280万买什么二手车好_280万左右的车

1.新车138万，开3年卖122万，这辆雷克萨斯LX570的车况到底值不值？

2.买低不买高？不，这个车一定要买高配，13万就有204马力

在买新车时，大家都挺看重车子的保值率，因为开几年后还能卖个好价钱。然而在买二手车时，保值率反而不能看太重，保值率越高的车子，在二手市场的价格比新车低不了多少。相反，那些不保值的车子反而值得考虑，尤其是不保值的好车，用最低的价格买到好车，性价比才最高。今天就为大家介绍4款不保值的好车，想买二手车的朋友可以看过来了。

阿尔法·罗密欧?Giulia

阿尔法·罗密欧?Giulia一直是个性与浪漫的代表，作为对标宝马3系、奥迪S3的三厢钢炮型运动轿车，这款车一经上市便吸引了众多年轻人的眼球。个性的造型，澎湃的动力，出色的操控性，让看腻了3系、凯迪拉克ATSL等运动型轿车的年轻人，找到了新的选择。

如果要跟一个小众品牌谈保值，难免过于残忍，要知道2017款Giulia的280HP豪华运动版，当时落地办齐近50万，如今在二手市场只值28万，有些地方甚至卖到了25万，对于想买Giulia的朋友，如果怕新车贬值太快的话，二手车是很香了。

雪铁龙C5

在保值率这方面，法系车真的没怕谁，因此二手车买法系车是很便宜的。说到法系车，比较代表性的是雪铁龙C5这款车了，扎实的底盘、出色的操控性，宽敞的空间，成为很多车友眼中的性价比好车。

然而由于品牌影响力的缘故，再加上法系车常被人吐槽的小毛病，导致雪铁龙C5的保值率急剧下滑。如今二手市场上，13年2.0L自动尊享型也才6万多，像2017款1.8T自动尊贵型也仅是9万多，确实有点服。

高尔夫嘉旅

小排量、大马力的高尔夫小钢炮，在车迷心中有着很高的分量，它的保值率就颇高。但是，高尔夫嘉旅的到来，却打破了这一认知，比较加长的车身，打破了高尔夫原有的协调性，而且偏旅行车式的设计，国内消费者似乎有点难以接受。

不过，尽管嘉旅是加长的高尔夫，但其仍旧保留了纯正的"德味"，开起来的驾驶质感同样很厚实。如今，2018款嘉旅的残值率基本剩下60%，基本在10万左右，而大众车三年残值率基本也在60%，因此明年买二手嘉旅也不会便宜到哪里去。

英菲尼迪Q50S

提到英菲尼迪Q50，很多车迷都会热血沸腾，不为什么，就为它那代号为VQ37HR的3.7L?V6发动机，最大马力351匹，最高转速可达7000转，又是后轮驱动，大排量自吸的魅力我想每个车迷都无法拒绝。

但是由于旗下车型比较单一，加上其他二线豪华品牌的挤压，尽管当年凭借国产Q50L和老款QX50有过高光时刻，但其它车型基本上都在主流市场游离，保值率也很低。目前，2014款的Q50价格普遍在20万左右，相比新车超45万的价格，残值掉了一半，20万买到大马力后驱车型可以说很香了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车138万，开3年卖122万，这辆雷克萨斯LX570的车况到底值不值？

比超跑稀有，全国限量让其尊贵

这台性能猛兽是一位个人车主的，客户在逛市场时看到了这车，这车的车主和车行老板是朋友，所以这车一开始卖家是放在车行寄售的，客户看完车都交了定金了，因为怕这类性能车有碰撞事故，便联系到我们来帮他检测：宝马M4 2018款 M4 CS，出厂时间：2018-02，初次登记日期：2019-07，初次登记日期：2019-07，表显里程：0.8万KM，新车指导价 ：128.89万，卖家报价：98万左右。

相信还是会有很多朋友回去抬杠，不管你怎么限量它都是M4，全中国M4还是很多的，各位大哥这台M4的参数都和一般的M4不一样，马力都要多高10个，功率也要比同18款的另外两个不同配置的M4要高一点，要知道这些参数哪怕都只高了那么一点，都是需要人力物力以及财力去解决的，所以还是别把很多问题想的太简单，不过话说回来，真有这么多钱我还是考虑保时捷，可能我太肤浅了吧。

好了说这么多，也得看看这车的车况如何，大多数买二手性能车的朋友都会担心这个车有没有发生过碰撞，毕竟这种车一旦碰一下或者磕一下底盘，大部分问题都不会小，之前还有新闻说道一个隧道里几辆性能车车速在100码左右相撞了。

围绕车外观走一圈，没发现什么大的问题以及瑕疵，各面细节观察以及对比是比较符合这个年限的使用情况，但也不能掉以轻心。咱们再拿辅助设备来看看，由于这辆车的车顶是碳纤维的车顶，只能取平均数值作为参考，可以看到漆面数值在270左右，是因为这辆车贴了隐形车衣保护漆面，前任车主还是挺爱惜车的。

说到这车衣，之前看某音上面说道这个车衣贵的上万，甚至好几万的都有！车辆的整个外观看下来都没有一个面有过喷漆修复，而且根据卖家描述，这辆车他也是买的二手的，当时也检测了车况很好才买的，到他手里也没有过任何擦挂，不得不说现任车主也是开车比较仔细的，毕竟才几千公里，平时开的也少。

接着咱们再对车辆的覆盖件进行检测：还是从头往后看，拉开发动机盖开始检测覆盖件，前保险和右前翼子板连瑕疵都没有，就只有机盖的铰链固定螺丝有拆卸痕迹，但是前部我又检查了一圈没啥碰撞的痕迹啊，而且也是原厂的，这就有点奇怪，难道太有钱又去改装了？这个发动机盖本来就是碳纤维的啊！说到碳纤维的发动机盖确实要比起普通的铁机盖轻得多哦，这也是为了减重而设计的。

前面的左右大灯均没有拆卸痕迹，生产日期也都是18年1月份，与出厂日期也相符和。拉开车门，我们可以看到门饰板都保护的这么好，原来这辆CS的门饰板都采用了天然纤维门板，看上去和摸上去都感觉很low，其实恰恰相反，这可比普通的门饰板珍贵的多，轻巧的车门拉环也增强了全新BMW M4 CS的运动气质。

打开车门之后检测里面的铰链螺丝螺丝和锁块的螺丝，结果都是没有拧动过的，说明门是没有更换过的，也符合之前检测的漆面结果。车身内部骨架的数值都在90左右，都属正常范围内，而且都不存在修复的痕迹。

随后把全车的玻璃都看了一遍，都是17年下半年的玻璃，车辆的出厂日期是18年2月，因为这辆车不是普通的热销车，有几个月的时间差也属正常。至于怎么看这个玻璃生产日期，方法有很多种，关注了我们的老司机朋友应该都比较清楚了，这里就不做详细的讲解了。外观以及覆盖件的检测都没啥问题，咱们接着去看看机舱的情况。

打开发动机舱以后，一颗宝马的3.0T 双涡轮增压发动机把里面塞得满满当当。 M4 CS的发动机调校和M4有着较大的不同，除了动力提升之外(马力460、峰值扭矩600牛?米，最大功率338)，在曲轴箱等部件上也进行了优化，并且设定了偏向高转速发力的运转特性，也就让其驾驶感受会有很大的不同。在搭配7速双离合变速器的情况下，M4 CS的零百加速仅需3.9秒(比标准版快0.2秒、比M4 GTS慢0.1秒)，最高时速也从M4的250公里/时提升到280公里/时。

接下来我们一起看看车头内部有没有什么问题，虽然外观检测下来都没有问题，但是也需要仔细检测的，可以看到水箱框架和前纵梁都没有任何问题，水箱框架也没有拆卸痕迹。

咱们再对左右的悬架塔顶和翼子板边梁进行检测，发现左右两边的梁和塔顶都是没有问题的。检测到悬架塔顶就联想到了BMW M4 CS采用了更具运动感的自适应M悬架，保证公路和赛道上均能输出最佳性能。

接着就对这个发动机进行检测，先看看气门室盖有没有渗油和拆卸，显然此处是没有问题的，接着就是进气歧管，和排气歧管，固定螺丝都没有拆卸的痕迹。

继续检查发动机机脚和变速箱机脚，螺丝新的不得了且都没有拆卸痕迹。

咱们再来对车辆的油液以及电瓶进行检测，冰点进行了测试无异常，可以正常的使用，刹车油的含水量比例达到了1%，也是属于一个正常的范围，如果含水量过高的话，就会导致刹车效果差等不良因素。电瓶的状态还不错，买回去可以直接上路开心吧。

来到驾驶舱，可以看到这台车配备了碳纤维的桶形座椅、轻量化中央控制台、后座椅板和行李厢区域隔板均采用了轻量化结构。车门饰件的重量也被尽可能减轻，采用了压实的天然纤维，并搭配时尚的碳纤维表面，最终整体车身自重仅为1635公斤。

咱们继续对车辆的水泡火烧进行排查，我们可以看到仪表台的固定螺丝和座椅下面的海绵及座椅螺丝和滑轨金属，有没有生锈及水渍，拆卸等。对这些位置检测下来均无异常。

接着检查后备厢、后备厢的备胎槽以及后围板和后翼子板内侧都没有问题。读取车辆数据后，车辆目前不存在任何故障码，公里数的数据也和表显的相符合。

举升底盘看到这辆M4 CS的底盘很干净，基本上没有太多灰尘，螺丝也能很清楚的查看，球头和减振都没有拆卸过。它的动态稳定控制系统（DSC）和主动M差速锁的控制系统均经过改进，并配有电动机械转向系统，以确保最佳抓地力，适应全新BMW M4 CS的动态要求，驾驶者可根据个人偏好或当前路线要求调节转向和悬架设置。

举升底盘看到这辆M4 CS的底盘很干净，基本上没有太多灰尘，螺丝也能很清楚的查看，球头和减振都没有拆卸过。它的动态稳定控制系统（DSC）和主动M差速锁的控制系统均经过改进，并配有电动机械转向系统，以确保最佳抓地力，适应全新BMW M4 CS的动态要求，驾驶者可根据个人偏好或当前路线要求调节转向和悬架设置。

接下来就是发动机和变速箱连接螺栓，包括油底壳螺丝，元宝梁螺丝都是没有拆卸过得的，相当完美。咱们再对车辆的后左右纵梁以及防撞梁进行检测，后防撞梁的螺丝都没有拆卸过也没有碰撞后修复的痕迹，那么左右纵梁自然也不会有什么问题。

检测到这儿便结束了，我将车辆检测的情况告知给客户后，客户露出了满意的笑容，看来交定金的时候应该很紧张吧，毕竟这种豪车有点事故的话，价格那就不好说了哦。随后大家闲聊了一会儿后，客户便和卖家开车离开了，图图好奇的又去看了下这款M4在其他二手车平台的行情，这个年份的报价基本都在90-100万之间，虽然不知道客户和卖家协商的成交价格，但是这台车的车况是很精品的，而且还带限量，估计卖家不会便宜卖给客户，个人猜测95左右吧。

最后简单聊下这款宝马M4，说实在的长的都差不多，如果不是为了限量和性能，个人感觉买个标准版的感觉也行，或者说去买个保时捷911。

买低不买高？不，这个车一定要买高配，13万就有204马力

哈喽大家好，检车家马仔又和大家见面了，欢迎大家收看最近一期的二手车趣事，我不仅仅是一名修过车的二手车检测技师，更是一名事故车劝退师，帮助客户解决一切问题是我的服务宗旨。

今天帮客户检测一辆雷克萨斯LX570，由于现在国六排放的实施，好多大排量平行进口车购买都受到了不同程度的限制，但是客户非常喜欢这车，辗转反侧找了好久才通过关系找到了这辆二手的。其实在网上关于国六的消息有很多，尽管部分地区已经开始实施国六了，但大家对它还是有些陌生，且被外界的一些传言弄的晕头转向，心中甚至觉得国六一实行，现在市面上的车都不能买了的错觉。借此机会在这里我就简单的跟大家说一说国六会对平行进口车领域产生怎样的影响，进而分析国六对买平行进口车会有怎样的影响。

国六分为国六A以及国六B，国六B比国六A严苛许多，但是这两个排放标准对于我们说的平行进口车并不能产生什么影响，因为平行进口车领域中，说符合国六标准的车都是直接符合了国六B的，不符合标准的车连国六A的门槛都达不到。

平行进口车分为五大版本：美规、加规、墨版、中东以及欧规。平行进口车是根据这些版本来区分排放标准是否符合国六的，就现状而言，加规与美规是符合国六排放标准的，因为加拿大以及美国这两个地方的排放标准比国六的要求还要严格。

至于其它三个版本车型，欧规虽然早就开始实行欧六了，但欧六中的规定并没有达到中国国六的要求，剩下的墨版与中东版更是不符合国六要求。那么问题来了，等国六彻底普及以后，是不是中东版、欧规以及墨版这三个地域的车型彻底与国内市场无缘了呢？2019款乃至以后的新款不会符合国六吗？就现状来看，这三个版本的车型确实是要与国内市场无缘了，因为这三个地区再怎么出新款车辆，只要它地域的排放标准不变，那么它永远都不会在排放不升级改动的情况下上得了国内的牌照。

好了，既然客户能这么幸运的在新的排放标准下来之前找到了这辆车，那咱们就一起来看看这辆车的车况到底符不符合客户的心理预期。首先来看看这辆车的基本情况：

车辆年款：2016款?雷克萨斯LX570?动感豪华版

出厂日期：2017年2月，上牌日期为当年7月

表显里程：4.5万KM

新车指导价：138.6万

卖家报价：122万

检测地点：河南·郑州

看到这个报价，估计很多人都会纳闷，这马上就2020年了，你这年的车怎么还要122万呢，不是说豪车贬值快吗？其实我也纳闷，这车保值率有点变态，完全不按照正常规律走，没办法，谁让大部分国人都认这个车呢，就和埃尔法一样二手卖的比新的贵，但是买车的人还一堆一堆的，这可能是市场需求吧

废话不多说了，开始检测吧！首先对车身外观进行一圈的查看，看看左右车体是否对称，漆面有无大面积瑕疵。

这辆车全车贴有隐形车衣，外观表面覆盖件局部有一些细小划痕，没有发现大面积剐蹭瑕疵现象，漆面情况还是非常理想的。

接下来用漆膜仪对全车漆面进行地毯式排查，从左侧机盖依次向后尾门再到右侧机盖进行检测，没有发现任何钣金喷漆现象。因为贴有车衣，所以漆面数值相对来说会比较高，基本上在280-310微米之间。

通过对这辆车的ABCD柱以及门槛梁等结构件检测后，发现没有任何变形和钣金修复等情况，基本可以排除该车辆有重大碰撞事故的可能。

这辆车外观检测完成，总的来说情况非常不错。只存在一些掉漆和轻微瑕疵现象，具体部位是：前保险杠刮蹭掉漆、右前大灯轻微瑕疵、前风挡轻微瑕疵、左后车门车衣刮蹭和右后车门车衣刮蹭。

接下来打开机盖检测车辆机舱内部，可以看见这辆车的车头非常的宽大，我们的机舱护垫只能遮住中网和大灯一点点，随后我也把这个问题向公司相关负责人员进行了反馈，后来没过多久我就收到了新的大尺寸机舱护垫。

机盖螺丝无拆卸痕迹，水箱框架无拆卸变形和钣金修复等情况。

前减震器座和两前纵梁等主要结构件均未发现异常。

拆开发动机罩盖检测发动机本体，气门室盖、缸盖、缸体均没有发现任何油液渗漏及拆卸维修痕迹。在这里简单说一下这辆车动力系统的基本参数配置：2016款雷克萨斯LX570搭载的是一台代号为3UR-FE的5.7升自然吸气V8引擎，匹配一台8速手自一体变速箱，0-100KM/H加速时间为7.7秒，平均每百公里油耗17.7L。

接下来对车辆电瓶及油液进行检测，蓄电池寿命99%，电量只有38%，目前无异常，日后须留意车辆启动情况。冷却液-40°无异常，刹车油含水量正常。

保险盒正常，未发现拆卸、水渍泥沙等迹象。这辆车机舱内部就检测完成了，下面做个小结：车辆前部无碰撞事故，机舱内部主要部件发动机和变速箱无拆卸渗油痕迹，发动机周围附件正常维修保养拆卸，电瓶及油液状态正常，机舱总体情况良好。

接下来进到车内检测车辆内饰情况，主要看该车有无涉水及调表现象。这辆雷克萨斯LX570的内饰看着中规中矩，并没有像奔驰S级内饰那样豪华，但是不要忘记这可是一辆硬派越野车，干粗活重活才是它的老本行。

拆开仪表台饰板发现仪表骨架固定螺丝无拆卸痕迹。

仪表台内部线束规整无水泡拆卸痕迹。

安全带生产日期正常，内侧死角无泥沙生锈痕迹，结合内饰整体检测可完全排除车辆有泡水迹象。

车辆的功能按键均未发现异常情况，空调制冷效果不错。车辆内饰检测完成，内饰正常使用痕迹，情况良好。

OBD电脑检测发现车辆有多个控制模块存在历史故障，可清除，后期需留意仪表亮故障灯。

前面检测结束以后接下来开始进行底盘检测，由于检测完内饰天已经黑了，所以来到合作的修理厂时天已经快黑了。不过利用强光手电的照射还是能够把底盘检测的清清楚楚。感谢现代科技为人类的社会活动作出的巨大贡献，在二手车行业中有个不成文的规定就是：晚上看车是大忌。大概的意思是晚上看车收车由于光线较暗容易忽略掉一些细节问题，从而被坑。小马仔我现在并不完全认同这句话，因为我觉得用强光手电检测同样也能把车况看得明明白白，不信接着看。

前防撞梁固定螺丝无拆卸、曲轴轮固定螺丝无拆卸痕迹。

发动机、变速箱和分动器未发现渗油拆卸痕迹。

四轮减震器无拆卸渗油痕迹。

四轮轮胎出厂日期及磨损正常，暂时不用更换。车辆底盘检测完成，均为发现异常情况。

全车到此就检测结束了，这辆2017年2月出厂的雷克萨斯LX570的车况总的来说非常的不错。全车只有外观方面存在一些瑕疵划痕，其它方面几乎都是新车状态，如果买了的话基本上也没有什么需要整备的地方。

随后我把车况告诉给客户以后，客户显得非常的高兴说：终于找到了一辆车况精品的570了，我现在马上过去跟卖家聊聊价格然后交定金明天就过户。看到客户这么高兴小马仔我也感到很开心，之后我就收拾检测装备赶上最后一班公交车回家吃饭传报告了。

回到家后我查了查同年限雷克萨斯LX570的二手车市场参考价，车况优秀的情况下大概在112-118万之间，并且还得分选装配置的不同价格略微有所上浮。就今天检测到的情况来看，我认为这辆车的价格取市场价最高点118万比较合适，因为车况实在是太好了。一看这车况就知道前任车主根本就没有开这台车去极端艰险的路段越野。再加上雷克萨斯的品控能力，可以说这辆车的车况非常接近新车状态。

之后我又查阅了同年款雷克萨斯LX570，发现在流通的基本上都是顶配尊贵豪华版的车型，而今天检测的这台动感豪华版很少很少，只有两台。可想而知买这些车的人群都是不差钱的主，能买顶配都是尽量买顶配。而且这些车的价格普遍都比较高，基本上都在130万上下。那些价格便宜的车95%都是虚假车源或者车况存在重大问题的车辆，所以没有参考价值。

其中北京一辆开了4万多公里的雷克萨斯LX570居然报价高达140万之多，只能感叹太疯狂了，Amazing（神奇、惊奇）！

跟大家说啊，其实小马仔我心中一直都有一个梦想。那就是约上三五好友，一块儿开着几辆硬派越野车去穿越祖国的大江南北，好好欣赏一番！后面老板得知后对我说：放心！我可以帮你实现这个愿望，只要你的这篇文章点赞评论量过500…………万，我马上给你买一辆新车售价也过百万的......二手硬派越野车......。。。听完，小马仔我对着屏幕吐了一口老血.....500万这辈子也不可能实现的。

最后问下各位粉丝，你们觉得这辆车值这个价吗？欢迎留言评论。

好了，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测技师，如果你有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题。检车家，愿做你最懂车的朋友！

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一般来说，买车都是买中低配比高配车型要划算。一个是因为高配的价格能买到更高一级别的车型，另一个原因是高配车型在卖二手车时不保值，而且多出来的配置并不实用。然而今天要说的这款车你一定要选择它的高配版本。

（现代菲斯塔）

它就是来自现代汽车的菲斯塔车型。既然买它，不选1.6T的280TGDi高配版本就太亏了。菲斯塔共有三种动力，低配车型搭载的是1.4T发动机，最大功率140马力。中高配车型采用了1.6T高低功率发动机，其中高功率版本最大功率204马力，峰值扭矩265牛·米，可谓是同级最强的动力系统了。

菲斯塔的指导价为11.98-15.48万元，其中1.6T低功率的280TGDi运动版指导价为13.38万元，最大功率190马力。虽然动力已经很强，但既然来到这个价位了，还是上到204马力的版本更实在，280TGDi智速版为14.08万元，只贵了7000元。

当然，既然来到这个价位了，小编更推荐指导价14.38万元的280TGDi智享版。次顶配车型相比顶配保留了智尊版的外观配置，配备18英寸轮圈，同时提供LED大灯、LED日行灯、全景天窗、黑色车顶、黑色外后视镜等。整体已经非常实在，反而顶配车型高出的一些配置并不实用。考虑到如今全国普遍有1万元以上的优惠幅度，所以即使是次顶配车型，裸车价也才13万左右，其性价比真的很高。

下面让我们再回到动力方面，这台发动机采用短进气歧管设计，先天设计是利于高转速功率输出的。另外有一个小彩蛋，如果你摘下盖板，会发现发动机略向后躺，这样的设计可以让发动机的重心向后发生位移，缓解前置前驱车型先天偏向转向不足的状态。不仅如此，还可以减小前轴的负载提升转向时前减振器的支撑性，让车辆可以更快的进行转向，保证操控。

和发动机匹配的是7速双离合变速箱，虽然双离合被吐糟的很多，不过据实测反映，该车无论升降挡都保持着干净利落快的特点，没有任何拖沓，尽职地为驾驶和动力服务，却不会带来什么顿挫。实测的0-100km/h加速时间仅为6.79秒，绝对是同级同价位罕有对手存在的。

至于颜值方面，现代最新家族化的“鲢鱼”设计使得菲斯塔年轻又动感。只要是能接受这个造型的车主，相信会深深的喜爱上它。车身尺寸为4660/1790/1425mm，轴距为2700mm，符合主流A级车的身形。侧面的线条从风挡上沿伸过了整条C柱，接近溜背的轿跑造型同样充满了动感。

（280TGDi?智享版）

内饰方面，菲斯塔作为一台A级车只能说达到了平均水平，不如外观和动力来得优秀。用料方面算是说得过去，中控台上方等手能碰到的地方为软性材质，档次感一般。带有红色装饰点缀的内饰仅为顶配车型专属，运动感不强。

（思域两厢版）

总得来说，13万的裸车价就能买到204马力的次顶配菲斯塔，性价比确实很高。作为菲斯塔对标的本田思域，近期刚上市了两厢版。尽管外观确实漂亮，但14.39-16.69万元的价格可就贵多了。感觉东风本田还是有点傲娇，如果把思域这个1.5T也调成高功率，那才是真的香。

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