捷豹二手车2002年销量,捷豹二手车2002年销量如何

1.为什么很少人开捷豹

2.为什么捷豹不保值

中国2010年汽车销量稳居全球第一 达1806万辆

2009年中国汽车销量1364万辆 首次全球第

2008年中国汽车销量938.05万辆

07年中国汽车销量879.15万辆

2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆

2003年，439.08万

2002年为 ：325万

2001全年各种汽车累计销售233.43万辆

2000全年各种汽车累计销售104.55万辆

1999全年各种汽车累计销售1836535

1998全年各种汽车累计销售155.48万

1997全年各种汽车累计销售1039300

1996全年各种汽车累计销售146万

1995全年各种汽车累计销售144万

1994全年各种汽车累计销售134万

就搞到这些数字 93-91 实在没找到

看着给上分吧

为什么很少人开捷豹

在中国，它是BBA之外第一个达到10万销量的豪华品牌，当奔驰年销量只有21万辆的时候，它已经直逼10万大关，把凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等如今势头最火的二线豪华品牌远远甩在身后。

可当2019年中国车市盘点结束，它却被凯迪拉克们远远甩在了身后，跟BBA的距离更是扩大了数倍，成为豪华品牌阵营最大的失意者。

它就是捷豹路虎，一家几经易手的豪华车企。

回顾捷豹路虎在中国市场的发展轨迹，从销量首次破万，到站上巅峰，它用了整整十年。但最近两年过去，它的销量水平却重新回到了七年前，不仅冲击豪华品牌第一阵营的念想成为泡影，第二阵营领头羊的位置也被抢走，甚至已经沦落到与三流为伍的尴尬境地。

销量重回7年前

如果不看过程，简单看捷豹路虎如今在华的销量数据，用“涨势喜人”来表达都不为过。因为，自从它的前东家把它卖给塔塔之后，2008年至今，捷豹路虎在华的年销量水平已经从万余辆变成了近十万辆——12个年头，销量增长了8倍多，换做任何一家车企，估计都会笑开了颜吧。

▲捷豹路虎被塔塔收购之后在中国市场销量走势，数据来源：官方公布

但问题就出在过程中，因为它上一次逼近10万辆这道坎，已经是2013年，此后起起伏伏，于2017年达到销量巅峰——在中国市场销量近15万辆，全球销量超过62万辆，双双创下新高。但2018年、2019年连续两年，捷豹路虎便以超过两位数的下滑速度快速跌落，2019在华销量已经跌回2013年的水平。

▲捷豹路虎历年销量，数据来源：官方公布

重点关注2013年至今的数据，可以发现，捷豹路虎在中国市场的销量曲线，明显呈现出“M”形。也就是说，在中国市场，2013年之后这几年，捷豹路虎相当于白“努力”了，因为它又回到了原点。

更不用说，这几年来国内豪车市场的容量，已经扩大了一倍有余，由此再来看捷豹路虎的市场地位，其实是不进则退，份额跌去了一半。

▲捷豹路虎历年销量涨跌幅度，数据来源：官方销量计算

从上图能够发现，绝大多数年份，其在中国市场的表现，直接决定了其全球市场的走势（2015年除外）。

要知道，在中国豪车市场，捷豹路虎可是除了奔驰、宝马、奥迪之外，第一个达成10万销量的豪门。

曾经的“小弟”，如今都跑前面去了

同样是在2013年，那一年，捷豹路虎在中国的销量超过了9.5万辆，而奔驰同期为21万辆——两者差距只有11万余辆，这也是近十年来一线豪车与二线之间差距最小的一次。那时候的捷豹路虎，称其为“准一线”豪华品牌似乎也都不为过。

至于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等其他二线豪车品牌，2013年那时候销量还停留在五、六万辆的水准。次年，捷豹路虎一举超过12.2万辆，首次将二线豪华品牌在华年销量突破10万大关，对上述其他二线豪华品牌的优势也进一步扩大——就那两年的市场表现而言，凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等在捷豹路虎面前都只能被称为“小弟”，就更不用提其他更加小众的豪华品牌了。

▲二线豪华品牌2013年至今国内销量走势，数据来源：官方公布

可是，即便只是二线品牌的“大哥”，捷豹路虎也没能坐多久。在2015年，它遭遇了销量的急跌，对手们则趁机大大缩小了差距，那一年，雷克萨斯跟捷豹路虎的销量距离只有万余辆。又过了一年，凯迪拉克则把两者差距缩小到两千多辆的水平；等到2017年捷豹路虎攀上自己的销量巅峰时，凯迪拉克已经跑到它前面去了，而且反超了“大哥”近3万辆——此后连续两年下来，在全球汽车销量最大的中国市场，捷豹路虎更是连凯迪拉克的一半销量都不到。

要知道，就连保时捷这样更小众且定位更高端的品牌，如今在中国市场的销量都已经快赶上捷豹路虎了——两者2019年销量差距只有1.2万余辆，两年前，这一数字还是7万多。

同样被收购，差别越来越大

此外，作为豪华品牌中近年来少有被收购的两大品牌，捷豹路虎和沃尔沃近十年在中国市场的表现，也呈现出两种截然不同的走势。

▲捷豹路虎与沃尔沃近十年国内销量走势，数据来源：官方公布

从上图中能够发现，捷豹路虎与沃尔沃，2010年的起点几乎一致（捷豹路虎销量为2.6万辆，沃尔沃为3万辆）。但沃尔沃自从2010年被吉利收购之后，在中国市场的销量几乎是平稳上升态势，而同期捷豹路虎则经历了三次大幅下滑。以至于如今，沃尔沃在华销量已经直逼16万辆，而捷豹路虎已经10万辆都不到了。

在全球市场，情况也基本类似，沃尔沃如今已经站上了70万辆大关，而捷豹路虎还停留在55万辆水平。

为什么会造成今天这种反差巨大的局面？相信这跟跨国收购时的整体规划是密不可分的吧。捷豹路虎在被塔塔收购之后，获得了12亿美元的投资，然后就迅速变成了摇钱树（据称利润曾占到塔塔汽车业务的9成），但是由于缺乏后期战略规划，在为塔塔贡献了数年利润之后，现已连走两年下坡路。

反观沃尔沃，吉利给其带来了施展拳脚的自由空间和资金支持，并且保留了沃尔沃瑞典的原有团队。同时，沃尔沃则给吉利带来了技术上的帮助，并通过成立合资公司，使吉利在设计和产品力方面大获裨益，从而形成双赢和良性循环局面。

“七折豹、八折虎”何时休？

对于在中国市场接连两年的下滑，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁潘庆似乎并没有太着急——也许是因为过去这一年里，上下半年呈现出了截然不同的两种趋势：上半年跌，下半年涨。

但在市场终端，消费者感受到的，则是另一番光景。

一来，品牌保值率太差。哪怕是新车，动辄十万的促销力度，已经给捷豹路虎贴上了“七折豹、八折虎”的固有标签。降价是一柄双刃剑，在换来短期销量的同时，给品牌带来的是长远的伤害，“越降越没人买”，便是最直接的体现。

春节前几天，笔者在走访本地两家捷豹路虎4S店的时候，就深刻体会了这种惊人促销手段。

比如，捷豹已经国产的XEL，这本是被厂家寄予厚望承担冲量任务的主打车型，凭借全铝车身、双叉臂前悬、前置后驱动力布局以及ZF?8AT变速箱等要件的加持，应该说产品力不俗了，可即便是门槛降到了23万元，依然鲜有人问津，月销量几百辆已是常事——这个价格，也就跟主流合资品牌B级车没多大差别了，就更别提宝马3系和奔驰C级这样的对手。

其他的，比如E-PACE最低19万多就能入手，折扣已经低于7折，可几乎无人问津，全年累计两千余辆的销量已经说明了一切；发现神行，路虎国产之后的主力车型，最大折扣也已经逼近7折，销量比E-PACE好不少，但放眼全年，月均也就两千辆出头的水准。

其次，产品品质不稳定。虽是豪华品牌，但其在产品可靠性方面却远低于行业平均水准，最直接的，捷豹路虎用户的投诉率远高于其他豪车品牌。2017年，捷豹路虎发起了8次召回，2018年又召回7次。两年累计召回数量超过20万辆，几乎与销量相当。

不妨以XEL为例，在第三方投诉网站上，过去一年就已有多起反映该车变速箱漏油的问题。

至于路虎，流传多年的那句“修不好的路虎”，已经很能说明问题，即便是路虎的销量比捷豹多两三倍。几年前，路虎就因9AT变速箱的问题而上了315晚会，2019年路虎还因发动机曲轴轴承问题进行了大规模召回，波及揽胜、发现等车型，涉及车辆近7万台。

▲J.D.POWER北美区域2019年IQS调研结果，捷豹路虎分列倒数前两名。

而且，不仅是中国消费者如此看待，在全球其他市场也是如此。比如北美地区，用户认知里面，捷豹和路虎如今已经成为不可靠的代名词。在2019年J.D.POWER北美区域的两份调查报告里面——IQS（新车质量调查）和VDS（汽车可靠性调查），捷豹路虎均处于榜单末端，其中，IQS报告甚至将捷豹和路虎直接列在了倒数第一和倒数第二！

▲J.D.POWER北美区域2019年VDS调研结果，路虎倒数第二，捷豹情况稍好。

第三，品牌形象错位。作为传统的英伦豪车品牌，捷豹路虎一直走的是老成持重商务路线，但如今国内市场已经变成以年轻人为主导，尽管其国产车型在改变，但骨子里深刻体现的成熟风格，与刻意在设计上对年轻群体的迎合，形成巨大反差。说白了，就是变得不彻底，有些不伦不类。在这方面，路虎比捷豹稍好一点。

最后说说

潘庆的淡定，并不能掩盖捷豹路虎如今后台大老板——印度塔塔对其前景的担忧，去年以来，业内已多次传出捷豹路虎或将被再次抛弃，潜在的下家，包括宝马、长城、吉利等，虽然至今都尚无任何确切的官方消息，但已经不可避免的体现出一个信号，那就是塔塔已经快要撑不住了。

根据此前媒体的报道，鉴于捷豹路虎2018财年（2018年4月-2019年3月）亏损了36亿英镑，2019前三财季（4月-12月）仅盈利不到8千万英镑，以至塔塔集团没能从捷豹路虎身上挣到什么钱，投资者们已经喊话要求管理层砍掉路虎捷豹，或者是停售其中之一的捷豹。此后，尽管塔塔汽车项目董事长Natarajan?Chandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型”，但这些消息并非空穴来风——毕竟，一年前，捷豹路虎就公布了“降本增效行动”战略，计划到2020年3月前实现25亿英镑的成本削减和现金流改善，其中就包括裁员工10%（4500人）的计划。

尽管2020年捷豹路虎将押宝传奇车型卫士的复出，尽管2020年捷豹路虎所有新车型都将配备新能源版本，尽管潘庆力求将中国打造成捷豹路虎的全球战略核心基地，可这个曾经标榜比BBA略高半筹的豪华品牌，如果今年不能重振销量，会不会再度被转手呢？大家拭目以待就好。

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为什么捷豹不保值

捷豹，一个英伦风格奢华品牌，标示中飞越的美洲豹给很多人留有深刻的印象，品牌自产生之初就备受英国皇室的青睐。自打捷豹进到印度塔塔大家族以后，捷豹逐渐全世界市场销售，包含我国。但是在中国捷豹的销售量并不大好，那_到底为何非常少人开捷豹？

1、价钱公信度不够

近些年中国的奢华品牌持续使力，捷豹品牌的核心竞争力逐渐逐步下降，为了更好地提高销售量捷豹打开了一系列官降对策，基本上每一款车都迈入了断崖式减价，因此就拥有“七折虎八折豹”的叫法，之后大家见到捷豹车都怀着“等减价再买”的念头，_果等待等待或是买其他车来到。

2、商品出现产品质量问题

2018年捷豹品牌深陷品质事件，不但在J.D.Power国外市场汽车品牌稳定性排行榜中铺底，并且市面上也持续曝出捷豹车发生产品质量问题的信息，接着便进行了“奋不顾身”的招回健身运动，在其中在2017年招回13次车型，2018年招回7次，比较严重打压了顾客对该品牌的信任水平。

3、车子质量不太好

做为一款奢华品牌汽车，捷豹集团旗下的车型在关键点工艺层面主要表现并不优异，许多车友都埋怨自身的车门框一边大一边小，车里的关键点缝合线也做得不足精美。除此之外，捷豹一部分车型的车内饰设计方案也不足奢华，坐着车内难以想像该辆车竟然使用价值几十万。

4、汽车保值率低

如同第一点常说，捷豹官方网减价力度特别大，这么一来就驱使二手车市场也跟随减价，不然就很容易发生二手车比车子还贵的无奈情景，因而目前市面上许多捷豹对比起售价看来即便打五折也依然没有人买，而二手车商与交车的过程中也显得更加慎重。

在捷豹发生之上一系列不够的与此同时，像新款奔驰、宝马五系、奥迪车等品牌却在持续提升升_自己的车型，慢慢地大家发觉买“BBA”好像更为划得来，那_捷豹品牌便逐渐不会再受人喜欢，现如今极少人开这个车也就不难理解了。

捷豹的快速发展和许多品牌的类似，因为经历了战争年代，许多品牌在一段阶段都只有迫不得已终止相关汽车生产制造的业务流程。战事终结后，1945年，捷豹汽车的创办人查尔斯·里斯本斯将公司名字改成Jaguar，此后捷豹汽车宣布问世。

汽车品牌假如想扩张品牌知名度，更快最方便快捷的办法便是参加比赛。那时候的捷豹也是大力推广性能卓越跑车，在跑车行业上得到许多荣誉奖，遗憾在1955年勒芒耐力赛中产生重大事故，导致1名赛车手和83位观众们不幸遇难，约120位观众们负伤的惨案。

而捷豹赛车手被觉得是这起安全事故的间接性引起者，尽管最后得到了总冠军，可是遭到了外部的广泛指责。第二年因为考试成绩主要表现不佳，捷豹生产商运输队公布撤出赛车运动。

捷豹在以后的发展趋势中经历了合拼，国有制，单独，被回收等艰辛。1989年，福特以25亿美金的高价买下来捷豹汽车，2000年后又回收了路虎揽胜汽车，在2002年后，捷豹路虎揽胜逐渐一起经营。

福特回收捷豹后，尽管在捷豹的身上资金投入了很多资产，但是捷豹的销售业绩一直也不理想化，乃至还变成了福特比较严重损失的主要要素。最后福特在2008年把捷豹和路虎揽胜一并卖给了印度塔塔汽车。

捷豹进到我国不早，在2004年第一款_口车型捷豹xj中国发售，直至2010年以前，捷豹在中国全是使用_口总代理代理商规章制度。2012年，奇瑞汽车捷豹路虎揽胜汽车公司成立，这也是中国首个英中合资企业的高档汽车公司。现阶段奇瑞汽车捷豹路虎揽胜在售车型有捷豹XFL和捷豹XEL。_口市场销售的车型为XE、XF、XJ和F-TYPE。

以往的2017年里，捷豹最热卖车型是捷豹XFL。造型设计基本上依照_口捷豹XF，为了更好地满足中国顾客，车身提升129mm、轮距提升140mm。但是在加长车背后，捷豹XFL仍然雅致，强劲有力的线框表明该辆车是含有健身运动遗传基因的。

驱动力层面，捷豹XFL给予了2.0T及其3.0T2款汽车发动机，配对应用来源于ZF的8速自动变速器。市场价38.58万-68.38万。

捷豹在前些年的用户评价确实很差，不论是调查组织得到的数据信息，或是客户的点评。但是大家看一看J.D.Power公布了2017年汽车稳定性调查报告，标值意味着品牌集团旗下每100辆车中所发生情况的总数。不容置疑，数据越小车子的现象也就越少，自然也代表该品牌的稳定性会高些。

一点也不疑惑，凌志雷克萨斯依然是引领者，它的品质也是获得领域一致五星好评的。转过头来看现在的主人公，捷豹早已不会像前两年那般铺底或是最后，如今的表_早已位于领域水准之上。因此来看，这几年捷豹的变化或是毋庸置疑的。

捷豹用户评价为何那_差关键也是由于前两年在各种各样调查组织中的主要表现很差。客户反馈也是这般，捷豹的常见故障基本上都没有在三大件，只是小问题，集中化在车体配件及其电器设备上。而且捷豹的检修花费好不好低，长期性出来后，客户的怨恨也致使如今捷豹用户评价不太好的情况。

对于捷豹为什么叫“七折豹”？实际上是由于捷豹的标价较高，而代理商只能大幅度特惠来以价换量，这类尽管生产商是不允许的，可是为了更好地销售量，许多情况下全是睁一眼闭一只眼。以捷豹XFL做为事例，官方网参考价38.5八万-68.3八万。这一价位基本上是与新款奔驰、宝马五系和奥迪车差不多，可是捷豹的品牌却比不上别人，做为二线奢华品牌的捷豹包含别的参赛选手只能在价钱上展现自身的诚心。

也有便是产品系列造成，终究捷豹路虎揽胜中，路虎揽胜是担负着SUV车型销售量的首要每日任务，因此在现况受欢迎的SUV销售市场里，主要小汽车的捷豹就缺少了销售市场产生的_利，只有采用大幅度特惠的对策，以取得越来越多的销售量。

最终小结一下，以价换量是一把双刃刀，短期内确实能提升销售量，可是长久出来，损伤的是品牌。捷豹将来要做的是持续保持自身个性化品牌的与此同时进一步提高产品质量，清除顾客对其的成见，产生更加高品质的服务项目。

百万购车补贴

根据百度有驾查询可知，捷豹不保值的原因有：

1.品牌认知度低。

2.总体销量不高，市场保有量很低。

3.维修保养和配件价格偏高，客户认可度不高。

4.容易出现小毛病，使用感不好。

捷豹（JAGUAR）是英国的一家豪华汽车生产商，车标为一只纵身跳跃的“美洲豹”雕塑，矫健勇猛，形神兼备，既代表公司的名称，又象征公司产品的推进力和品质。