宝马1m 二手-宝马1系m二手车

1.宝马120i二手车多少钱

2.40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！

3.落地105万的宝马M4，才1万公里贬值40万你不惊讶？不如买奔驰AMG

4.宝马120i 10年 1万5000公里. 19万拿下划算不

5.租70万元宝马轿车以20万卖掉，这是如何过户的呢？

宝马120i二手车多少钱

宝马120i二手车价格13.68万：1、前置后驱宝马1系车虽小，乐趣却不小，宝马出众的操控性能被1系很好的继承，这完全得益于宝马底盘悬挂系统的完美调校。首先，1系车和很多紧凑车型不同，它用了该车型领域里少见的前置后驱的设定，这是宝马的传统；2、后轮驱动的车型在车辆操控方面会比前驱车型灵活很多，如果分别驾驶宝马1系和大众的高尔夫或者福特福克斯过同一个急弯你会发现宝马1系会比后者身手敏捷许多，这就是后驱的高人之处，也是1系的一大卖点；3、虽然是两厢车型，可它的造型比例依然让人觉得和很多紧凑车型有明显的区别，没错，你肯定发现了宝马1系的车头很长！为了使宝马1系获得完美的荷重分配比例，兼顾考虑到引擎为直列六缸，工程师们将车头部分设计的比较长。

40万的宝马和20万的日系车十年后价值都一样？错！

本文作者是一位资深Bimmer，拥有过E46、F30和E60，也开过很多其他品牌车型。他还是一位老车爱好者，对老车有着自己独到的见解。本篇他会为大家分享他对德系、日系老车的看法，以及老BMW的通病和处理方法。

——编者按

本人音le啵，一名德系车爱好者，钟爱BMW。第一次拥有BMW是从一辆E46?318i开始，老BMW那魔性的底盘质感让我久久不能忘怀，从此步入老车坑。

汽车玩家的分类

按我自己的分类，汽车玩家主要分为几类：1、热爱生活型（旅行车玩家）；2、动力党（改装玩家）；3、情怀党（老车玩家，也是最会修车的一批人，哈哈哈，主要以恢复原汁原味的方向进行整备或者适度改改外观）。

而我属于第三种，恢复老车的原厂状态体会当年的滋味。本篇主讲老BMW通病和维修的一些干货。

国内二手车市场的“怪”象

稍微接触过二手车的朋友都知道，国内市场有一种奇怪的现象，那就是40万的德系和20多万的日系车，在过了十年以后，二手残值基本能划上等号，等值的日系车就更不用说了，比同级别的德系能贵上好几万。

第九代lancer?evolution，保值率100%+，十几年的车子曾卖出60万，新车只要40多万

一台车的保值率全靠“口碑”（其实还有一些特殊车型的情怀价值）进行评判。口碑确实具备一定的参考，可二手车最讲究的就是一车一况，市场上不存在不需要整备的二手车（部分良心车商会帮你整理好卖给你，当然整理的钱也加上去了），只是整备多少的问题。

德系车整理下来的费用并不会超过日系多出那几万的车价。只要花心思整理一下，德系的性价比那可是超级高啊！当然日系车在后期使用确实比德系省心一点，贵出来的钱也并不是智商税，毕竟没有花钱的不是嘛。

德系、日系老车的主要问题

德系老车的主要问题在于渗漏与一些电子件的小毛病，但并不是很难解决的问题，除此之外就没有其他机械上的大问题了（BMW的N46发动机是个特例，建议不要轻易去碰）。

“修不好”的N46B20发动机

而日系车的密封性和电子件就相对稳定一些，但在看不见的底盘方面，即便是雷克萨斯也经不住岁月的沧桑，底盘能看到斑斑锈迹（通俗点就是底盘性能衰减）。

即使雷克萨斯也顶不住岁月的摧残

而德系车的底盘，尤其BMW，不管是10年的车还是20年的车，更换掉易损件可以和新车差别不大（毕竟造车的理念不同，谁让德国有不限速高速嘛）。

德系、日系的传承

在车型的传承性上，日系就完全比不过德系了，在车型的设计上，日系车除了车标，每代车型很少有继承性（最奇葩的就是雅阁，一代丑，一代美）。

而德系的每一款车型都有历史的传承，其中BMW的迭代是BBA中传承性最高的：天使眼大灯、双肾进气格栅、霍夫迈斯特弯角（霍式弯角设计的优点，在于给予了后门开阔的视野，同时又能让外观看起来更运动），以及包豪斯的内饰设计风格（包豪斯设计理念的精髓在于以实用性出发，所以你能看到BMW的内饰几十年基本变化不大，因为在实用性方面确实太成熟了，对，你没看错，一台以运动标榜自己的品牌在设计上处处以实用性出发）。

E65/66?7系的内饰

BMW每一次的车型换代都能让前代成为经典（F30的首次开眼角设计在十年之后也会成为经典），纵观整个车界也只有保时捷911能让每代车型都成为经典（毕竟创始人费迪南德·保时捷就是设计师出身的），成熟的设计厉害之处就在于此，能够受用几十年不被淘汰。

霍夫迈斯特弯角，可以留意一下，用这种设计的车型后排视野开阔度是最大的

F3X代的3系是BMW首次用大灯开眼角设计，也是看上去最协调的开眼角设计，其他车型的开眼角都显得过于平庸，所以现在新款部分车型又取消了开眼角设计，比如全新X3和X5。

老BMW的通病和处理方法

说实话，十几年前生产的老宝马，部分确实存在漏油的情况。但事实上，在汽车修理中，最好解决的就是漏油，以下是老BMW的一些通病和处理方法。

漏油：主要集中在方向机油管、气门室盖垫，发动机油底壳，变速箱油底壳处。

1、方向机油管：只要更换管子、气门室盖垫更换密封垫子即可。

2、发动机油底壳：看车型，有的车型需要拆下元宝梁，比如我的E60?5系。

3、变速箱油底壳：是最好处理的，BMW的ZF变速箱滤芯和油底壳是一体式设计的，换变速箱油就必然要带着油底壳一起换掉，所以是按保养的标准做的易拆卸设计。

烧机油：主要集中在N系列和M系列发动机，一般只需要更换掉改进型的气门油封即可，现在有免拆工具也不麻烦。大众烧机油属于设计缺陷，BMW只是密封圈的老化导致机油窜进气缸内燃烧（Ps：早年的BMW为了节约成本非常坑的购了不耐高温的橡胶件，而BMW的发动机又是高温机器，所以橡胶硬化的特别快，硬化以后，就没有办法密封了）。

最后一代直6自吸王者N52发动机，3.0排量的比2.5排量稳定一些，烧机油的情况也轻微一些

VANOS马达：这是个比较重要的部件，在气门室盖的位置，相较于漏油来说属于概率，功能相当于其他车的节气门和可变气门技术的结合体（BMW的发动机一启动，节气门就是全开的，只是个摆设，油门靠无极可变的气门开度调节，而这个马达就是控制气门开度的，所以BMW的动力比其他车来的快）。这个更换比较麻烦，最好拆气门室盖的时候一起换掉，密封圈重复安装密封性会不好。

就是这个马达，通过旋转杆子上的螺纹带动一个半月形的齿轮调节气门开度

变速箱顿挫：ZF的变速箱算比较耐用的一类，但是上了公里数阀体（控制换挡的部件）容易损坏，阀体的更换也比较简单，拆下变速箱油底壳就能直接更换。

对德系、日系老车的总结

虽然日系车确实比德系省心一些，但是在这里我们可以逆向思维一下，德系的问题其实也只有橡胶件的质量问题导致的渗漏（奔驰也基本是这些，问题会比BMW更少一些），以及一些不那么重要的电器故障，在机械层面是没有大问题的。

而日系车只有发动机稳定这一个优点，在看不到的底盘方面，是一个比一个锈的厉害。而德系在底盘的耐用度，对于安全性方面的严谨思维，是日系车无法企及的高度。

况且德系也并不是没有“神机”，奔驰的M272发动机被称为德系3GR（丰田的发动机），宝马的N54发动机也被称为德系2JZ（丰田牛魔王的发动机），日系也并不是全部都是“神机”，例如早年的丰田烧机油比起大众有过之无不及，日产轩逸也烧机油，本田的地球梦也有积碳和机油增多的问题，都不能称为完全的省心。

奔驰M272发动机，保养得好轻轻松松跑个四十万公里

大名鼎鼎的保值神器BMW?1M，正经M?Power部门出品，用的就是N54发动机

我个人的观点，日本人的造车理念真的只是交通工具（黄金年代的一众跑车性能车除外，本人玩过日系车），奔驰与BMW才能算是车。

德系、日系车主群体的区别

我个人认为造成如此市场差异的还有一个因素在于车主群体的不同，买BBA的人群和买日系车的人群对车的出发点肯定是不一样的，大部分日系车主的需求只是一台纯粹的交通工具，过日子用的，所以能有更多的时间去保养车子。

而BBA的车主则大多拥有一份蒸蒸日上的事业，并没有多少时间好好爱护车子，有了问题可能没有时间去处理，导致小问题变成大问题。不然的话，为什么欧洲的德系车都能好好的跑几十年呢？

我对“情怀”的理解

文章的最后，聊聊我对所谓“情怀”的理解，我们每个人都有自己的情怀车，那么这个车我想一定是你生命中最初接触到的能带给你强烈记忆的车型，在若干年后才能成为你的情怀。

W140“虎头奔”，当年能开上这个车的是绝对的大哥大

在我小时候因为家庭环境有幸能接触到当年街头的三大豪车（不是自己家的）：W140（虎头奔）、155（方盒子）、奥迪200（初代国产A6），所以这三台车都属于我的情怀。

你们的情怀车是什么呢？

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

落地105万的宝马M4，才1万公里贬值40万你不惊讶？不如买奔驰AMG

哈喽，大家好！又和大家见面啦，我是人见人爱，花见花开，事故车见了要绕开的检车家检测师大彪哥，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。从南到北，从东到西每一阶段出来的性能车都像是在诉说这汽车竞技的发展历史，可能有朋友不喜欢玩儿性能车的车主，但是你不得不尊重性能车为汽车做出的贡献。

今天委托大彪我检测的粉丝是一位性能车爱好者，据他所说：他已经成家多年了，按理来说在这个阶段应该买辆偏家庭使用性的车型，但是骨子里流淌着澎湃、的热血，从过去玩儿高尔夫R、马自达瓦罐到什么梅甘娜，以及奥迪RS5，他都领略过这些车带来不一样的感受。如今他想再疯狂一把，便决定买辆二手的?宝马M4进行改装一下，再去和年轻人们赛一赛。

可能有些玩儿性能车的朋友决定宝马M4差点意思，但是要知道宝马M这系列车的意义：在12年，在宝马M公司成立的同年年底，第一款车诞生了：BMW?3.0?CSL。它是基于BMW?3.0?CS打造的一款车型，其中L的意思并不是“Long”代表加长，而是代表轻量化的“Light”，这预示了BMW?3.0?CSL强大的运动性能。而事实上，它就是为赛事而生。为赛道而生的车，你觉得它会差在哪里？奔驰AMG在它面前才是真的差点意思！

走进车行大门就能看见一辆蓝魔停在展厅中央：2017款?宝马?M4双门轿跑，出厂日期：2017.7，公里数：12520KM，新车指导价：90.68W，车行报：65.8W。这车当时落地105万左右吧？这外观已经让人能感受到那股忠于纯粹驾驶的风格，奔驰AMG在这点上就稍逊风骚了，不过AMG外观挺好看。但是前提还是没有特殊要求的情况下，才3年的时间贬值了40万！这数字吓得大彪我赶紧看了下我手中的用了2年的手机，现在是不是不值钱了？

绕车一圈未发现很明显的瑕疵，便上设备检测，由于车身外观贴有车衣，导致漆面的整体数值偏高，全车金属漆面检测下来，数值在350um~420um左右浮动，通过仪器和肉眼仔细观察后，没有发现钣金喷漆的痕迹。

检测完金属漆面，接下来检查前后杠边角处有无二次喷漆造成的飞漆及漆面分层，经过检查后并没有发现喷漆及拆卸更换痕迹。

接着检查全车玻璃有无更换，检查前挡风玻璃的日期编号正常，没有发现更换的痕迹，车门玻璃也符合车辆出厂日期，后挡风玻璃均属于原厂状态，并无更换痕迹。

外观整体检测完，未发现任何异常，车辆整体状态还是很好的。但是这类准新车，要小心。之前也告诉过大家一般准新车出售分为两种：第一种就是纯粹玩儿车的人，买来玩了一段时间发现没啥意思，便将其卖掉，第二种就是刚买不久，车辆就发生了碰撞，尤其是超跑或者性能车一旦发生碰撞就不是小事儿，为了避免时间越长亏得越厉害便便宜出售。所以这辆车具体是啥情况，还得通过更多细节来分析，不能立马下结论！

接着大彪我对机舱进行检测：宝马m4用M?TwinPower?Turbo技术的3.0T直列6缸双涡轮增压发动机，动力较基础版提升14千瓦/19马力，能达到331千瓦/450马力；最大扭矩550牛米：传动系统匹配7速双离合变速箱，百公里加速时间在4.1秒内。M4这款发动机性能上比上代V8发动机要强悍，但声浪气势不如后者，被人们戏称没有灵魂。

机舱检测从机盖螺丝开始：螺丝看上去很新，没有拆卸拧动痕迹，基本上可以排除更换机盖、前方严重事故的嫌疑。

减震器的固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，这就不用多说减震器为原厂部件。

两侧大灯的生产日期均为17年6月份，固定螺丝没有拧动拆卸痕迹，可以看到大灯是没有改装的原厂部件，进一步排除车辆的前部事故嫌疑。

发动机气门室盖螺丝均无拆卸痕迹，也均无漏油渗油的痕迹。

发动机内部也是非常的干净，没有积碳，只是机油里面很多杂质，后期建议更换。

电瓶检测到需要更换，但是正常启动是没有问题的，后期感觉启动有些费力的时候更换也可以。机舱检测完未发现问题，接下来我们来看看宝马超强运动风格的内饰呢？

乘坐空间方面虽然并不是M4的优势，不过也能理解，因为没人会拿一台M4来当做家中唯一一辆代步车。看了它的内饰，你绝对不会像坐进一台3系或者4系一样，说它循规蹈矩、墨守成规。因为当你坐进车里，整个的红色氛围一下就会令你精神紧绷、热血沸腾。坐在质地细腻的红色真皮运动座椅上，打开音乐，来自Harman/Kardon的悠扬绝对会使你心中久久不能平静。

M系列特有的三辐运动造型方向盘用真皮包裹，双针缝线工艺十分精致，底部有M专属铭牌，后方配备换挡拨片。

接着看看此车有无涉水或泡水嫌疑呢？经检测座椅螺丝未拆卸，导轨无生锈，安全带螺丝没有拆卸且生产日期与车辆生产日期相符，点烟器与座椅底部未发现水渍以及生锈迹象，可以排除车辆涉水和进水的可能性。

开启电门钥匙仪表自检正常，启动后无故障灯亮，怠速稳定无抖动，给油顺畅有力，表显里程为12519KM，根据后台调取的保养记录跟易损件的磨损程度推断车辆不存在调表嫌疑。接着对车辆功能性进行检测，依次对导航，倒车影像，多媒体系统和空调信息等功能一一测试，触控功能和按键均无任何异常。

OBD电脑检测此车存在一些故障码，但问题不是特别大，建议事后到4S店进行检查处理。

静态检测完成，下面进行路试环节，出于安全考虑（公司规定路试不允许拍照，所以飙车的画面请各位老司机自行脑补）。简单说一下这台车的路试感受，450马力、550牛米的动力在市区严重过剰，随便半脚油门瞬间就到限速，声浪也令人极度舒适；动力输出很平顺，没有顿挫感，急速过弯的时候侧倾还是比较明显，松开油门滑行的时候速度掉的非常快，就像踩了刹车一样。

路试结束以后，开始上架进行底盘检测，从表面看车身底部比较中规中矩，没有明显的托底损坏及漏油痕迹，具体有没有查找问题还需拆下护板进一步检查。

车子升起来后，首先对车身底部前后悬架部件进行检测，经检测没有发现任何异常，各悬挂部件没有异常变形弯曲更换现象，固定螺丝均无拆卸痕迹，综合检测基本可以确定此车前后悬挂部件目前为原车出厂状态。

发动机油底壳有一些轻微的渗油，不过暂时不影响使用，后期还需要多留意一下。

发动机和变速箱以及两者结合处的螺丝均无扭动痕迹，再结合周边部分的零部件情况可以判断发动机和变速箱不存在吊装拆卸维修的可能。

四轮轮胎均为原车胎且并无老化现象，轮胎与刹车盘片都没有太大的磨损，轮毂也没有划痕。检测到这儿便结束了，我将整体检测后的情况一一反馈给了客户，客户对车况还是很满意，随后和我聊起这车的价格，多少买下来更加合适。

因为二手车都是一车一况，一况一价，所以很多数据和他人意见只能作参考。我查了下目前此车二手车的行情价：60万左右，回头来看车行的报价估计应该是留个谈价空间的，虽说车况是挺精品的，但是买卖二手车和买菜也差不多，还是要砍价的。客户听完和自己心里预算差不太多，便去协商价格了，大彪我便整理好设备返程了。最后想问一句大家有这预算是会买奔驰的AMGC63还是买宝马M4呢？

好了，今天的检测分享就到这了。我是检车家的一名二手车检测技师大彪，我们检测的是二手车，一些易损件是用车日常使用中的消耗磨损小剐蹭在所难免，不能像一台新车那么看待，更多的是去关注车况本身和车辆的性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

宝马120i 10年 1万5000公里. 19万拿下划算不

不划算。理由1：这款车外观不咋地，加上是直列4缸2.0发动机没涡轮，动力不行，宝马最擅长的是做6缸发动机，4缸发动机是无奈之作； 2：价格偏高，如果加几万可以买全新的高尔夫GTI了，比这款车外观好+性能强。

租70万元宝马轿车以20万卖掉，这是如何过户的呢？

某租车公司将一辆70万元的宝马轿车租给党某后，在合同期限内，人车失联。经过警方多方研判以及多地走访调查，发现这辆车在湖南岳阳出现过，嫌疑人党某以20万元的低价，将这辆宝马轿车抵押到二手车商。

将租来的汽车擅自出售的行为如何定性

先看一个与此类似的案例

2010年1月2日，被告人王某与其朋友李某商量租车去接一名宾馆的服务生，然后介绍到歌厅，从中挣点中介费。随即王某用自己的与临盘油一矿职工张某签定租车合同，租用了张某的深蓝色捷达汽车。但是此时，李某却出尔反尔，不想干了。为筹集油钱，当晚，被告人王某将该车内的卡仕达牌DVD机、PDOIX低音炮卖至临盘镇某汽车装饰店，得款200元。1月3日，王某驾驶该车到庆云县找朋友郑某玩，二人便商量“这么穷，把车卖掉算了，换点钱花。” 1月4日，二人以该车是做生意抵押的车为由，卖至乐陵市的孙某处，得款3500元。

案件评析

首先，王某不构成罪（当然也不构成合同罪）。王某租车是真实的，租车时没有行为也没有故意，卖车意图是在租赁后与李某合作未果的情况下才临时产生的。卖车过程中，其有欺骗行为但不是，而且是虚构事实、隐瞒真相，骗取财物的行为，卖车时的欺骗行为，欺骗的不是车主，简单的说是骗出不是骗进，车主没有受到欺骗的情况下就不构成罪。而此时郑某根本还未介入，也不能定为罪。

其次，王某租赁汽车，附随有占有的权利和保管的义务，其租赁期限届满，没有还车属于民事违约行为，但还尚未构成侵占罪，因为逾期不还不代表拒不返还，而随后其将车变卖，以非法处分的实际行动表示不想还，构成侵占罪。王某非法处分的过程就是构成犯罪的过程。这里需要说明的是，侵占罪中合法占有是指占有的起因合法，而不是犯罪当时的占有状态合法。

再次，来看看郑某的行为如何定性。郑某不构成掩饰隐瞒犯罪所得罪（即原销赃罪），构成本罪首先其犯罪对象是犯罪所得或称赃物，也即财物必须为因犯罪而得到，如前所述，王某非法处分的过程就是构成犯罪的过程，郑某帮助处分财物时，王某犯罪尚未构成，郑某的行为是帮助王某犯罪而不是单独另一犯罪。因此，王某、郑某的行为均构成侵占罪。

租70万元宝马轿车以20万卖掉，如何过户的呢

我个人觉得这辆车肯定没有经过正规的手续过户，二手车商也许已经猜到车子的来路不正，但是70万的车只卖20万对他来说诱惑太大了，因此在利益的驱使下，二手车商违规买了这辆车。