什么二手车没法调表头_二手车商为什么调表

1.黑化AMG，我的dream car之奔驰AMG A45到A45“S”的蜕变

速度“码”又出来了，看到这个字后千万不要纠结,其实它就是我们常说的一个口头语，它基本的意思等同与km/h,如果你非揪着这个字不放下面所说的一切都是扯淡。

摩托车的极速其实已经相当高了功能性的车辆，两三百公里的时速也是有的，但对于普通车友来说你根本就骑不了那么快，所以通常情况下胆子大的车友可能会骑到160km/h或者更高,但对于我这种不飙车的人也就骑个100km/h左右，其实这个速度对于摩托车来说已经很快了，现在这个速度我都已经不敢骑了。

因为摩托车速度越快相对安全系数越低，因为你根本不确定前面会出现什么，别说你的驾驶技能高，高速状态下稍有操作不慎很容易出现不可预知的危险，所以强烈建议不要去飙车。

如果想感受速度和有条件完全可以下赛道去挑战，没必要在公共到路上拿着生命当儿戏，所以摩托车骑多快不是你的本事，能将摩托车安安全全的骑回家才是你的本事，虽然年轻气盛的你可能会目空一切，但安全很重要。虽然速度可以带来刺激但生命只有一次，所以平时的骑行中一定要控制住右手。

我车是150的钱江龙，以前在市区也是喜欢上车就油门到底，后来我自己也心想过，我自己如果不出事还好，一出事，肯定都是大事，还真是，我骑车过路口，绿灯还有两三秒，加速通过，看了下表是90左右，骑到中间，右边尽然有个小车闯红灯出来了，按喇叭也没反应，当时刹车肯定是刹不住了，然后继续转油门硬冲他前面过，然后，车后轮还是被他碰到了，然后我就翻了，然后滑了20几米出去。滑到了路口过去老远了，还是夏天，穿个短袖，翻倒了，车和我一起滑过去的，车还在我上面，当时我意识还清醒的很，一直看自己滑，脑袋里想着，怎么还不停下来…整天手臂的外侧，皮都磨没掉了，车也感觉快废了，然后住院住了一个月，也有人说我命大，这么严重的，尽然只是擦破了皮，可那是真疼啊，疼的压根睡不去，后来看到路口就怕了，自己技术好没用，也有刁民来害你的，所以现在看到路口就减速，路口过去了在油门到底 ，无论啥路口，有可能会出现神马或浮云的地方都小心点就好了

一般来说，摩托车相对于 汽车 来说，重量更轻，车身尺寸更小，所以只需要不大的动力就可以把摩托车的速度推到非常快，但是同时摩托车对于驾驶员和乘客的保护比较欠缺，如果发生碰撞或者事故的则一般驾驶员会容易受伤，所以对于摩托车来说一般都不敢开的太快。

要说最多开多少时速，我没有像题主那样有过299KM/H的体验，就算开过好几台可以开299的公升车，也没有拉过299，可能是我比较胆小，而且也没有这么长的安全的道路来开299，什么？高速公路？虽然摩托车可以上高速，但是要我在高速上开299，冒着危险驾驶罪起诉的风险，没那么必要。

曾经在一条没有正式开放的高速公路的隧道里面开到了230，还是一辆街车，当时给我的感觉就是眼前的视线范围越来越窄，只能看到前面很小的角度，速度越快的情况下可以看得清的视野会越来越窄。还有一种感觉就是胸口顶着像压着一块石头一样，阻力非常大，要双手抓着车把手用力向前顶着才能维持住骑车的姿势，还有就是脖子不能歪，只要头一歪脖子就感觉被扭着，要用力才能把头掰回来，整体的感受不是特别舒适。

当时过了那条隧道以后，前面突然出现一个施工的路障，由三车道变成了一车道，马上大力刹车，把速度控制到了100上下，然后变道就减速行驶了，想想还是有点后怕的。

日常骑行的话，一般我的速度不会超过100，国道摩旅一般速度在70-80上下，有大直道的时候偶尔拉到一百出头，不管是骑多大排量的差不多都是这个速度，虽然骑公升的时候这个速度有些挂不上6档，但是我也会骑得比较慢。

自己经历过几次事故，也碰到身边的人出事故，有些人摔了还能起来，有些人摔了就走了，经历过一次身边的人摔车直接走了，感受过那种头皮发麻的感觉，渐渐的骑车的速度就越来越慢了，还是那句话，管好右手，安全骑行最重要。

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2000年的时候，我买过一台新大洲二手川崎，175排量，虽然是二手，但全进口车只开了三个月，等于全新的了，当时我工资1500左右，新车要2万6千，我用1万9千买回来。那动力可不是随便就可以形容的，太子车，比起跑车舒服多了。我开过一次250的跑车，很旧的，一起动几乎就能达到100公里，刹车一点就是一条黑痕在后头，真的很恐怖，而且长时间趴在油箱上，当晚我的脖子就很痛，以后再没有开跑车了。

那台太子，最快我也只开过100公里，如果没戴头盔，60公里就会满眼含泪，90公里就会流眼水睁不开眼。所以开不快的。

日本普通道路狭窄即使是国道单行线的特别多，所以很多路段但限速。日本的速度限制为普通车道在没有限速标志的情况下 汽车 摩托车速度限制为60公里，特别路段40、50居多，助力摩托车50CC摩托车不管标志如何限速均在30公里，但是助力车表头60公里表示着...让很多人不解。日本高速公路是合法的所以可以随便上高速，但有排量限制，必须为125CC以上的两轮车才能上高速。我的车为1000CC车所以高速可以随意，也很畅快，普通道路对于这么大排量的车来说实在是憋屈的很，大部分我都按照法定速度来开，所谓骑帅不骑快，如果热爱机车长久的骑行才是王道，最重要一点还是安全装备，头盔、手套、防护夹克、靴子、防护裤子等缺一不可，你觉得穿上很难受，但是你真的摔一下那可真是亏大了。就在之前我们朋友一起骑行从神奈川到大阪、京都，来回路程1300公里，在回来的时候我走的普通路线山路，因为车特别少所以比平时快了些，在准备进入隧道工程中对面来个大卡车，隧道很小，卡车进来后，普通 汽车 就开不进去了，只能是等待，由于我前面的车意识到太晚，在隧道前突然急刹车，我在后面也跟着急刹车，一个轮子抱死，失去平衡侧滑追尾了，摔得我七荤八素，还好的是我并没有受什么伤，因为防护全面，但是宝贝车就惨了…花了将近1万块才修好...不过人没事儿比什么都强。这让我意识到了很大的问题。

1.我车间距离比较近导致追尾

2.车子是2008年的车没有ABS防抱死系统

3.安全意识不够等一系列问题

所以安全骑行保持法定速度不赌气，保持车距才能保 健康 。还是那句话“骑帅不骑快”啰嗦较多还望各位担待。

自从有了我自己的嘉陵100摩托车以后，最高的一次也就是跑到了80码，不敢太快了，毕竟命是自己的。要想死的快，就骑一脚踹。看到过摩托车出事的太多了，越来越胆小了。虽然自己没出过事，但是却被别人撞飞过两次，一次自己时速40在前面走。被一个醉汉从后面骑摩托撞到了后轮把我从车上掀了下来。裤子划烂了，脚蹬砸弯了，找了一个修车的用钢管把脚蹬捏过来了，那家伙20块钱买了包烟，也不好意思再说什么了，就是腿瘸了半个月。第二次被一个轿车从侧后方擦了一下，没讹人的习惯，找了一个修车铺花了145块钱把车修了一下，连根烟都没接，毕竟只要人没事就是万幸，现在宁可坐公交也不想骑摩托车了，胆小了。

年青时开长江——750偏三轮摩托车，最快也就是60码，骑铃木——100两轮摩托车最快跑90码，不敢再快了。

我见过最猛的牛人，开到130左右。

2003年，我们洛阳刚开始流行骑摩托车，一般都是五羊125。价格在1万左右。骑着可拉风拉。

洛阳310国道与小浪底专线相连，小八浪底专线路宽，又没什么车，柏油马路一路狂飙。

都是20多岁的小伙，说干就上，在小浪底专线上，感觉自己就是老天爷，谁都没我牛逼。我天下第二，就没天下第一的狂妄。

毕竟是摩托车，危险系数太高，有次和伙计们飞驶在小浪底专线上时，一群麻雀从路边飞出来，鬼使神差的撞到我伙计的脸上，幸好没翻车，几十米后才停下来，麻雀撞烂拉，把我伙计的腮帮子都撞穿拉，牙都松动拉好几颗。满脸血。我从那一后就不骑摩托车拉。我们村最早玩摩托车的那群人，现在都不敢玩拉。老嘉陵，幸福本田，五羊，台湾光阳都骑过，现在40多拉，越来越胆小，开车都很少过80。

年龄越大，胆子越小。

原来在学摩托车的路上，自己骑嘉陵125最快85迈，然后就听发动机的动静不是很好听了！[可爱][可爱][可爱][呲牙][呲牙][呲牙]

说一下我骑摩托车的经历：86年买了一辆嘉陵轻摩2700元，那时一个村也没有几辆，挺时髦亢奋的。虽然没有真正的摩托车跑的快，但还是省了不少力气，买车不是骑着消闲，而是装货，车子泥里水里的跑，本来马力就小能载货，两三年下来，毛病不断，坏在路上挺闹心的。

后来一咬牙花了五千多买了一辆幸福250,这玩意载重量大，跑起来贼快，但费油。好在那时油便宜，1.6每公升，钱值钱算起来也吃不消。95年卖了250,买了辆嘉陵125,不再载货了，车子骑的很省，一直骑到报废，再后来，又买了一辆，正在骑。

不是买不起 汽车 ，而是对摩托车情有独衷，方便快捷，停车跟自行车差不多，一点小地方就可以了，还没有太多的限制。

每次买车第一件先办行驶证，当然驾驶证也是要办的，上路就算被查，也不担心。

我骑车不快，最高也就八九十码，油门从没拉到底过，随着年龄大了，路上的车子越来越多，骑个六七十码也就行了。骑了三十余年的摩托没有出过事故，也真够的了，摩托车制动不比 汽车 ，二轮制动差，刹急了就会摔跤。上车一定要戴头盔，就算跌倒头脑也能有点保护吧。

黑化AMG，我的dream car之奔驰AMG A45到A45“S”的蜕变

水温表是指发动机的冷却系统工作正常与否。

水温表怎么看？

水温是从C——H，C表示60度，只要水温表指针一到C说明水温已经达到60度；H红格表示的温度是110度。指针始终保持在中间位置为宜，当指针进入红色区域则水温过高。长时间水温过高会出现“开锅”，也就是发动机冷却液沸腾了，会造成水箱胀裂，发动机过热受损的问题。

虽然称为水温表，但是现代汽车的冷却液大多使用酒精或乙二醇与水的混合液来代替纯水，原因就是防冻，但是其他的功效比如不易开锅和防锈、防漏；

2、因为配置了电子风扇，现代汽车的水温都比较稳定，现代汽车很难发生开锅的事情。 3、“开锅”和水箱无水行驶的后果是：轻者拉缸重者缸体与活塞粘连；

4、有两种说法很矛：起步要求达到相应的水温；发动机热车的时间不能过长否则会产生积碳。 但是相应的温度到底是多少，看水温表根本看不出来——因为现代汽车水温没有超过50度表的指针是不会动的，这种情况下建议还是参照相应的天气与着车时间比较好。

两年的时间，终于把我这个“小兄弟”变成了心中比较完美的形象，于是决定跟大家分享一下我的改装经历。谈不上经验，只是记录一下心路历程。 2018年年初，经过强烈的思想斗争，最终决定把陪在我身边的第一台车，一台进口的Audi A3卖掉，来实现我几年前就开始种草的dream car - AMG A45。 由于第一台车入了改装的坑，几乎把所有的弯路都走了一遍，所以这台A45所有的改装都非常有目的和针对性。下面从两方面（外观/动力）来分享一下我的45"S"[嘻嘻] 我是一个黑色控， 所有的东西（衣服裤子鞋） 只要有黑色就一定买黑色。 车也不例外， 我的外观理念就是 “黑色，原厂范儿” 使用最少的颜色搭配来使得整车更加简约。

中网/LOGO

我保留了原车中网，没有改成瀑布式中网是因为原车给我的感觉更运动。 LOGO的选择其实有很多种，最终我选择了镜面款，圈是黑色，三叉戟是亮色，这样搭配起来不会黑成一团，又可以凸显细节。

轮毂 | BBS FS

原厂铸造轮毂样式非常适合A45，只不过数据并不完美。看过各种案例后，选择了与原厂轮毂最接近的款式。19寸的BBS FS。 8.5J ET42（原厂8J ET48）的数据可以让前后轮完美齐边。9kg左右的重量既保证了外形美观，同时兼顾一定性能

刹车 | 亮黑色 + 白色AMG LOGO

A45原厂的刹车在日常驾驶中表现非常优秀，我是一个不下赛道的人，所以更换刹车对我来说是没有必要的。 因为换了BBS的黑金盖，原厂大面积红色的卡钳配上金色会显得有些不协调，所以后期在Top Clean亢老板那里把卡钳喷成了亮黑色。

避震器 | KW V3

原厂避震器我开了1年的时间来充分感受，原厂的避震器支撑性其实非常到位，只是颠簸路段配上35扁平比的胎显得有些硬的过分。 V3上车调试好后目前的高度为前1指，后半指。前后的软硬目前均为中等偏软1格，前轮明显比原厂要舒服很多，后轮目前还在尝试。

机盖 | 507款碳纤维机盖改亮黑色

507的机盖一直都是我非常喜欢的款式，除了机盖上两条有力的隆起以外，散热孔的位置刚好位于涡轮上方一点，可以多多少少帮涡轮散一些热。

轮胎 | MICHILIN PS4S

在用了2年4w+公里的原厂邓禄普SPORT MAXX后，换完PS4S最大的行驶感受就是，胎噪明显减小，并且舒适度提高至少两个档次。 PS4S在各个测评中的表现都非常优异，并且胎壁相对于原厂要直一些，视觉效果更加好看。在换米其林胎时可以通过微信公众号绑定四条轮胎，有质保还是很到位的。

涡轮表 | DEFI

刚好朋友在日本准备回国，就帮忙带回来了一个3bar的涡轮表。A1系列需要有控制器才可以使用，程序后的涡轮压力2.6个bar，3.0的表头刚刚好。

方向盘 | 翻毛皮 + 碳纤维

原厂全翻毛皮的方向盘太容易脏，不过碳纤维在夏天烫手，冬天冰手，大家在改之前还是慎重。 换了Autotecknic的碳纤维大拨片，手感比原厂小拨片好很多

原厂胎压监测

A45原厂是只有胎压报警，并没有具体数值。从上一台车玩气动就养成了一个好习惯，经常去关注胎压，胎压在日常行驶中对安全非常重要，能及时看到轮胎的问题，避免因为轮胎出问题发生交通事故。

贴纸

我习惯把该过的所有品牌的贴纸贴到后座上，只会贴与车有关的，让车外部尽量保持干净整洁。

程序 | T&P EVOLUTION

程序对我来说，稳定比什么都重要。我从来也没测过各种数据，三阶对我来说提供的更多是中后段的动力储备。马力扭矩只是个数字，真正还要开起来平不平顺才是最重要的。

排气头段 | FDE直通头段

头段因为选择直通，所以直接收的车友二手的FDE，并且和改装店的朋友说好，要自己动手尝试安装。 结果出现的插曲就是，因为位置拥挤，我一个不小心把水箱刮破。特别感谢滨哥带我到处去找修水箱的地方，因为我的过错还陪我加班到天黑。 FDE头段上车后，明显声浪比之前要大了很多，在S+模式时更为明显。

进气 | AMS

AMS的进气分为进气冬菇头和进气风箱，我是直接选择了用原厂的风箱，只更换了冬菇头。这样性价比高。

以上就是这两年改造这台小兄弟的心得~车对我来说不仅仅只是交通工具，它也是我的家人，也是非常要好的朋友。最后再附上几张定妆照！

多多支持[抱拳]