二手追尾车不严重可以接受吗,二手车追尾赔偿标准

1.30万的车被追尾,要求对方赔300多吗

2.二手车知识：事故车的定义以及常见的理解误区（买二手车必看）！

3.追尾的二手车贬值多少

4.汽车被追尾贬值多少

在平时开车上路时，为了保障安全以及避免麻烦，大部分驾驶者都会尽可能的遵守交通规则。但从概率上来说，还是有可能会发生一些交通事故的，比如说被别人追尾。事故发生后要是没有人员伤亡的话，那么就得尽早考虑经济层面上的止损了。对此老司机特意提示说：开车被追尾，如果自己无责时，记得多说下面这3句话，能多拿到三笔赔偿费用！

1、请赔偿我误工费。在追尾事故发生之后，处理肯定是需要时间的，特别是在对于责任划分存在争议的情况下，得等到交警来到事故现场进行定责才行，再考虑到在城市道路中发生交通事故多集中在车流量很大的上下班高峰期，那么这个时间上的额外花费自然是会影响到上班族正常工作的。对于自己做生意的老板也是一样，时间就是金钱这种说法在现代社会中可一点都不夸张，而且别忘了后面车辆送修以及拿车也都需要花费时间，所以向事故责任方索要误工赔偿是合理的要求。

2、请赔偿我的车辆折损费。如果追尾事故所产生的撞击强度比较大，车辆尾部的一些结构件都已经受到了影响的话，那么这辆车的价值便会产生一个较大幅度的降低，在二手车领域中就会将这种车定义为是“事故车”了，就算事后进行了修复，这辆车之后想要出手的话，那么比起没有发生过事故的同年份同里程车型来说成交价可是会低上不少的。这有别于日常使用中所产生的折旧，而是被称之为折损，所以别忘了向造成这一结果的追尾方索要车辆折损费。

3、请赔偿我交通费。这一点可能有相当一部分车主都没有意识到，车辆被别人追尾之后，在修复好之前我们是没办法开车出行了，那么就得搭乘公交车、地铁或者说出租车网约车这些。由此带来的舒适性便利性下降先不说了，至少相关的交通费用得由事故责任方来进行补偿。

30万的车被追尾,要求对方赔300多吗

合法的过户程序不仅可以有效的区分二手车买卖双方的责任和义务，而且可以帮助买家发现二手车潜在的问题，这辆车属于转移到其他车辆时，如果转让手续不及时处理，卖方仍有车辆的所有权，买方只能得到正确的使用在最好的情况下。

一、肇事车没有保险，车主没能力赔偿，可以怎么做

若是对方没有赔偿能力时，我们可以按照以下做法来做：

1、如果己方有购买商业险的话，可以向己方保险公司申请代位赔偿，要求保险公司赔偿己方相关损失后，将向肇事车主追偿的权利让渡给保险公司行使，由保险公司向肇事车主追偿。

2、如果己方没有商业险，只有交强险时，一般不可以要求行使代位求偿权，但可以与肇事车主协商，要其分期偿还，慢慢赔偿损失。

3、如果肇事车主在交通事故中承担全部或次要责任，造成己方直接财产损失上且无力偿还的，可要求肇事方车主承担刑事责任。

二、什么是交通事故责任认定

交通事故责任认定是指公安机关在查明交通事故原因后，根据当事人的违章行为与交通事故之间的因果关系，以及违章行为在交通事故中的作用，对当事人的交通事故责任加以认定的行为。

三、交通事故全责的情形

以下十六种情形通常将被确定为全部责任：

1、追尾碰撞前车的；

2、变更车道发生事故的；

3、倒车、溜后发生交通事故的；

4、从路外或非机动车道驶入机动车道发生碰刮的；

5、绿灯放行或没有信号灯控制的路口转弯车未让直行车的；

6、进入环行路口的车未让驶出或在环行路口内行驶的车辆的；

7、跨越道路中心实线或者隔离实线发生事故的；

8、逆向行驶的；

9、右侧超车发生交通事故的；

10、超越前方正常掉头、左转弯、超车的车辆时发生碰刮的；

11、冲红灯发生交通事故的；

12、有禁止掉头标志、标线的地方以及在人行横道、桥梁、陡坡、隧道掉头发生交通事故的；

13、碰撞依法可以暂停、停放的车辆的；

14、开关车门造成交通事故的；

15、机动车进出停车场或停车泊位时与正常行驶的车辆发生事故的；

16、单方发生交通事故。

法律依据：《中华人民共和国道路交通安全法》 第一百一十九条 本法中下列用语的含义：（一）“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

（二）“车辆”，是指机动车和非机动车。

（三）“机动车”，是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

（四）“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

（五）“交通事故”，是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的。

《中华人民共和国民法典》 第一千二百一十条 当事人之间已经以买卖或者其他方式转让并交付机动车但是未办理登记，发生交通事故造成损害，属于该机动车一方责任的，由受让人承担赔偿责任。

二手车知识：事故车的定义以及常见的理解误区（买二手车必看）！

第一句、请赔付我折损费。这个赔偿是非常合理的，我们所购买的车辆在一般情况下都是新车，身上的零件都没有拧动过的痕迹，这是一个非常保值的事情。

然而后车这么一撞，很明显我们的车辆价值就会被大大降低，就算是二手车也会因为变成事故车而贬值，因此我们完全有理由要求对方给我们支付车辆折损费用，这不是强词夺理或强人所难，就是我们在这场事故中损失的财产。

第二句、请赔偿我的交通费。人们买车是为了什么呢？最关键的用途就是代步，而车辆一旦发生了事故，出现了损坏，那么就需要保险公司定损、4S店维修等等复杂的工序，这个等待时间非常漫长，有的时候如果全责车主迟迟不给我们赔偿还会需要我们等待更久的时间。在这个期间，我们外出打车也好，坐地铁也好，这些费用都需要对方来负责，十分合理，赔款金额也比较可观。

追尾的二手车贬值多少

最近有很多朋友后台咨询一个问题，究竟什么算是事故车呢？很多人在购买二手车的时候都会纠结这个问题，为何他们理解的事故车跟车商所说的事故车总是存在分歧呢，今天这篇文章我来一一给您解疑。

这个关于事故车的问题不仅仅是购买二手车的朋友存在疑惑，就连一些专门从事这个工作的人员也都在某个时刻存在疑惑，这些究竟是什么原因造成的呢？

这是一种认知的差异，就好比我们常说的事故车跟车商口中说的事故车那是两种概念，最终出现问题的时候就会显现出来。

所以，我们得先理解我们说的事故车和车商的事故车有何不同，差异性在哪里？

我们先来聊聊一般人理解的事故车，我们通常在开车的时候被路上的其它车辆刮碰或者撞击以后，我们都习惯说这车发生过事故，不管这个事故有多大，很多人都认为这就叫做事故车。

这是一种笼统或者习惯上的叫法而已！

我们在购买二手车的时候（一旦最终车况不符，要跟车商打官司的时候）或者车商眼里的事故车，这是一个基本的概念。

这个概念不是随意下的定义而是具有一定的法律依据的，在《二手车鉴定评估技术规范》里有明文规定：

判别事故车

参照图二所示车体部位，按照表二要求检查车辆外观，判别车辆是否发生过碰撞、火烧，确定车体结构是完好无损或者有事故痕迹；

二手车鉴定评估技术规范定义的事故车就是当表二中任何一个检查项目存在表三中对应的缺陷时，则该车为事故车。

这就是《二手车鉴定评估技术规范》对事故车的定义，这个定义也是目前存在的官方定义，是法院判定事故车的依据！

那既然对事故车都有统一的定义了，那为什么还会对事故车存在歧义呢？

因为这个定义只是一个广义的定义，汽车碰撞会发生多种情况，损伤多个位置，你不可能把所有情况都覆盖在这之内，在这个基础上各家二手车机构对这个事故车定义又有了自己的延伸。

我这么跟你说你可能还不太清楚，那我就举例给你说，你就会清楚！

歧义一：后备箱围板更换算不算事故车？

这里你需要清楚一个概念：什么叫后备箱围板？

这个就是后备箱围板，从结构上看它就是在后保险杠、防撞梁的后面的这款钢板，如果你从后备箱内侧看会比较清楚。

这个就是你头伸入后备箱内侧看到的，平的是后备箱底板、竖的是后备箱围板。我们看《二手车鉴定评估技术规范》的表二里没有对这个结构进行说明，一旦这个车辆出现轻微的后部追尾事故时，后备箱围板有可能更换，这个时候就涉及到它究竟算不算事故车的问题？

如果单纯是后备箱围板进行更换，不涉及到后备箱底板和后纵梁的情况时，我们一般不认为是事故车，因为它的更换并不涉及到车身的安全问题。

但是，不同的二手车电商平台会有各自的评判标准，有的平台规定严一些就算是事故车，有的平台规定松一些就不算事故车，两种情况均有，但是无论是哪一种情况都必须要在鉴定报告写明该车后备箱围板更换！

这个是一定要告诉消费者的，如果商家没有告诉你这个事实，你可以要求一定的赔偿，但你也别想着退一赔三的要求，这个即便去法院你也没办法胜诉。

这种情况一定要看商家对事故车的定义，国标只是一个广义的标准范围。

歧义二：后备箱底板和后纵梁更换算不算事故车？

后备箱底板和纵梁这个你咋一看表二里也没有提及呀，那他们如何更换难道就不算事故车了吗？

这个也是很多人存在的疑问！

但你注意表二里第一项就是车体左右对称性，如果后部的撞击严重，伤及到后备箱底板和纵梁的位置，那后部的左右对称性肯定会发生变化，所以这个是事故车！

歧义三：A/B/C柱变形多少算事故车？

A/B/C柱的损伤这个在表二里面，如果是车辆碰撞出新的门柱受损那必然是事故车，但现实中总存在一些小概率，比如楼上扔垃圾正好砸中前风挡和A柱，在《二手车鉴定评估技术规范》里并没有对缺陷描述的大小进行描述，这个是判定的时候的一个疑虑。

如果A柱是被这种扔垃圾导致的门柱损伤，一般我们不会判断为事故车，如果门柱的损伤是有车辆碰撞导致的，我们会判断为事故车。

歧义四：车轮、轮毂、下支臂、连杆更换算不算事故车？

这种情况是争议最大，这个情况就好比我们以前遇到过的“断轴“车辆，车辆的轮胎、轮毂、下支臂、连杆等都损伤了，可能是由于车辆设计原因或者是磕马路牙子造成的损伤，这种情况并没有伤及到车身骨架而且也没有导致车体左右结构不一致，所以不会判断为事故车。

这种情况很多朋友购买车辆的时候，一旦看到维修记录里有这些记录，大部分人都会认定为事故车，然后去跟买家打官司可最终的胜算基本没有，除非这种撞击力度较大伤及到了轮旋的位置，你才有可能存在胜算。

歧义五：气囊更换算不算事故车？

在《二手车鉴定技术规范》里对事故车的定义没有提及到安全气囊这一块，这就导致判断事故车的时候存在疑惑。

在这里安全气囊的爆裂要分情况去判断：

1、车辆由于颠簸或者磕碰导致的气囊爆裂，这种情况下不伤及到车辆的车身骨架，一般不会判断为事故车，但是车辆检查报告一定要表明车辆气囊爆裂。

这种情况一般是下地库或者上地库的时候，车辆底盘较低，车头直接跟地库边沿坡度磕着的时候，有部分车辆会导致安全气囊爆裂，这种情况不算事故车。

2、安全气囊的爆裂是由于汽车碰撞导致的，这种情况下我们会判断为事故车。

综上所述：事故车的定义只是一个广义的概念，各个二手车商家会对事故车的定义进行延伸，在购买二手车的时候一定要咨询商家事故车的定义是什么，必要的时候要跟商家要一份事故车定义的清单。

事故车的判断在一定情况下会存在差异但是大的方向是不存在差异的，只要是伤及车辆的车身骨架，那必然是事故车。对于有些比较模糊的情况，虽然可以判断不是事故车，但是在车辆鉴定报告中一定要清晰的表述，这样才能让买家清楚了解车况。

购买二手车的买家一定要对事故车的定义有一个认知，一旦出现购买车辆与车况不符的时候，自己有一个基本的判断，别以为只要车况不符就能退一赔三，抓住一点漏动就跟商家打官司，这样不仅耗时又耗力。

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汽车被追尾贬值多少

这要看具体追尾程度，如果事故比较大的话，车辆的贬值率是非常高的，主要看受损程度，一般贬值率会加大20%左右。

在二手车行业有这么一个规律，一辆车如果开了一年都不到甚至是买了以后都没开过，将车卖到了二手车市场以后的价值就会比新车原价贬值了百分之二十左右。

贬值百分之二十只是一个平均值，如果市道不好或者车辆很冷门那么贬值率会更高。当然了，贬值百分之二十是在车况正常的前提之下，如果是事故车，那么贬值率会更高。

一般来说，只要是事故车那么就会有大幅度的贬值，贬值多少还是要根据事故的情况而定。譬如说追尾事故使车辆后围板变形，因为更换后围板动用到了切割和焊接，所以也算是事故车。不过后围板变形不会影响到车辆的操纵性和安全性，这类型的事故车贬值会在2~3万元左右。

而如果是大事故车尤其是伤到了大梁或者发动机的，这种类型的事故车其操纵性和安全性必定受到影响，即使经过修复以后没有问题但还是会产生比较高的贬值率，根据实际情况会在5万元以上。

是否会贬值要看实际情况。截至19年6月，还没有关于车辆折旧的相关标准和规定可供参考。

但一般来说，如果部件损坏，不会影响保值率，但如果大结构损坏修复，会认为事故车影响保值率。具体影响要看当地的二手车市场，因为每个地区不同，所以不可能做出具体的判断。

当然，现实中处理交通事故，也会有司机声称车辆因事故贬值，要求赔偿车辆贬值损失。然而，这一要求目前还没有得到具体法规的支持。在实际事故处理中，交警一般只支持直接经济损失，而在间接经济损失方面，交警只会支持出租车和客运车辆的业务损失。对于难以交代的折旧损失，交警会要求车主通过法律途径向法院申诉。

在我国，一般是追尾人负全责，维修费用全部由追尾人承保的保险公司赔偿，追尾人只对交强险有一项无责任赔偿。无责任赔偿也由追尾承保的保险公司支付。

如今，随着车辆数量的不断增加，法律规定也越来越完善，所以我们期待着这项新的交通法规的出现，来弥补一些现在处于弱势的车主。

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