君威gs二手车-13年荣威350二手车价格

1.雷诺梅甘娜CC和08奥迪A4哪款性价比高？

2.别克君威为什么不保值？二手君威为什么很便宜

3.20万左右轿车（20万左右口碑最好的车）

4.别克君威怎么样？

5.全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

6.19款君威20t精英版给领先版有什么区别

雷诺梅甘娜CC和08奥迪A4哪款性价比高？

楼主你好~首先A4L的1.8是没有S-line的，S-line是A4L运动版才有的标示，下面我帮你简单分析下两款

1.A4L空间大，但A4L技术型以下我并不推荐，性价比太低了，内饰材料和十几万的车差不多。

2.梅甘娜CC，售后不好整，车型而且太老了，也没个换代什么的，这年头二三十万的车还配的2.0自然吸气发动机，可想而知毫无动力可言。。

看来楼主的选择范围是二三十万的轿车，我推荐的是大众CC2.0t版本（1.8t的变速箱是7速，有很大的质量争议），小众一点的就尚酷（优惠幅度很大，2.0T的豪华版25万）还有别克君威2.0t或者君威GS（但是油耗挺高），其实SUV也可以考虑，途观；JEEP的指南者，自由客；福特的锐界2.0T版本

别克君威为什么不保值？二手君威为什么很便宜

君威别克作为别克品牌的主力车型，对通用寄予了很多期望，国产君威二代让君威声名鹊起。目前君威在市场上有着不错的销售表现，新推出的君威GS也是诚意满满。然而，君威在二手车市场的表现远不尽如人意。别克君威为什么不保值？别克君威为什么不保值？目前，君威前五年在国内市场的保值率分别为66.94%、59.31%、52.60%、45.47%、37.49%。普遍低于平均水平，所以可以说君威是二手车市场保值率较差的车型。君威保值率差的主要原因是日系和德系品牌保值率太强。以丰田为例，2006年的12代还能卖到8万元，主要是因为日系车在国内口碑不错。很多人在买二手车的时候，更愿意多花点钱买省心又实用的日系车。所以不仅君威，美系车保值率都很差。另一方面，美系车的变速箱顿挫和换挡逻辑混乱一直被消费者诟病。虽然这几年通用在变速箱上投入了很多精力，但是美系车的变速箱已经不差了。但是，在二手车市场价格便宜的君威，也不过是几年前的事情。前几年君威搭载的6AT变速箱性能确实一般，这也导致了君威保值率的影响。最后，君威的用料在同级别中非常良心，所以也导致了他的车比同级别日系车要重。这样的后果就是油耗增加。2014款2.0T君威市区油耗可达14L/100km，与日系车相比毫无优势。买二手车的用户大多经济实惠，君威不占优势。

20万左右轿车（20万左右口碑最好的车）

20万左右轿车

这个价位可以买的车有很多，这里列举了本田雅阁、奥迪A3、别克君威、本田CR-V、大众高尔夫、丰田凯美瑞、大众途观、东风日产新天籁、福特翼虎、大众途岳等十款作为推荐。

1、本田雅阁

全新一代雅阁源自于“绝对自信”的开发理念，以由内而外颠覆传统的设计美感、激发驾驭的运动操控和先进的智能互联科技，带来乐趣非凡的驾驶感受,开启全新的“雅阁时代”。

雅阁，本田创新精神与全球领先技术的践行者，全球历史38年，雅阁作为本田“创新”精神和全球领先技术的体现者，持续创造新价值，赢得全球1900万用户信赖。

2、奥迪A3

奥迪A3是奥迪出品的一款轿车产品，基于大众MQB平台研发，车身用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载1.4TFSI和1.8TFSI等多款发动机。

奥迪A3底盘前悬架为麦克弗逊式，后桥为扭转、曲柄式结构带分开布置的弹簧和减震器，除了操纵性极佳外，后悬架布置的空间利用率也很高，因此载货面积在同级车中出类拔萃。

所有A3系列车型，前后制动均为盘式，前制动带通风槽。

3、别克君威

别克君威是一部别克中高档轿车，定位介于英朗和君越之间，其时代感的外形，人性化的精致内饰及豪华的高科技配置，充分体现对成功***士的尊重。

别克君威特有的V6强劲动力和宁静顺畅的驾乘感受满足了他们对商务座驾的高度要求。

别克君威是由美国别克公司生产的一款中高档中型轿车，目前有混合动力型，耗油量较之前有所下降，加上其驾乘的舒适感和动感的外形，让很多人青睐。

4、本田CR-V

本田CR-V是东风本田汽车公司生产的一款城市经典SUV车型，2015款CR-V主打运动时尚的设计外观，搭配米其林Latitude系列SUV轮胎，操控性能极佳。

CR-V是comfortablerunabout-vehicle的缩写，从名字就可以看出它对舒适性的要求是首要的。

CR-V的历史可追溯至1995年10月，至今已遍布全球162个国家和地区。从1995年第一代诞生至今，CR-V已畅销全球160多个国家和地区，赢得近500万用户认可。

5、大众高尔夫

大众高尔夫是一款由大众汽车在14年推出的经典掀背/小型家用车型。

已经在全球市场推出了七代，是大众汽车公司生产最多的品种，也是大众最畅销的车型。在全球畅销车型中位列第三，到2007年总产量已经超过了2500万辆。

作为全世界最成功的车型之一，高尔夫问世37年，在全球拥有超过2600万用户。

经历了六代革新，每一代高尔夫的独特创新，都引领着汽车界的时尚风潮，并一次次成为德系车严谨态度与追求品质完美的代表作。

6、丰田凯美瑞

凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，35年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖，成为真正意义上的全球车中高级轿车之王者。

广汽丰田凯美瑞无论从哪个角度看，都是一款完美的产品。

本着“创造中高级轿车全球新标准”理念开发的凯美瑞颠覆了此前人们心目中对中高级车的固有形象。

尊贵的外形、舒适的内部空间、完美的驾乘体验，同级别车中最高的安全和环保标准，以及无所不在的高科技配置，凯美瑞从这些方面对这个问题给出了完美的答案。

7、大众途观

大众途观是一款上海大众生产的汽车，这款紧凑型SUV在2009年广州车展上首次与消费者见面，一经露面，便得到广泛关注与喜爱。

途观的出现，打破了德系车无国产SUV产品的尴尬局面，同时也给消费者提供了更多、更好的选择。

上海大众途观共提供都会版、风尚、菁英、旗舰版4个版本7款车型。分别搭载大众主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，无论动力性能还是经济性都有着出色的表现，与之匹配的6速手动变速箱及爱信6速手自一体变速箱，可以将动力更好地发挥，在享受到澎湃动力的同时，排放也更加环保。

与原型车大众Tiguan相比，途观车长增加了68mm，轴距也达到了2684mm，在同级车中处于中上水平，目的是满足国人的使用需求。

20万左右口碑最好的车

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20万左右口碑最好的车有:凯美瑞、本田CR-V、大众迈腾、奥迪A3、翼虎、君威、雅阁等。例如凯美瑞的小毛病少，正常情况下十年内不维修，口碑很好。

1、凯美瑞

凯美瑞日系车里的代表者之一，它有35年的历史，无论是技术和性能都已经很成熟了，此外凯美瑞的外观非常大气，小毛病少，正常情况下十年内不维修，口碑很不错。油耗也很低，凯美瑞百公里综合油耗在左右。

2、本田CR-V

在省油的前提下考虑SUV，那么还是回归日系车才能符合这两个条件了，本田CR-V是日系车的经典之作，在全球SUV的市场占有率就已说明了一切，以良好的驾控感，安全性，和可选择四驱的动力风靡SUV市场。

3、大众迈腾

上海大众的经典之作，驾驶的安全性和车辆的保值性都是无可比拟的，底盘较低在高速上非常平稳。在省油方面表现的也是相当的不错，百公里6L左右，精致的长相也是一改德系车的外观缺点，加上大众品牌长久的安全的口碑，真的是20万左右车辆的优选。

4、奥迪A3

奥迪A3也是可以选择的一个方向，只是奥迪A3价格可能20w+了，但是不会偏差多少，奥迪这个品牌就足以说明了一切，A3的紧凑，经典，更是让这辆车驾驶起来更有感觉。不过身材高大或魁梧的男士并不适合车这款车型。

5、翼虎

翼虎的外形给人一种美系车的肌肉力量感，内饰有一定的品质感和档次感，中控的氛围简洁大方，科技配置方面也让人满意，无论是电子手刹，还是自动泊车，又或是电子尾门。空间方面，无论是乘坐空间和后备箱空间都是让人满意的，并且后排空间能够放倒来进一步扩大后备箱空间。

6、君威

官方指导价万

级别:中型轿车

别克君威是一款B级家用，既能运动又能家用，可以满足大家的用车需求。前脸看上去比较有特色，满满的运动风格，它的GS版本更是将运动毫无保留地展示出来。君威动感的特质还能够从动力和底盘表现，237马力和主动悬架同价位同级别里鲜有对手。而作为家用车，君威搭载了导航、互联等等经常会用到的配置，乘坐宽敞程度只能说一般般，但已经绰绰有余。

8、雅阁

官方指导价万

级别:中型轿车

雅阁是一款中型轿车，在中国经历过多次换代，知名度非常高，号称中国B级车明星产品。更新至第十代车型之后，雅阁外观变得更加年轻、各种功能变得更加丰富、发动机更加劲爆还提升了燃油经济性，不仅如此，雅阁的起步售价便宜了很多，十八万还有找，怪不得上市以后卖得火爆。

20万左右的车子推荐

汽车20万左右如下：

1、福特蒙迪欧：

指导价格：14.18-31.96万，福特推出新蒙迪欧1.5T版本，舒适性和时尚型的价格分别为17.98万元和18.98万元。新蒙迪欧的长宽高分别为4860、1854、1480mm，轴距为2850mm，外观设计更有运动气息，马丁前脸也更加有辨识度，内饰方面设计简洁大方，更有科技感，且空间大，低油耗。

2、大众帕萨特：

指导价格：13.39-28.29万，大众推出的新帕萨特有1.4T/1.8T/2.0T/3.0T四个版本，1.4T的又分为尊荣版和尊雅版两个版本。新帕萨特的长宽高分别为4872、1834、1484mm，轴距为2803mm，外观和内饰方面没有什么大的改变，配置方面也很齐全，舒适性和实用性对于家用来说完全足够了。

3、别克君威：

指导价格：12.48-22.49万，新推出的君威1.5T版，领先型、精英型、豪华型、尊贵型指导价格分别为17.58、18.58、19.98、21.98万元，当然实卖价应该更便宜。新款君威的长宽高分别为4902、1863、1456mm，轴距为2829mm，值得关注的是轴距加长了92mm，全车变的更长更宽，重心变的更低。而且新君威改用了9AT变速箱，档位虽然增加但是体积并没有变大。

二十万左右买什么车好

1、?天籁

官方指导：17.980000-26.980000

级别：中型轿车

日产天籁，是日产公司发布的中高级轿车，外形设计上比起雅阁和凯美瑞来说更圆滑，但属于运动风格。在很长一段时间，天籁基本上靠着舒适性在市场中生存，因此让我们对它的新奇感并不明显，不过好在舒适性一直都是真正需要的东西，所以日产天籁真正了解了消费者的需求。

2、?思域

官方指导：11.990000-16.990000

级别：紧凑型轿车

思域是东风本田旗下的一款紧凑型车深受年轻人喜欢。它定位是家用车，思域具有宽裕的车内空间，配置与内饰的档次方面丝毫不逊色，加速性能不错油耗也不高。

3、?汉

官方指导：20.980000-32.980000

级别：中大型轿车

比亚迪汉定位为运动家轿，分别有纯电动和混合动力版本，纯电版和混动版在外观细节上有部分的差别，相同的是两者看起来都很有气派。

4、?领克03

官方指导：13.580000-25.680000

级别：紧凑型轿车

基于CMA架构打造的领克03，其实性能、底盘、发动机等方面都表现出色，再看外观设计，明显这是一辆偏向于年轻化的车。

5、?小鹏汽车P7

官方指导：21.990000-40.990000

级别：中型轿车

定位中型纯电家轿的小鹏P7整车设计比较有科技感，前脸用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。

20万落地最热销十款车

雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈锐宝XL、速派、君威、阿特兹、红旗H5、起亚K5凯酷。

是一个大七座的suv。但这款车保值率不高市场的保有量也小。将来卖二手车的话相对会亏亏很多钱。但这款车的舒适程度和功能性能等方面。包括配置都是比较高的。如果要是开个十年八年的，那应该是可以选择的。油耗也不是很高。哈佛还有几款。哈弗大狗。哈弗神兽。

外观方面：

在外形设计上，骏派D60突破轿车传统，在设计中融入了更多的运动与时尚元素。这款小型SUV的外观是由全球知名的意大利宾尼法利纳公司亲自操刀设计的，设计师赋予骏派D60动态流体身姿，辅以灵动车身线条，动感外观卓然天成。

光导式分层前大灯与LED刀锋式后尾灯交相呼应，更配备一体式行李架及双色运动轮毂，这一切，使我们的感官系统不断受到强烈震撼！

别克君威怎么样？

别克君威的客观评价：价格合理、动力配置领先、车型定位针对性很强、只要质量隐患解决就是台好车。

别克君威在合资车B级车里有一定的地位，虽然美系中端轿车的市场表现比较乏力，但君威的销量还能稳步上升到9K，已经是比较难得的成绩了。这也说明了君威确实是有一定性价比的，我们看一看这台车的具体参数。

君威， 车身尺寸4902*1863*1456、轴距2829mm，运动设计风格的B级大空间轿车。 动力有两个版本，分别为：

1.5T涡轮增压发动机，最大功率125kw、峰值扭力252牛米，匹配9挡手自一体变速箱；小马拉大车动力确实比较一般，较多的档位导致频繁换挡所以急加速不算迅捷，与运动造型有些不符。

不过为了拉低售价加入了小排量动力所有厂商的惯用手段，对于不要求性能只追求舒适体验的消费者来说也是不错的选择。

2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kw、峰值扭力350牛米，匹配同款9AT；这个版本的性能已经相当不错，在20级的燃油车里0-1加速能达到7.5秒以内已经算性能车了，这个版本是君威最值得入手的。

其次还有一台1.8L油电混合动力，动力结构是由ECVT混动变速箱提供，体验主要是NVH更出色但性能和价格不成正比，不建议考虑。

新君威是全新E2平台打造的车型，前麦弗逊、后多连杆式独立悬架舒适性体验不错，路感比较清晰，虽然是前置前驱但也有些驾驶乐趣。安全配置标配前后气囊气帘、胎压监测、ESP，高配有更丰富的电子配置，安全级别在同级合资车里是比较高的。

这样一台合资轿车定价 17.58-26.98万，现阶段优惠在2.5万左右，实际终端售价是比较合理，君威在B级轿车里算物有所值，可以选择。

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时至今日依然有人顽固地认为日系车怎么怎么样美系车怎么怎么样，别克君威（询底价|查参配）作为一台挂着美国品牌logo的车型，在国内自然也就很多消费者视为“纯正美系车”。但稍有了解就会知道，君威实际上是挂着别克logo的英速亚，是一辆高浓度的欧系车。

　这一代君威事实上完全没有早年美式轿车那种臃肿厚重的感觉，它完全是一辆各方面都很能打的中级轿车，而其GS版本还在运动中级车市场闯出了自己的一条路，成为君威车系的一大标签。在今年的中期改款中，这一代君威迎来升级，那么其入门的1.5T版本，实际性能表现如何？

驾驶体验

　新款君威依然提供1.5T和2.0T两个动力版本，不过这两个动力组合在输出数据上都有所调整。新款发动机动力有轻微下调，最大马力从170匹调整为169匹，最大扭矩从252N·m变为250N·m，不过最大扭矩区间从原来的2000-4000转，扩大为1700-4400转。动力数值上的变化微乎其微，但更宽的峰值扭矩平台让涡轮更早地介入，从而得到更好的低扭表现。

　君威这个1.5T动力实际上应付日常驾驶是绰绰有余的，起步轻快，9AT也让中低速行驶时的档位切换平顺丝滑，不会产生明显的顿挫。在日常道路上行驶，这种平顺的加速感受能够让你驾驶起来十分轻松自在。

　当你深踩油门时，变速箱能够很迅速地判断你的动力请求，快速为你降挡拉高转速，此时的加速推背感还是相当明显的，尤其是在SPORT模式下，用换挡拨片将挡后深踩一脚油门，你会感觉瞬间被弹射了出去。当然了，169匹马力的极限也是实打实存在的，速度超过80km/h之后，提速过程就比较缓慢了。

　君威2.0T GS的运动性是十分令人印象深刻的，1.5T车型虽然动力上比原本那个260匹马力的2.0T要逊色了不少，但整台车的操控感受还是保留了整个君威车系的特性，坐姿很低就是其中之一。

　硬朗的底盘也是一个方面，驾驶这辆车行驶在路上，你可以清晰地感知到路面的所有情况，一条小缝隙，一颗小石子，轻微的凹陷等等，因此在连续的颠簸路况中，你可能会感觉偏硬的悬挂滤震性不够彻底。但这种调校的好处就是弯道极限更高，在快速经过匝道时，车身侧倾被很好地抑制住，给你十足的信心。

　此外，这台车的转向手感虽然轻柔，但并没有其他一些电动助力转向那种虚的回馈，其质感还是值得肯定的。不过美中不足的是，由于方向盘上的媒体控制按键被设计在了背后，因此方向盘的三九点位置是比较厚的，这不仅影响了握感，激烈驾驶时也会有种抓不牢的感觉。

　隔音方面君威1.5T没有特别亮眼的表现，车内的降噪符合一台中级车的水准，虽然怠速42.8分贝不算优秀，但高速行驶时车内的风噪和胎噪都不会太扰人。急加速时发动机的声音很明显，好在没有那种声嘶力竭的感觉，如果你觉得发动机声浪能够给你带来一点，那么它听起来其实还算比较悦耳。

　刹车踏板脚感非常紧实，踩刹车时可以感觉到很强的阻尼，那种感觉完全不同于常规的刹车踏板，更像是在踩一个大号的按键。如今新出的别克车型都是这样的刹车脚感，只要稍微适应一下还是可以很快习惯并掌握它的特性，其实际制动效果是毋庸置疑的，实测百公里速度下刹停的距离为39.18米，这个成绩还算不错。

　总的来说，1.5T的君威开起来是偏运动的，但也并非追求极致的操控性，还是保留了舒适性，让你在日常代步中驾驶起来很轻松但又不至于太乏味。

性能测试

　 加速测试——0-100km/h：10.42秒

　关闭ESP和空调，打开运动模式，君威1.5T起步因为转速保护只能憋到2000转左右，启动瞬间加速度0.5g上下，抬头现象十分轻微，整个加速过程比较平缓。速度到达50km/h以上时，加速度已逐渐回落至0.2g左右并基本维持住。

　相比于同级车型，君威1.5T这个加速成绩谈不上优秀，跟其他排量相近的涡轮增压动车型比起来，有着一秒左右的差距。不过君威1.5T却打败了用2.0L自然吸气，最大马力178匹的凯美瑞，相对而言，凯美瑞虽然在马力上有10匹左右的优势，但扭矩方面却少了整整40N·m，因此出现了这样的结果。

　 制动测试——100km/h-0：39.18米

　制动方面君威1.5T的表现是比较令人满意的，不只是紧实的刹车脚感让人有足够的底气，实际制动效果也是给力的。从图表中可以看到，在整个刹车过程中，加速度曲线均维持在-1g的水平，最大峰值还达到了-1.2g，从速度曲线也可以看出减速全程比较线性。

　新款君威1.5T百公里制动成绩做到了40 米以内，在同级车型当中属于合格表现，不过与同级车型相比，君威还是有小小的优势，以上竞品车型中，除了迈锐宝和君威能够达到39米上下之外，其他都更接近于40米甚至超过了41米。

　 噪音测试——怠速噪音值：42.8分贝

　关闭空调和所有音响设备后，测得怠速车内噪音为42.8分贝，这个数值对于中级车而言只能说一般般，相比起如今一些配备双层隔音玻璃或者主动降噪系统的对手而言，1.5T作为君威车系的入门动力款，倒也无可厚非。不过在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度下，其表现倒是略优于同级对手，主要原因在于胎噪的隔绝比较到位。

　 油耗测试——百公里综合油耗：8.61升

　君威1.5T作为入门款，选择这个动力的用户对于油耗的关心要大于动力和操控，为此我们进行了百公里综合油耗测试。测试全程包括1/3的高速公路、1/3中速的城市快速路以及1/3市区拥堵道路。

　测试当天气温28 左右，车内空调设置为24 ，二挡风，内循环。由于君威1.5T没有经济驾驶模式，因此我们直接在关闭运动模式并打开发动机自动启停的状态下测试。

　经过102公里左右的综合路况行驶，测试结束时表显平均油耗为8.6升，实际加注汽油8.83升，测得君威1.5T的百公里综合油耗为8.61升，与表显基本一致。对于1.5T动力的中级轿车而言，这个油耗表现中规中矩。

静态回顾

　这一代别克君威自2017年上市以来，取得了不错的销量成绩。而今年君威迎来中期改款升级，1.5T和2.0T车型在动力数据上都有所调整。而改款后1.5T版本从四款车型缩减为两款，保留两个中配并优化了小部分配置。

　内饰方面，新款君威基本延续旧款设计，只对局部进行调整。配置上的增加才是重点，改款后新车全系标配换挡拨片，并配备了别克最新的eConnect智能互联 科技 ，同时还包含百度智能化车联功能，带来更清晰显示和更流畅的体验。此外新款君威还支持苹果无线CarPlay智能手机映射，大大免去用户连线的困扰。

总 结

　总的来说，这一代君威是一款很称职的家用中型轿车，它颜值过关，甚至有点小帅，内饰质感足够，空间也完全足以容纳你的一家老小，原本配置水平就不差的它，在改款后又进一步增加了一些实用的功能。的确，这套1.5T动力总成不能让你过足暴力加速的瘾，但日常驾驶它又绰绰有余，较小的排量也带来更好的燃油经济性，整台车你都挑不出它有什么大的不足，均衡得像一辆丰田。当你预算只有20万，又想拥有一辆各方面都过得去的合资轿车时，君威1.5T几乎就是你的最佳选择，改款升级后更是如此。

君威是一款来自平台的运动型轿车，国产后，有1.5T和2.0T两个排量，搭载通用集团的9AT变速箱。外形非常 时尚 动感，内部空间也非常大，一改老款君越那局促的内部空间。

如果你考虑更多的是家用，那1.5T就够用了。如果更加注重车子的动力，那我更加建议购买2.0T的君威GS，带运动套件，赛车座椅，百公里加速6秒出头。

别克的新车优惠非常大，而且很难预测以后优惠的幅度，如果你担心以后买了会亏太多，那我非常建议你去二手车市场找找车况好的准新车，在第一任车主的折旧下，二手的别克性价比还会更加高，这样以后再卖的时候亏的少。如果你是一个别克的忠实粉丝，并且不差钱，那等优惠达到你心里价位的时候，果断拿下新车。

谈到中级轿车，大家首先会想到本田雅阁、丰田凯美瑞或者大众迈腾，当然它们也是国内中级车销量的前三甲。但是出乎意料的是，销量紧随它们的一款中级车却是美系的别克君威。

2020年度别克君威销量为135877辆，是美系中级车里卖得最好的一款。

Regal君威的 历史 。

别克君威是通用旗下的一款运动级轿车。自13年第一款君威诞生之日起，早期的历代君威搭载的一直都是通用最先进的动力总成，一直以性能著称。

但伴随着家用轿车的市场的需求越来越大，君威开始在运动的同时兼顾舒适。

从1998年第四代Regal正式在上汽通用工厂生产并取名为“别克新世纪”，到2002年，一款专门为中国市场量身打造的Regal车型上市 ，正式命名为“君威”。

它们同样都有着商务的气质，豪华的内饰，乘坐舒适性好，稳定的高速行驶品质的特点。这也是君威在国内的最高光时刻。

之后随着日系和德系中型车的声名鹊起，君威逐渐在中级车的主流市场淡出。但细心的朋友会发现在最近几年的中级车市场里，经常会闪现君威的名字，这款曾经主宰国内中级车消费市场的君威又回来了。

买君威1.5T的最低配足矣。

君威2020款 552T 精英型，厂商指导价 18.88万元，市场优惠45000元，经销商参考价14.38万元。搭载1.5T 四缸发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为250N·m，与之相匹配的是一台9挡手自一体变速箱。实际百公里油耗8.8L左右。

虽然是一款中级车。但是，1.5T精英型的君威在经过45000元的市场优惠后实际售价已经来到了14万元级。在同级别里性价比非常高。要知道同为1.5T的雅阁最低配的实际售价也要16万起，并且配置上君威也要丰富得多。

首先是通用最先进的9AT变速箱在1.5T车型上并没有“缩水”为CVT变速箱。反观雅阁则用了1.5T+CVT的动力总成。首先，CVT换来了更经济的油耗表现。但同时也会造成消费者觉得这是不是一台大号的思域的疑惑。

在安全配置方面两车的最低配都配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊。但是君威多出了前后排的头部气囊，这点比较厚道。

在胎压监测系统方面，君威的胎压显示系统可以更加直观地观察轮胎气压的数值。而雅阁就只是提供了胎压报警，日常行车时无法及时了解轮胎的气压值，在安全性和实用性上还是逊色了许多。

在停车方面，低配的君威更是优势明显，后驻车雷达和倒车影像可以帮助车主更加方便地停车。但是，低配雅阁的表现就过于草率。它并没有取日系车一贯二选一的打法，而是直接选择了省略掉这些配置。

另外，对于经常跑高速的朋友们君威还是个比较不错的选择，定速巡航在低配君威上依然会有所配置。

而低配雅阁上同样没有这项配置。

另外，希望自己的车子 科技 感更强一些。低配版君威配备了智能遥控钥匙，支持全车无钥匙进入和远程启动功能。

君威的主动闭合式进气格栅，能够根据外界温度，自动开启或关闭进气格栅，使发动机随时处于最佳的工作状态。同时在高速行驶时，关闭进气格栅能减少 汽车 的空气阻力，提升车辆的燃油经济性。

空间上是运动型轿车君威的减分项。

君威的4904x1863x1461mm，轴距2829mm。单看车身尺寸和轴距，君威确实是一辆不折不扣的大车。但是作为一台主打前排驾乘感受的运动型轿车，君威的后排方面的表现就略显一般。

一方面，对前排座椅的过度重视，一定程度上挤占了后排的部分空间，另一方面运动型轿车普遍座椅偏硬的表现在君威上同样存在。和同级别中级车注重大空间和座椅的柔软度相比较简直是南辕北辙。

君威后排依然固执地没有设置中央头枕，中央地台高高的凸起，对于本就不太充裕的后排空间来说又是一个减分项。

高性价比的君威为何没有成为最畅销中级车？

1、由于通用前几年致力于发展三缸机，尽管在技术和油耗上都有所革新，但是出力不讨好，反而被国内消费者所厌弃，还背上了一个简配的名声。

2、再加上通用的新车上市后的价格坚挺期过于短暂，一段时间后通常都会以巨幅的优惠来换取市场销量。这就造成了君威在消费者心目中不保值的印象。

3、君威过于追求运动，在空间和舒适度上没有给予妥协和兼顾，让一些顾家男人选取了空间更大，舒适度更高的其它品牌。

4、君威的外观非常年轻运动，深受年轻人的喜爱。但是，这也让一些中年男士认为其外观过于激进了。转而选择外观商务一些的车型例如迈腾。

5、美系车油老虎的陈旧观念。过去的美系车确实油耗比较高，但是更好的行驶品质和舒适感却是并存的。

总结 ：

不过随着君威的诸如9挡手自一体变速箱的搭载，以及主动闭合式进气格栅的加持。君威2020款 552T 精英型的实际百公里油耗达到了8.8L左右。虽然和1.5T雅阁的7.5L实际百公里油耗相比还差一些。

但是对于一台4.9米，1.4吨的中型轿车来说。这样的油耗完全可以被大众接受。要是你追求运动，希望有更丰富的配置以及更好的行驶品质和降噪隔音，花14万买辆中级轿车君威，还是非常值得的。

优惠力度大，同级别性价比高，车比较大气，之前变速箱不好，现在还可以

君威外观还是沿用的别克家族式的设计，前脸视野看起来更宽了，冲击感特别强，前脸中网跟日间行车灯都用了飞翼元素进行点缀，车身的腰线设计很简洁，年轻，属于耐看型车尾设计还是比较简洁双出排气的设计看着带有一丝运动的气息。空间乘坐方面可以说是很充足了头部和腿部的空间表现都让人满意，后备箱容积很高，后排支持放倒后利用率更高，而且开口比较大，拿放物品很方便。动力搭载了1.5T和2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配的是9速手自一体变速箱经过调校后更加的平顺，普通模式下，换挡还是没有太大的顿挫。

别克将豪华发展成了自己的“特色”，而在别克君威身上，这种豪华感融合的更为明显。君威体现豪华的地方，更多是在内饰上面，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹，本该就是在豪华车上才会出现的设计，而且中控屏幕的造型虽然伴随了别克多年，但是“好设计永远是好设计”，就像几年前的兰博基尼，即使现在看外观，依旧会很帅，而君威的内饰给人就是这样的感觉。

总结：说起君威对他的第一印象可能更多是在内饰上面，像车内翻毛皮的座椅再加上皮质的包裹，本该就是在豪华车上才会出现的设计，坐在上面就是舒服，很多人也是因为内饰才相中它。我和朋友试驾发现车辆外观稳重大气，行驶给人的感觉舒服上高速也没有日系品牌那种轻飘飘的感觉。

感谢您邀请我回答你的问题！

最新款别克君威已经没有了往年那种沉稳大气的感觉，外观看上去更是有了韩国风，至于怎么样，我给你分以下几点说说。

1.外观

外观方面年轻化处理，更能融合现代年轻人

2.内饰

内饰方面这代君威还算不错，该软的地方用了软质材料，内饰整体看起来豪华感挺强，最主要的是空间有所改变，这一点很重要。

3.配置

配置丰富，家用足已，但你想要更好更多的配置只能买高配车型

4.性价比

具我所知，这款君威优惠后只要13万起，价格便宜，和同级中级车相比便宜不少。

5.变速箱

这款车型全系标配9挡手速一体，相当不错。

别克君威结合这样的售价，那是相当不错，并且低配车型完全满足家用，没必要花更多的钱选择好配。

真爱君威，就不要优柔寡断！

1、油耗很感人

老君威的油耗，一部分因为动力没有传到轮子上而浪费了，还有一部分就是变速箱和发动机的磨合不顺畅，动力浪费，但是新君威的9AT不存在这个问题，实际上，国人很喜欢别克，圆润中庸，唯一让人不满的就是油耗了，但是现在君威的油耗，你真的挑不出什么毛病。

2、舒适度很好

比德系车座椅更舒适，比日系车的隔音更好，君威几乎就是同级的舒适轿车顶梁柱，有区别于凯美瑞、雅阁那让人抓狂的内饰，别克的家居环抱内饰设计让人感到很温馨，空间中规中矩，隔音很好，2.0T的博士音响声音很干净，总之，新君威的舒适度体现在视觉、听觉、感觉、无微不至。

3、这是一台开十年不会过时的车

09年到17年，君威没变过，17年的变一下子就是大变，所以，君威是一台不会过时的车，毕竟刚大换代完毕。

4、同级别动力最好

新君威的动力标准完全是按照凯迪拉克标准而来，三大件以及部分零部件也是和凯迪拉克共享的，所以新君威的底子实力很强悍。

5、矩阵式大灯能照射400米远，比奥迪A4L 的灯还要厉害额。

总体而言，17万的价格就能买入门君威，20万的价格能够卖到中高配，还是很吸引人的。如果你是真爱，就不要优柔寡断。

我现在家里有1.5的君威玛瑙红的。目前缺点就是风噪大，别克的通病。9at变速箱低速时不停换挡会有稍许顿挫感，市区内油耗9到10个。后排空间在中级车里不算大的。优点就是好看，便宜，不堵车的话油耗7.5个左右，动力还可以，那些说1.5t不中用的，至少比2.5自吸的块吧！家用车你用来飙车吗？车漆好看，用料厚实。总的来说还不错吧。

可以入手啊，现在君威性价比较高，美系B级车，虽然没有德系迈腾帕萨特的销量高，也没有日系雅阁天籁凯美瑞的那么常见，但这车性价比很高，1.5T加9AT170马力252牛米虽然数据不是太抢眼但家用足够了，0 100加速9秒多，2.0TGS版本动力240多匹马力更是跑进7秒，本人去年入手1.5T豪华版，裸车不到16万，前排座椅加热，双区自动空调，LED自动大灯，远程启动，倒车影像雷达（前后），性价比很高，而且别克新君威豪华感不是德系同级别能有的，操控性也不是日系同级别可比的，最重要的是不到16万你可以拥有一辆4.9米，轴距2829的B级车，同价格你只能买大众凌渡280标配，思域高配，B级车优势不是A级车所能比拟的，他不香吗

全新换代的次世代马自达3，值得买吗？

对大多数人来说不合适，对少部分人来说合适。

我一共拥有过两台马自达3。第一台马自达3昂克赛拉（下称昂克赛拉）购于2015年10月，当时市场优惠三千元，第二台马自达3（下称马自达3）已经是次世代了，购买于2019年11月，当时新款马自达3刚上市，货还没有完全铺开，4S店现车很少，对比过高尔夫之后决定还是重新买回马自达3。还记得当时去到4S店里说着急提车，哪款有现车就买哪款，最终买了马自达3次顶配，但这款配置并不是最具性价比的。

先说不合适的地方。

马自达品牌尤其是马自达3这种定位走量的车型很容易出现「线上口碑高涨，线下无人买单」的情况，马自达6这种定位稍高的车型反倒不会。原因主要是「吹它的人不买，买它的人不吹」。

昂克赛拉刚上市时分两厢和三厢，搭配1.5L和2.0L两款引擎，1.5L四款配置，2.0L两款配置（三厢车型）。昂克赛拉是一款优缺点十分明显的车，优点是外观时尚、操控优秀，缺点是噪音大、空间小以及内饰不精致，总体上十分个性。

这么个性的车一经出世立马就引发了轩然大波，粉丝立马高潮，在当时可以称得上「乱花渐欲迷人眼」，「买昂克赛拉必须得2.0L」各种论调层出不穷，各种强调马自达辉煌的历史，从网上收集来的残羹冷炙都悉数堆到这款小车身上，以至于所有人都会认为马自达会凭借这款车打一个翻身仗。

只是网上的热情没有传递到线下，昂克赛拉和后来上市的思域境遇不可同日而语。我记得就是因为凭借昂克赛拉的市场表现去评价思域，认为思域整体价格比昂克赛拉高了点，销量应该不会太好，结果打脸。马自达粉丝和本田粉丝果然不是一类人。

昂克赛拉的粉丝一边说着「爱了爱了爱了」，一边在爸妈的陪伴下一个个买了卡罗拉、轩逸。买昂克赛拉的消费者和线上吹昂克赛拉的人群不是同一批。因为尽管网络上不断鼓吹2.0L动力、操控，但实际情况是整个生命周期，昂克赛拉1.5L版本占绝大多数，2.0L屈指可数，同时以三厢为主，时尚飘逸的两厢在马自达引入次世代马自达3时直接抛弃了。

这届消费者实在太不像话了。

可能还有许多消费者不知道，昂克赛拉1.5L和2.0L两款车型的底盘调教上存在许多不同，1.5L其实更强调家用，没有那么强的运动感，因此比2.0L少了一根扭力梁，所以1.5L运动性其实是不如2.0L的。

我当时是真拿人民币进行了投票，买了昂克赛拉2.0L次顶配，驾驶18个月左右，里程大概在1.5万公里左右选择出售，因此有了下面这篇文章：《昂克赛拉开过一万公里后，我想卖车》

这篇文章其实争议很大，你能看到点赞的人很多，评论里「心比天高，身为下贱」的也很多。我能理解这种现象，这种偏负面的评价对那些没买这款车的「云专家」和刚买这款车新鲜期还没过的新车主来说是很难接受的。

毕竟，谁都不希望把自己的车说的一无是处。

昂克赛拉这款车操控是不错，但这种不错是用来定义「好开」的，它很容易上手，能感觉到整台车比较整体，这种感觉就好像你坐在驾驶席上能明显感觉到车身大小，你左边有多少位置，右边有多少位置，清清楚楚，不会像开一个盒子。

但这车动力始终存在问题，在顶配车型上，2.0L自吸引擎本身发力就不如同级别小排量涡轮增压引擎，同时再加上阿特金森循环这种低扭比较差的特性，导致昂克赛拉其实是要吼叫着跑出去的。

因此我在上面这篇文章里说昂克赛拉的这种吼叫并不是所谓的迷人声浪，并不会提高肾上腺素，而是噪音，会让人心烦。为了区分好声音和噪音，文中我举了雅阁3.0L?V6的例子，但许多人就抨击说十几万的车和三十几万的车比，干嘛不去比兰博基尼呢？

显然这些人误会了我的意思，我的意思如果是类似这种3.0L?V6低沉、饱满的声音，马自达是可以尽情释放的，但配合阿特金森的2.0L引擎声音不是V6那一类，所以这类发动机声音是噪音，应该尽量避免传入车内。

加上昂克赛拉用料不俗的内饰却没堆出应有的豪华感，空间上的先天不足，蜡烛大灯照明效果不行等等问题，让我最终选择出售。

关于上一篇文章里评价的缺点，这许多人评价说「马自达从来就不在乎声音」，同样的「马自达从来就不在乎空间」，我只能说这有点自欺欺人了。

我也同样是马自达粉丝，但我说不出这样的话，因为我之前看过马自达高层的访谈，他们希望朝着豪华品牌目标前进，希望打造出质感来，所以声音、精致这些其实马自达特别在意。

2019年，我又重新买回了马自达3，可以说相比较上一代昂克赛拉，评价会更加全面一些。

首先，马自达3不适合大多数人是因为在这个级别，大多数人更在意空间表现和实用性，这也是为什么这个级别卡罗拉、轩逸销量这么高的原因，可以说「不出错」和「均衡」是这个级别车型的主流标准。

如果你是一个在意家用的消费者，而因为外观、操控等等因素选择了马自达3，其实是「舍本逐末」，因为你最需要的是空间、是平衡。

其次，线下消费者可不像线上消费者有滔滔不绝的驾驶经历，许多人在评价福特福克斯和马自达昂克赛拉的操控时出现过南辕北辙的答案，线下消费者可能根本不知道什么叫操控，什么叫操控好，而操控又本身是一个无法具体量化听起来十分诱人的概念。

如果为了一个概念选择了这款车，是很不应该的，因为你可能体会不到这款车操控优势的地方，而更在意这款车缺点的地方，比如冷启动、噪音、空间等等，导致你对这款车的评价很低。

操控是可以培养建立的，如果第一台车是昂克赛拉，开了五年再去开卡罗拉，你感觉不如马自达好开（但你平时意识不到），这是操控的感觉，如果第一台车是卡罗拉，开了五年再去开昂克赛拉，你感觉马自达居然可以这么好开（操控开始体现优势），这也是操控的感觉。

普通消费者对操控的理解约等于「好开」。

新马自达3最值得买的是质雅版，原因有三。第一，根据配置对析，质雅版配置最丰富，售价又相对较低，性价比较足；第二，质雅版不是丐版，在一些提升使用体验的配置上有最基础的保障；第三，质雅版整体售价并不算高，也是普通消费者选择最多的车型，二手车出售时作为主流车型，残值相对较高。

新马自达3和昂克赛拉的一个区别是，新马自达3的高配2.0L版本接受度要更高，销量已经可以持平1.5L，而虽然发动机在技术上进行了小幅升级，但整体水平还是那样，经济性肯定不再是同级最好，加速感相比同级还是有点逊色，但2.0L自吸引擎就这样了，能接受就接受，不能接受就算了。

当时我买这款车对动力还是有抱怨的，但现在主要是老婆驾驶，她说自己够用了（其实还是不够，她还是感觉我的君威GS开起来更爽），主要好开、漂亮。

关于噪音，可以分为两部分。

第一发动机噪音，马自达这次是特别强调了对之前过于高昂的声音是进行了一些处理，减少了高频比较聒噪的部分，整体噪音量少了，声音小了，压制了一下，导致开起来比较能接受了。（谁说之前昂克赛拉发动机声音是马自达故意为之的？）

冷启动声音还是很大，这个是没办法解决的，是马自达故意为之的，因为4-2-1的排气为了保证温度，确保三元催化剂工作，设定了较高的怠速，不喜欢就直接挂D档走人。

第二整体噪音，新马3是有了显而易见的提升，基本不会出现过去强烈明确的路感，风噪、胎噪都得到了提升，提升幅度很大，因此导致感觉提升很大，但显然还不是最好的。

最后是内饰，这是重新购买马自达3的一个主要原因，因为发动机没变、变速箱没变，声音进行了处理、静谧性得到了提高，其实这款车更像是昂克赛拉的一个优化版，优化到一个可接受的地步，但内饰其实是革命性的，比昂克赛拉是两个不同时代的产物。

马自达3用对了料，也舍得用料，因此内饰呈现出精简的效果，细节也开始经得起推敲，整车的「豪华感」上来了许多，但变速箱档把附近的材质还是很容易磨花。即便如此，次时代马自达3应该还是同价位里质感最好，豪华感最好的一款紧凑型车。这应该是这一代马自达3的核心竞争力。

整体上这是一部在空间需求上没有过多奢望，适合家庭结构简单，家庭成员年轻，体现个性、乐趣的车子，对我们家来说，做第二台车是十分合适的，主力车就算了。

图?|?来源于网络

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

19款君威20t精英版给领先版有什么区别

1、价格不同：

精英版的价格比主流版贵；

2、是否具备座椅电动调节：

精英版电动座椅调节；

领先的版本没有电动座椅调节。

3、是否具备真皮座椅：

精英版真皮座椅；

领先版本不提供真皮座椅。

扩展资料：

君威车型定位

君威是上海通用引进别克品牌后，中国设计师基于美国原版车型和国内审美观进行的第一款改款车，在国内中高端车市场，君威的客户群定位也相当清晰，以那些事业成功的商业精英为目标。

别克品牌在中国消费者心目中的认知度还是比较高的，特别是在商务领域，从凯越到君威，再到GL8都是典型的代表，在主流二手市场，别克的车型不仅是主力军，而且交易时间也比较快，所以很多二手车经销商表示，只要尽快实现加速资金流动的目标，他们更愿意缩小利润空间。

安全配置

别克君威和君威gs配备了防眩光远光灯、8种智能照明模式、ACC自适应巡航、PD行人识别、APA自动泊车系统、sbza侧盲区警告、HUD抬头显示系统、LKA车道保持、FDI前距离提示+FCA前碰撞警告+CMB碰撞缓解、TPMS智能胎压监测系统等。

百度百科-君威