2021款帝豪二手车多少钱,帝豪二手车20年销量

1.新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

2.二手吉利帝豪值得买吗

五万以内的二手车选择面还是很大的，上至年限较长的B级车，下至一两年的准新国产车，都在可选范围，下面按照年份不同分别推荐几款适合家用代步的车型。

三年内的二手车

1. 吉利帝豪GL

轿车销量榜前十中唯一的国产车型，月销20000+，保有量不是问题。外观设计新颖，年轻时尚，空间在同级别车型中不是最大，但也属于靠上水平了。唯一遗憾的是后悬架没有采用独立悬架，影响了整车的舒适性；另外，油耗处理的不是很好。

新车目前6万多的裸车价，5万可以买到17.18年的手动1.8L车型。综合性价比来说，这一款是性价比最高的。

2. 长安逸动

国产车的“二当家”，外观非常吸引人，但车漆比较薄；内饰高档，用料厚道，后排中间没有凸起，空间很有优势。座椅的设计不符合人体工程学，长时间乘坐会容易累，和帝豪一样后悬采用扭力梁。整车符合家用车的特性，操控上给不了你太多的激情。

5万的预算能买到的18年的手动挡和17年的自动挡，基本上是老款逸动。

3. 大众捷达

想买合资车的可以考虑大众旗下的捷达和它的兄弟车型桑塔纳，这款车学驾照的朋友们可以说非常熟悉了，新手买回来练手再合适不过了。家用代步也是非常实用的。

5万可以买到17年的手动档，省油耐用，故障率低，维修便宜，唯一不爽的就是会被认为是教练车或者出租车。

五年内的二手车

1. 大众Polo

Polo，买菜代步最佳选择。在同级别中算是常胜将军，操控起来灵巧，安全性高，舒适性也还可以，要说缺点的话就是空间比较小，内饰的材质会略显的粗糙。

5万能买到16年、15年的手动挡，14年的自动挡。

2. 轩逸经典

2020汽车销量榜的四连冠，车子好开，空间大，座椅舒服，最主要的是省油省心，开上十年八年也依旧没啥问题，并且保值率还挺高。

新能源二手车比以往值钱了！全年销量迅速爬坡

一款车是否保值，跟三个因素有关。

一是保有量。 保有量大的车，一般都比较保值，保有量大意味着零配件多，副厂的零部件也很便宜，维修保养更加方便，随便一个修理店都可以做维修和保养，这种车更受二手车消费者欢迎。

从这个角度来看，帝豪GL上市至今时间不算很长，当然，每个月有七八千的销量也还是不错，随着时间的推移，相信保有量会更大。

诸如吉利的新帝豪，它每个月的销量更高，而且自从2009年上市以来，累计销量早已突破一百万了，帝豪的保值率就还不错。

第二个因素就跟新车的优惠幅度有关。

有不少车上市一段之间之后，就开始大幅度优惠，甚至一辆不到10万的车，经销商动不动优惠两三万。

这类车型如果是在上市早期没有优惠、或者优惠比较小的时候购买。这些消费者就会觉得不保值，新车买来之后，经销商都开始大幅优惠，更何况二手车。

帝豪GL目前经销商的优惠幅度不算大，普遍只有3千元左右。以帝豪GL的定价来看，预计半年之内优惠幅度都不会太大。

第三个因素就是品牌。

中国 汽车 市场日系和德系相对保值，中国消费者普遍亲睐本田、丰田和日产等日系品牌，以及大众、奥迪等德系品牌。

品牌受到消费者欢迎，二手车自然好卖，价格也会比较坚挺。而吉利虽然在自主品牌中比较强，但还是有不少消费者不太信任自主品牌。

说到gl，我刚好是车主。目前开了三年多，整体车况没出现问题，就换过一个氧传感器！

说到保值率我到没问过价，刚好我朋友跟我一起买的同款配置，因为手头紧想卖掉，去问了一下价格开了有四万公里好像给的价格五六万左右。后来我朋友想一下卖了又值不了多少钱，到时候早晚有要买车所以就没卖了。我们当时全部落地的时候是九万八！说出来别见笑想想那会真的肉痛，卡里第一次有六位数一下回到解放前。回到正题吧，但说保值率这个肯定算不上保值，不过好像听别人有句话说车三年前掉价多，三年后掉的价格会相对慢一些！

说句题外话吧！这车质量毛病到没有，至少我的车上还没有，就是车子有点肉，新手可能不觉得，因为我当时买的时候觉得也挺好开，最起码比起驾校的老捷达好多了 。但开久了你上坡或超车的时候会有些力不从心，可能是手动挡自己技术菜的原因！就举个例子吧！当前面有辆慢车你想在车群中穿插超过去，就我个人感觉有点费力！所以往往会憋屈的跟在后面！还有油耗的话比同级合资车要多一两个油左右。

这是我个人的体会，希望能对帝豪感兴趣的朋友有所帮助！

这款车出来没有几年，目前二手车市场应该该蛮少！我就是第二代GL车主。两年多，一万七千多公里。车是越开越觉得舒服非常稳重、提速快！油耗也低！目前任何小毛病都没有！但是大多数国人都戴有色眼镜看国产车，就算你的车再好保值率也不会很高！但是如果买二手车我觉得买个五年左右的帝豪GL还是很划算的！我敢说这车开个十年左右（十万公里左右）几乎不需要修理，最多换个轮胎换个火花塞等等！而且这车开着特别有安全感！

除了日系，其他别谈保值率

不要谈保值不保值的事，车是代步工具，不是理财产品，想保值买黄金。我爱说实话，不喜勿喷。

保值率三年百分之五十！一线国产车保值率都差不多！比如长城！吉利！长安！比亚迪

吉利 汽车 最近几年保值率好是不错的，而且车况还都不差，2手市场还是很快的消化的

应该还不错吧，我现在开的是19款帝豪，总的来说相当不错了，毕竟价格在那里呢，国产轿车销冠不是浪得虚名，总不能拿几万块的国产车和这个比和那个比去，核心技术和合资车比还是有差距的，不过没有那么大吧，国人还是支持国产吧！毕竟国产车企不挣钱的话，拿什么去搞技术呢！技术研发的费用可不是小数目的！国产车加油吧！

要说保值还得是日系和德系车！

国产车相对合资车保值一般都比较差。

如果是自己开吉利还是比较多的，性价比比较高！

钢钢的

二手吉利帝豪值得买吗

“有计划买纯电动车吗？”“想买。现阶段充电条件都可以了，但一想到卖出去不值钱，心就有点慌。”这是记者与一位购车者的真实对话。

当前很多人对新能源汽车“持币观望”，其中一个原因是新能源二手车保值率低，卖不起高价。2020年已过2/3，新能源汽车销量也持续走高，从最新统计数据来看，当前新能源二手车的残值情况也在向好。近日，中国汽车流通协会发布的国内汽车保值率报告显示，10月份插电混动、纯电动等新能源车型的保值率明显高于9月，特斯拉、蔚来和宝马等高端新能源汽车，随着保有量的增加，呈现明显的品牌溢价能力；同时新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。

10月数据：

保有量拉高保值率，新车企溢价能力上升

由中国汽车流通协会联合精真估最新发布的《2020年10月中国汽车保值率研究报告》显示，新能源二手车的保值率明显提升。尤其是在30万元以上的高端豪华新能源汽车上，如特斯拉、蔚来、宝马等品牌溢价能力明显。保值率报告显示，10月份新能源二手车保值率(三年车龄)中，纯电动保值率为51.2%，比9月的44.4%高6.2%；插电混动为39.2%，比9月份的37.6%高。

保有量的提升，是新能源汽车保值率上升的一个主要原因。中国汽车流通协会的数据显示，2020年1～9月，国内新能源汽车累计销量73.4万辆，其中特斯拉国产Model?3前9月累计销量为7.99万辆，超过蔚来、威马、小鹏、理想之和，在国内新能源汽车市场的份额已超过10%。中汽协分析表示，在市场流通的二手电动车中，由于特斯拉市场份额较高，加之品牌溢价等因素直接抬高了整个二手车价格。与此同时，车型售价在30万元以上的蔚来、理想等造车新车企销量也节节攀升，成为抬高新能源二手车溢价的“最强辅助”。蔚来汽车官方数据显示，9月蔚来汽车累计交付新车4708台，同比增长133.2%，前三季度交付量已超越去年全年。理想汽车虽然只有一台?理想ONE，但在9月交付3504辆，持续刷新单月交付量。

中国汽车流通协会指出，当前新能源汽车各品牌之间的保值率差距在逐渐缩小。但也需要正视的是，除头部新企业外，其他品牌的新能源汽车保值率则基本处于同一水平，与9月份相比没有明显差异。同时，国内自主品牌的电动车交易活跃度低，也是导致新能源二手车业保值率“贫富悬殊”的一个重要因素。

新能源主要车型10月份保值率

(数据来源：中国汽车流通协会)

特点1：

传统车企的“传统口碑”保值优势高

具体到车型方面，技术先进和成熟的车型保值率较高。如新能源二手车保值率一直居首位的有特斯拉的model?X、modelS，三年车龄残值依然可有五六成，Model?X75D甚至高达68.1%，媲美传统燃油车。除特斯拉外，三年残值较高的新能源汽车则基本产自传统车企，宝马X1混动、i3，广汽传祺GS4插电混动、荣威ei6插电混动、比亚迪唐DM、帝豪EV等都在新能源保值率前十。

记者留意到，当前新能源技术飞速提升和成熟，让二手车市场上开始越来越多出现新能源汽车。同时随着服务渠道健全的传统车企的加入，积累多年的高品质口碑和成熟技术厚积薄发，当前，广汽传祺、荣威、比亚迪和吉利不仅销量在新能源市场领先，其二手保值率上极有优势。同样值得一提的还有主品牌的新能源黑马五菱推出的宏光MINI?EV以三万元低价抢夺“低速电动车”的广阔市场，如满街的拉货“小面包”一样，也让这款电动车成为快消品，消费者也不用过分担心处置二手车的问题。新旧车企的共同推进下，新能源汽车保有量和保值率的提升，也让新能源汽车市场销量今年也低开高走，大大恢复元气。

特点2：

核心技术升级，新能源产品力提升

日前，作为国内大多数车企的主要电池供应商的宁德时代，宣布了“永不起火”电池的研发成果，提振了市场对新能源汽车安全性的信心。比亚迪的刀片电池也进入大批量产阶段。以上从一个侧面反应，新能源汽车的核心技术已有质的突破，这对产品力的提升，对拉动新能源汽车保值率也起到了至关重要的作用。

全媒体记者留意到，仅两三年间，不管合资品牌还是自主品牌的新能源汽车，实际续航里程普遍已经超过400km，甚至更高达650km，已消除车主在使用环节的里程焦虑问题。最为关键的是，当前续航里程上的“水份”问题也不再被消费者诟病，及时配套的基础设施也让消费者更为放心地购买新能源汽车。

此外，智能驾驶辅助与车联网系统技术突飞猛进，体验感更加，也让新能源汽车的价格逐渐回归本位，显得更加合理，持续改善新能源汽车的保值率。

特点3：

不满5万公里就转手

新能源汽车置换时间更早

此次报告还指出，当前新能源汽车在线上平台和线下旧车交易市场的成交日益活跃，但同时新能源汽车的置换时间普遍较短。报告显示，特斯拉、蔚来等溢价能力更强的品牌受市场欢迎，小鹏、威马等也逐渐成为新能源二手车中的“大牌子”。在区域表现方面，一线城市是新能源二手车的主要车源输出地，在所有成交中，来自于北上广深4城的车源近50%。一线城市都是限牌城市，在这几年对于新能源车的上牌在政策方面有所扶持，这些城市的新能源车保有量不断上升，因此在进入置换周期后，自然成为主要的新能源二手车源供应城市。

与此同时，与燃油车相比，新能源汽车置换的时间更短暂一些。有13%的新能源车开不到1万公里就被卖出，与此相对应的是，只有3%的燃油车在1万公里以内被卖出，51%的燃油车在行驶8万公里以后才被卖出。其中，1～3万公里、3～5万公里、5～8万公里及8万公里以上的新能源二手车成交占比分别为29%、21%、18%和19%，总计有63%的新能源车开不满5万公里就被卖出。

特点4：

自主车企“保价回购”拉动保值率上升

虽然新能源车保值率有上升趋势，但相对而言，自主品牌新能源车的保值率仍然处于低位。但今年不少新能源车企为提振销量，相继推出保值回购政策，主动解决新能源汽车保值率低所带来的问题，连锁拉动了车辆保值率的提升。全媒体记者留意到，欧拉曾推出“7天无忧回购“和”保值换购”两项服务，威马也曾推出裸车两年最高6折的官方保值回购权益，吉利几何C也推出2年7折保值购按补贴后指导价7折进行整车回购。这些不设门槛的官方回购，一扫用户对购车的担忧和对电动车残值的焦虑。除此之外，在新车营销层面，免费充电、免费保养、核心电芯质保等购车权益的推出，以上这些都助推新能源车保有量上升，带动保值率提高。

趋势：

新能源车“前低后高”，增量潜力巨大

中国汽车流通协会表示，未来三五年内，将出现新能源汽车的首个置换高峰期，其中将包括共享租赁和出行公司淘汰的大量共享车辆，这将促使新能源二手车市场在国内快速形成规模，让新能源二手车保值率进入提升的快车道。数据显示，2020年1-9月新能源车销量1654万台，销量2019年同期增8%。虽然今年新能源汽车在1-6月同比降了15%，但7-9月销量增幅却达到58%。全国乘联会秘书长崔东树分析认为，2020年世界新能源车走势前低后高明显，今年第四季度增量潜力巨大。

日前，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》，《规划》提出了到2025年我国新能源汽车新车销售占比将达到20%左右的新目标。未来，随着传统车企列强与造车新车企的同场竞技，新能源车型升级和新品推出并进，新能源汽车市场将实现快速腾飞，也为新能源二手市场带来较大发展机遇。

收拾车成立于2017年10月，总部在北京，是一家致力于汽车后市场整合服务的平台型公司，专注为车主和企业提供“管家式”车务服务，并提供汽车买卖、二手车交易、车险、美容装饰、代驾等服务。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这个款车是二手的情况下也值得购买。

1、车辆品质：吉利帝豪作为吉利汽车的一款紧凑型轿车，经过多年的发展，其品质已经得到了市场的认可。如果二手车的车况良好，没有明显的损坏或事故痕迹，且经过了正规的保养和维护，那么它的品质还是有一定保障的。

2、价格合理性：购买二手车时，价格是关键因素之一。自己需要根据车辆的年份、里程数、配置以及车况等因素来评估二手吉利帝豪的价格是否合理。如果价格相对市场行情较为合理，且符合自己的预算，那么可以考虑购买。

3、车龄与里程数：车龄和里程数是衡量二手车价值的重要因素。一般来说，车龄较短、里程数较低的二手车相对来说更有价值。自己可以了解二手吉利帝豪的车龄和里程数，以判断其使用寿命和潜在价值。