二手车变速箱结构原理讲解,二手车变速箱结构原理讲解

1.二手车评估之水箱框架

2.车叔讲堂为什么双离合变速箱不适合家用？

不容易坏，

自动挡的变速箱一般来说在正常保养的情况下，可以保用终生。前提是你要正常的维护，一般是2年4万公里或者3年6万公里换一次变速箱油。如果没有意外，二手车的自动变速箱都不会有问题

二手车评估之水箱框架

尚酷r使用了一款6速湿式双离合变速箱，这款变速箱的代号为dq250。

双离合变速箱有两种，一种是干式的，另一种是湿式的。

干式双离合变速箱的离合器片是没有被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的换挡速度快，但是散热性能是比较差的，并且可靠性耐用性也是比较差的。

湿式双离合变速箱的离合器片是被浸泡在变速箱油内的，这种变速箱的换挡速度虽然不如干式双离合变速箱快，但是湿式双离合变速箱能够承受的扭矩更大，这种变速箱的散热性能更好，可靠性耐用性也是更好的。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发的，这种变速箱的结构与手动变速箱差不多，双离合变速箱只是比手动变速箱多了一套离合器和一套换挡控制机构，这种变速箱的传动效率高，换挡速度快，很多性能车都会使用双离合变速箱。

尚酷r是一款操控很好的汽车，这款车也是很有驾驶乐趣的。

尚酷r搭载了一款高功率版2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有256马力和330牛米的最大扭矩。

虽然停产了，但是在很多二手车市场还是可以见到这款车的。

车叔讲堂为什么双离合变速箱不适合家用？

二手车评估之水箱框架

　水箱框架，它是车辆前面经常会出现问题的区域，也是车辆常见碰撞区域，对水箱框架真实的了解能更好的帮助我们反映车辆的真实状况，下面我们一起来看看!

　一、水箱框架的材质

　目前，市面上存在的材质有两种：(1)塑料材质 (2)铁材质或合金材质;

　两种材质混合搭配存在三种形式：一种是单纯的塑料材质的水箱框架，像长安CX-5，悦动;一种是单纯的铁材质;一种是下面是铁材质上面是塑料盖板。其中还有很多车是塑料材质的，很多车我也不记得了，就挑了两款车写。

　二、水箱框架的结构

　目前，市面上存在两种结构：一种是整体式的：

　这种形式就是整体式的，也是目前市面上应用最多的形式，也有地方管水箱框架叫龙门架，从上你也可以看到，外形很相似。地方有很多这种类似的称呼，我们也应该了解，要不你跟本就不清楚他们在说哪些元件：变速箱有的地方叫闸箱，转向节有的地方叫羊角，玻璃水壶有的地方叫大白鹅，很多的称呼都是从元件的外形上去演化过来的，类似的东西自己去熟悉吧，我们就不多说了，做过维修的基本都清楚。

　一种是分体式：

　这种就是常见的分体式的，一般分为三段，通过螺栓或者焊点来进行连接。

　三、水箱框架检测项目

　了解了以上的结构和材质，我们来说说它的检测项目：

　(1)检测是否有变形痕迹;

　( 2)检测是否有锈蚀痕迹;

　(3)整体水箱框架是否有拆卸痕迹，进而判断其是进行更换

　(4)检测水箱框架是否有原厂标识

　(5)检测安装孔、定位孔是否变形

　(6)检测是否有断裂痕迹(塑料水箱框架)

　(7)检测焊点是否重新烧焊

　以上的检测项目，我想随便找个评估师都可以说出其中的几条，甚至可以说的很多，但是在实际评估过程中为何经常出现问题呢?一部分人是因为只了解检测项目，但不清楚这个检测项目要检测的目的;一部分人都清楚，但是它的检测位置不对，以至于遗漏了很多的损伤。

　二手车评估不仅仅是要了解检测项目，更多的是你检测的位置，评估师所站的角度不同，你视野看到的元件就不用，不要遮蔽你的盲区。一个有经验的评估师，不仅仅了解需要检测的项目，他更清楚元件常见的损伤位置在哪，在哪个位置能更清楚的看清损伤。

　四、水箱框架检测位置

　从这个图上我标注了4个位置，一般来说很多评估的观察方位都在1处位置，也就是正对着车辆，俯视车辆水箱框架，这个方位只能看到表面的水箱框架，其中很多存在问题的地方无法检测到。

　我们来看2处位置，这个位置在进行检测时需要伸头弯腰观察水箱框架后方的情况，实践发现很多车在水箱框架最里侧(离防火墙近一侧)的边缘更容易发展钣金变形，大面积锈蚀的情况，这点值得注意。

　第3处位置，评估师要蹲下，从中网，保险杠，车底的方向去观察水箱框架下支架包括车辆的发动机下部，底盘部件，这个位置经常会由于车辆下部产生碰撞，导致车辆下部元件变形，以至于导致整体水箱框架出现裂痕(塑料水箱框架)

　第4处位置，也是很多评估师最容易忽略的位置，我们知道并不是所有水箱框架都有下支架和上下支架的元件，针对于有下支架的水箱框架，一定要重点检查它的连接元件，这一部分经常会出现严重变形的情况。

　五、原厂件和副厂件区分

　(1)水箱框架上原厂标识

　水箱框架上一般都会有原厂标识，但也有部分车型是没有具体标识的，原厂标识一般会标有风扇的一些信息或者是R134a的一些信息。现在我们在万能的淘宝上可以随意就买到各个车型的原厂标识

　既然这么容易就能买到原厂的标识，那我们是不是就没有办法去辨别是否是后贴上去的。其实还是有方法的：车辆上的原厂标识都是经过高温处理，达到一定的温度后进行粘贴的，原厂标识粘贴上去以后很难进行销毁，除非用一些特殊的清洗剂，而后买的`标识，常温下贴上去的，当你进行撕毁的时候，你会发现比较简单。

　(2)副厂件的做工质量

　尺寸：副厂元件的尺寸一般都和原厂有差距，尤其是在一些进行连接，固定的位置，评估师可以通过观察连接处的螺栓和定位孔来判断是否安装合适。

　做工：副厂元件的做工明显不如原厂元件，如果你仔细观察，你会发现在水箱框架上有一些小孔，这些小孔可以帮助我们判断。

　上这些小孔，在实际评估工作中要尤为在意，观察小孔是否有变形，可以帮助我们快速判断水箱框架是否有撞击或修复痕迹，观察小孔是否有毛刺，可以帮助我们快速判断是否是副厂元件，判断方法：用手去触摸小孔内部，在小孔内部游走一圈，副厂件会感觉有一定的阻塞感，明显有刺手的感觉，塑料材质的水箱框架这种方法更加实用，区别非常明显。

　(3)水箱框架颜色

　很多评估师基本都不会去注意水箱框架的颜色，颜色究竟能帮助我们看出哪些猫腻呢?听我慢慢道来，我们应该了解一个共性，那就是对于汽车一个元件或一个物体，它的颜色基本是一致的，通常不会去在一个元件上，喷涂多种颜色，水箱框架也不例外，一般来说它本身颜色是一致的而且会与机舱内的颜色同色，当你发现水箱框架的颜色与机舱元件基本色调不一致时，你的脑海里要打个问号?如果水箱框架进行更换时，一般会通过喷漆，使其与机舱同色，然后在进行安装。

　可能有一部分人要说，你说的不对，并不是所有的车都这样，我在这里只想说，阅读我文章的朋友一定要清楚一点，我的文章都是在总结一些共性的东西，它会普遍适用大部分车型，但并不是对所有车型都适用。那有没有特例的车型呢?有，下面我给大家介绍典型的车型，日产的骐达。我想很多评估师都没有在意过骐达的水箱框架，骐达的水箱框架是合金材质，而且是分体式的，它分为三段结构，尤为突出的是中间这一段的颜色与两侧的颜色明显不同(注意这是原厂状态)，直接看下图：

　我们看一下，骐达整个机舱的基色偏黑，两端用红色圆圈给圈起来的部位，是它两端的水箱框架，颜色是黑色的;而中间用**的方框圈起来的部位，是中段的水箱框架，它的颜色是灰色的，明显与两侧颜色不一致，但却是原厂就这样的，重要的事情说三遍：骐达中段水箱框架颜色与两端颜色原厂就不一致;骐达中段水箱框架颜色与两端颜色原厂就不一致;骐达中段水箱框架颜色与两端颜色原厂就不一致。

　如果你发现骐达的水箱框架中段是黑色与两端颜色一致，那一定是进行更换了，这时你要仔细检测其它部位。那这样特殊的车型是不是就骐达一款呢?答案肯定不是，值得注意日产车系里很多车型：蓝鸟、骐达、骊威，它们普遍有一个共性：中段水箱框架的颜色都是灰色，两端水箱框架的颜色跟实车颜色一致，如果实车颜色为蓝色，那两端水箱框架就是蓝色的，自己下去好好观察一下吧。

众所周知，在汽车消费市场中，自动变速箱存在一个鄙视链：AT>CVT>DCT。消费者普遍认为AT变速箱是最为理想的选择，其次为CVT无级变速箱，而DCT双离合变速箱排在最后。

造成这样的原因相信大家都略知一二，不过从根本来看，问题的核心在于双离合变速箱不适合家用，那么为什么会出现这种情况呢？来听听车叔的解析吧。

先天结构决定了双离合的命运

如果从家用车的使用场景来看，一台优秀的变速箱无外乎要有这两点：耐用、平顺。其它什么换挡速度快、传动效率高等特性都可以排在之后，因为日常使用根本无法察觉到太明显的差异。而双离合变速箱恰恰在耐用性及平顺性上做得并不好。

例如城市用车环境中，我们经常会遇到堵车情况，这时在低速频繁起步/停车过程中，双离合变速箱由于结构原因，离合器片会长时间处于半联动状态，不断摩擦发热，久而久之便会出现抖动，严重者甚至会出现变速箱热保护，从而挂不上挡，而这种情况在干式双离合上要更为明显。相比之下，有液力变矩器“保护”的AT和CVT变速箱则不存在这一问题，无论什么样的堵车环境，搭载AT或CVT变速箱的车辆都能安稳行驶十几直至几十甚至百万公里，非常让人省心，而DCT双离合变速箱普遍会在6-8万公里左右出现明显抖动情况，10万公里以上要大修的也不在少数。

你可能会说，DCT变速箱这么不适合家用，那为什么这么多厂商在使用呢？车叔想说的是，为了省成本，但凡是车企，都愿意选择双离合变速箱。双离合变速箱并不算什么高科技，结构简单、制造容易，不会有AT变速箱那样复杂，而如今大部分自主品牌在主销车型上使用双离合变速箱也很好的说明了这一点，不仅可以拥有自主知识产权，让变速箱不再受制于人，更能降低车辆成本。但是，有一点必须说明，好的DCT双离合变速箱的关键在换挡逻辑以及出色的调校，在这方面，大众品牌依旧是做得最好的，其次长城、吉利等一线自主品牌也做得很不错，平顺性方面已接近AT变速箱，但是耐用性方面依旧无法比拟。

对于这些人来说双离合才是最好的选择

说了这么多双离合变速箱的不好，但它却并非一无是处，在以下这些方面，双离合变速箱优势明显。例如，换挡速度、传动效率、挡位数量等。先天结构的优势，让双离合变速箱有着不输手动变速箱的超高传动效率，能大幅降低油耗。与此同时，双离合变速箱较多的挡位数量也能适应各种速度区间动力合理传递分配，提高驾驶感受。这些优势能大大提高车辆的综合油耗表现，无疑是许多车辆满足严苛国6排放标准的一大帮手。

更重要的是，对于追求运动性能的消费者来说，选择双离合变速箱更适合。相比传统AT/CVT变速箱，双离合变速箱有着更快的换挡时间，这就意味着在需要动力时，车辆能够快速做出响应，而这便是运动型车辆必备的一点。另外，开过双离合变速箱车辆的朋友都会有这样的感受，那就是地板油时，变速箱会在第一时间跳跃式降挡，例如从7挡降至3挡，5挡降至2挡，瞬间拉升转速，让发动机爆发出强劲动力，这种感觉非常棒。

当然，暴力驾驶必然会对双离合变速箱造成影响，但是通常年轻人选择双离合变速箱不会在乎这些，因为他们非常“喜新厌旧”，3年换车早已成为常态，如此一来在双离合变速箱“发病”前选择换车就不会存在任何问题。唯一要注意的是，如果大家是选择二手车，双离合变速箱的车辆就要谨慎了。

车叔总结

由于先天结构不同，DCT双离合变速箱在平顺性、耐用性等方面存在劣势，不太适合家庭使用，但是这也不代表它一无是处，较强的运动性能让DCT双离合变速箱有了发挥空间，让运动型车辆变的更为纯粹，富有驾驶乐趣。所以说，如果你是玩车的年轻人，那么大胆选择它吧。

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