新款埃文塔多,埃文塔多二手车

1.03年的兰博基尼跑了32万公里能卖多少钱啊

2.全球第二台紫色拉法，迪拜壕买的，马来西亚王储的不再是全球唯一

3.请问从美国带车回国行吗？怎么报关？手续是什么？

1900你要是能买到就能搞定了！！！！！！！！

法拉利Enzo是为了纪念法拉利的开山祖师Enzo Ferrari 而推出的一款限量版超级跑车,原计划全球限量399辆.而最后再追加生产了一辆送给一位特殊的客户--罗马现任天主教皇本尼迪克特十六世(Benedict XVI)，然而想要成为这400辆Enzo的车主并非有钱就能够实现 。

购买条件:

1.必须是法拉力的会员

2.必须拥有3辆以上的法拉利

3.必须有四十周年纪念车F40

4.必须有五十周年纪念车F50

这么严苛的要求也是醉了，所以每一名拥有了恩佐的车主都视其为珍宝，很少有转手出售的情况。但如果你真的足够有钱，又没有资格购买，但又非买不可，当然你也可以考虑收购菲亚特集团，那时为你打造一辆专属车型也不是没有可能。

所以你只能买2手的了，现在我来补充我的答案

获得世界5个不同级别拳王金腰带的传奇拳王佛洛依德.梅威瑟最近把它的爱车-一台法拉利Enzo交由拍卖行成功拍出，成交价格为330万美金，这台车在他手上仅行驶了900公里！这台车并非佛洛依德以一手新车买入的，在全球限量400台的Enzo族群中，这台车编号295，第一位车主是一个迪拜土豪，佛洛依德正是从迪拜以二手车的形式购入。这台Enzo的漆面是法拉利最最经典的Rosso Corsa红，五角星造型的5辐锻造轮圈也是Enzo特有的标志性设计。此车尚没有做过包养，因为法拉利Enzo是每9000公里保养一次，而目前此车的里程表只有900公里。今年8月，编号400的（也就是法拉利最后下线的Enzo)以605万美金成交，不过佛洛依德这台车还是赚了，毕竟附带了名人座驾的成分，如果是普通车况的Enzo，市面上只需要花120万美金就能收到一部。

那我们来计算一下120万美元*6.5=780万RMB 到岸价格，关税780*25%=195

消费税（780+195）/（1-40%）*40%=650 增值税780*17%=132.6 税收一共977.6万 780+977.6=1757.6 上牌 购置税977.6*10%=97.76 上牌费0.05

车船税0.5 交强险10 粗略算下 从国外购买恩佐到国内上牌一共 1865.91万，外加租个货柜运到中国，大概2万RMB 恭喜1900你要是能买到就能搞定了。

03年的兰博基尼跑了32万公里能卖多少钱啊

兰博基尼Urus，很多人都说他是最离经叛道的一辆车。这样的言论就来自于这老生常谈的跑车品牌做SUV合不合适的问题了。实际上这个问题早在十几年前保时捷卡宴上市后就有了答案，这个动作是为了跑车品牌能够自给自足的生存下去而做的必要决定。而且在目前超级跑车都越来越舒适好开的汽车市场大环境下，更加实用的跑车型SUV似乎也是高端客群们一直等待的。这不，兰博基尼Urus的上市就很好的说明了问题！

实际上，对于超豪华车来说，Urus到目前为止在销量上是非常成功的！因为这台车实际上的设计思路并不完全来自于兰博基尼，奥迪对他的染指非常多。这台车和前不久发布的奥迪RSQ8有着非常浓厚的血缘关系。

今天这台2019年3月上牌，行驶了1.3万公里的兰博基尼Urus?2018款?4.0T?V8的新车含税价高达380万左右，目前锦和汽车商业中心估值在328万左右。你可以得到一台来自奥迪RS，由兰博基尼调整后的4.0T?V8发动机，匹配8AT，可以输出恐怖的650匹马力和850牛米，百公里加速仅3.6秒，极速更是可以去到305km/h！

虽然他的性能数据极佳，但是实际的体验就没有数据那么顶级了。进入车内第一个感受是这车怎么不太像兰博基尼呢？虽然他有一组醒目的模式条件按钮和启动按键，但是一摸到方向盘，调整调整座椅和后视镜你就会发现许多端倪！没错，这些部件大多都来自奥迪，甚至一点点调整都没有，比如窗户的控制按钮就和新一代奥迪A3一模一样，连手感都没有不同。更不要说还有类似A6的座椅调节和后排空调控制屏；类似A8的顶部控制区和后排系统以及中控系统；甚至后备箱控制空气悬架升降的按钮和关闭尾门的按钮都和Q8如出一辙。

但是这些值得吐槽吗？也确实是，毕竟都这么顶级的SUV了，完全值得兰博基尼为他再重新设计一套触感交互。不过，想想当时盖拉多和前期款埃文塔多的质量，其实共用了奥迪的部件也是不错的。毕竟奥迪的触感交互在BBA里面都是独特而又富有质感的。

回归到驾驶层面，掀开红色的按键罩，按下发动机启动键，耳边传来的是一股低沉，有力的发动机轰鸣。相比Aventador的声浪来说，它要温顺了不少。实际上，在STRADA(街道)模式下，它异常安静，你甚至会忘掉自己开的是一台兰博基尼。这要归功率于这套特殊开发的排气系统，它可以根据不同的发动机模式调节声浪。在STRADA(街道)模式中，悬架柔软，发动机平顺，挡位柔和。虽然兰博基尼Urus身形宽大，但驾驶时显得十分灵活，快速并线游刃有余。

在驾驶模式切换到Corsa(赛道)模式的那一刻，排气系统传来了久违的兰博基尼标志性的声浪。相比大牛的ISR和小牛的7挡双离合，Urus的8AT在换挡速度上自然要稍逊一筹。即便在赛道模式下，拨片的每一次跳动，却很难换来车辆瞬间闯动的快感。不过此时的声浪，随着对转速不停的挑逗开始悦耳起来，特别是每次逼近红区时的瞬间收敛，如此周而复始的极其性感。

不过，虽然这车实力很强，而且能容纳各种驾驶风格并且都提供足够高级的感受。但是怎么样都感觉有那么一丝丝的奥迪味道。可能是最近的奥迪都做的太优秀了吧！比如才中期改款的奥迪Q7，和中期改革的宾利添越的整体感受越来越贴合了。Urus无疑是优秀的，但是未来奥迪RSQ8来了后价格拉到200万以内，相信是个不错的选择！

好了，这期指南就到这里，各位有什么问题和需求请给我留言吧！想了解更多关于成都锦和二手车市场的汽车知识，可以关注锦和汽车哦！小编随时等你来撩。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全球第二台紫色拉法，迪拜壕买的，马来西亚王储的不再是全球唯一

03年拿来的LP-700~~好吧，要么是盖拉多要么是蝙蝠LP-0，这都不重要了。二手车网上大把多2万公里左右的盖拉多只买120万，你跑了32万公里。目测能卖个70万就不错了，不管是蝙蝠还是盖拉多。

请问从美国带车回国行吗？怎么报关？手续是什么？

2015年9月，国外网友在Youtube上传了一段视频，内容是他的马拉内罗（法拉利总部落在地）拍到了一台正在测试的紫色法拉利LaFerrari。

当时拉法虽然已经上市两年多了，但紫色外观的拉法却从未出现过，换句话说这很可能是全球第一台紫拉法，因此吸引了许多车迷的关注。

就在人们猜测到底谁才是这台紫拉法的车主时，几个月后车子悄然出现在马来西亚柔佛州某酒店门口，并有警车为其开道。当地报纸报道了这件事，人们这才知道原来车主是柔佛州王子——东姑依斯迈。

马来西亚一共有13个州，其中有9个设有世袭统治者制度，东姑依斯迈是柔佛州的王储，而柔佛州的经济实力在大马13个州里可以位列前三甲，可以想象王室的财富积累有多深厚，所以购买超跑对王储来说并不是难事。

就拿东姑依斯迈的拉法来说，拉法本身的售价为135万美元，但标配车漆里不包括紫色，所以想要定制这种罕见车漆，那就只能找高端定制部门Tailor-Made，再花一笔不菲的费用（15万美元），重新定制车漆了。

为了定制一款新的车漆而花费如此高的代价，大部分车主是不愿意的，也只有王储才能如此大手笔。

由于全世界就这么一台紫拉法，所以从2015年开始，东姑依斯迈的拉法始终拥有特殊的地位，不过这种地位最近被动摇了。

就在不久前，中东出现了一台新的紫拉法，车主是一位来自迪拜的富豪。从外观来看，柔佛与迪拜这两台紫拉法还是有一些区别的，比如柔佛王储选的是红紫色，而迪拜壕选的是类似暗紫罗兰的颜色，而且后者的前脸有意大利三色旗，而前者没有。

硬顶拉法在2016年就结束生产了，当时只有一台紫拉法的消息，所以最近出现的这台迪拜紫拉法大概率是二手车，原厂车漆并非紫色，而是在重新回厂换配置时顺带改的。

紫色向来是难以驾驭的颜色，要不然当年就不会只有柔佛王储一个人敢选这种颜色，虽然全球仅有一台紫拉法的格局被打破了，不过对于东姑依斯迈倒没什么影响，毕竟除了紫拉法之外，他还拥有帕加尼风神、布加迪威龙、兰博基尼埃文塔多等超级跑车，而且每一台都是定制款，都很特别。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这事情也不是完全没有可能性！至少我就可以给你想到一个办法！

首先，你并非外交官员也并非海龟！所以，你自己想这么干那是绝对不行的！

但是只要你的亲人愿意给你帮一把那就绝对没有任何问题了！

问题的关键在于他们是否愿意帮你！

这样啊！让他们在美国买一辆二手车（一定把总行驶里程调到40000公里以上），然后他们带回国，所有报关等手续由他们完成（比较繁琐，至少三四天以上），然后上牌，所有权归他们，使用权属于你的！年检的时候必须去海关申报...

车已经到了国内就说说过户的问题！这是有一个时间限制的，好像是一年还是两年，记得不是很清楚了！记住，千万不能买卖只能赠与（无所谓反正买车还有办理各种手续的钱都是你出的，你的亲人只不过出了力而已），签好赠与协议并且到相关部门备案（尤其是海关）！

现在就要跟你解释40000公里的那个问题了！海关申报的时候要进行车辆检查，40000公里以内算作新车，所需缴纳的汽车消费税以及购置税都是按照新车的标准算的！这么算下来跟在国内买便宜不了太多，只不过在中国大陆销售的车大都经过减配！弄到的美国二手车也只能说是在配置上好了一些而已！价格上优势不是很大！

40000公里以上就算做旧车。在价格上就好大的赚头了！并不是要你买40000公里以上的车，买个七八千公里的车之后让4S店给你在行驶里程上做点手脚就行了，不过手脚要干净点儿！（建议调到40000-60000公里之间，太旧了弄到中国很麻烦的万一海关不批那就弄巧成拙了）

现在跟你说价格问题。和美国的卖主签订合同的时候，购车价格这一块能签多低就签多低（不过也不能太过火了。最好别低于新车价格的1/3），合同是这么签的发票也是这么写的，暗地里把约定好的差价补给卖主！然后叫他别乱说话就行！

拿着低价的购车合同和发票就可以低价进海关了！这样一来价格估计只有国内售价的一半甚至更低，最主要的一点是配置绝对比在国内销售的进口车好！

这事我身边很多朋友都这么干过。不能怪我们，只能怪万恶的中国苛捐杂税（一辆兰博基尼埃文塔多LP700在美国价格折合约260万在中国却是8万还不包括购置税），还有就是汽车“瘦身”啊(比如说对讲机啊什么的在国内几乎所有的车都没有，但是至少在英国销售的很多车上都是标准配置)！