重庆二手车5系宝马多少钱_重庆二手车5系宝马多少钱

1.汽车降价

这次和大家分享一个真人真事选车购车案例，个人觉得很有代表性。以下文字可能有点像个流水账，因为会聊到比较详细的过程，和一些小建议，小思考，小玩笑，当然也有一些购车理念和干货。

背景。

8月，一个广为人知的购车好时段。一名女性，预算30万落地，日常代步，对安全性比较看重，绝大多数时候是自己一个人用车。地点：重庆市主城区。

**姐是我一个很好的朋友兼同事，购车前咨询到我的时候，我问她有没有心仪的目标，她回答——奥迪A4L。所以，

第一站：南岸区某奥迪4S店。

**姐的预算和她对车的要求，新上市的2021款奥迪A4L?40TFSI?时尚动感型非常合适地成为了备选的首要目标。进入4S店，一个戴眼镜的小伙子接待了我们，不知道是因为我们直接就谈价格，让他感觉到不需要过多地给我介绍或是怎样，小伙子全程还挺傲气，给人的感觉不是很舒服，让我想到了很多年前网上吐槽大众4S店销售傲慢的段子。最后给了我们一个报价，然后叫我们随便去其他地方比对，就知道他们有没有诚意了。

印象最深且唯一深的就是，当**姐问他A4L的可靠性怎么样的时候，他的回答是：“奥迪嘛，豪华品牌，肯定不会有什么问题啊。”我忍住了没呵呵，**姐顺带看了看Q3和Q3轿跑后，我们离开。

第二站：巴南区某奥迪4S店。

目的是比较价格，因为我在之前有一次选购大众的一款车的时候，我刚好跑遍了主城的6家4S店，发现巴南区的优惠是最大的，而且销售人员给人的感觉也挺好。果然，在上一名销售的衬托下，这家4S店的销售人员确实热情得多。报价两边都差不多，都处于试探阶段，不过这一刻我已经知道，如果最终真的买A4L，应该是会在这家4S店下叉。可见，在价格和产品一致或差不多的时候，销售人员的业务和接待水平往往会起到很关键的作用。

在这家店里，**姐还看上了小巧可爱的A3，现在又是抄底价，心想要不就买个17万的A3，反正更多的都是自己一个人用，小小巧巧也挺好。结果被我力劝——A3现在的价格确实不错，但是买奥迪标的味道稍微重了点儿。

第三站：巴南区某斯巴鲁4S店。

对，反差是有点大。这个**姐很喜欢森林人这款车，原因让我挺惊讶——很漂亮，我第一次听到有人夸森林人漂亮，而且还是一名女性。森林人是斯巴鲁这个小众品牌里卖得最好的一款车，空间，品质，可靠性，真的是哪儿哪儿都好，但是有一个致命伤：目前在售的森林人，马力只有154匹。什么概念呢，1.4T高功率的高尔夫是150匹。你品，你细品。

我们在这个店里虽然就看这一款车，却花了不少时间，看得仔细，看得动情，看得**姐依依不舍。销售人员也是一副工程师打扮，不是白衬衫西裤的造型，果然是个直男品牌，不愧为同友神器。

此时可以看出，这位**姐并不是个豪华品牌控，目标奥迪A4L，也是因为多年前无缘无故的就喜欢上了奥迪这个品牌。是的，毕竟是位**姐，所以购车也会有很多感性原因的。不过还好，她对奔驰C级E级什么的一点儿兴趣都没有，不然我又得克制住心中的千言万语，然后说：“不错，可以，挺漂亮的。”

既然都看斯巴鲁了，不如顺道看看别的日系车吧。

第四站：南岸区某汽车城

在这里去了两家4S店，一家长安马自达。一家广汽本田。

去马自达，是我在A3这个价位上给**姐推荐了马自达CX-30。结果是，她肯定了马自达的颜值，然后把CX-5纳入备选。

去本田，是我结合**姐的使用场景和驾驶风格及需要，极力推荐了雅阁混动。结果她直接PASS掉本田和丰田。原因是——“就像一个男人一样，他可能哪儿哪儿都好，对你也好，但是你就是对他没有感觉。”

这一“没感觉”，还顺带取关了所有美系车，韩系车，法系车。

OMG，鉴于这么有突破性的选车观，我决定给她介绍一位可能会让她心动的男子——宝马?X1。

最后一站：南岸区某宝马4S店。

这是当天唯一顺利试驾到的车型，宝马X1顶配。落地价基本没超预算，接待的销售人员给人感觉挺好，当问到宝马会不会有什么小毛病的时候，销售人员的回答是：“基本没啥毛病，但是机械东西电子东西都有出问题的概率，只是很小，但是不能说没有。”实在，点赞。

后续。

**姐第二天去一家有熟人的4S店下叉了宝马X1顶配，比她的预算超了一丁点儿，A4L最后变成了X1，在实用性面前放弃了精致，作为一位女性用户，实在难得。不过，也有可能是我想多了，毕竟她是一位觉得森林人很漂亮的**姐。但是我很确定的是，她是一个妥妥的塑料奥迪粉。

总结(干货来了啊)。

1、4S店买新车，第一年的保险基本都只能在店里买。上牌费基本也都是收2000元。所以询问车价已经没有意义了，对比各家4S店报出的落地价才有意义。

2、销售人员都不会在第一次接待你的时候报个底价给你，至少也是第二次，甚至第三次才会有。

3、选好自己心仪的车型以后，在网上查查全国各地的落地价，最好是你所在地区的价格。然后带着这个价格去4S店和销售博弈，必要时候可以用“算了，我朋友给我找了个熟人，直接是XXXX元”等“计谋”，然后华丽转身离开，可能你面前这个销售为了业绩会在你刚刚离开店就打电话叫你回来，也给你这个“熟人价”。（这次这位**姐就是这样的，不过她是有“真·熟人价”）

4、网上关于某款车或者某个品牌的吐槽不用太过在意，还是自己要有独立思考的能力，或者找真的懂车的朋友咨询，比如——我。所以，我还是聊聊关于这次**姐购车记的一些思考点吧：

（1）、40TFSI?不是奥迪A4L这款车的精华，精华是45TFSI?quattro?。宝马3系，奔驰C级，奥迪A4三款车里，奥迪的四驱是绝招，虽然A4的四驱也只是奥迪quattro的低配，真的如壁虎一样的完整版quattro四驱，还是去买奥迪S4吧。但是——这些鬼**姐们基本都用不到，也不需要。

鉴于这一代奥迪A4L的底盘调教、品质感、已经不再烧机油的大众第三代EA888低功率发动机、变速箱是双离合但又是已经调教得很成熟的湿式双离合，所以A4L之于这位**姐，我是不阻拦也不推荐。

（2）、宝马X1?xDrive25Li尊享型，是目前我认为如果要买X1的唯一选择。1.5T的三缸发动机是现在各大宝马4S店销售人员极力推荐的。（这位**姐第二天去下叉时差点儿中招，还好我以死相逼，才挽回她差点被销售蛊惑的心。）三缸机的抖动比传统四缸机厉害是天生的，是物理特性。调教得再好的三缸机，比如福克斯的沃德十佳发动机，也只是你在驾驶舱感觉不出来而已。随着时间和公里数的增加，发动机正常的使用和磨损，三缸机的抖动会比同样品质的四缸机厉害很多。X1?xDrive25Li尊享型以外所有型号的现款?X1，都采用的是一台双离合变速箱。我不敢妄下判断双离合一定会不耐用和出问题，但是在预算足够的情况下，肯定我会推荐一台8AT变速箱（不管是爱信还是采埃孚）的宝马X1。宝马X1从平台级别上是比A4L低一个级别的，但是40TFSI的奥迪A4L并不是完整版的A4L，但是这台宝马X1?xDrive?25Li尊享型却是一台完整版的X1。

目前X1顶配的价格确实不错，比顶配的汉兰达还便宜不少。但是华晨宝马也真是抠门，顶配的X1居然是仿皮座椅，而且，定速巡航加钱选装，座椅加热加钱选装，哈曼卡顿音响加钱选装……华晨宝马，你是穷疯了吗！？

(3)、30万预算对于注重驾驶又想入豪华品牌的朋友来说，其实选择不多。奥迪A4L哪怕是45TFSI也不是纯机械四驱的真quattro；宝马新3系，Li已经软踏踏失去了灵魂，330i很好，但是也都超了预算；奔驰？呵呵；雷克萨斯，只能ES200，那是退却人生浮华，即将归隐田园的人开的车；捷豹，英菲尼迪和讴歌就不提了。所以，其实只有凯迪拉克CT4和CT5。

但是，这些理性分析对**姐都无效。所以，以后给**姐做咨询顾问时，各位男性朋友，请一定注意摆脱你的直男思维吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车降价

易车实拍 伴随着摩托车市场的发展，市场变得愈发细化，踏板车型也有原来比较单一的选择向多种选择进行转变，现存的300~400CC级别的踏板在市面上有很多。但能打的选手并不算多，以宝马c400系列三阳巡弋300确实不错，但7万左右售价也让普通消费者望而却步。不过，隆鑫在本次重庆摩展上带来了平替选手——无极LX350t-5。

由于隆鑫是宝马的国内代工厂的关系，很多摩友之前就习惯把宝马c400系列戏称为隆鑫350，如今隆鑫正式推出了自己的LX350t-5车型，其技术和工艺方面都还是很值得骑友们期待的。

在外观上，LX350t-5还是能看出来它和宝马两款c400的相似度，不过，在车头部分的造型上，显然是经过了重新的研发设计，带有大面积的风挡，没有了C400车身上标志性的大小眼设计，头灯的在前脸上占据了不小的面积，上方还设置有摄像头，同时日行灯和眼角开得非常大。

在正视时，可以看到前部灯组配合侧面大角度的扰流前壳，机能范十足，让这台主打摩旅设定的车型看上去十分精神。

车侧方面，由于是一台大号踏板，LX350t-5的车身尺寸达到了2204/800/1395mm，轴距1565mm，离地间隙167mm，坐高761mm，整备质量207kg，是一款实打实的一款大踏板，当然这样的尺寸也能带来更舒适的驾乘体验。

细节上，LX350t-5座椅配有舒适的衬垫，后方的前排座椅靠背驾驶时也能提供不错的腰部承托。

两侧收窄的设计方便双脚落地休息，折叠脚踏则采用了更加宽大的固定式脚踏位，为乘客脚踏的位置释放了更大的自由度，从而增加舒适性，让新车更加侧重于长途的舒适度表现。

此外，LX350t-5配备了全彩TFT互联仪表盘外，还配有无钥匙启动系统，方便车主启停车辆。

整车采用了钢管式车架结构、铝合金的后摇臂，悬挂系统，采用了叉芯口径为 35 mm 的正立式前叉、后减震采用的是常见的双筒油压设计。

刹车部分，前制动采用的是265mm双盘配对向四活塞浮动卡钳，后制动采用的是265mm单盘配单活塞卡钳，ABS采用了双通道带TCS的设置，保证了骑行过程中的制动效果，可以提供不错的安全性；前 120/70-15、后150/70-14 英寸的车轮采用了倍耐力轮胎，配以铝合金的轮框，日常驾控和舒适兼具。

动力方面，LX350t-5采用了全新的水冷四冲程单缸、SOHC 四汽门的发动机，缸径·冲程为80·69.6mm，排量 350 cc（349.8ml），最大动力输出 21.25 Kw，最大扭矩输出30N·m，配备CVT离合器，最高车速120km/h，动力输出平稳加速顺畅，并符合国Ⅵ排放标准。

总结：此前宝马的C400踏板系列一直是隆鑫在代工，如今“学成归来”，350T是继隆鑫无极650的又一款“宝马血统”车型，整体的配置表现确实值得期待。

豪华车供需逆转直接转到了经销商头上，为了完成目标拿到返利，为了解决库存，为了资金回转，经销商只能降价，甚至亏本出售，昔日豪华车“躺着也能赚钱”的暴利时代已经终结。

近日，本来准备购买中高级轿车的王先生，在得知某豪华车品牌降价数万元后，立刻改变初衷把一辆仅售20多万元的豪华车开回了家。“豪华车市场的暴利时代恐怕要结束了。”一位不愿透露姓名的业内人士这样评价。自年初以来，奔驰、奥迪、宝马等豪华车品牌价格大幅跳水，全国各地豪华车市场一片血腥。《车周刊》记者日前火线探知，一直赢利多年的重庆某豪华车经销商竟然连续亏本4个月。

从来“皇帝女儿不愁嫁”的豪华车真的价格崩盘了吗？豪华车“挥泪大甩卖”是否将改写下半年中国车市的市场格局？

从加价排队到减价甩卖：价格动荡引发亏本

豪华车主杨先生还记得去年自己买车时的情景：“加价3万元，提车等了两个月。”而不久前他的朋友李先生买了一辆同品牌的豪华车，却享受了6万元的优惠。业内人士透露，早在去年底，就有豪华车品牌在价格上悄然“放水”。从年初到现在，奔驰、奥迪、宝马等豪华车品牌相继跟进，轮番降价，一时间豪华车市场硝烟四起。一网友发出质疑：“动不动就降几万几十万，这得多大的利润啊！”对此，经销商们却集体喊冤。

宝马重庆经销商告诉记者，目前亏损额最高的车型是宝马7系，因为库存量大以及竞争品牌的杀价，7系每款车型基本上都会优惠10%~11%左右，但宝马厂家给到的利润空间只有市场指导价的7%，也就是说卖一辆车就会亏损3%以上。此外，宝马3系面临换代，所有老款3系也几乎都低于成本价在销售，平均优惠6万~8万元，对于消费者而言是划算了，但对于经销商的销售只有更多的亏损。

“谁都不会相信奥迪经销商会亏本，但我们就真的亏了近4个月了。”一家为奥迪服务了10余年的重庆本地经销商如此感叹今年的严峻局势。该经销商分析称，亏本是血淋淋的杀价造成的。竞争品牌动作频频，厂家压货量太大，又没有价格联盟，直接迫使奥迪经销商同门相残，某些车型杀到了8折甚至8折以下。据悉，目前奥迪能赚钱的车型仅有Q5、新A6L、Q7低功率版三款，其他车型全部亏本销售。

“很难想象像奔驰、宝马、奥迪这类拥有中高级车销量的豪华车品牌还能在所有车型上赢利！”奔驰重庆经销商表示，由于奔驰厂方拿出了足够的厂家补贴，如经销商降价5万元，其中有3万元左右都是由厂家补贴，还给予了很大力度的金融政策，加上奔驰坚固的价格联盟，目前奔驰的多数车型仍处于保本或赢利的状态，只有少数“困难车”难免亏本。

跨国车企大举掘金中国：供需逆转终结暴利

4月份闭幕的北京车展(微博)上，众多换代新车纷纷“加长”、“加大”，全新一代BMW3系长轴距、雷克萨斯ES250、英菲尼迪M长轴距版……中国需求成为第一标准。显然，全球金融危机导致的欧洲市场持续低迷，以及中国汽车市场狂飙突进式的高速发展，让跨国汽车巨头们将中国市场当成了最好的消化器官。业内人士认为，今年豪华车市场出现如此集中的大幅度降价，是由外部内部多方面的原因造成，跨国车企扩充产能大举掘金中国是重要因素。据悉，奥迪去年实现30万辆销售目标，今年预计销售约40万辆；宝马预计2012年在华销量呈现两位数增长；北京奔驰的目标是今年达到12万辆；而雷克萨斯的销量目标增幅接近60%。可见跨国车企们认为中国人，尤其是中国有钱人的钱非常好赚，但实际情况是，过多的压库已让经销商们苦不堪言。

宝马重庆经销商表示，由于厂家压库和新车换代，宝马7系、3系都有大幅优惠，目前一家经销商平均每月的销量都在200辆上下，7系和3系销量几乎占到一半，也就是说一家宝马店所有的亏损都需要5系及X系来弥补，虽然市场看起来红火尤其是X1还在加价，但实际统计到经销商的整体销售利润中，却只有亏损了。好在宝马车主越来越多，所以售后的利润空间有所增长，基本上能够维持公司的正常发展。目前宝马经销商最期待的就是新款3系投入市场，希望能创造新的利润点。

奥迪重庆经销商认为，厂家目前的行为是“野性的销售扩张，对于经销商是鞭打快牛”。据透露，今年奥迪厂家将重庆定位于二线市场，销量目标从去年的7000辆直接拉升至11000辆，该增长率远高于重庆豪华车市场的增速，这不得不迫使奥迪经销商同门杀价，以完成各自的目标、赢得排名和年终红利。另外，厂家压货量太大，让经销商的运转资金极度短缺，以奥迪为例，至少得有2个亿的周转资金才能让一个奥迪经销店转动起来，再加上一个店一个月的日常维护成本在500万元左右，光是流动资金的问题已足够让经销店喘不过气来。目前重庆的奥迪经销商如坐针毡，他们期待着价格联盟的诞生，同时等待着随时都可能到来的下一波亏本。奔驰重庆经销商也很无奈：“按照一二线城市奔驰、宝马、奥迪这些豪华车的销量来划分，现在应该改口叫高档车了；厂家对于中国市场的预期过高，加上盲目的销量数字的攀比，使豪华车市场已经从供不应求转变为供大于求！”

业内人士分析，供需逆转直接转到了经销商头上，为了完成目标拿到返利，为了解决库存，为了资金回转，经销商只能降价，甚至亏本出售，昔日豪华车“躺着也能赚钱”的暴利时代已经终结。

市场变局或将在下半年显现：理性消费来临OR大规模降价潮

豪华车市场的大幅降价将会给中国车市带来什么样的影响？《车周刊》分析认为，豪华车市场的价格体系已经松动，虽然还不能就此下一个“崩盘”的结论，但可以肯定的是，中国的豪华车市场消费将日趋理性。

业内人士认为，跨国车企在豪华车市场下的赌注风险较大。中国的经济结构决定了普通消费者购车时仍以A级车、小型车为主，因此中国的豪华车销售比例不会像中产众多的欧美国家那样，达到20%以上的比例。豪华车市场急速提升产量，以及销售网络的盲目扩张，必将带来竞争加剧、利润降低，而在欧美发达国家，汽车经销商主要的利润来源于售后服务、金融服务。豪华车价格体系松动后，售车不再能牟取暴利，高利润的售后保养将成为经销商比拼的第二战场，未来“加价排队”的暴利时代将被“理性购车”时代取替，消费者购车时会更加注重售后服务质量。