二手车威兰达豪华版价格及图片-二手车威兰达豪华版价格

1.20万预算，选择威兰达双擎是明智的选择吗？

2.23年Q1紧凑SUV保值率前3名：

3.所谓念念不忘，必有回响，终于豪横拿下威兰达豪华版

4.一车两卖分不清楚，RAV4荣放与威兰达谁更好？

20万预算，选择威兰达双擎是明智的选择吗？

建议买一汽丰田的R4,它跟威兰达可以说一个模子出来的，但是r4畅销多年了，口碑啥的也不错，在这里不是贬低威兰达的产品力，而且考虑保值率，丰田的卡罗拉和雷凌一个道理，同年同配置的卡罗拉在二手车市场香过雷凌。外观方面威兰达的外形走的是硬汉路线，整体设计风格和一汽丰田的荣放十分相似，凸显的是SUV车型硬汉的一面。

汽丰田畅销的荣放R4属于姊妹车型，新车推出搭载2.0L自然吸气和2.5L油电混动两种动力组合的共计12款车型，官方指导价区间为17.18-24.18万元。在一定时间内，官方还提供一系列金融优惠政策和质保政策。威兰达基于广汽丰田全新TNGA-K平台打造，延续了汉兰达高品质、高性能、高保值等基因，定位于中型SUV。作为RAV4荣放的兄弟车型，外观方面，威兰达并没有像奕泽与C-HR一样用基本相同的外形。

首先就这款车的外形看，倒是没有彻底遗传了自家大哥的特性，毕竟汉兰达上市时间有点长了，在某些方面也已经出现了新的趋势和潮流，所以这款车最终在外观设计也是和大哥分道扬镳了，而是更为趋向于今天的新款荣放。在某些方面非常锐利，包括它的车灯形状，还有进气格栅的设计。

价格只是购买产品或服务过程中的一项指标，如果单纯只比较价格，其实考虑并不是那么周到。价格、质量、服务、口碑、是否合适自己的情况等都需要一起考虑。紧凑型SUV，搭载2.0L自然吸气发动机与2.5L油电混合动力。厂商指导价17.18——24.18万，暂无优惠。

23年Q1紧凑SUV保值率前3名：

23年Q1紧凑SUV保值率前3名：坦克300、威兰达、CR-V

保值率只是为了让二手车更好的流通的一种概念而已，同时增加新车销售的价格和性价比。

而车子本身作为消费品，主要作用就是使用，保值率的作用就是为了买入的车子二次流通提供的参考价格。它不仅意味着你在若干年后能以怎样的价格转售这款车，更意味着一款车是否真的好，所以选购车辆时保值率非常有必要看，今儿查博士二手车检测带各位来看看23年Q1季度紧凑型SUV保值率前3名：坦克300、丰田威兰达、本田CR-V。

第一名：坦克300（3年保值率77.7%）

差异化的产品定位同样赋予坦克300在越野车市场不一样的地位。坦克300深刻洞察用户需求，将豪华智能与硬派越野合二为一，为用户解决了在城市SUV与越野SUV之间不可兼得的难题，以“可城可野”的全新用车体验，开创国内“潮玩越野SUV”市场新品类，为坦克300的高保值锦上添花。

坦克300直击用户对传统越野SUV日常驾驶舒适性的使用需求，在产品打造过程中将品质体验融入其中。豪华配置、智能科技与内饰材质等均与传统越野SUV形成区隔，在粗犷野性的越野性能下不乏周到贴心的品质护航。

与城市SUV相比，坦克300兼备硬派越野实力，超越“代步工具车”概念，成为用户探索“市外桃源”的潮酷玩伴，使用户能够在周末远离都市喧嚣，奔赴内心的自由与向往，感受自然，发现生活乐趣。这正是坦克300一直所倡导的“新周末主义”生活理念。硬核的产品实力与差异化的产品定位，为坦克300高保值持续加码，用户需求旺盛，市场保有量节节高升，保值率自然居高不下。

第二名：丰田威兰达（3年保值率73.8%）

威兰达定位跟荣放相同，是一台适合家用的紧凑型SUV。这两款车存在血缘关系，通过同平台打造，三大件和配置也有相似的地方。即便如此，查博士还是觉得威兰达性价比高于荣放，因为这款车拥有四大杀手锏，分别是优惠力度大，空间大，保值，油耗低。

丰田威兰达专为家用设计，丰田在这款车的前排和后排门板内侧分别设计容积较大的储物槽，储物槽里不仅能轻松放进去两瓶容积达到250升的矿泉水瓶，还能放水杯等随车物品。中央扶手、方向盘左侧还配备不少零碎的储物格，装载能力不错。前排的手套箱内部空间足够大，可以把手提包放里面。个别紧凑型SUV后排座椅不支持按比例放倒或整体放倒，而威兰达后排座椅能实现4/6比例放倒，纵向长度可以扩展到1.9米，座椅放倒后排地板很平整，易碎的大件物品放里面也没有问题。

丰田旗下的车型都比较保值，这款广汽丰田威兰达三年保值率达到73.8%，足以说明这款车在二手车市场同样受欢迎，保值率领先于德系汽车品牌旗下的车型。

消费者对家用SUV的要求无非就是空间大，油耗低，价格实惠，这些硬性要求丰田威兰达都能满足，所以这款车一经上市就受到消费者的关注，同时取得不错的销量，平均月销量保持在1.5万台左右，高销量、高关注，威兰达的保值率自然不会低。

第三名：本田CR-V（3年保值率73.5%）

CR-V能有如此高的保值率，根本原因还是其出色的产品力。不管是新车还是二手车，能够最终吸引消费者消费的，一定是其具备过硬的产品实力。大多数紧凑型SUV用户对产品的空间、油耗、性能、安全等都有一定要求。在这方面，深谙中国用户消费需求的CR-V，经过不断迭代优化，产品力在同级车型中的竞争力越来越明显。

无论是性能、空间、安全、配置等方面，CR-V都没有短板。全能且实用的产品特点也是其收获了众多消费者口碑的重要原因之一。

就拿动力来说吧，CR-V进入国内之初便搭载了当时世界一流的i-VTEC发动机，一路进化到今天已升级为代号L15BL的1.5T地球梦发动机，兼具“进排气双VTC” 、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”三大技术特点。在输出扭矩胜于传统自然吸气发动机的同时，大幅提升了燃油经济性，实现了卓越环保性能和驾驶乐趣的高度兼顾。

在空间方面，尽管CR-V定位是一款紧凑级的城市SUV，但得益于本田“乘坐空间最大化，机械空间最小化”的MM理念，让CR-V拥有了越级般空间表现，前排的头部腿部空间都相当充足，后排空间同样富裕，中部地板较为平坦，舒适且实用。此外，后排座椅可以完全放倒，为出行载物提供非常可观的容量。

在最重要的安全性方面，CR-V不仅拿到过C-NCAP最高的“五星+”等级评定，并且在多次测试中表现优异，还曾获得了紧凑型SUV级别“年度安全车”称号。事实上，在任何时代，过硬的产品都是赢得市场认可的唯一前提。高性能、高安全、低油耗、内饰精良、空间富足、充满驾乘乐趣.......这一系列因素综合在一起，构建起了东风本田CR-V的强大的产品实力，这也让CR-V无惧竞争对手冲击，深受消费者欢迎。

本文总结：二手车市场的需求，比新车市场更能反映消费者的真实需求，而保值率，是产品脱离品牌溢价后真实价值的反映。要提高保值率，不是一朝一夕能做到，考验的是车企的综合实力。

所谓念念不忘，必有回响，终于豪横拿下威兰达豪华版

自从两个月前和老婆在4S店邂逅威兰达后，我这心里就算是长了草了，周末只要一有时间就会拽上老婆去试驾一圈，顺便蹭一顿中午的员工餐哈哈，几次下来弄得4S店的试驾专员看见我们都打怵，看着他无可奈何但又要笑脸相迎的样子是真的太逗了！可能有的人认为我有些小题大做了：不就是买辆车子嘛，有必要这么多次的试驾？

有请我家新成员亮个相！怎么样，这纺锤体造型的进气格栅有没有雷克萨斯内味！

可在我看来买车毕竟是少则几万多则十几万的大开销型，只要你不是二手车贩子，一辆车子少说开个3.4年吧，而它做为承担我们家工作日通勤、休息日出游的交通工具，像是空间、舒适和安全这些都是我和老婆考虑的重中之重！兄弟的钱也不是大风刮来的，相信好钢用在刀刃上的道理大家懂的自然懂！

这庞大的身躯看着就厚重感十足，基于TNGA的架构，有着高强度的车身！更有7个安全气囊的加持，内外兼修！

18英寸的大脚

这个侧面角度不是一般的帅！

悬浮的车顶设计

先说结果，我和老婆最终选择的是威兰达的两驱豪华版，其实当时买车时不是没有考虑过四驱版的威兰达，充足的动力贮备和完善的四驱系统调校，都无不让我心动！可以说四驱版的威兰达就是我心中梦寐以求的车子！男人嘛，谁心中没有一个越野梦？去征服世界上任何一个角落，我也不例外啊！但迫于经济上的考虑，还是觉得两驱豪华版就足够我们日常生活的使用了！

尾部的大灯非常有范儿！夜晚很容易找到车友组织！对称的排气更是帅炸了！

尾灯细节，看起来很立体

刹车灯

后视镜的视野很广，集成了转向灯

硬朗的腰线！

虽然2.0L的自吸发动机在起步时的动力响应上有点延迟，说白了就是有点肉，但只要车子的速度上来后就不会有这个感觉了，想超车？一脚油门的事儿！特别是开启3种驾驶模式中的运动模式后，威兰达的油门踏板会变得非常灵敏，感觉轻轻一点车子就要冲出去了，我已经想好了，运动模式就是我以后上班要迟到时的专属驾驶模式了！

主驾驶进入视角，座椅十向电动调节，还带真皮，性价比好评，太人性化了吧！

中控全貌！

虽然两驱豪华版的方向盘不是真皮的，但也就一个方向盘套的事，而且功能一点不少，可以语音助手，接听蓝牙电话，切换音源，更可以控制自适应巡航和车道循迹功能，简直不要太方便！

在？还可以看电视吗？这大屏也太大气了！

按下它，我们的故事就开始了！

之前老婆还对MINI之类的小车子情有独钟，认为女孩子开小型车子才更可爱，但在我的强烈怂恿下，她也试驾了一圈威兰达，刚拿驾照没多久的她，下车后她对威兰达的评价就是开起来视野开阔，而且方向盘很好操控，开着特别稳！

威兰达的内饰设计真的很好看

电子驻车和HOLD功能都有，还有3种驾驶模式

中央扶手很舒服！

副驾驶前的储物格太贴心了！

确实威兰达高头大马的造型，让主驾驶的前方视野非常开阔，带有电子助力的方向盘转动起来也还算轻松，蛮适合女孩子驾驶的，特别是精准的转向系统，可以让威兰达这么个庞然大物在马路上灵活的行进！CVT的变速箱可以模拟10个档位，平顺的档位切换根本体会不到顿挫的感觉，而且还带来了非常高效的燃油经济性，我现在第一箱油跑一半了，表显油耗6.7个，估计再跑个两箱油后，油耗控制在6个左右也不在话下！

后排进入视角

这空间家用绰绰有余了！

后排的出风口和充电接口

必备的天窗，有空可以到郊外，看星星一颗两颗三颗四颗连成线…

最后来一张犀利的眼神！LED大灯非常霸气！

眼看着婚期一天一天临近，需要准备的事情也越来越多，不过现在身边有了新帮手——威兰达，这回出去购一些结婚用品就可以随便买了！反正威兰达的后备箱够大，还支持后排座椅放倒，装大件我也丝毫不虚哈哈！车子还在使用，有些功能还需要慢慢的体验与摸索，等有机会了再来和大家分享，先给我的威兰达交一份合格的提车作业吧！

一车两卖分不清楚，RAV4荣放与威兰达谁更好？

丰田荣放与威兰达哪台更好？

标准答案：哪台都够不到好评的标准。

RAV4荣放一汽丰田合资生产的入门级品质的中端定位SUV，威兰达是广汽丰田以荣放的平台打造的同平台同级车，是南北丰田“双胞胎战略”中的又一低端车。这两台车应该给予哪种评价，综合指导价与动力传统的等级可以得出答案。

1：两车2.0L&CVT版

参考荣放的指导价17.48~22.58万标准，该车的性价比≤0。发动机为M20D-KFS型2.0升自然机头，以混合喷射的先进技术实现了小小的209N·m的最大扭矩，最大马力仅仅为126PS；这种动力水平只相当于主流的1.0~1.2T小排量增压机，这还只是账面数据的对比，如果综合动力曲线分析则要差得多。因为涡轮增压发动机可以在1500~4500转（平均值）的范围内，持续的输出最大扭矩，设这些小小排量发动机的扭矩是220N·m；那么在4400转之前，荣放与威兰达的2.0L版本均比如这些小排量发动机的输出马力大，因为这台机器在4400转之后才能爆发最大扭矩，所以这种自吸机头的特点是日常代步动力很差且油耗高。

CVT变速箱是传动效率很低，耐用性很差，且是唯一一种因润滑保护需要原地热车的低端自动变速器。这种变速器的缺点远远大于优点，但是因制造成本低所以还是有些车企使用；不过主流的车企总会在入门级车上使用CVT，超过十万的汽车理论上再用CVT就是车企的态度问题了，装备这种变速箱的车往往是用过一次后不会在考虑第二次。那么2.0L版本的“荣&威”自然都是工业垃圾，如价格在10万以下还是可以接受的。

2：两车2.5L&ECVT版本

参考RAV4荣放22.48~25.88万的指导价，这一版本勉强凑合算品质合格，但是既没有越野能力也没有理想的公路加速性能，唯一的优点是节油，如果认为二十几万选择一台老年代步车可以接受的话，这台车可以选择。该车装备的ECVT电驱变速箱总功率为88kw，其中有一台电动机是发电电机，去掉这台机器后的驱动电机功率是相当小的。

而内燃机虽然是2.5升但为逆向米勒循环的技术，其特点为扭矩很小功率很低；最大扭矩仅为221N·m并且3600转才会开始发力，这种水平比二线的1.5T发动机水平相当；足够低的扭矩则无法实现大马力，这台机器的最大功率为131kw（178马力），同样只是1.5T的水平，但油耗却达到了2.0T性能机的标准。好在ECVT系统在起步加速时依靠电动机，内燃机的功率又被限制到不能完全发挥，所以装备这套系统的荣放和威兰达是看起来挺威猛的“老头乐”。

总结：日系SUV可以选择，但作为车评人没有任何理由去推荐，这是最起码的职业操守。想要高性能的中端合资SUV建议参考美系车，偏公路设定的四驱车可参考探界者550T版，能同时实现高性能与平顺换挡体验的SUV应考虑昂科威28T，偏户外设定的性能车显然是Jeep自由光，中型与中大型SUV可以参考锐界、昂科旗以及德系途昂等车。这些车的销量没有日系车同级车高，但原因并不是产品力低，而是这些品牌往往不具备日系车企的超级强大的营销能力，然而选车不看技术还去管别人怎么说吗？