二手丰田supra三代转让,丰田supra二手车之家

1.丰田这款车还没上市就加价30万，情怀真值这么多钱？

2.就是换皮的宝马？丰田SUPRA值不值得期待

3.丰田全新一代Supra，售价很可能在40-60万之间。

4.2.0T丰田Supra上市，超跑的动感，轿车的舒适，5.2秒破百

但真正直接使用「?SUPRA」且无其他赘述的名称，实际上相当之晚——甚至可以说晚于「SUPRA」这一名称被欧美、日本等各地的车迷熟知的时间——更早的时代，她是从属于诞生更早、声名曾经也更显赫的一个丰田SPORTS?CARS车系「CELICA」的一个派生车种。

1960年代末，同为日本汽车制造商的日产，准确地捕获了当地的需求，推出了初代Fairlady?Z（北美市场依年份和规格不同先后称作：「Datsun?240Z」「Datsun?260Z」「Datsun?280Z」），这一车种在1969年发表后就于主要在北美和日本的广大市场，凭借规格和性能比肩价格为自身数倍的欧洲品牌车（比如捷豹E-Type或者保时捷911）、同时又具备欧洲品牌的车种的那种造型上的异域风情的特性，在接近10年的产品周期内（1969年-1978年）受到了广泛欢迎，售出了惊人的约55万台（其中日本市场约8万台，其余大多数均为北美市场所售出）。

丰田「CAL-1」概念车

有感于此，丰田没有理由坐视不理，于是自1970年代中期开始推进自社的类似车种的开发。

1977年，第22回东京车展（東京モーターショー）上，相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作「丰田CAL-1」的概念车在上述场合首次进行了展示。

丰田「CAL-1」概念车

「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计（此设计随1979年8月，第二代CELICA进行Minor?Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用）。

而且在进气格栅上使用了类似此前的丰田、也是日本首台量产超级跑车「2000GT」的造型设计：进气格栅上的镀铬部分清晰的形成一个「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。

丰田「CAL-1」概念车

后来更多被视为纯粹的「SPORTS?CAR」的日产Fairlady?Z显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是，这时候展出的「丰田CAL-1」，车内独特的内装采用深浅不同的棕色为主色调、车外的双色涂装以白色和棕色为主调，显露出未来感的透明玻璃车顶、车体后部表面铺装着犹如游艇甲板一样的优质木材，还有那个时代的车辆上颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠（颜色大部为与车体下部的涂装色相同的棕色），近乎每处细节都昭示着自身的高级属性。这也显露出丰田的商品企画人员力图避免与已经在细分市场上占据先发优势的日产「Fairlady?Z」正面对抗，而寻求新的市场的意图。

除了这些可以被视为装饰的部分，相比标准的第二代CELICA，「CAL-1」概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm，以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本，自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

1978年4月，「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICA?XX」正式于日本市场发表注1。

显而易见的，「CELICA?XX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似，诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距（延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间）、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等（单色涂装版本上，主体部分颜色与车体整体的涂装色相同，双色涂装版本上，主体部分颜色与车体上部、下部相同，与车体中部不同）。

注1第二代CELICA堪称这一车系派生车最多的一代?——?当然，本身，虽然「CELICA」，虽然名称上是单独的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一样，一直都是同时期的CARINA/CORONA车系的派生车——派生车种有作为高级化派生的「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」和1980年1月方才问世的4门化版本「CELICA?CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作为其基础的CARINA/CORONA的名讳，随着时间流转都早已在丰田的产品线中消逝无踪，但最初作为派生车的名称而出现的「SUPRA」和「CAMRY」的名称，却在包括日本市场自身在内的世界大多数地区的汽车市场存续着。

第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中，乃至丰田全部量产车当中最多的，先后存在过大约70个不同的装备版本。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

这些细节都是「CELICA?XX」所独有的，区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICA?XX/CELICA?SUPRA不长的寿命周期当中，并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本，而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

不过，作为量产车的「CELICA?XX」，内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕**调，而是主打独特的勃艮第红色注2，这一内装色后来被初代MARK?II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用，进而成为了1980年代-1990年代初，所谓「ハイソカー」注3的一大特征，而归根结底，这是最初出自「CELICA?XX」的设计。

注2当然，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」也存在使用棕**调内装的版本供顾客选择，其采用的色调和「丰田CAL-1」概念车采用的有略微不同。

注3「ハイソカー」是一个和制英语词「High?Society?Car」的缩略语，基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的采用Hard?Top车体的高级车。

量产化的初代「CELICA?XX」/CELICA?SUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕**调的内装色的版本，但具体颜色略有不同

面向日本市场的「CELICA?XX」最初提供2.0L车（丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L车（丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按装备水平和价格水平的高低，前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本，后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

可选的变速器则与基本同时期的、在日本市场大受好评的丰田第五代CROWN（1974年-1979年）的直列6缸引擎车基本相同，有5MT（丰田W50型变速箱）车和4AT（丰田A40型变速器）车。其中，W50型5MT的5速挡为超速挡、A40型4AT的4挡为超速挡。另外，和后来1990年代以及此后很多搭载AT类型变速器的车的相关显示逻辑不同，初代「CELICA?XX」（以及「CELICA?SUPRA」）的AT车，和同时期的CROWN等丰田车一样，是车辆启用O/D功能，允许进入超速挡时，仪表盘会亮起相关标识，而非更晚近的AT车们之上那样，关闭O/D功能，禁止变速器进入超速挡时才显示标识。

丰田初代「CELICA?XX」

前期型，2.6L车

制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微定位不算太低的乘用车的标准配备，但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。

丰田「CELICA?XX」引擎盖前端安装的车种专用标识

1979年1月，「CELICA?XX」首次进行对外输出，在北美市场登陆之时，因大写「X」字在美国当时的**分级当中被作为成年人专门的**分级的字头而广为人知，丰田决定给这款新车起上一个不会让人生出有误会的联想的新名字——「CELICA?SUPRA」。这也是后来「SUPRA」一词在汽车历史上的首次出现。

面向日本之外市场的丰田初代「CELICA?SUPRA」，因同个时期只有一种排气量的引擎提供，前进气格栅处不再有排气量标识，而改为「EFI」字样的标识，以表示使用了当时来讲相对少见的电控燃料喷射引擎。

因此，只有面向日本市场的版本采用了双「X」交织样式的车头/车尾等各处的标识，面向其他地域的仕样，采用了车头、方向盘等位置采用SUPRA的Logo，车尾使用字体相当大的「TOYOTA」大写字母字样，B柱的大型装饰板处的字样也从上方为「XX」交织样式的标识、下方为「CELICA」大写字母字样，改为上方是为「SUPRA」Logo、紧邻其下的是较小的「CELICA」大写字母，底部相当于「CELICA?XX」身上「CELICA」涂有大写字母字样之处，是「SUPRA」大写字母字样。

继承自第二代「CELICA」的宽大B柱上的饰板，在初代「CELICA?SUPRA」之上，也不再有「XX」的图形化Logo和下方的「CELICA」字样，取而代之的是较小的车种专门的Logo和紧跟其下的大写CELICA字样，和下方字体更大的、更显眼的大写「SURPA」字样。

显然，不同于日本市场，在普通家用车也大量搭载排气量较大的直列6缸引擎的1970年代末的北美，2.0L的排气量显得过小，2.6L是对于强调高级或者高性能的车种来讲「体面」和「恰当」的多的排气量，因此用于输出的初代「CELICA?SUPRA」，仅保留了排气量较大的版本，也就是说，初期仅有采丰田4M-EU型引擎的2.6L车。

丰田初代「CELICA?SUPRA」

而由于当时日本各个汽车制造商在北美地域的最重要市场之一的美国加州，被美国授权采用和实施不同于整个联邦的单独的、更为严格的汽车尾气排放相关的规制，输出到北美各地的「CELICA?SUPRA」不得已安装了符合加州当地的规制的、对引擎的运转效率影响更大的排气系统，大约于1979年1月至1980年8月间贩卖的初代「CELICA?SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能与面向日本市场的同样使用5M-EU型引擎的「CELICA?XX」相比大有退步。

丰田初代「CELICA?SUPRA」

1980年8月，初代「CELICA?XX」迎来了其短暂的寿命周期中的唯一一次Minor?Change（中期改款）。此时起，其后悬挂从四连杆车轴式悬挂（螺旋弹簧），变更为更能在弯道中维持后轮抓地力的、属于独立式悬挂的一种的半拖曳臂式悬挂（螺旋弹簧）——这也是跟随所有第二代「CELICA」的liftback车所同时进行的改动之一。另外，此时开始，2.8L车（搭载丰田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L车在产品线中的地位，「CELICA?XX」车系改为提供2.0L和2.8L车。

而从不同装备水平的版本来说，后期型的「CELICA?XX」的2.8L车，仅提供最受欢迎最高装备水平的版本「G」。2.0L车则继续提供「L」和「S」两个版本。

内装方面，中期改款后的「CELICA?XX」的中控台形状有所变动，中间部分改为标准化的DIN音频设备尺寸，提供2DIN空间。

丰田初代「CELICA?SUPRA」剖视图

面向海外市场的「CELICA?SUPRA」自然也随之进行了中期改款，改动情况类似「CELICA?XX」的情况。和此前初代前期型「CELICA?SUPRA」的情况一样，不提供2.0L排气量版本，因此后期型的初代「CELICA?SUPRA」唯一一种排气量是2.8L。但因应前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA?SUPRA」的出力和扭矩峰值也远远低于后期型的初代「CELICA?XX」，为最高出力118ps、最大扭矩197N·m。

1981年夏，初代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」的生产，随着后继车在丰田田原工场的投产而停止。同年7月，在以直营系贩卖店为主，因此能够获得比较精确统计数据的日本汽车市场，后期型的初代「CELICA?XX」因后继车的发表而停售，累计生产台数则为3万9082台。在海外（主要是北美市场）则有倍之以上的贩卖量。

丰田初代「CELICA?XX」，剖视图。她和面向海外的「CELICA?SUPRA」另一造型区别在于使用了更传统的前翼子板位置的车外后视镜，而非车门后视镜——面向日本市场的「CELICA?XX」改用标准化配备车门后视镜要晚至1983年8月，第二代「CELICA?XX」后期型诞生之时了。

显而易见的，虽然此值不及此前日产初代Fairlady?Z在日本市场创下的超过8万台、全球市场超过55万台的贩卖量，但考虑到初代「CELICA?SUPRA」的产品寿命周期只有3年有余，远不及日产初代Fairlady?Z的长达将近10年，对于作为后来者的丰田而言，已经是足以自满的佳绩。、

而后继车的第二代「CELICA?XX」/「CELICA?SUPRA」将会脱离初代的高级化的风格，彻底成为「SPORTS?CAR」。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田这款车还没上市就加价30万，情怀真值这么多钱？

如果不是因为我们众所周知的原因，那部全球最卖座的赛车题材类**《速度与激情9》，本应在今年的上半年就和广大影迷和车迷们见面了，结果后来不得不宣布撤档并推迟到明年上映。如此超高人气的影片未能如期上映，苦恼的可能并不只有片方，还有那些本打算借**的热映在全球造一波势的各大品牌们。

在当初《速度与激情9》的首支官方预告片里，让人印象最深刻的，莫过于曾经的家庭成员之一韩的回归。而同他一起归来的，还有他在影片中的座驾——?丰田Supra。剧中韩的角色是一个日本人（虽然他本身是韩裔），而丰田自不用多说，日系的扛把子品牌。韩在之前的剧集中被认为死在了老家东京，就此杳无音讯，Supra更是在2002年正式停产后，时隔多年以全新面貌重返车坛。这两者的高契合度，正是丰田想要营造出的效果，可奈何事与愿违，**并没有如期和公众见面。

所以Supra到底是个啥？

关于韩，关于**，我们只能静等上映了。关于这辆Supra，我们倒是可以先来聊一聊。影片中，车是主人公们的陪衬，但在现实生活中，Supra的大名却是响彻全球车圈。不过很多人说，这台复活后的全新一代，也是第五代Supra已经不是之前那个味了。换了壳的宝马Z4，靠情怀还能卖这么贵，买它还能理财吗，装了宝马B系列发动机还能叫“牛魔王”吗……等等一系列声音，络绎不绝。对于这台久违了的丰田性能车，我们一点一点的来看看。

它在丰田的地位有多高，在Supra还处于停产状态的时候，丰田掌门人丰田章男就曾不止一次的谈到要让它复活，并称道Supra是丰田的图腾，是精神领袖。作为丰田的社长，他说的话分量自然不低。

曾经LFA的推出浇灭了Supra粉丝最后的一点点希望，因为他们认为，丰田会把全部精力放在前者身上，致力打造出更加极致的跑车。而后者则会被彻底打入冷宫，再无见光之日。直到2009年，丰田章男正式走马上任，这位丰田新社长不仅是位成功的领导者，更是一个出了名的性能车迷，还多次担任了自家的试车手。随后不久，丰田便推出了FT-86概念车，后面的事情我们都知道了，丰田章男把86又带回到了车迷们身边。

86都回来了，Supra还会远吗？结合丰田章男曾经说过的话，车迷们仿佛又有了盼头。2014年，丰田在北美车展上向人们展示了一台完成度非常高的概念车FT-1?Concept，这就是未来“牛魔王”的雏形。

咔！这段先到这，暂时跳过去，我们先把时间拉回到过去，说说以前的Supra，看看它凭什么成为信仰，凭什么能卖这么贵，难道真的是车有价，情无价吗？

讲真，未来的第五代Supra可能还卖“便宜”了

之前看到过这么几个事，和大家分享一下。一位美国的车主，把自己珍藏多年的1994年生产的第四代Supra挂在eBay上售卖。虽然已是20多岁的高龄了，但这台Supra仅仅跑了10090英里，差不多约合16238公里。除了准新车般的公里数，这台Supra还是个不折不扣的素车，一切都是纯原厂的状态。平时不开的时候，车主还会把它停放在一间恒温的屋子里，并把4个车轮全部拆下。这么一台品相如此出色的Supra，被标价12.5万美元。

是不是觉得就这么一台“老爷车”，卖12.5万美元有点扯？毕竟第四代Supra在海外也并不算什么稀有车，标价谁还不会标，有没有人买就另说了。然而……并不是。

今年年初在美国的一个拍卖会上，一台1993年生产，总里程不到1万英里的第四代Supra，以13.72万美元的价格售出。时间再早一点，同样还是第四代Supra，以17.36万美元的价格易主。这还不算完，2015年一辆带有拉花的橙色Supra拍出了目前这款车的最高价——19.98万美元。是不是看着有点眼熟？没错就是《速度与激情1》里Brian那辆。

受**的影响，再加上保罗·沃克的意外离世，这些附加的因素确实也影响了老Supra的价格。但即便抛开这些，它仍然是一部分人心中的信仰，这也是近些年让它价格水涨船高的原因。?

信仰从何而来？

和现在日系性能车相对没落比起来，曾经的90年代，那可是日系跑车最鼎盛的时代。日产的GT-R，马自达的RX-7，本田的NSX，以及我们今天的主角丰田Supra并称日本四大国宝级跑车，它们有着各自的特点，俘获了全球无数车迷的心。

故事从上个世纪60年代说起，那时日本经济正处于飞速发展的时期。有钱了，人们开始寻求更多精神上的需求，买车也不光是以实用为主了，逐渐有了性能和造型上的诉求。当时卖的最好的跑车，当属Ford?Mustang，它的成功也引得很多品牌争相模仿，这其中就包括了丰田。

摩拳擦掌了一段时间，丰田在1970年的东京车展上推出了一款兼顾实用和运动，又相对便宜的车型，名为Celica。从造型上我们也不难看出，这款车深受当时美系性能车的影响。虽然发展至今，名义上已经没有Celica这个系列了，但它对于丰田来说却是非常重要的，畅销全球的凯美瑞和本文主角Supra都是由它衍生而来。所以这么一看，这看似八竿子打不着的哥俩，还是同宗同源呢。

丰田忙活着造运动车型，其他日系友商当然也不会闲着。比如日产就推出了一款名为Fairlady?240Z的性能跑车（也就是“淑女”系列），并凭借高性价比和不俗的性能表现征服了无数车迷。和它比起来，Celica方方面面都已经不够看了。

日产“淑女”系列的热销让丰田格外眼红，但又不想费时费力的再开发一款新车，干脆选择在Celica上进行改造。1978年，第二代Celica正式推出，为了能够塞进去一台直列六缸发动机，新车的尺寸全面加大，因此丰田也就简单粗暴的给它取名Celica?XX，听上去是不是像买衣服时的XXXL码？

原本这个名字丰田是想直接搬到北美市场的，不过却出了个小插曲。当时北美有一款啤酒叫DOSEXX?XX，本着不找麻烦不惹事的原则，丰田决定更名为Celica?Supra（在拉丁文中Supra译为“超越”）。就这样阴差阳错的，第一代Supra诞生了。从那时起，这个名字也成了直列六缸的代名词。

更快、更高、更强，北京奥运会的口号放在这辆Celica?Supra上简直太合适了。不枉丰田这么一通折腾，新车迅速打开市场，尤其在北美市场获得了很好的销量。尝到甜头的丰田自然准备再接再厉，再攀高峰。不久之后，第二代Supra正式和人们见面了，除了保留了和上代相似的车身造型，还加入了时下流行的跳灯设计。不过车系还是没有分离出来，名字仍然叫Celica?Supra。?

除了各方面例行升级以外，由于当时丰田手持路特斯（莲花）的股份，而路特斯对于跑车和运动方面又有着一定的造诣，因此丰田决定把第二代Supra交由他们来进行调校。出于这点，当时还有个挺有意思的事，第二代Supra和路特斯Excel这两款车出自同一平台，除了很多零件都通用以外，在外观上更是傻傻分不清。

经英国人手这么一调，更没理由不去欧洲市场闯一闯了。第二代Supra除了继续主打北美市场，还正式登陆欧洲进行销售。不仅如此，为了能进一步提高自己运动车型的形象，Supra的身影开始频繁出现在欧洲及北美的多项赛事中。

1986年对于Supra来说是非常重要的一个时间点。这一年，第三代Supra诞生了，同时丰田把它从Celica车系里正式分离了出来，就此成为了一款独立的车型，也拥有了自己独立的底盘代号。

除了自立门户之外，第三代Supra的外观造型从之前类似休旅车的模样，开始朝着我们常规认识里，一台跑车该有的样子发展了。而在动力方面，先期提供了一台最大功率200马力，代号为7M-GE的3.0升直列六缸发动机。随后不久，并不满足的丰田首次为Supra装上了涡轮（7M-GET），最大功率随之增加到230马力。这样的动力表现，在当时已经可以说是日系跑车的标杆了。

真正让Supra声名鹊起，彻底封神的是第四代车型。在这一代，Supra迎来了自己最高光的时期，同时也在一篇叹息声中，离开了历史的舞台。

在上一代车型的末期，丰田对第三代Supra进行了一次大升级，换装上了一台由丰田和YAMAHA合作开发，代号为1JZ-GTE双涡轮增压发动机，最大功率280马力。不过别认为280马力就是它应有的水平，要不是有“君子协定”在，它的极限还不一定是多少呢，毕竟当时坊间已经有人把它改装到四、五百马力了。正是这台发动机，开启了JZ系列的传说。

说到“君子协定”，顺便插几句题外话。90年代，是一个富有激情的年代，各大日系品牌的性能跑车如百花齐放般，书写着自己的传奇。但同时也是日本经济达到高度昌盛的时期，泡沫经济随之而来。后果是什么？人们的物质需求和精神需求不断膨胀，这其中的一个表现就是疯狂的消费，当然也包括买车。

一时间，大街小巷充斥着各种引擎轰鸣的声音，满世界都是性能车。而在这段期间里，日本交通事故死亡率也在不断攀升，领导们顿时觉得这苗头不对，认为事故率和汽车马力过大有关系，于是把当时的出头鸟日产请去喝茶。虽然很不情愿，但日产还是把当时的Fairlady?300ZX的功率从300马力降到了276马力。这之后，其他主机厂也开始纷纷效仿，最后取了个整数280马力，这就是“君子协定”。

在第四代Supra上，丰田虽然采用了全新的2JZ-GTE发动机，但出于上面提到的原因，最大功率被封印在了280马力。但封印这种事，是原厂才会干的，真到了个人手里，谁还会去理会。加之那时的日本盛行改装，又得益于2JZ并没有因为追求轻量化而采用铝制缸体，看似老旧、笨重却皮实、耐造的铸铁缸体成就了2JZ这一代神机。400、500……甚至上千马力，没有人知道它的极限在哪，当它从你身边经过时，天知道在这代车型圆润的外表下，藏着一颗多么恐怖的“心”。因此，人们送给了它一个响亮的绰号——牛魔王。

和宝马有什么关系？

疯狂过后，由于始终无法通过日本即将推行的车辆环保标准新规，再加上跑车市场的逐渐萎缩，丰田在1997年宣布Supra将不会再有继任车型，并最终在2002年正式停产，一代“魔王”就此宣布告别。

接回开头部分所说，直到FT-1?Concept的亮相，人们开始憧憬着“新魔王”的回归。而这台全新的Supra，将是丰田和宝马共同研发的产物，它和全新一代宝马Z4同样出自宝马CLAR平台，用着相同的宝马B系列发动机，有着相似的车身尺寸，甚至共享着同一个生产线。甚至当你看到全新Supra内饰的时候，都会有一种坐进了老款宝马里的错觉。也难怪会有人质疑，丰田是不是太偷懒了，除了名字一样，这还是那个Supra吗？

不过好在，虽然第五代Supra和全新Z4像极了一对双生子，但它们分别在各自家族中的定位其实是不同的，这两家对于运动的理解也是不同的，他们会通过各自的调校，让这两台车拥有属于自己的不同性格。

写在最后

什么样的人会是全新Supra的潜在消费者？如果你是一个日系跑车，日系性能车的忠实拥趸，或是喜欢小众个性的人，那完全可以去考虑提一台Supra，它不会让你失望。但如果是奔着所谓的信仰去，那恐怕就没这个必要了，复活后的Supra更像是承载着前辈的衣钵，转世重生的全新车型，一切重新出发，而不是续写传奇。

那么问题来了，全新宝马Z4的官方价格已经有了，而丰田给出的答复是会结合前者的售价再最终决定Supra是多少。所以，各位认为它卖多少钱合适呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

就是换皮的宝马？丰田SUPRA值不值得期待

想必对于喜爱汽车文化的朋友来说，“?牛魔王”的大名一定不会陌生。

大家口中的“牛魔王”就是丰田Supra，这个车型最早推出于1979年，但真正让其名声大噪的还是1992年推出的第四代车型。这一代车型上使用了丰田最为著名的2JZ-GTE?3.0升涡轮增压发动机，虽然出场只有320匹马力，但只要稍加“改造”其实力就能突破1000匹，这也让无数车迷朋友趋之若鹜。

不过跑车向来伴随着“叫好不叫座”的产品性质，纵然车好有魅力，但其为了追求性能而丧失的实用性也让大部分普通用户望而却步，销量注定无法和普通民用车相比。丰田作为一家极为“理智”又极注重实用价值的汽车制造商，看到Supra的市场表现，最终还是将其“打入冷宫”，停止了这个项目。

不过“越是得不到的越想要”，Supra的停产反而更加加深了车迷对这款车型的喜爱，以至于汽车行业中一直流传着关于这款车的传说。

不过丰田最终还是看到了许多车迷的期盼，决定与宝马合作，重启Supra项目。直到今年11月份，全新丰田Supra正式在国内发布，新车基于宝马Z4同平台打造，提供2.0T直列四缸发动机以及3.0T直列六缸发动机两种动力选择。

在国内发布就意味着会在国内市场销售，对很多车迷朋友来说无疑是个好消息，而且丰田Supra和宝马Z4同平台打造，参考宝马Z4在国内48.88万-63.38万的价格，丰田Supra官方定价应该会低于这个区间从而避免直接竞争关系。?

可是让大家万万没有想到的是，丰田官方表示这款车在国内只会限量销售300台，而且据网络消息称，该款新车已经有车到店，订车需要经销商先申请销售名额，并且目前新车虽然还没有公布官方售价，已经有经销商预先表示到时提车要加价30万。

根据网络消息，更是有人声称全新丰田Supra的经销商落地价已经出炉，其中2.0T车型将售66.8万，3.0T车型将售76.8万，这个售价显然要高出宝马Z4不少，不得不让人怀疑这个消息的真实性。

不过，根据经销商对丰田汉兰达、丰田86以及丰田埃尔法的销售风格来看，这款限量销售的丰田Supra在上市后会加价销售基本上可以说是“板上钉钉”，但是不是会像传闻中一样加价30万这么夸张，还不确定。至于终端最终会有什么样的表现，还要看国内消费者是否会对这个情怀买单。

其实对于经销商加价卖车这件事，也曾有不少消费者表示过不满。但换句话说，经销商能加价销售产品的底气就在于消费者对产品的认可以及经销商盈利模式的弊病。

由于经销商从汽车装潢上获得的赢利更大，不少经销商宁愿在车价上多做一些折扣也要强制附加一些装潢，如果这款车恰好又是消费者较为认可，销量较好的产品，那么经销商可能就会把产品终端落地价抬升到一个夸张的新等级。

对于丰田Supra这种限量销售的车型来说，经销商的态度大概是“难道全国还找不到300个喜欢它的有钱人？”当然，我们不排除会有很多人愿意花70万甚至100万来满足自己的情怀，但对于更多的普通消费者来说，愈发冷静、愈发理智的购车态度才是真正促进车企产品提升的法宝，也是国内汽车市场真正需要的消费思维。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田全新一代Supra，售价很可能在40-60万之间。

情怀，是个被过度消费的概念。如今，有很多品牌依然在打着这一旗号，在汽车行业同样也有不少情怀车型，今天，我们要聊一款即将在中国登场的这类车型，丰田SUPRA。

提到?丰田SUPRA，国内好多小伙伴可能会有些陌生，但它，毫无疑问是90年代比较出名的跑车之一。11月1日，丰田汽车旗下运动品牌GR（Gazoo?Racing）宣布正式进入中国市场，并且GR品牌引入中国市场的首款车型就是这款SUPRA车型，并且同步开启预定，2.0T车型包牌价为66.8万元，3.0T车型包牌价为76.8万元。据悉，新车将由一汽丰田引入销售。那么这款进口车型究竟是怎么样一台车，又值不值得发烧友们期待呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

丰田SUPRA车型诞生于1978年，在2002年停产，它还有一个绰号叫"牛魔王"，是车迷心中经典日系性能车之一，2019年初，丰田正式发布了新款SUPRA，新车外观的战斗，与全新宝马Z4同平台打造，采用相同的发动机与变速箱，成为了一款极具"德味"的日系跑车。视觉上虽然新车依然打着怀旧复古的旗号，但是整体上并没有照搬老款的整体设计风格，造型上还是采用了2014年首次亮相的丰田FT-1概念车的设计语言。

大家还要知道的一个知识点是，新款SUPRA是丰田与宝马签署战略后的联合之作，采用了与新款宝马Z4同平台打造，车头部分，从丰田FT-1上获得的设计灵感，使得前脸三区式中网进气格栅，显得极具设计感，但是咖哥觉得对于大多数人来说这个外观还是过于臃肿。

车身侧面采用50：50的车身比例，搭配夸张的导风槽以及流畅的车身造型，提升了整台车的运动感，此外，刹车卡钳、后视镜上的红色点缀，让整车看起来激情四射。

车尾战斗气息更是浓厚，上翘的扰流板搭配底部粗壮的双出式排气管，配合尾部犀利的LED尾灯，让整个尾部的运动气息完全被激发出来。

内饰方面，新款SUPRA整体设计兼顾运动气息和科技感，整体设计风格与宝马Z4的风格十分相似，但在细节上还是保留了传统SUPRA的经典风格。中控台上方的悬浮式触摸屏较为符合现在的设计潮流，屏幕下方则是颇具质感的贯穿式空调出风口。

三辐式多功能方向盘、银色换挡拨片、全液晶仪表盘等也都没有缺席。且车内采用了真皮、碳纤维以及烤漆材质的设计，将整个内饰的质感与运动感渲染的相当到位。

8.8英寸悬浮式中控触控大屏，支持CarPlay，简洁的设计使得中控台看起来也比较整齐。

和宝马Z4相比，新款SUPRA在舒适度上表现更好，配备了14向电动调节式运动座椅，舒适度保持了日式的水准。

配合不错的内饰设计以和表现不错的隔音效果，让新款SUPRA的小空间内，依然以驾驶为中心，体现出了一款运动轿跑的设计理念。

中控扶手区域配备的变速箱档杆和iDrive控制旋钮，整体风格和宝马车型相似。此外，新车还搭载了一套12扬声器JBL音响系统。

在主动式安全技术方面，新款SUPRA还提供了自适应巡航系统、车道辅助、倒车雷达和盲点监控等功能。

动力方面，入门版车型将搭载一台2.0T发动机，最大功率为197马力，峰值扭矩为320牛·米，0-100Km/h加速时间为6.5秒；而3.0T发动机，其最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛·米，传动系统，均匹配8AT变速箱，0-100km/h加速时间在4秒内，动力表现超过了保时捷718。

底盘采用采用前麦弗逊式后扭力梁式独立悬架的组合。

回归之后，新车好像除了牌子是丰田，名字叫SUPRA外，其它都改变了，首先在外观设计上新款SUPRA完全打破了历代车型的设计风格，整车夸张的线条加上肌肉感十足的车身让它更接近于概念车的设计，除了外观以外，在内核上好像已经完全失去了日本血统。

除此之外，作为丰田和宝马合作的打造的车型之一，新款SUPRA和新款宝马Z4采用了相同的CLAR平台打造，不仅如此，在内饰上也充满了宝马的味道，动力上也是采用了宝马提供的2.0T直列四缸和3.0T直列六缸发动机，车机系统搭载的都是宝马系统，甚至生产两车都是出自奥地利麦格纳斯太尔工厂的同一条生产线。两者之间最大的区别，就是调校方面有所不同。所以在咖哥看来，这样一台丰田SUPRA骨子里和宝马Z4有过多相同。

值不值得期待呢？虽然当下国内年轻消费者居多，但是对于绝大多数不太了解那个时代跑车文化的中国消费者来说，还是比较陌生，真想要让发烧友去花费七八十万买这样一台挂着丰田标的跑车，或多或少咖哥觉得，还是致敬情怀罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2.0T丰田Supra上市，超跑的动感，轿车的舒适，5.2秒破百

日前，小编从相关渠道获悉丰田汽车全新一代?Supra将于11月1日在中国正式发布。推出家用车型或搭载2.0T四缸和3.0T直列六缸发动机。售价区间很可能在40-60万元之间。

在外观方面，新车采用了家族风格的设计语言，整体设计灵感来自于丰田汽车FT-1概念车。新车的前脸采用了锋利的LED大灯设计，低洼的前部使新车看起来充满活力，并具有出色的视觉冲击力。

新车后部，整体形状与以前的车型基本相同，三角形的LED尾灯非常醒目。至于整体形状，新车后轮拱的位置突出，巨大的扩散器营造出强烈的运动感。

在内饰方面，新车中央控制装置的整体设计很简单，结合了油漆，碳纤维和皮革材料。还配备了流行的浮动中央控制屏幕，并且控制按钮也移至手柄附近。此外，新车还使用了三辐方向盘，配备了带有大转速表的全LCD仪表，显示了跑车的运动性。同时，新车使用水平空调出风口，中间和两侧的出风口通过银色装饰条连接。

在动力方面，丰田全新一代Supra将搭载2.0T四缸和3.0T直列六缸发动机，其中3.0T发动机的输出功率预计在250kW（340Ps），峰值扭矩则为450Nm，匹配由ZF提供的8速手自一体自动变速箱。入门版车型将搭载2.0T高/低功率发动机，最大功率分别为145kW（197马力）和185kW（252马力）。

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停产多年之后，丰田在2019年与宝马合作推出了与Z4同平台车型——GR?Supra，在销售的第一年就产生了显着的影响，也奠定了丰田为驾驶乐趣而设计和制造的跑车的地位。作为丰田GAZOO?Racing开发的首款全球车型，它在探索操纵性和性能的新视野的同时，借鉴了宝马的跑车传统，采用前置后驱的结构。

在推出3.0T宝马发动机版本之后，为了降低售价，今年推出了B48宝马发动机版本本月在欧洲交付，新型2.0升发动机扩大了GR?Supra的市场吸引力，并且比3.0T更轻巧、更紧凑，入门级GR?Supra?2.0的重量比其3.0升的同类产品轻100公斤，从而改善了汽车的惯性特性和底盘平衡性，从而实现了更精准的操控。

丰田GR?Supra最大特点就是短轴距，大车轮和宽阔的姿态；两座客舱；带有紧凑车身的长引擎盖，前发动机和后轮驱动的传动系统组合。

驾驶员座舱将跑车元素与超现代功能巧妙地结合在一起。它旨在帮助驾驶员完全专注于驾驶业务，它直接受到单座赛车中布局的影响。低矮，纤细的水平仪表板使前挡风玻璃的视野最大化，从而有助于驾驶员在高速驾驶中精确地放置汽车，而主要控制装置则紧密组合在一起，仪表板，中控台和车门内饰采用无缝设计相结合。

Toyota?GR?Supra?2.0中部署的发动机是带有双涡管涡轮增压器的直列四缸DOHC?16气门汽油机。它专为实现敏捷，强大的加速而设计，直接燃油喷射系统在35MPa的高压下运行，以提供喷雾雾化和精细校准的控制，从而获得较高的燃烧效率。

短轴距和宽轮胎，轻巧，低重心和高刚性车身相结合，使驾驶爱好者享受到动力，敏捷性和精确处理的令人振奋的融合。为了确定这辆车是否如期兑现，丰田汽车总裁丰田章男在纽伯格林赛道亲自担任主驾驶员的角色进行了测试，然后才给予最终的批准。

主动差速器作为GR?Supra?2.0选装运动套件的一部分，代替标准的开放式差速器。它在加速和减速时均可以运行，并且可以从零到100％的锁定无缝调整，并具有即时响应。

自适应可变悬架通过对路面变化的即时响应，调整每个车轮的减震器力以保持平坦的车辆姿势，出色的转向响应和柔顺的行驶性能来增强性能安慰。传感器不断监测汽车的行驶方式和道路状况，从而相应地控制阻尼力。

GR?Supra的座椅采用受赛车影响的设计，可始终确保舒适性和出色的支撑性，尤其是在赛道上使用汽车时。靠垫和高靠背设有贴身的侧面枕垫，并带有集成式头枕。

唯一使2.0升GR?Supra与3.0升车型区分开的外部设计元素是18英寸的车轮和直径90毫米的明亮铬镀层用于排气尾管。它还配置有12扬声器425W?JBL高级音响系统，抬头显示，无线智能手机充电器，黑色皮革内饰以及带有记忆设置的电动座椅调节。

功率为258马力/190kW宝马B48发动机，它通过8AT?ZF自动变速箱在各种发动机转速下均提供400?Nm的强劲扭矩支持。?GR?Supra的发射控制系统仅需5.2秒即可达到零到百公里加速，最高时速可在电子控制的250KM/小时条件下与3.0升车型匹敌。

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