苏州哪家二手车商好_苏州中端二手车销售公司

1.二手汽车交易中如何防止被欺诈

2.凝心聚力乘风破浪?—赛路丰汽车集团2020年中会议圆满召开

3.陆正耀大败局：神州优车摘牌、瑞幸爆雷，神州系告别资本市场

很多汽车出厂的时候是没有配置发动机挡板的，于是有些车主就图个新鲜，自行去加装挡板了。但有部分小伙伴就质疑挡板的实用性，觉得只是商家的一个嘘头而已。那么，到底发动机挡板有必要装吗，而安装发动机护板的利弊是什么呢。

如果经常行驶在一些低洼路面或石子路的话，发动机挡板是有必要安装的。否则长期下去肯定会堆积很多泥土在发动机舱内，不仅增高汽车的油耗量，而且对动力也是有一定影响的。但相反而言，如果平时只是用车在城市上下班的话，发动机挡板就没有必要安装了，毕竟路况本身就很好，再多加装一块挡板可能只是徒劳无功罢了。

安装发动机护板的利弊

先说说发动机护板的好处吧，不仅可以防止泥土包裹发动机，而且汽车行驶在凹凸不平路面的时候，发动机护板还能有效地缓解对发动机的撞击，在一定程度上起到保护的作用。至于发动机护板的弊端，就是散热问题了，但这个影响可以说是微乎其微的。因为发动机的散热，主要是依靠汽车前格栅、发动机舱设计、水管和散热器设计，只有少部分热量是从底盘散发出来的。所以，大家并不用担心自己加了发动机护板之后，会影响发动机的散热性能。

二手汽车交易中如何防止被欺诈

背景：

12月7日，北京市交通委发布小客车数量调控新政（文中简称新政），将于2021年1月1日实施。依据新政，针对个人名下有多个指标的情况，一般的处理方式有两种：一，过户给自己的配偶、子女、父母等直系亲属（是有条件要求的）；二，如果还有多余指标，只需在2021年1月1日前将旧车出售，指标有效期内购买新车或者是使用年限相对比较长的二手车，直至报废，届时指标直接失效。

随着新政实施日期的日益临近，北京二手车市将会受到什么样的影响呢？近日，答哥到北京花乡二手车市场进行了走访。

北京车天下旧机动车经纪有限公司于2013年成立，目前是北京地区排名靠前的二手车零售商，每年销量超千台，在花乡二手车交易市场颇具代表性。答哥这次也是联系到“车天下”的潘总，聊了一下新政对其业务的影响。

口述：北京车天下?潘总

整理/：答哥

新政对二手车车源有什么影响？

新政公布以后，市面上的二手车车源确实多了不少。但我们是二手车终端零售经销商，在终端做零售，钱都不是最重要的，排第一位的还是指标。新政出来后，流通的指标就更受限制了，我们本来就缺指标，现在因为新政，指标就更加少了。说实话，现在指标不是价格上涨的问题，而是根本找不到，也租不到。

所以对二手车零售商来说，虽然上游来的车源是增多了，但实际上我们收的车却是减少了，基本上正常的收售业务已经不正常甚至快停滞了。截止到这个月15号，按照以往交易的数据看，入库车型应该有40台左右，但现在的数据是28台，下滑百分之三十。

谁的车源多了呢？做批发的二手车经销商。他们拿到车之后直接销往外地去了，不用占指标，所以在车源上他们是受益了。

新政对交易车型和年限有什么影响？

从我们公司入库的数据看，新政发布后我们收的车源均价在12万左右，而新政前的车源均价在20万以上。从年限上来看，新政之前2015年以后的车是车源的主力车型，而新政后车型年限平均值在2012年，年限上更长了。

大家都着急把手里的旧车出手，提前置换，毕竟新政推出后，如果不能变更到直系亲属名下，这车是要开报废的。这一卖一买不仅让市场上可流通的车源增加了，也让交易周期更活跃了。

新政对二手车收车价格有什么影响？

二手车现在收车价格是走低的。拿同样的车型，一辆车的采购总价基本下滑了5%到10%。车源突然增多肯定导致价格走低，但核心因素还是因为指标问题，车基本都还放在市场，并没有真正流通。那么对走外地的经销商来说呢，因为政策原因着急出手，所以价格也就压下来了。

新政对二手车销售价格有什么影响？

比新政前要便宜，从数据来看，至少下调5%。如果拿一条河、一条江来比喻的话，我们现在的库存，相当于里面的水已经达到最高水位了，随时都有漫堤的风险。那么，目前我们采取的一个策略就是促销——线下降价，线上做更大力度的推广，去搜集更多的客户线索，目的就是想让库存快点周转，换成现金去除风险。

因为二手车批发商的采购价格相对我们终端零售商来说有很大优势，他们的售价如果低3%到5%，那么我们的价格优势就没有了，库存周期就会更长，后面可能还有赔钱的风险。

新政对二手车销量有什么影响？

对于我们二手车零售商来说是减少了，客户都流失到哪儿去了呢？其实都流失到了4S店新车那里。新政出来以后，车主心里就慌了。二手车与新车相比，相对来说更复杂，周期也更长，要找车源，选择买什么车型，去哪找，什么车靠谱，然后看车、检测、过户得做一整套的，太耽误时间。而选择新车呢，省心、省力，更重要的是新车使用的年限更长。

哪种车型销量有增加？哪种有减少？

中端或者高端车型的销量增加了很多，这和新车是一个道理，客户会选择买相对更新更好的。他本来想买二十万的车，那现在就可能会选一个三十万的，因为中间不想换车也没法换车了，一换车指标就废了，所以客户会选择的超前一点。

销量减少的是那些年限长的车，另外年龄老了的车型还面临一个排放问题，国三的车基本就卖不动了，国四的车客户也不怎么看了。

见过个人名下最多有多少个指标？

名下有两三个的，五六个的，几十个指标的都有。

新政对明年二手车市有什么影响？

交易量萎缩。对明年肯定有较大的影响。今年摇号新政肯定会减少市面上流通的汽车指标，手里有十几个、几十个指标甚至一百多个指标的，一个月时间根本就没法更新，或者没有那么多直系亲属可以过户，很多人的车标都废了。市面上没有可流通的指标，可用来购车的指标肯定少了，二手车交易量自然就减少了。

另外新政提前透支了消费，明年二手车交易量肯定会萎缩，不只是二手车，新车销售也会萎缩。

价格可能会上涨。新车与二手车的交易量萎缩，因为供需关系，虽然指标相应减少，可能抵消一部分需求，还是会需求大于供给，体现在市场上反映的话后期价格有可能会上涨。

市场归于平淡。受新政的影响，可能会让二手车市场处于锁定状态，少了之前的活跃，二手车的蛋糕进一步缩小。新政前我们年销可以达到一千多台，蛋糕变小后还能卖那么多吗？二手车经销商该如何生存下去，我们现在就得考虑这方面的问题了。

本文为二手车终端经销商的采访实录，不代表答答买车之观点和立场。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凝心聚力乘风破浪?—赛路丰汽车集团2020年中会议圆满召开

一直以来汽车交易市场都存在各种欺诈行为，所以汽车交易过户的时候就需要购买者格外的留心注意，虽然随着科技和管理制度的完善，二手汽车交易市场越来越安全，但是仍不可掉以轻心，接下来太平洋汽车网小编就给大家总结一下二手汽车交易过户中如何防止被欺诈。

一、买二手车一定要办理过户

实际上，问题比较多的是用户通过非正规渠道购买的车辆投诉问题，以及网络虚假信息问题。非正规渠道购买的车辆往往不进行正常的交易过户，缺少相应的手续保障，尤其是不少退役应该报废的出租车、客货车混入到交易中，明显地损害了用户的权益。网络上一些走私车等虚假信息充斥，造成了不少用户“预订金欺诈”的问题增加，也有用户反映一些旧车公司的信息不真实。

有关人士建议：用户一定要到正规市场进行正规交易，切莫贪图便宜造成自己的损失。在用户进行二手车交易的过程中一定要做到看合同、看手续、签协议，不要盲目购买和贪图便宜。

二、谨防交易车辆手续安全

往往提到二手车交易，更多的用户想到的是商户对于用户的不利，但是目前对于商户的约束和管理日益严格的情况下，不少商户对于用户的投诉开始出现。主要出现的情况有，一些用户为了成交车价高故意伪造车况、调整里程、虚假手续，还有一些故意拖欠承诺的欠费补偿。有个别极端的案例就是一些购买二手车的用户使用2年后来进行索赔，而其所采纳的证据和材料均没有相应的法律依据，存在一些商业欺诈的行为。对此，不少商户也表示将通过聘用等方式加强其自身的维权意识。

三、外迁车辆要了解当地是否能落户

针对二手车交易过程中的投诉，相对以前了解的车辆状况、车辆手续等涉及金额较大的二手车投诉问题明显减少，而一些小投诉的范围扩大，往往涉及金额1000元以内，近一年的主要问题是外迁客户不了解当地政策造成车辆难以变更档案造成的损失;用户购买车辆合约中未能注明车船税的支付方;车辆应有的备用钥匙丢失问题没有写在合约中;车辆车款支付后的代办费用问题(一般50-100元)。

四、品牌二手车推进诚信交易

北京市旧机动车交易市场作为全国二手车交易量最大的市场，目前采取的一系列管理和投诉解决机制有效的维护了用户的权益，2009年开始使用的诚信合约作用明显，该合约在车辆手续、车架安全、行驶里程真实情况等方面进行了一系列的明确提示和必须填写，在一定程度上限制了经销商，但是维护了客户权益，用户买的明白出了问题有依据，经销商“钻空子”机会越来越少。此外品牌二手车的进入也带动了行业服务意识的加强，超过20%的旧车公司提供最少半年1万公里的质量延续保障，同时还附加有一些维修保养优惠等措施，为消费者买放心车提供了保护。

以上就是太平洋汽车网小编给大家做的一个介绍总结，但是终归说来二手车市场水也是比较深的，对于普通大-众来说，有时候很难对车况有一个准确的判断，对于没有任何经验的消费者来说吃亏的几率很大，所以大家在购车之前要对这方面有一定的了解。只要我们肯下功夫，做足功课，二手车交易中的那些猫腻还是可以察觉出来的!如果任然有什么不明白的可以上网搜索太平洋汽车网，在线咨询，让来为您解答困惑。

百万购车补贴

陆正耀大败局：神州优车摘牌、瑞幸爆雷，神州系告别资本市场

碧海蓝天，椰风海韵。7月22日-23日，赛路丰汽车集团2020年中会议在美丽的三亚如期举行。本次会议的主题是“凝心聚力·乘风破浪”，围绕总结上半年各项工作，制定下半年工作举措，全力推进全年各项目标的完成展开。 赛路丰汽车集团高管、4S店总经理、中层管理干部以及优秀员工代表120余人参加了会议。会议中还包含了”三季度目标誓师仪式“、“优秀员工颁奖典礼”等环节，同时，集团为员工及家属贴心安排了团建及旅游，与他们共同享受成功的喜悦与信心。

赛路丰人既要有乘风的毅力

更要有破浪的勇气！

集团董事长黄海涛先生表示，上半年汽车市场环境极具挑战，面对突如其来的疫情，各位店总迎难而上、攻坚克难，上半年销量和售后产值均稳步增长，这些成绩的取得离不开客户的信赖、主机厂领导的支持以及全体员工的不懈努力。董事长在讲话中指出，当前汽车市场竞争格局瞬息万变，必须要以如履薄冰的心态全力以赴推进下半年的各项工作。一是要“攻”，重点打造利润产品，提质增量，集中所有资源和政策，最大化提升盈利产品的销量；二是要“守”，守住市场，守住赛路丰集团10万保有客户的满意度；三是要“严”，严于管理，一手抓业绩，一手抓管理，两手都要抓，两手都要硬。

同时，根据"扎根二三线城市，打造最具营销力的经销商集团"的企业愿景，董事长进一步明确了企业未来发展规划，人才培养计划以及事业合伙人激励计划。

齐心同战疫，逆势共担当

集团总裁何宗武先生对在疫情期间坚守岗位、同心抗疫的家人们表示感谢与肯定。面对疫情，无论是捐款捐物大爱传递，还是真抓实干逆势突围，都充分展现了赛路丰人的责任与担当。上半年，尽管大环境恶劣，但赛路丰人依旧勇创新高——销量同比增长18%，产值同比增长24%，综合毛利同比增长22%！结合当前的机会与挑战，何总裁围绕年度预算目标、团队现状，对下半年工作做出了精细部署，并提出了“快速促终端、优化库存结构”的要求，从“深耕渠道、体验式营销、保客营销、培训提升”四个方面全线提升，勉励大家抓住机遇，上下同欲，共同努力，势要打好下半年决胜攻坚战。

事业的成功方程式= 思维方式 * 热情 * 能力

此次会议邀请上海盛和塾理事、阿米巴数字经营导师-吴凡先生为我们做管理能力进阶提升培训。管理是一门学问，管理是一种能力，一生二，二生三，三生万物，硕果累累。希望所有伙伴们都能有所收获并积极提升自己，为未来的工作打下更为坚实的的基础，与赛路丰集团一起乘风破浪！

蓝图已绘、战鼓已响，目标必达！

来自7省13市的各个团队喊出目标，喊出信心！

评优表彰，鼓励先进

向优秀者学习

优秀的人在一起才能创造卓越！

赛路丰汽车集团正以日新月异之势快速发展，在高速发展的同时，集团尤为注重人才的培养与提拔。在日常管理工作中，涌现出了一大批争先创优的中层管理，这些员工们不仅业务水平过硬，还能扛起管理工作当中的一方要职，他们是员工学习的典范，是集团发展的中流砥柱。会议中，销售、售后、市场、店总分版块做优秀经验分享。

会议之余，在碧海蓝天、椰风海韵的三亚，我们举办了团建活动。

我们一家人，我们一起拼，我们一定赢！

参会人员及家属共进家宴！快乐工作，快乐生活！

认准一个方向，坚定一个信念，

凝聚一股力量，完成一个使命。

蓝图已绘，战鼓已响，奔跑吧，奋斗的赛路丰汽车人！

赛路丰汽车集团

赛路丰汽车集团，成立于2015年1月，是一家集新车销售、售后维修、配件供应、美容改装、紧急救援、保险、金融、二手车置换、产业投资于一体的汽车综合集团。凭借强大的综合优势，和专注的营销服务理念，先后在上海、湖南、江苏、贵州、黑龙江、河北、山东等地投资组建近30家全资或控股公司，并获得吉利、领克、路特斯、广汽传祺、广汽讴歌等5个进口、国产汽车厂商授权。

精耕细作汽车行业多年，赛路丰汽车集团始终秉承“诚信为本、开拓创新、稳中求进、并蓄传承”的经营理念，以“成就每个员工梦想，欢乐每个客户家庭”为企业使命，以“厚德载物，克己奉公”为核心价值观，致力于为客户提供一站式全方位优质服务。

赛路丰汽车集团始终坚持市场导向，稳健经营，改革创新。实施股权激励计划、事业合伙人计划、利润分享计划，构建共创、共担、共享的事业发展平台。以优质的全方位服务，不断满足客户需求，倾力打造、提升服务品牌，将集团建设成为管理决策科学、经营理念先进、投资主体多元化的一流汽车销售集团。

文 AI 财经 社 冒诗阳

编辑 杨洁

3月22日，由于未能按期披露年报，神州优车（OC838006）从新三板终止挂牌，自3月12日收到通知到最终摘牌，仅有十天时间。

神州优车被视作“神州系”及陆正耀在资本市场上的最后一块遮羞布。陆正耀最风光时，其“神州系”下有三家上市或挂牌公司，包括神州优车、神州租车，以及成立18个月即上市的瑞幸咖啡，吸金范围遍布新三板、港股及美股纳斯达克。

然而，从2020年4月瑞幸咖啡自曝财务后，“神州系”资产就接连爆雷。自那时起，港股神州租车（00699.HK）便开始寻找买家。今年2月，神州租车终达成协议，预计将在今年7月完成私有化。3月15日，神州租车发布了完成私有化前的最后一份财报，财报显示，神州租车在2020年净亏损达到了41.6亿元。

去年6月，瑞幸咖啡已经宣布从纳斯达克退市。今年2月，瑞幸咖啡在美申请破产。自此，“神州系”下三大上市或挂牌公司均告别资本市场，并逐渐与陆正耀脱离股权关系。

股权层面变动的背后，是糟糕的经营。从瑞幸的财务，到神州租车业绩骤降，再到神州优车不惜摘牌来“雪藏”宝沃财务，陆正耀激进的扩张方式，影响了整个“神州系”。而现在，“神州系”努力打造的“ 汽车 生态版图”已然溃败。

神州租车“卖身”时，上汽、北汽等诸多 汽车 厂商曾参与竞标，但最终还是选择了放弃；对于瑞幸咖啡，已不担任任何职务、不拥有股权的陆正耀，之前仍与昔日的左膀右臂开展了一场“宫斗”。陆正耀显然不是一位容易放弃的“大佬”，但“神州系”帝国，也正面临黄昏。

3月16日，神州优车发布公告称，收到全国股转公司“终止挂牌决定”，自3月22日起终止在新三板的挂牌。据公开信息显示，神州优车自2016年7月挂牌，至今已超过4年。

摘牌的直接原因，是神州优车未能按期披露2019年的年报。AI 财经 社注意到，神州优车在披露年报问题上曾做了好一番拖延。

2020年7月底，神州优车发布公告称，因公司组织机构较多且分散在全国多地，受北京疫情防疫措施升级的影响，2019年度审计工作的开展再次受到实质影响。值得注意的是，这已经是神州优车二度拖延年报发布。

但在外界看来，年报拖延的背后是神州优车难看的业绩。在2020年，神州优车一面剥离神州租车，一面“雪藏”宝沃的财务。2020年7月底，中国证监会下发《行政处罚事先告知书》，督促神州优车应从当日起将北京宝沃纳入公司财报合并财务报表范围。

但神州优车不仅认为这一结论与实际情况不符，还宣称此举会增加公司2019年度财报的审计难度及编制工作量，将此作为再度拖延年报的发布原因。

2018年底，神州优车通过壳公司长盛兴业，以39.7亿元从福田 汽车 收购宝沃67%的股权，属于宝沃的控股股东，按照惯例，神州优车自应当合并宝沃的财务报表。然而，根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。

此前，神州优车旗下已包括出行、电商和金融三大业务板块。其中，出行由神州租车和神州专车组成，电商则主要是神州买买车，金融业务主体为神州车闪贷。但在过去两年间，神州优车的三项业务相继出现问题。

神州优车最后一份财报为2019年半年报。财报显示，在2019年上半年，公司实现营收19.20亿元，同比下降48.98%，净亏损6.52亿元。对于业绩的大跌，公司解释称，专车及车闪贷业务收入有所减少，以及对宝沃 汽车 “新零售”模式的投入，是导致业绩下跌的原因。

如今来看，收购宝沃，的确是神州优车财务由盛转衰的开始。从其正常披露的2016-2018年财报来看，神州优车分别实现营收58.45亿元、98.56亿元、59.49亿元，同时，挂牌三年也由亏转盈，分别实现归母净利润-35.80亿元、-2.62亿元、2.70亿元，利润逐步转正。

直至摘牌，神州优车也不愿公开自身业绩，并“雪藏”宝沃财务状况。这背后，陆正耀曾引以为豪的 汽车 版图，在过去两年中崩溃。

事实上，业务上的依赖关系，已将宝沃与神州优车的命运深深绑定。

根据全国乘用车市场信息联席会的统计，2020年宝沃累计销售新车8740辆，同比大幅下降84%。而在2019年全年，宝沃 汽车 还有5.45万辆的销量。

如果仅用销量大跌来形容宝沃2020年的业绩，实际并不准确。如今来看，宝沃2019年的销量无疑有“虚胖”的嫌疑。

历史 上，宝沃品牌创立于1919年的德国，1961年经营不善破产。2014年，主营商用车制造的福田 汽车 为切入乘用车赛道，买下宝沃品牌所有权，最终2015年将这一品牌国产“复活”。创业之初的2016年、2017两年，宝沃分别实现3万辆、4.4万辆的销量。

彼时宝沃销量之所以能快速增长，无疑赶上了乘用车SUV品类高速增长的东风。两年间，宝沃发布的新车BX7、BX5、BX3全部为SUV，占据了品类下的所有细分赛道。

但这套崛起路径并不特殊，那两年，几乎所有车企都可以通过生产高性价比的SUV而崛起，包括如今经营不善的众泰、海马、江淮等。然而，2018年后，SUV赛道迅速变为红海，缺乏品牌积淀、产品核心竞争力的车企迅速败下阵来。也是在同年，宝沃销量下跌至3.3万辆，跌去了四分之一，最终被福田放手。

2019年，行业趋势并未发生变化，靠SUV崛起的车企迅速溃败。而宝沃的销量之所以能逆势增长至5.45万辆，来自神州租车采购的支撑起了关键作用。

AI 财经 社从港股上市公司神州租车的财报中看到，2019年神州租车最大供应商的采购量占其总采购量的比重高达60.53%，在外界看来，这一最大供应商便是宝沃。

除了“左手倒右手”般的采购外，神州优车激进的营销、金融策略，也在为宝沃拔苗助长。在陆正耀的安排下，刚将宝沃收入囊中仅一个月后，2019年1月，陆正耀宣称要通过“产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑，重构 汽车 消费”，由此推出神州宝沃 汽车 新零售平台。

实际上，这是一套激进的金融策略。陆正耀通过神州租车全国的网络，为宝沃推出了深度试驾、零首付购车、90天内无理由退车等服务。

而在渠道端，这引发了整个经销商网络的普遍不满。按照 汽车 的传统销售模式，4S店投资模式重、回本周期慢，其盈利能力往往与主机厂的商务政策直接挂钩，而主机厂的营销及服务，最终也需要通过4S店来实现，因而经销商与厂商往往深度绑定，主机厂会承诺在一定区域内只设固定数量的网点，以保证收入。神州租车店面的切入，显然打破了平衡。

不仅如此，神州宝沃还组织建设“旗舰店、专营店、授权店”三级店面，称要通过新零售店面下沉打造“千城万店”，无限贴近客户的网络。从2019年开始，很多自“福田时代”开始跟随的经销商要求退网。

从渠道到金融方案，“神州系”都大张旗鼓地做了起来，但唯一支撑不起的，却是最重要的环节——产品端。除了在上述三款SUV的基础上发布年度改款车型外，神州时代的宝沃在产品上几乎没有任何建树。不仅如此，宝沃产品还屡屡被曝出质量问题。

无疑，宝沃所涉及的 汽车 制造的确是撬动神州优车金融、二手车、租售业务的关键，但通过这张 汽车 版图的大网，整个“神州系”也陷入“牵一发动全身”的境地。神州租车在2020年业绩暴跌，不得不缩减采购后，宝沃的销量也随之骤降。

神州优车摘牌，意味着陆正耀及“神州系”在资本市场的最后一颗棋子即将离场。因为在此之前的3月4日，神州租车宣布私有化要约于当日截止，MBK Partners（安博凯）收到不少于90%的要约股份，剩余股份也将被强制收购。按照目前进度，神州租车预计将于今年7月向港交所申请退市。这也意味着，陆正耀的这块重要资产换了主人。

2020年11月，安博凯以17.71亿港元收购神州租车20.86%股份，成为第二大股东，紧接着以4港元/股的价格对神州租车提出全面收购。彼时，这一收购价格的溢价高达103%，按此计算，安博凯私有化神州租车的总对价为85.62亿港元（约合73亿元人民币）。值得注意的是，这一价格仅为神州租车巅峰时期市值的约六分之一。

如果说瑞幸咖啡的财务事件，是刺破神州租车股价的第一发子弹，那么其糟糕的业绩，是引起市值萎缩更重要的因素。3月15日下午，神州租车发布2020年度财务报告，在退市前的最后一份财报中，2020年公司总营收61.24亿元，同比下跌20.4%；净亏损41.63亿元，由盈转亏。其中，核心业务 汽车 租赁全年 汽车 租赁营收37.55亿元，与去年同期相比大幅下降23.6%。

从瑞幸咖啡、宝沃到神州租车，随着“神州系”资产接连爆雷，创始人陆正耀资金链吃紧，2020年4月上旬，外界便传来陆正耀拟出售神州租车股份来偿还债务的消息。

AI 财经 社了解到，2020年4月瑞幸自曝财务之前，神州优车在神州租车中持股29.76%，为神州租车的第一大股东，但已质押了所持全部股份；而瑞幸咖啡事发引起神州租车股价大幅下跌的连锁反应后，神州优车即面临强制平仓的风险。

在后续的接触中，神州租车相继接触了多个买家，其中华平投资、北汽、上汽均传出有较强的接盘意愿，最终无果而终。

事实上，对于从神州租车“出局”后，陆正耀是否会真正放手，外界还有所猜测。截至目前，神州租车董事会中宋一凡为“神州系”出身，担任执行董事职务，其余五名则来自安博凯。

已于去年6月宣布从纳斯达克退市的瑞幸咖啡，最近也有了新动向。3月16日，瑞幸咖啡发布公告表示，已与重要债权人达成重组支持协议。同时公告表示，瑞幸正在积极利用多种渠道进行融资，拟通过私募募集至少2.5亿美元。

今年2月5日，瑞幸咖啡在美申请破产保护，一度令当天盘前粉单股价下跌近40%。

2020年4月2日，瑞幸咖啡承认财务，次日神州租车盘中暴跌70%，导致神州租车采取紧急停牌措施。神州优车也同样大跌21%，一天之内市值缩水近75亿元。

瑞幸咖啡带来的信任危机，延烧到了“神州系”其他公司身上。加上疫情影响、业绩亏损，让整个“神州系”摇摇欲坠。此后，陆正耀为了剥离资产，神州租车开始屡屡传出出售的消息。但瑞幸的前科，也曾让很多买家犹豫不定。

但在2021年初，瑞幸咖啡还上演了一场陆正耀、钱治亚要求罢免CEO郭谨一的斗争。瑞幸7位副总裁、部分分公司总经理和核心业务总监共计24名高管签署联名信，要求罢免郭谨一。郭谨一则称，“举报信是1月3日由陆正耀、钱治亚组织并主持起草，部分当事员工不明真相，被裹挟签字”。

即便已不在瑞幸担任任何职务且不拥有瑞幸股票，但陆正耀显然并未与瑞幸完全切割。

瑞幸咖啡董事会成立特别小组对郭谨一进行调查。2月17日，瑞幸咖啡发布了调查小组的调查报告，称“没有发现任何证据证明郭谨一存在请愿信中所指控的不当行为”。随后，郭谨一发布内部信，称将加快优化公司的整体组织架构。

这或许也意味着，陆正耀对瑞幸咖啡的影响，也已经削减。

当初进行39.7亿元收购宝沃股权的豪赌时，按照陆正耀的构想，通过收购，“神州系”将完成出行市场的最后一块拼图，打造从 汽车 制造、租售、二手车再到金融的完整产业闭环。

然而，这一构想过于乐观。在陆正耀打造的“神州系”版图中，概念始终大于核心能力。羸弱的宝沃、疫情下业绩大跌的神州租车，共同导致陆正耀的“ 汽车 版图”中制造、租售、金融二手车体系没能成为彼此的避风港，反而放大了压力。“神州系”公司之间的关联交易频繁，也让它们互相紧密联系，最终导致一荣俱荣、一损俱损的局面。

“神州系”的版图基本都和 汽车 行业有关，瑞幸咖啡是个例外。但也是瑞幸的爆雷，牵连了整个“神州系”。无论是瑞幸咖啡，还是“神州系”的其他公司，陆正耀一贯偏好是快速融资、烧钱和闪电扩张的资本 游戏 。瑞幸咖啡的横空出世和成立18个月即上市，将这一打法体现到了极致。而也恰恰是如此，瑞幸的爆雷为“神州系”的“神话”崩塌打响了第一枪。

“神州系”的衰败始于瑞幸咖啡的爆雷。但真正的起点，在外界看来，是陆正耀激进的扩张模式。“资本 游戏 ”总会有终结的一日。