2020年北京二手车,北京8月二手车销量排名

1.2007年中国汽车新车交易量。二手车交易量。——注明出处

2.超值促销！红旗HS5“新车当二手车”销售 优惠超3万

3.一款车卖了十几年，如今销量

4.雷克萨斯ES怎么就是神车了？

5.7月车市回暖是象？流通协会：下半年应先填“坑”

6.二手车市场一年中什么时候是淡季？什么时候是旺季？什么时候价格便宜？

在紧凑型家轿汽车市场中，?日产轩逸是一个不折不扣的“销量王”级别的存在，在8月共卖出了55684辆车，足以证明它在国内紧凑型家轿汽车市场中的地位。作为一台老牌劲旅，日产轩逸的各方面的表现确实非常不错，特别是作为家用车，咱老百姓买车不就图个省心吗？那么日产轩逸确实是个不错的考虑车型，一起来看看吧！

首先在外观上，这一代的轩逸外观用了全新的设计语言，相对于上一代车型的外观设计更为年轻时尚，没有那种中庸的感觉，对于年轻人的话有着不错的吸引力。特别是扁平的车头，加上“V”字型中网进气格栅，配合狭长的LED车头大灯，看起来非常的精神，有一种激进的感觉。值得一提的是保险杠两侧还配有卤素雾灯，实用性很强。

车身尺寸上，其长宽高为4641/1815/1450mm，轴距表现为2712mm，定位于紧凑型家用轿车，与宝来相比，轴距上有着不错的竞争优势。其中车身侧面造型还是显得比较动感，流畅的车身线条，低趴的车身，配合实拍车型搭配的17英寸多幅式铝合金轮毂，造型时尚年轻，并且搭配了规格为215/50?R17的米其林?PRIMACY?4?浩悦轮胎。不过，车身离地间隙比较低，可能通过性偏差。

车尾设计也比较时尚，熏黑式的后尾灯罩，点亮后辨识度相当不错。另外底部保险杠还用了一圈黑色的包围，配合整个车尾造型，显得比较有活力气息。

内饰不能说高端大气上档次，但是这一代的内饰设计确实不错，比较有时尚氛围，“炮筒式”的空调出风口设计颇有点“奔驰”的味道，其中8英寸悬浮式的触摸液晶大屏设计，支持GPS导航、语音操控、OTA升级、车联网等等，不过这个车机系统的体验感不是很好，反应慢，而且偶尔有死机情况。

另外实拍车型的三幅式的多功能方向盘用了真皮包裹，支持上下前后调节，尺寸适中，手感不错。同时，除开顶配车型，其余均用了4.2英寸的显示屏+机械仪表组合的仪表盘设计。但是想吐槽的是，车内的异味比较大，或许是塑料材质比较多的原因吧。

另外我最为欣赏的就是它的舒适性，有“小天籁”之称，座椅的塌陷度非常不错，说它是“移动大沙发”非常的贴切，再加上底盘偏家用舒适性的调校，家用代步很不错。只是高速的时候胎噪和风噪都比较大。

动力上，日产轩逸搭载了一台1.6L的自然吸气发动机，135PS的最大马力虽然并不算，但是家用的话足够，开起来稳，传动上配合CVT无级变速箱的加持，能给你带上很舒适的驾驶体验，平顺丝滑的感觉。值得一提的是，用了多点电喷，百公里综合油耗仅4.9L左右，同时满足国VI排放标准。底盘上用了麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架。总之，这辆作为家用的话的确是不错的考虑车型之一，而且二手车的保值率非常不错，同时还能拥有不错的燃油经济性，但是在配置上可能会略差一些，与同价位的国产车不能比。那么对此你有什么看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2007年中国汽车新车交易量。二手车交易量。——注明出处

易车原创·车坛神评?每月点评准时2号抵达，2022年8月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？如火如荼举办的成都车展被疫情叫停、新能源车免购置税延续到明年底，所谓“红绿灯新国标”被官方辟谣等。

本月的主题比较多样，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

成都车展中途叫停

办的冒险，停的突然，不仅没有体现价值，反而给各方的利益和权益带来不便，试问意义何在？

2022年，身处“疫情”之下的车市并不平静，芯片供应危机、动力电池原材料涨价，多个汽车重镇因为疫情车企停工，都带来了非常大的影响，而作为车市风向标的车展，也受到影响。

原定4月举办的北京车展官方宣布推迟，虽然重庆和粤港澳大湾区车展如约而来，但毕竟相比还是体现地域色彩，而8月末举办的成都车展，则可以看成今年规模最大的一个国内车展。

比亚迪护卫舰07

荣威RX9

哈弗H-DOG

在本届车展中，有不少重磅车型亮相，比如比亚迪护卫舰07、荣威RX9、哈弗H-DOG、长安锐程PLUS、长城山海炮、上汽大通MAXUS领地、长安欧尚X5 PLUS、腾势INCEPTION概念车等都属于首发亮相，而高合HiPhi Z、思域e:HEV、新款广汽埃安AION V Plus、2023款途观家族等上市，思域，MG MULAN、几何G6/M6、新款大众途昂X青云限定版、思皓X8 PLUS则开启预售，从上面可以看出，国产品牌占据了绝对的主角，这其中除了在国内之外，近些年来国产品牌无论在车型推出速度还是设计、技术等方面都取得了非常明显的进步。

但今年的成都车展似乎注定命途多舛，作为发电大省的四川在极端高温等因素作用下出现了电力供应短缺，不得不用拉闸限电、控制工业用电等方式节省用电，省会成都自然也无法幸免，因此对于众多汽车行业从业者而言，本届车展“非常热”，但最重要的是来自于疫情的风险，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，在车展举办到第5天时组委会宣布受到疫情的影响，车展暂停举办，后续安排另行通知。

相比于天气，疫情的影响无疑更加严峻，在疫情没有控制住的情况下冒险举办，而又因为隐藏的巨大风险被突然叫停，对于为车展花费了大量费用的车企、供应商等而言，无论是否复办都面临着巨大的损失，最重要的是车展作为人员密度非常大的场所，面临着非常大的疫情传播风险，居家/集中隔离都给人们带来了非常大的不便。

9月1日晚间，成都宣布“全员居家”……

在没有绝对把握能“安全”进行的前提下，举办规模如此之大的车展，是不是“太拼了”？

新能源车福音 年内大部分服务区将可充电

城市是面，乡村是点，但如果没有线的连接，只能是一个个孤岛，而这一条条线，似乎离我们越来越近。

在交通运输部举行的8月例行新闻发布会上，相关负责人表示，今年内全国大部分高速公路服务区将提供基本充电服务，还将加强配套电网建设，规范充电服务收费。

具体来看，在今年印发的《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》中，确立了三个阶段性建设目标：一是力争年底前全国除高寒高海拔以外区域的高速公路服务区能够提供基本充电服务；二是明年年底前，具备条件的普通国省干线公路服务区（站）能够提供基本充电服务；三是2025年底前高速公路和普通国省干线公路服务区（站）充电基础设施进一步加密优化，农村公路沿线有效覆盖，完善后新能源车主可以放心上高速跑长途了。

对于新能源车而言，要想接近跟燃油车一样的使用体验，除了提升动力电池的能量密度和续航里程以及提升充电速度外，完善基础设施建设是非常重要的一环，同样也是巨大的工程。

就目前而言， 不少大中型城市的充电桩建设已走上了快车道，除了充电外，换电也是一个非常好的途径。

而以小城市的规模而言，虽然补能设施相对有限，但目前主流的续航里程能够基本满足日常通勤的需求，可以拉长使用周期、降低补能频率，而对于目前新能源车热衷的下乡，在乡镇广阔的土地上，私人充电桩的布局更是少了很多因素的掣肘，发展前景广阔，就目前而言，要想提升新能源车的使用体验，最大的短板则体现在了长途出行方面。

为了解决这方面的问题，此次的行动方案从多个方面入手，比如利用高速公路服务区存量土地及停车位布局充电设施，对于专属充电位的数量做出了硬性规定，在此基础上加入一些弹性元素，比如在节日期间在部分车流量大的服务区投放移动充电基础设施，满足高峰时段充电需求，除了高速外，普通公路的充电设施建设也在加速。

同时将致力为车主提供正确的信息引导服务，并提升充电桩使用率和运营盈利能力，确保充电服务费合理、规范收取，出台相关优惠政策对充电基础设施场地租金实行阶段性减免，避免坏桩、废桩以及排队等现象发生，让运营商有动力去做，车主有意愿、有信心去开新能源车长途出行，形成良性循环。

延续免征新能源汽车购置税政策至明年底

免购置税延续，购车补贴取消，新能源汽车的上升势头会向现实低头吗？

这条消息在上个月就已经宣布，但8月明确将延至2023年底，可以说是终于“落定”。

回顾新能源汽车购置税免征政策，最早于2014年开始实施，原2017年底到期，但后来历经几次延期，最近的一次是从2021年初到今年年底。而随着此次免征购置税再次延期至2023年底，加上新能源车产品力的持续增强，市场已经从政策导向市场导向转变，加上新车下乡活动等多重因素叠加，有利于持续提升新能源汽车的市场渗透率，刺激市场快速发展。

从长远来，有助我国加快节能减排，建设节约型、环境友好型社会，从一定层面有利于我国双碳目标的加速完成，对车企而言则有利于提升自己的销量，而对于潜在的个人消费者来说，也是实打实的现金优惠，大家都喜闻乐见。

但是，很多朋友容易将“免购置税”与“补贴”混淆，但两者其实完全不是一回事。

车主们之前购买新能源车都享受到了免购置税与购置补贴双重优惠，但根据院去年底发布的通知来看，当中确定了2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，此外在多部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，规定了2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，而12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

因此从政策上看，在明年购置新能源车补贴停止的情况下，继续免征购置税一年可以说起到了一定的过渡作用，避免价格上出现大的跳跃而影响到新能源汽车的渗透率及推广前景，但不可否认的是，明年购置新能源车，购车成本或因为补贴“退坡”而增加，考虑到此前车企曾有补贴购车补贴的行为，究竟这部分的上涨是反映到企业身上还是消费者身上，可能会有不同的情况出现，我们也将持续关注。

货车松绑/优化二手车市场管理?

8月17日，公安部制定并印发了2022年服务经济社会发展助力稳住经济大盘重点措施，其中包括放宽放宽城市道路货车通行限制、优化机动车检验制度以及出台二手车交易登记便利措施，多措并举，等于给汽车市场扎入了一剂强心针。

我们都知道，很多城市对于货车的通行有着相当严苛的限制，而通过进一步放宽城市道路货车通行限制，城市道路取分时段禁限行措施的每天允许货车通行的时间放宽到不少于7小时；对4.5吨以下货车不再细分限行吨位，逐步放宽中型厢式、封闭式货车通行限制；对新能源配送货车给予延长通行时间、扩大通行范围等便利，鼓励对新能源轻型厢式及封闭式货车不限行等一连串的措施等于给货车逐步松绑，对于货物运输市场的繁荣、提升货运通行效率，助力物流保通保畅可以说是好事，但是考虑到部分货车司机的驾驶习惯带来的安全隐患增加，以及是否使城市道路更加拥挤，这些仍需细细考量。

而多部门便利企业群众办理二手车交易登记新措施出台，规定自2022年10月1日起，对经商务部门备案的汽车销售企业办理二手车转移登记的，实行单独签注管理，核发临时号牌，进一步降低二手车交易登记成本，提供交管12123APP查询、出示车辆抵押登记信息服务，便利二手车交易登记管理，促进行业健康发展。

优化机动车检验制度，压降车辆检验成本，出台深化机动车检验制度改革优化车检服务工作意见，进一步优化私家车检验周期，减少检验频次，低企业群众检车成本。

从上述措施来看，其实无论是二手车、机动车检测还是给货车松绑，虽不显眼，但是却着实影响着我们的生活，可以看得出来，部门在制定政策方面越来越知道如何对症下药，想人们之所想，忧人们之所忧，落实了为人民服务的执政理念，这点值得点赞。

“2022年红绿灯新国标”争议

任何事情都需要标准，而这个标准必须统一，如果标准的更新不是为了方便广大车主的出行，那将毫无意义。

8月，互联网上开始流传2022年“红绿灯新国标”的事情，具体的变化包括取消红绿灯读秒器、统一全国红绿灯的样式等，由于网上传播该消息由“孙正良”的账号发布，而孙正良工作单位是公安部交通管理科学研究所，因此被广大网友认为可信度高，从而导致广泛传播。

网上流传的红绿灯新国标组合

就网上流传的2022年红绿灯新国标来看，其总共有8种组合，看起来非常复杂，就图中而言，第一、第二、第五、第八种相对显示清楚，没有争议，而按照常识，红灯在不明确标识的情况可以右转，那么图三、图六也可以理解，但问题是一套完善的红绿灯国标最重要的是是要统一标准，就拿图三和图四来说，同样是红灯情况下，前者左转标识红灯明确禁止左转，而图四未明确禁止左转的情况下同样不能左转，红灯亮不与不亮都不能走，对于车主产生非常大的干扰，除了复杂之外，对于所谓的统一全国红绿灯样式就会自相矛盾，同样缺乏说服力。

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这种数据和出处 确实不好找 建议你到中央相关部委的网站查询

据中国汽车工业协会数据显示，2007年中国汽车生产达到888.24万辆，同比增长22.02%；销售879.15万辆，同比增长21.84%。产销衔接情况良好，各月汽车产销率均超过90%，其中，5月、8月、9月和12月产销率均超过100%。

其中商用车产销250.13万辆和249.40万辆，同比增长22.21%和22.25%。

乘用车产销分别达到638.11万辆和629.75万辆，同别增长21.94%和21.68%；产销增幅较上年有所减缓。

车突破470万辆，达到了472.66万辆，同比增长23.46%。其中1.6L以上轿车与上年相比增幅较为明显。排名前十的轿车品牌分别为：桑塔纳、捷达、凯越、凯美瑞、夏利、QQ、福克斯、伊兰特、雅阁、福美来。

自主品牌轿车累计销售124.22万辆，占轿车销量总量的26%。销量前十的品牌依次为：夏利、QQ、福美来、旗云、比亚迪F3、骏捷、自由舰、奇瑞A5、奔奔、金刚，以上十个品牌车型销量总计达到了88.91万辆，占到自主品牌轿车总销量的72%。

中广网兰州9月26日消息 今年上半年，二手车交易量同比增长21.94%，与国产新车销售23%的同比增长率非常接近。

进入9月，有关部门公布了2007年二手车最新统计，根据这项统计，2007年上半年全国二手车累计交易105.32万辆，比去年同期高出了18.95万辆，同比增长21.94%，与国产新车销售23%的同比增长率非常接近。二手车交易额累计达到400亿元，同比增长37.34%。

轿车交易量接近总量一半

在上半年105.32万辆二手车交易中，轿车交易50.30万辆，同比增长32.88%，轿车交易量占二手车交易总量的近一半，为47.76%；客车25.02万辆，同比增长22.%，客车交易量占二手车交易总量的23.75%；货车19.31万辆，同比增长9.07%，货车交易量占二手车交易总量的18.33%。从以上数据中不难看出，轿车交易量增长幅度高于整体增幅11%，成为拉动二手车交易量增长的主力军。

二手车均价涨了4200元

统计显示，上半年全国二手车平均交易价格为3.8万元，比去年同期高出了0.42万元,是继去年全年平均交易价格首次出现回升以来又有了进一步的提高。其中，轿车平均交易价格为4.71万元，高于去年同期0.34万元；客车平均交易价格为2.83万元，高于去年同期0.29万元；货车平均交易价格为2.94万元，高于去年同期0.48万元；越野车平均交易价格为10.15万元，高于去年同期0.74万元。

二手车平均交易价格的继续提升，并不意味着二手车销售价格提高了，相反，随着新车价格的不断走低和二手车货源的不断丰富以及市场竞争度的逐渐提高，在相同条件下的二手车价格也在逐年下降。

造成平均交易价格上升的主要因素有两个，第一，价值较高的车型，如轿车、越野车等所占的份额呈逐年上升趋势，而价值较低的摩托车份额却在逐年减少；第二，由于二手车的档次、质量和成新度均有了明显改善。

转籍比例占总交易量的20.79%

上半年，异地转籍车辆明显增多，达到了21.9万辆，占总交易量的20.79%，与上年相比，这一比例提高了4.%。由于地区间存在消费偏好、环保政策的差异，导致了不同地区间存在着一定的市场价格的差值，《二手车统一销售》的使用，疏通了二手车跨地区流通壁垒，同时发达的汽车物流业也为二手车加快跨区域流通步伐提供了基础条件。

据分析，汽车市场的发展规律表明，二手车市场活跃程度，取决于汽车保有量和私人汽车保有量。在经济较发达地区，汽车保有量高，二手车交易量大。交易量比较大的省市如广东、北京、上海、浙江等地，汽车保有量在2006年底时分别达到了430、244、107、250万辆，千人汽车保有量分别为46、154、59、50辆，远高于全国平均千人汽车保有量27.4辆的水平。可见，我国二手车市场发展还很不均衡，经济发达地区的二手车市场活跃程度要远高于落后地区。

品牌置换今年内全线启动

根据统计，一般情况下汽车平均使用5至6年就会流入二手车市场。按照这一说法推算，2002、2003年井喷行情时期市场销售的国产与进口新车共计799万辆，将会在今明两年大量进入二手车市场，换车高峰即将来临。

目前，国内主流乘用车生产企业大部分已经全面启动了品牌置换业务。诚新、优选、尊选、3A、安心、喜悦至诚等二手车服务品牌开始盛行。今年品牌经销商的置换业务将全面展开，这将会为二手车市场快速发展又增添一个强劲的引擎。

一款车卖了十几年，如今销量

近日汽车之家二手车之家等二手车，出现大量的HS5二手车信息，公里数都在1万公里以内准新车，并且还有很多2020款公里数1千、2千、4千公里的新车。相比新车“降价”幅度甚至可以达到3-5万元。

以红旗HS5?2019款?2.0T智联旗享版为例，我们在网站上看到的这款车公里数仅有2千公里，不出意外应该此前是一款试驾车辆。它的售价为18.68万，相比官方指导价19.98万便宜了1.3万元，而二手车不需要缴纳车辆购置税，可以省下约1.7万元的税费，里外里买一台“准新车”的HS5至少便宜了近3万元。

各品牌汽车经销商会收到厂家给到的库存车，也会包括一些试驾车辆，或者是此前在二级经销商的库存，要求在一定时间限期内售出。库存车生产年份都是生产时间比较久车型，试驾车一般公里数都是超过1-2万公里“新车”，很少见到1千、2千公里试驾处理车。

也有很多品牌经销商为了完成厂家销售任务，把新车上牌当作二手车销售，这样既能完成厂家销售任务，还能以更低的价格进行销售。红旗品牌今年制定20万的销量任务，1-8月完成了10.85万辆，8月份销量再创新高，突破2.1万辆，同比增幅高达110%，未来4个月还要销售9.15万辆才能达成目标，销售压力巨大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

雷克萨斯ES怎么就是神车了？

五大车系各自的销量第一都是什么水平？如果按照日系和德系的销量和涨势来推测，冠军车型往往都是月销两三万的热门产品，比如朗逸和轩逸。如果按照韩系和美系的数据来看，冠军车型应该月销量在1-2万上下，比如领动和英朗，畅销但不是夺冠热门。但如果是法系车，你能想到冠军销量在什么水平？

其实从现如今法系车的活跃度和上新频率就不难推测出，法系车的销量表现不佳，但是看到冠军车型具体销量的那一刻才知道，原来法系车不知不觉间已经逐渐边缘化，卖的这么差。在8月卖的最好的法系车依旧还是雪铁龙爱丽舍，月销1252辆，8个月累销18350辆。

爱丽舍的名字，我们都有所耳闻，法系车算是入华时间最早的品牌之一，曾经也有过富康等遍布大街小巷的经典产品，爱丽舍也是从2004年左右上市，就一直坚持至今仍未退役，从十几年前的风靡街头，到现如今依旧是法系车的销量冠军，爱丽舍也许是法系车的最后一道防线了。

要说法系品牌，标致和雪铁龙，虽然产品架构布局不像大众丰田那么完善，但是也算有不少实力出众的车型产品，也有508L这种新车问世，也努力耕耘SUV市场，但为什么卖的最好，销量最高的还是这款从十几年前就在的“老车”？

首先从在售爱丽舍来看，它足够便宜，8.38-10.28万的价格，9.58万就能上自动挡，9.28万的车型带电动天窗，现如今终端有两万上下的降幅，价格很有优势，8万多就能拿下一款合资车型，并且稳定可靠性都经过了市场检测，有着出色的反馈和口碑，终端优惠后，就算和物美价廉的国产车放一起，性价比也不逊色。

全系搭载了1.6L/117马力四缸发动机，匹配5MT和6AT变速箱，最大功率86kW，峰值扭矩150牛米，日常出行家用代步需求都能够满足。4427*1748*1476mm的尺寸以及2652mm的轴距，虽然不够出彩，但是也不是同级别中垫底，基本需求都能够满足和保证。

除此之外，还有更重要的一点就是，爱丽舍可能是法系车中保值率最高的车型。目前因为销量暴跌，市场份额减少，法系车的保值率表现普遍都不够出色，就连二手贩子都不太敢触碰，需求少价格也不太合适。但是爱丽舍就没那么多的顾虑，卖了十几年，保有量很高，而且三四线城市，现如今还能看到老款爱丽舍出行的身影，二手车市场爱丽舍的表现，在法系车中相对出色。

有爱丽舍这种经典的有情怀的车型在场，法系车就永远不会被遗忘，不会在市场中销声匿迹，是法系车最后一道防线，但是爱丽舍销量也是肉眼可见的大跌下滑，这道防线现如今也是岌岌可危……

7月车市回暖是象？流通协会：下半年应先填“坑”

以前大家聊神车不都应该是北美传统四大神车本田雅阁、本田思域、丰田凯美瑞、丰田卡罗拉嘛，加上中国的途观、Q5L……什么时候轮到ES了？

2020年1-8月，中国进口车累计销售大约60万辆，其中雷克萨斯14万辆，相当于每4辆进口车中就有一辆是雷克萨斯。这60万辆中，销量最大的是ES。ES车型卖了6.9万辆，每8.7辆进口车中就有一辆是雷克萨斯ES。排名第二的是雷克萨斯的RX，销量3万辆。

另外，去年、前年、大前年，雷克萨斯ES依然是进口豪华车销量最高的产品！

大家是不是有点感觉了，雷克萨斯ES就算不是神车，也可以高举“进口车之王”的旗帜。

上面这张图是雷克萨斯ES从2005年到2020年每个月在美国市场的销量表。今年迄今，ES在中国销量接近月均9000辆，4-8月份单月销量均超过一万辆。中国市场对ES的渴望远远超过美国。

有些人说雷克萨斯是二线豪华的王者。但是单就ES这个车型而言，已经与E级、5系和A6L并驾齐驱成为一线选手。

除了“进口王”的称号之外，雷克萨斯ES还有一个称号“保值王”。今年，J.D.?Power联合58同城、优信发布了二手车保值率排名。按三年保值率统计，所有品牌中只有雷克萨斯整体保值率超过65%，其中雷克萨斯ES车型达到68%，在豪华车里排名第一。很多人以为混动车不如汽油车保值，而事实上雷克萨斯的混动车型保值率跟汽油车没有差别。

知乎上有个问题：为什么雷克萨斯在知乎上评价这么高？

其中一个回答是这么说的：“如你有10来万打算买个二手豪华品牌，如果你不买雷车，可能其他的你都修不起。”

除了产品故障率低，雷克萨斯保值率高还有一个原因——新车不会放水降价。江湖上传说中某些新车七折XX、五折XX、骨折XX，它们的二手车价格都很惨不忍睹。

全混动科技是雷克萨斯的精华，塑造了雷克萨斯的技术领先性，而且大量用户愿意为雷克萨斯全混动科技买单。而对应的其他品牌，技术性产品的占比并没有很高。

我自己就是雷克萨斯ES?300h车主。目前平均油耗4.8L/百公里，而我之前的凯迪拉克XTS油耗是11L/百公里……

这一代ES?300h的发动机最高热效率高达41%，是目前量产汽油车的领先水平。同样是这台2.5升自然吸气发动机，ES?300h比ES?260油耗低30%多。

除了省油，ES?300h相比非混动车型在驾驶感受上也有巨大的改变。在低速时，NVH达到玄学魔性境界。油门踩浅了不会动力缺失，踩多点不会抖动。堵车不烦躁，从容不迫。跟普锐斯混动那种纯追求节能的设定不同，ES?300h为性能保留了空间。这一代ES?300h的底盘调校相比前代更有韧性，更加强化了ES?300h的操控性，同时又不失舒适。

我写过一篇专栏《那些说“雷克萨斯ES不就是凯美瑞”的人怎么破》。

这种帖特别带流量。大家公说公有理婆说婆有理，然而买雷克萨斯ES和买凯美瑞、亚洲龙的完全不是一波人。跟一个买ES的人说内室品质比亚洲龙好，他一点感知都没有，没多少用户这么对比车型的。

同类型的口水帖还包括：

迈巴赫不就是换标奔驰嘛

凯迪拉克XTS不就是别克大君越嘛

吉普大切诺基不就是奔驰ML嘛

保时捷Macan不就是奥迪Q5嘛

大众途锐不就是奥迪Q7嘛

我的经验是，没必要反驳那些言必称换壳的朋友。设计、服务、配置、感受、保值率都不一样，谁用谁知道……

对于说品牌溢价都是收智商税的朋友，他们说的也没错。如果品牌溢价不能带来实际收益，不要为品牌付出额外的钱，务实是王道。我在知乎上看到一个话题：在媳妇儿的强烈要求下35万买了宝马320，觉得在宝马这个标上亏了10万，心态已崩，怎么缓解？不知道自己要什么，强行买豪华品牌消费升级，受罪的只能是自己。

如果用户对品牌有需求，他想清楚了要付这个溢价，他就绝对不是韭菜。比如，那些花100元买500ml瑞典进口ABSOLUT绝对伏特加，而不是花25元买500ml波兰进口生命之水伏特加的人，他们肯定不会认为自己是韭菜。他们在做出购买决策之前，心里都已经想得很清楚了。

回到雷克萨斯ES，这个产品系列的价格跨度非常大。ES?200卓越版市场指导价格低至29万，ES?300h卓越版市场指导价37.4万，ES?300h行政版市场指导价达到48.3万，可以同时覆盖34C、56E的用户。

而且，划重点，作为进口车，ES的保值率高于所有这些竞品，售后还提供免费保修保养（燃油车型4年或10万公里、智·混动车型6年或15万公里）。

ES?200加速一般，这是事实。但对于我来说，每天上下班要走机场高速或机场辅路，二十几公里的路程，平均车速才20公里/小时左右。

对提速有要求，可以考虑ES?300h。就算是ES?300h，追求的也不是原地起飞的那种推背感。快就是快，不用搞得先吼两下，再顿挫一下，然后起飞……

无论ES?200还是ES?300h，都能保障在城市路况中高频度走走停停时的平顺性。不然，为什么有些人一天到晚聊史上最慢豪华车，结果ES?200的销量依然很香。只有用户的核心诉求得到满足，他们才会掏腰包购买，销量才有保障。

最后补充一下，有钱就上ES?300h，加速足够用了。

先说负面的。

智能水平无论奔驰还是雷克萨斯都打不赢特斯拉。

如果你追求智能性NO.1，出门左拐，特斯拉Model?3。

PS，雷克萨斯ES现在可以用carlife了。

优点：

4S店**姐特别诚实。她说ES?300h买卓越版就好，核心技术都包含了。不图马克莱文森的音响和竹内饰，没必要买到行政版那个级别。

92号及以上标号燃油即可适用，官方综合油耗低至4.2L/百公里，我自己前600多公里实测4.8L/百公里。

静谧性超绝。据说上一代ES?300h高速时有胎噪，这一代我没有感受到。

ES?300h的ACC自适应巡航搭配车道偏离可以实现L2级别的自动驾驶，高速行驶轻松很多。

纯电行驶时发动机介入几乎察觉不到——顺滑，不知顿挫为何物。

如果重来一次，我还会选雷克萨斯ES?300h，只不过颜色会从目前的白色换成凌波玉。

PS，丰田和雷克萨斯车主，近期购买ES?300h还能享受6000元补贴。

总结一下：

月销破万、连年进口车销量榜首、新车价格不打折、二手车市场保值率第一、用户覆盖BBA从34C到56E的用户，加上低故障率、一贯优秀的售后服务品质，这都让ES用户口碑非常正面。

如果说LS/LM/LC代表了雷克萨斯的品牌调性，那ES就代表了雷克萨斯在主力用户群市场的巨大成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车市场一年中什么时候是淡季？什么时候是旺季？什么时候价格便宜？

2020年8月3日，中国汽车流通协会在京召开了7月的月度形势分析会。本次会议主要从库存预警指数、二手车销售情况及保值率这几个角度洞察整个汽车市场，并进行了梳理分析。

以往常规律来看，部分判断性和趋势性的现象一般都会在这个半年后的特定时间节点出现，然而2020年突如其来的疫情，打乱了上半年车市的节奏，并持续影响着下半年的市场走向，因此七月作为下半年的首月，所表现出的短暂缓和，却并不能完全借由在这一阶段表露出的部分行业动态来为下半年全年的回暖定下基调。?

库存预警指数超标?

根据中汽协发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle?Inventory?Alert?Index）显示，2020年7月汽车经销商库存预警指数为62.1%，环比上升5.9个百分点，同比上升0.5个百分点，库存预警指数依然超过了50%的警戒线。

虽然库存预警指数和每个月在15号左右发布的库存系数仍然存在着部分差异，但仍然能够清楚的反映当期汽车市场的景气指标。

“7月多地车展活动开启、新车扎堆首发促进需求提升，叠加去年同期基数较低影响，虽然整体车市表现不佳，但预计本月销量环比小幅下降，同比接近去年”?中国汽车流通协会产业协调部主任樊宇表示。

的确，由于受肺炎的影响，2020年上半年车展活动都集中在7月，因此相较前几个月，车市回暖明显，但疫情的反复和南方多地发生灾难以及部分地区补贴政策效应衰减或回收，7月销量认不乐观。

从区域指数来看，这样的影响更为明显，7月份全国总指数为62.7%，北区指数为59.7%，东区指数为67.8%，西区指数为60.1%,南区指数为57.8%。东区部分补贴政策回收，市场透支及厂家任务过高，库存压力较大；西区疫情、汛情抑制需求回暖致使库存增加。

流通协会预计，随着各地补贴政策回收，利好政策对汽车市场的支撑减弱，疫情和汛情也抑制了部分地区车市回暖，再加上二季度各类活动透支汽车市场，预计三季度将恢复原有的市场规律，8月车市呈季节性回落，销量或将下滑。

自主品牌销量惨跌

通过流通协会方面对2020年6月乘用车市场消费情况的调研分析可以看到，2020年6月全口径乘用车销售166.0万辆，环比上升3.3%，同比下降25.6%。“同比下降较多的原因主要是去年国五切国六政策销量增长，基数较大。”流通协会表示到。

值注意的是，在部分品牌的全口径数据统计中，自主品牌6月销量下降严重。2020年6月，进口高端销售31.3万辆，环比上升5.8%，同比下降0.3%；主流合资销量为83.0万辆，环比上升1.8%，同比下降23.0%；自主品牌51.7万辆，环比上升4.1%，同比下降38.4%。

事实上，自主品牌销量不断降低这一现象在从上半年销量中也有所体现，上半年累计销量进口高端同比下降5.8%，主流合资同比下降27.9%，自主品牌同比下降34.5%。

对此，流通协会表示，“自主品牌消费群体受疫情影响购车推迟或取消，市场恢复较能力较弱，而豪华汽车中高端换购需求未受明显影响，并支撑豪华汽车市场较快恢复。”

此外，在乘用车细分市场来看，SUV与轿车的市场份额差距逐渐缩小，2020年6月轿车销量78.6万辆同比下降29.3%；?SUV销量为76.8万辆同比下降20.8%；MPV?销量为9.4万辆同比下降31.0%；

事实上，上半年受肺炎影响，车企销量都受到不同程度的打击，下半年如何弥补上班年落下的销量，成为当下以及各家车企刻不容缓的思考课题。而对此流通协会表示,?调整车辆购置税这一政策难度较大，因此，车企应该观望其他车市利好政策，以及实现经济内循环，盘活二手车市场。

对于，8月汽车销量，流通协会预计：“8月份销量较7月有所上升。8月处于汽车销售淡季，部分地区超高温天气多雨、洪涝灾害等影响销售；经过上半年政策刺激市场恢复，7月汽车市场逐渐稳定，8月有多品牌新车上市，汽车市场仍在缓慢复苏。”

二手车市场有待盘活

提振销量，二手车市场是一个关键因素，那么在6月二手车市场表现如何呢？

根据流通协会对2020年6月份全国二手车市场分析来看，2020年6月，全国二手车市场交易量122.46万辆，交易量环比增长4.41%，月度同比下降1.59%。交易金额为737.48亿元。

中国流通协会副秘书长罗磊表示：“6月全国二手车市场持续回暖，交易量回升。5月的期与促销活动，提前透支了部分6月的市场份额。北京地区也受到了疫情反弹的一些影响。6月全国二手车交易量为122.46万辆，相比去年同期下降1.59个百分点，已接近去年同期水平。”

在这些二手车型中，6月基本型乘用车共交易73.38万辆，环比增长5.90%，同比增长4.04%；SUV?共交易11.34万辆，环比则增长1.83%，同比下降8.34%；MPV共交易7.38万辆，环比增长6.94%，同比下降2.61%；交叉型乘用车共交易2.80万辆，环比下降2.82%，同比下降14.38%。

商用车情况：客车10.74万辆，环比增长2.98%，同比下降10.44%；载货车11.38万辆，环比增长1.35%?，同比下降2.75%。

总体来看，6月二手车环比皆为增长，同比皆为下降。流通协会表示：“二手车市场短期回落，但从长期来看仍然向好。?私家车出行成为疫情期间较为安全的交通方式，?汽车消费欲望有所增加。“

可以看出。6月国内经济运行总体复苏态势持续向好，复工复产复商复市持续推进。而且北京疫情反弹得到有效控制，未对全国造成严重影响。

自主品牌保值率有所提高

整体来看，7月市场保值率有所提升，供需平衡；不同级别细分市场表现出不同的动向，有涨有落，其中小型车和小型SUV明显产品力较弱，不能满足用户需求。即便“神车”飞度上市，也难以抵抗消费趋势的转变。

此外，七座车型成为了一个新的细分市场，其中既有MPV也有中大型SUV，这类车型本月二手车价格较高。

值得一提的是，从保值率上看，豪华品牌与主流合资品牌已经没有显著差异。BBA虽然仍名列前茅，但主流的日韩品牌在保值率这个指标上也有领先优势。二手车用户“务实”的特点得到充分验证。

不过，大众集团的奥迪品牌和大众品牌价格都在逐渐下降，包括新车终端价和二手车处置价格。Top10品牌保值率排名基本稳定，奥迪下降一位，被起亚超越。

自主品牌保值率方面有所提高，新车市场受到的压力，间接传递到二手车市场。自主品牌在一季度已经率先调整全年的销量目标，厂商决策比较灵活。亡羊补牢之后，缓解经销商压力，避免了降价倾销。

而且，五菱、江淮等品牌频频媒体曝光，品牌知名度的提高，也影响二手车价格。

此外，新能源汽车的保值率在低位徘徊，由于新能源新款产品性能大幅提升，消费者选购二手车的意愿逐渐下降，除非是“相同价格更好品牌”的情况。

不过，由于一些刺激性政策出台，以及理想汽车成功敲钟，标志着蔚来、理想、小鹏代表的新势力厂商在融资环节已经渡过了难关，已经确定“活下来了”，对于新势力来说有了喘息的机会。

头条说：

随着疫情的好转以及各项车市政策的颁布，再加上各家厂商的优惠政策，汽车消费市场有序回温。

但疫情在上半年对车市造成的影响终归是不争的事实，销量下跌严重，加之长期的车市寒冬笼罩，使的整个车市压力倍增。当时间来的2020年下半场，对于车企来说，该如何填补上半年的“坑”或许是当下最为重要的任务。

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9-10月份是旺季，6-8月，这个三个月是二手车交易市场上的传统淡季，这个时候买二手车最便宜。

但二手车价格最低的时候，应该是在最炎热的7月下旬左右，这个时候因为天气炎热，很少有人去买二手车，车商为了促进交易一般会给予一定的优惠，所以这个时候买二手车是最划算的，想购买二手车的朋友可以选择这个时候。

扩展资料：

买二手车注意事项

1、购买二手车时先围着车子转一圈，检查四条轮胎是否亏气，如果有亏气的情况，可以说明该车库存时间较长，选购时就要慎重。

2、观察轮胎品牌是否一致，一般来讲，私家车4万公里以内正常行驶是不用更换新轮胎的，如果您想购买的二手车里程表在4万公里以内，而轮胎的品牌又不统一，那么可能其公里数的真实性就要大打折扣了。