试维修支出确定的。

维修保养的影响也比较少，现在大多数车型都提供三年10万公里的质保，在前五年中真正需要自费维修的比较少，主要是保养，保养在整个支出成本里属于比较小的分类，却会影响车主对车辆的印象。

实际上日系保值率高不光在中国，全球都是如此，这里统计了美国市场日系的保值率。作为日系车的大本营，保值率排行版几乎被日系包揽，以中国消费者最为熟悉的中级车和紧凑SUV为例，斯巴鲁、本田、丰田以及现代跻身前列。

我们可以根据这个榜单对保值率进行分析，首先是影响最大的二手残值。

影响二手残值最大的因素是销量。

日系、美系、韩系都有在美国销量不错的代表，所以在许多榜单里能看到它们，比如在小型车榜单中，现代Accent位居榜首，雪佛兰Spark次之，年轻人的好朋友飞度位列第三，丰田雅力士第四。

这里需要指出的是这个榜单上，除了飞度有引进国内之外，其余四款小型车并没有进入国内，国内雅力士和国外雅力士并非一款车。

在国内这种情况是反过来的，雪佛兰、现代在国内认知度不高，品牌销量不大，车型保值率尤其是高端车，十分一般。

本田无论是美国、中国都有很不错的销量，销量越高，保值率越好，以本田、丰田、日产为主的日系汽车品牌，在今年总体销量下滑之际，还能保持上涨，一方面的原因就是大家认可这种逻辑。比如广本，8月份取得历史新高，销量增长28.8%，连续数月都保持了两位数的增长。旗下产品雅阁、缤智、皓影等热销车型销量不断走高，这会让消费者认为这是一个强势、畅销品牌，更愿意购买这类产品。

另一个有力的例子是广本雅阁和东本雅阁，广本雅阁在销量上遥遥领先于东本雅阁，二手车残值雅阁就比inspire更强势，同样的还有一丰卡罗拉对广丰雷凌。

再一个例子是马自达，马自达在产品和保值率方面不如本田，因为本田在市场销量方面有很大的优势，相比马自达这种小众品牌，基本盘的大小影响到转手是否方便，接手意愿是否强烈。

第二个因素是品牌强势程度。

如果抛除斯巴鲁（毕竟中国不是斯巴鲁的主力市场），本田保值率比丰田更强势的原因是品牌更强，相比其他品牌就更是如此了。

本田在美国最著名的代表是雅阁，一向比丰田凯美瑞强势的多，过往的惯例是雅阁配置比凯美瑞低，价格更高，反而能卖更多。

这样强势的品牌地位导致本田在终端销售极少给出优惠，广本体系下的雅阁、飞度、冠道、奥德赛、皓影鲜有巨幅优惠，不但没影响销量，个别产品还一度十分紧俏，比如奥德赛混动版，上市数年，优惠寥寥无几。如此便形成了健康的运营体系。

在中国，丰田凯美瑞、RAV4等个别车型销售比本田车型更好，在同样的价格下，凯美瑞、RAV4的价格优惠幅度更小，二手市场更抢手，也更保值。

对比之下，「以价换量」是饮鸩止渴。

在国内保值率比较差的代表是法系车、美系车——标致、雪铁龙、别克、雪佛兰、福特。原因各有不同，法系车是销量少，受众少，售价不稳定，美系车则主要因为市场巨额优惠，售价容易跳水。

别克典型的代表是君威，市场优惠数万导致二手残值普遍较低，别克GL8则鲜有优惠，二手残值高的离谱。

凡事有因必有果。

给出市场优惠，原因是品牌不强势，不强势就无法支撑价格，从而被迫降价，进而带崩残值。

一环接一环，环环相扣。

即便如此，同为本田，广本和东本也有差异，奥德赛对艾力绅、雅阁对Inspire、冠道对UR-V，广汽本田的优势显然更大。在国内，日系的两大合资企业，广汽系整体要比一丰、东本更加吃香。

人们印象中，广汽系更加灵活，做工更好，市场嗅觉比较敏感，国企东风、一汽相对迟钝，所以广汽系保值率整体要比其他更好一些。

第三个因素是可靠性。

可靠性虽然在前五年没有明显影响，正如车企提供三年质保之外，前五年也并非质量高发期，但对于五年后出手的车辆，第二任车主会尤其关注可靠性方面的表现。

有许多车型在五年后开始爆发大规模质量问题，主要代表是德系品牌，日系品牌因为冗余设计，往往可以安全运行近十年之久。一个典型的例子是大众在中国品牌同样强势，Hold住了保值率，但由于后期产品稳定性不如广本，尤其是五年后的产品，二手市场不如本田吃香。

日系品牌保值率高的主要原因是整体安全可靠，使用过程中小毛病少，车况十分稳定，市场透明，且销量大，消费者满意度高。

对凯美瑞、天籁、轩逸、雅阁、奥德赛、飞度这样的产品而言，保值率高的基础是经济性好，油耗低，产品安全稳定，这也是典型的日系汽车特征。

最后一个因素是对品牌的信心。

这方面，DS是个很好的例子。

DS是标致雪铁龙在中国推出的高端豪华品牌，但消费者对这个品牌的接受度不高，产品一直无法打开销路，所以这个品牌的二手车残值低到可怕。

早期DS推出的DS4、DS5两款产品，落地价格基本去到了25万，但驾驶三年后，这台车的残值很快掉到个位数（好像只能卖到五六万），即便如此，愿意接手的车商也很少，一是担心这个品牌退出中国，二是担心没人购买。

这样的例子有很多，比如菲亚特还有最近刚刚退出中国的雷诺，虽然只是日产的换壳，但在残值方面，两个品牌几乎不具备可比性。

另一个比较典型的例子是富康。

富康、桑塔纳、捷达是中国汽车的老三样代表，当时富康的保值率一直不错，但后续神龙式微，富康后续车型的保值率就变得很差了。

这是日系保值率的关键，整个体系持续向上，今年汽车产销量受到了疫情的冲击，但日系品牌尤其是丰田和本田却能异军突起，就越发显示出车企运营的实力。

市场往往是越涨越聚拢人气，越跌越没人买。

从2020年的结果上看，保值率正在发挥越来越大的作用。在保值率较高的整个日系汽车阵营里，丰田、本田、日产、马自达销量都有不错的表现，不仅没有大幅下滑，反而有不同程度的上涨，反而是平日一直大幅降价的品牌开始出现大幅销量下滑，不管是合资品牌还是自主品牌。

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车的保值率到底应该怎么看？

说了很多遍，不要为了省钱退而求其次。

相比于新车市场较高的售价，二手车特殊的性质以及各自为战的特性，决定了二手车价格永远最具有经济性。

每年的销量数据显示，越来越多的人愿意接受二手车，既然如此，那么如何更好的让二手车用户选到更合适的产品，就非常有必要。

好车，一定有好的保值率，这一定没错。

保值率是由二手车市场决定，与企业没有直接关系，车辆稳定、口碑出色、品牌效应明显，新车价格波动较小，这将会给所有用户群体带去更好的体验，无论是使用价值感还是内心感触，都有着很大的推动力。

这样的产品，选择的人就会很多，某种意义上来说，在二手车市场每天都进行着小范围且呈现阶段性的"供不应求"情况。

很简单的例子，每天都有去二手车市场问成色，5万左右的?飞度，有一部分车商没有，要求客户打定金，然后立马去整个市场帮助收一台。

飞度可靠性高，各种优势大家都知道，买的人多选车的人也就多，你不赚这份钱有人赚，在这种情况下车商都会选择少赚一点，给卖家一个较高的价格，加一点费用就卖给买家。

保值率高，受益的一定是卖家。

今天买车的买家，下一次就是卖车的卖家，看着买贵的车，事实上卖的时候同样很贵，如果你是一位经常换车的人，那么显然我更推荐你买保值率高的车，只有这样才会让你在卖车的时候不会肉疼。

如果你买来一台车，确定开10年不换车，那么无所谓了，这种情况我反而会更加推荐买保值率低的产品，原因很简单。

雷，前任车主已经帮你扛过了。

很简单，5万块钱你不仅能够选择到一台二手飞度，还能够选择到车龄更短的世嘉、福克斯等车型，这些车型从级别、安全、配置以及性能上来说，都要比飞度更好。

保值率的差距，就出来了。

事实上，很少有人会保证多少年不会换车，从目前产品更替速度来说，厂家恨不得两年就推一个大改款车型出来，老车的魅力就越来越低，对比之下优势越来越弱，新品动力更强，科技感更足以及价格更低，行业会逼迫你早些换车。

一台车在一个人手中的时常，平均下来是3-5年，卖车终究会提上日程。

既然如此，保值率就不得不被考虑，只有开过保值率高的车，尤其是保值率高的二手车，才知道原来买车，换车可以这么轻松。

以我来说，我曾经有一台二手本田凌派，那台车我8万多入手开了两年，最后以7多万的价格卖了出去。

从开到二手车市场到二手车商打款，只用了两个小时时间，这种体验感别提多爽。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么不建议买保值率高的二手车呢，买了会怎么样？

在二手车市场中，我们经常会听到一个词，那就是保值率。汽车保值率是指，汽车在使用一段时间后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。也可以通俗的理解为，保值率越高，二手车就越值钱，保值率越低，二手车就越便宜。那么汽车的那些因素，决定了汽车保值率高低呢？

首先车辆的故障率对车辆的保值率起着决定性因素，没有人会希望自己买的车会将来会出现各种各样的问题，因为车辆的维修费用并不是一件小的数目。车辆事故率越低，车辆的保值率就会越高。

市场保有量也会决定汽车的保值率，汽车的保有量非常低，会导致如果汽车出现问题，需要更换零件的时候，很难找到相应匹配的零部件。所以保有量和汽车的是保值率是成正比的，当然了，一些具有特殊意义和收藏价值的稀有车型除外。

品牌的知名度也会影响汽车的保值率，因为品牌知名度包括了口碑以及用户认知，品牌的知名度高，代表着用户对品牌的认可度。不过这里的知名度仅仅指的是正向知名度，如果是臭名昭著保值率肯定是很低的。后期的养护成本，平均的油耗也会影响到保值率，根据这些因素我们就可以总结出，二手车市场中不同方面相应保值率最高的车型是什么。

从生产地来看德系车的保值率最高，德系车的品牌认可度非常高，很多的消费者都认为德系车代表着安全性能好，故障率低，售后服务健全，所以德系车的保值率是最高的。其次就是日系车，日系车有着舒适性好，经济油耗低，售后服务健全等优势但是因为消费者对日系车的印象还是纸皮车，所以保值率也会受到影响。

从汽车的排量上去考虑，既能满足动力需求又能满足燃油经济性的1.3—1.6升排量的车型保值率最高。在二手车市场上实际的成交情况也可以看，出1.3—1.6升车型的成交量和成交率都是排在第一位的。

当然了汽车保值率代表的是某个车型整体的保值情况，具体到每辆车的时候，还要考虑到这辆车之前的使用情况和保养情况等。想要选择一辆保值率高的车，需要从个方面去考虑，从不同的角度去对比，才能挑选出保值率高的车。

为什么汽车保值？一定是市场需求大，买的人多会导致同级别二手车价格高于其他汽车市场。也就是说，从市场的角度来看，买保值车会更好，当然，保存率高的二手车值得购买，尤其是在目前的汽车市场。新车更新速度快，因为从登陆的那一刻起，新车就开始贬值，尤其是韩国汽车。法国汽车的贬值率更高。与其买新车，看着它们慢慢贬值，不如买二手车，开得更舒服。

保值车，尤其像许多二手车市场接近新车价格，主要是节省购置税成本，同一车型不是特别保值，会节省数万元，甚至数十万，也不需要购置税和新车磨合期，新车味道，整车膜倒车图像等安装配置。二手车应该学会购买。如果你遇到一辆浸泡过的汽车，得不偿失。因此，在选择二手车时，我们需要检查内饰的每一个部分，看看是否有发霉的地方、气味和脱落的地方。

细节非常重要。此外，我们还需要检查汽车以前的维护记录，看看是否有定期维护。另一个重要环节是试驾。感受乘坐舒适性，感受发动机是否抖动。如果可以的话，让更多的人一起去看看。最后需要提醒的是，最好不要买二手车市场不受欢迎的汽车。虽然价格很便宜，但现在汽车行业的浪潮已经被淘汰了。你的售后服务会有问题，不受欢迎的车型会有很多问题，更换配件也不容易匹配。

很多人还是不信任二手车。毕竟现在的新车也很便宜，要看个人账法。有些新手想先买二手车练习，然后再买新车。这不是一个好办法。毕竟新车经不起折腾。如果只是用来练手，买一辆保值的，开一段时间再卖，也许还能赚一笔钱。如捷达、桑塔纳等常青树。如果你一直自己开车，买一辆质量好、性价比高的车，比如法国，材料好，安全性高，底盘调整和控制最好，近年来油耗也降低了保存率。例如，308，408，C4世嘉，C5，508一类的。