二手对讲机转让,二手车台对讲机

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1、发动机配件，主要包括发动机、发动机总成、节气门体、气缸体、涨紧轮等；

2、传动系配件，主要包括离合器、变速器、变速换档操纵杆总成、减速器、磁性材料等；

3、制动系配件，主要包括制动总泵、制动分泵、制动器总成、制动踏板总成、压缩机、刹车盘、刹车鼓等；

4、转向系配件，主要包括主销、转向机、转向节、球头销等；

5、行走系配件，主要包括后桥、空气悬架系统、平衡块、钢板等；

6、电气仪表配件，主要包括传感器、汽车灯具、火花塞、蓄电池等；

7、汽车灯具，主要包括装饰灯、雾灯、吸顶灯、前照灯、刹车灯、倒车灯、转向灯、仪表灯、指示灯、探照灯具等各种汽车灯；

8、汽车改装配件，主要包括轮胎打气泵、汽车顶箱、汽车顶架、电动绞盘等；

9、安全防盗配件，主要包括方向盘锁、车轮锁、安全带、摄像头等；

10、汽车内饰配件，主要包括汽车地毯(脚垫)、方向盘套、方向盘助力球、窗帘、太阳档等；

11、汽车外饰配件，主要包括轮轱盖、车身彩条贴纸、牌照架、晴雨挡等；

12、综合配件，主要包括粘结剂、密封胶、随车工具、汽车弹簧、塑料件等；

13、影音电器配件，主要包括胎压监视系统、解码器、显示器、车载对讲机等；

14、化工物理配件，主要包括冷却液、制动液、防冻液、润滑油等；

15、汽车车身及附件，主要包括雨刮器、汽车玻璃、安全带、安全气囊、仪表台板等；

16、汽车维修配件，主要包括钣金设备、净化系统、拆胎机、校正仪等以及电冲剪、热风枪、电动千斤顶、电动扳手等电动工具；

17、汽车电器配件，是汽车最重要的配件之一，包括电瓶、电瓶卡子、电瓶线、线尾、启动机、磁力开关、单向器、转子、定子、碳刷、碳刷架、铜套、轴承、启动继电器、点火开关、调节器、发动机、雨刮电机、暖风电机、暖风电阻、暖风开关、雨刮间歇继电器、雨刮开关、大灯、小灯、雾灯、尾灯总成、刹车灯开关、倒车灯开关、灯光开关、雾灯开关、双闪开关、各种继电器、灯泡、保险、雨刮片、闪光器等（太多了，大体就说这些），另外，还有GPS/导航、GPS配件、车载GPS、蓝牙GPS、手持GPS、一体机GPS、GPS模块、GPS充电器、汽车地图等电子设备。

18、其他汽车配件，主要包括像轮胎、车垫、车用氧吧等其他一些汽车零配件原文汽车有哪些零配件。

以上汽车配件大全是拆车王小编对汽车配件的种类有哪些的分类。汽车配件是构成汽车整体的各单元及服务于汽车的产品，车主们大概认识了这些零部件，才能更好对自己的爱车进行维修保养，以减免在使用中的故障问题，这样才能安全的使用。

如何与4S店的汽车销售员讲价？

使用方式上分为手持式、车（船、机）载式、固定式、转发式。

手持对讲

这是一种体积小、重量轻、功率小的无线对讲机，适合于手持或袋装，便于个人随身携带，能在行进中进行通信联系，其功率一般VHF频段不超过5W、UHF 频段不超过4W。但也有少数机型的功率VHF为6W、UHF为5W，如IC-T7H（VHF）达6W。通信距离在无障挡的开阔地带时一般可达到5公里。在无线通信网络的支持下，通过中转台通信距离可达10公里以上。该机适合近距离的各种场合下流动人员之间的通信联系。在无线电话机的系列中，手持式无线电 “对讲机”的应用数量及品种是最多的，约占80%以上。从摩托罗拉生产的三千元左右的高端手持式无线电对讲机到国内一百多元左右的国产低端手持式无线电对讲机，价格差异很大，据估计这类对讲机每年在国内销售量已超过一百万台，其市场潜力很大。

载式无线对讲机

这是一种能安装在车辆、船舶、飞机等交通工具上直接由车辆上的电源供电的，并使用车〈船、机〉上天线的无线对讲机，主要用于交通运输、生产调度、保安指挥等业务。其体积较大，功率不小于10W，一般为25W。最大功率为VHF为56W、UHF为50 W。还有个别车载台在某一频段的功率达到75W（IC-VX8000）。车载台其电源为13.8V，通信距离可达到20公里以上，在无线通信网络中，通过中转台通信距离明显增大，可达数十公里。销售价格从国产的1000元到进口机的3000元。据估计，国内年销售量不低于10万台。随着交通运输的迅猛发展，特别是私家车的增加，个人购买车载机（属于业余无线电爱好者）的数量将日益扩大，2003年北京仅业余无线电爱好者购车载机（含二手机）不少于二千台。

转发对讲

转发式无线对讲机就是将所接收到的某一频段的信号直接通过自身的发射机在其它频率上转发出去。这两组不同频率信号相互不影响，或者说能够允许两组用户在不同频率上进行通信联系。它具有收发同时工作而又相互不干扰的全双工工作的特点。转发式无线电话机的英文名称是Repeater Transeiver，中文名称也叫中转台、中继台、转信台。其最大的特点是能够有效地扩展通信系统中手持机、车载机、固定台的通信范围和能力给系统提供更大的覆盖半径。由于这类设备工作时处于无人值守状态，有的中转台还放在高山上，工作环境较差，有的中转台长时间处于发射状态。因此对中转台的技术设计要求比车载机、固定台要高得多，甚至有一些特殊的要求，如高稳定性、高可靠性、优良的散热性，能在高、低温条件下长时间稳定工作。不少设备都具有在主电源故障情况下能够自动启动备用电源或切换到直流电源继续工作的功能。在无线通信系统中使用的专用中转台的功率都较大，一般都在25W~50W甚至达到100W （大吉公司的TB8100），在楼宇中使用的小中转台的功率一般不超过25W。

中转台的发展历史仅有二十多年，随着新器件、新工艺、新电路的诞生，新技术在中转台设计上的应用使其技术水平、品质和功能在不断提高和完善。年以日本八重洲公司（YAESU）生产的FTR1045、日本ICOM公司生产的IC-RP1520为代表的中转台，采用的是晶体振荡倍频方式。而到了 1985年日本协同公司（KYODO）生产的 KG110、日本世纪公司（SELKL）生产的UP450/PCV150、日本马兰士公司（STANDARD）生产的RP172BR/RP512BR等中转台已经采用了频率合成技术、EPROM存储和数字逻辑电路控制等技术。从此中转台的技术水平和功能有了较大的发展。至今KG110的优良性能和高可靠性仍为业界人士所称道。日本建伍公司（KENWOOD）也于1987年相继推出TKR720/820以及以后的TKR828（350M）、TKR830等中转台。建伍的TKR系列中转台采用了先进的锁相环频率合成技术、CPU控制技术，所有数据均存储在EEPROM中，功能更多，频率稳定精确，同时大范围使用表面贴装元器件工艺。在这期间日本马兰士公司生产的RP80系列基地/中转台以及RP513基地/中转台也先后进入中国市场。RP513中转台采用微处理控制技术，能提供自动自我检测功能，其功率在50%工作周期情况下可高达80W。在众多的中转台中，建伍TKR720/820系列的中转台以良好的性能价格比深受国内专业用户的欢迎，其市场保有量也是最多的，可以说是中转台中的经典产品。1998年底美国摩托罗拉公司开发的GR1225等系列中转台先后投放中国市场，宽带技术、语音压控技术的采用，调试参数全面软件化，极大提高了中转台的综合性能，频率稳定度得到了提高，25KHE和12.5KHE信道间隔得到了兼容，增加了频率利用率。近年来，中转台的换代的新产品也先后上市，建伍公司生产的TKR750/820中转台取代了TKR720/820。日本协同公司研发的KG510于2000年投放中国市场后，停止生产了KG110，KG510秉承了KG110高可靠特点，采用CPU中央微处理器，还具有无线遥控信道转换功能，50W功率连续不间断发射，可进行多种中转扫描模式。新西兰大吉公司（TAIT）生产的T800Ⅱ中转台以独特的插板式结构和 100W的大功率等特点也得到特殊用户的欢迎。日本威泰克斯公司也在2003年的“通信奥运”展览会上推出了VXR7000型中转台。2002年澳大利亚SPECTRA公司生产的“频谱”专业基地/中转台MX800通过国内的代理商也打入了中国市场。该公司是世界上专门从事无线电通信设备制造的著名公司，其产品通过十项国际认证。MX800型中转台采用了一系列新的技术，如采用军用级别的模块结构，采用高速闭锁及高速发射技术等，可实现远端遥控、远程设置和监测自我诊断功能。其频率范围包括30-960MHE内的各个频段，频率稳定度1PPm，发射启动时间小于4ms.新西兰大吉公司近期推出的 TB8100基地/中转台则采用当今最前沿的数字通信技术（RISC处理器和DSP数字信号处理器），功率从5W、50W至100W是目前性能和技术水平都很高的基地/中转台。 通讯工作方式上分单工通信工作为的单工机和双工通信工作的双工机

单工对讲

单工通信是指在同一时刻，信息只能单方向进行传输，你说我听，我说你听。这种发射机和接收机只能交替工作，不能同时工作的无线电对讲机叫做单工机。单工机工作是以按键控制收和发的转换，当按下发射控制键时，发射处于工作状态，接收处于不工作状态，反之，松开发射按键时，发射处于不工作状态，接收处于工作状态。单工机根据频率使用情况，又分为同频单工机（或称单频机）和异频单工机（或称双频机、准双工机、半双工机）。同频单工机是指发射和接收都工作在同一频率上。其优点是：仅使用一个频率工作，它能最有效地使用频率资源，由于是收发信机间断工作，线路设计相对简单、价格也较便宜。缺点是：双方要轮流说话，即对方讲完之后，我方才能讲话。使用起来不如打电话那样方便、习惯。但从频率资源的利用来讲，单工机是主流机型。异频单工机只是在有中转台的无线电通信系统中才有使用。现在很多单工机既能同频工作又能异频工作。

双工对讲

双工通信是指在同一时刻信息可以进行双向传输，和打电话一样，说的同时也能听，边说边听。这种发射机和接收机分别在两个不同的频率上（两个频率差有一定要求）能同时进行工作的双工机也称为异频双工机。双工机包括双工手持机、双工车载机、双工基地/中转台。双工手持机大多在VHF频段和UHF频段上跨段工作。一般将双工手持机称为跨段双工手持机。其工作时，或VHF发射、UHF接收，或UHF发射、VHF接收。而双工车载机及基地/中转台就不存在这个问题，可以跨段双工工作，也可以做成（VHF或UHF

频段的）同频双工机。由于使用了将收、发信号进行隔离的双工器或使用收、发分开的双天线，在VHF、 UHF频段中，只要有一定的频差（国家标准VHF频段为5~7MHZ、UHF频段为10MHZ）就可以完成同频双工工作。双工机虽然使用方便，但线路设计较复杂，价格也较高，特别是在频率资源的利用上极不经济，所以除在特殊场合下需使用双工机（手持机和基地/中转台）外，双工车载机在国内专业通信中几乎没有得到使用（在八十年代，在一些行业中，如水利、电力系统UP450、KG106等进口机型以及国产的双工频段机。到九十年代大部分都不再使用）。特殊场合使用双工机，就是用于转发的中转台或作指挥用的基地台。双工机还有一个特点是，作为双工基地台可以通过接口设备实现无线网络和有线网络的联接。这个接口设备就是有无线接驳器（或又叫转接器）。通过它，有线电话可以和无线对讲机通话，反之对讲机通过拨号可以打有线电话。这种设备在八十年代后期到九十年代中、前期，在国内很流行。在这一点上，单工机是无法实现的。因为单工机的收、发都是同一个频率。在九十年代中期的全双工集群通讯系统中，号称“小大哥大” 的跨段集群双工手持对讲机和车载机曾经有过短暂的风光。其基站的发射频点UHF频段，接收频点是VHF频段，反之，移动台的发射频点是VHF频段，接收频点是UHF频段。这些跨段双工手持对讲机有日本ICOM公司的IC-W21AT、IC-T21CP/T31CP，日本建伍公司的TH-78A/79A，台湾ADI公司的AT68C/88C、X98C，深圳天立通公司的TH82。跨段集群全双工车载台，有日本ICOM公司的IC-281H/481H、日本建伍公司的TK-733、深圳天立通公司的TH811、台湾ADI公司的MR588。到了九十年代后期，随着“大哥大”的普及，价格的降低，体积的缩小，使用的方便，功能的增加，跨段双工集群通讯系统很快从“共用网”到“专用网”都随之淘汰，目前仅剩少数专用跨段双工集群通讯系统在运行中。 从技术设计上分为模拟对讲机和数字对讲机

无线电对讲机在设计技术方面，可分为采用模拟通信技术设计的模拟对讲机（也称为传统对讲机），以及采用数字技术进行设计的数字对讲机。

模拟对讲

模拟对讲机是将储存的信号调制到对讲机传输频率上。在对讲机技术上已经十分成熟的模拟技术，在很长一段时间内还将继续为对讲机的设计服务，向体积小、成本低、功能强、更商品化的方向发展，以满

足通讯用户的不同需求。

数字对讲

数字对讲机则是将语音信号数字化，要以数字编码形式传播，也就是说，对讲机传输频率上的全部调制均为数字。只有直接采用数字信号处理器的对讲机才是真正意义上的数字对讲机，而采用数字控制信号的对讲机（如集群系统的对讲机）则不属于数字对讲机。

数字对讲机有许多优点，首先是可以更好地利用频谱资源，与蜂窝数字技术相似，数字对讲机可以在一条指定的信道上如25KHZ装载更多用户，提高频谱利用率，这是一种解决频率拥挤的解决方案，具有长远的意义。其次是提高话音质量。由于数字通信技术拥有系统内错误校正功能，和模拟对讲机相比，可以在一个范围更广泛的信号环境中，实现更好的语音音频质量，其接收到的音频噪音会更少些，声音更清晰。最后一点是，提高和改进语音和数据集成，改变控制信号随通讯距离增加而降低的弱点，与类似集成模拟语音及数据系统相比，数字对讲机可以提供更好的数据处理及界面功能，从而使更多的数据应用可以被集成到同一个双向无线通讯基站结构中对语音和数据服务集成更完善、更加方便。这三大特点使数字对讲机成为未来对讲机技术发展的必然趋势。七十年代摩托罗拉率先将数字技术引入对讲机系统设计中，1975年生产出数字语音加密的DVP对讲机，1980年研制了一套数字数据通信系统，在1991年的沙漠风暴行动中，使用了35000台数字对讲机。很显然，随着无线电通信技术的发展，人们对无线通信质量的要求的提高以及频谱资源的日益高涨，数字对讲机必将有着巨大的需求市场。

但不管数字对讲机有多广泛的应用，在对讲机技术上已经十分成熟的模拟技术，在很长一段时间内还将继续为对讲机的设计服务，向体积小、成本低、功能强、更商品化的方向发展，以满足通讯用户的不同需求。数字对讲机在短时间内不可能代替模拟对讲机，这二种对讲机将发挥各自特点共同发展。 从设备等级上分为业余无线电对讲机和专业无线电对讲机

业余无线电对讲机

专为满足无线电爱好者使用而设计、生产的无线电对讲机。这类对讲机又可称为“玩机”。针对这种业余的个人无线电业务，各个国家都开辟了专用频段分配给业余无线电运动爱好者使用。我国开辟的频段为144~146MHZ和430~440MHZ，世界各国一般也都是这一频段。2001年10月信息产业部国家无线电管理局发布的《中华人民共和国无线电频率规划》中的对业余无线电爱好者和业余业务专门有说明“业余业务：供业余无线电爱好者进行自我训练、相互通信和技术研究的无线电通信业务。业余无线电爱好者系指经正式批准的、对无线电技术有兴趣的人，其兴趣纯系个人爱好而不涉及谋取利润。”

由于无线电对讲机的频率范围有限，使用的环境条件及使用要求和专业对讲机有所区别。业余机的主要特色是，体积要小巧、功能要齐全、可进行频率扫描，可在面板上直接置频，面板上显示频率点。其技术指标、设备的稳定性、频率稳定性、可靠性以及工作环境也相对专业无线电对讲机要差些。其直接结果是业余机成本也较低些，以适应个人购买的需要。目前，我国所使用的业余机绝大部分为进口设备。这些设备系摩托罗拉在九十年代中期有二款手持对讲机AP50 、AP10进入国内市场以及台湾 ADI 公司的AR-146/446 车载台及 S-145/450手持机外，均为日本生产的。这些业余机主要是：日本建伍公司的 TH22A/42A 手持对讲机、 TM261/461车载台，日本特灵通公司的 DR130/430 、DR135/435车载台，日本八重洲公司的FTC2008/7008 、 VX150手持对讲机、（日本ICOM公司的IC-）2100H车载台、日本马兰士公司的 C150/450 手持对讲机等等。

业余机一般都有一个特点，其工作范围频率较宽，都可以在V 、U段全段范围内工作。V段为136~174MHZ 、U 段为400~470MHZ工作。但其技术指标只是在业余频段中得到保证，如日本特灵通公司的 DR435TG业余机的实际工作范围为136~173.995MHZ，但技术指标只能保证在144~147.995MHZ业余频段上。同样， DR435TA专业机，其技术指标在136~173.995MHZ的范围内都能得到满足要求。又如业余无线电爱好者喜欢使用的日本建伍公司的TM461车载机，在技术指标中是这样规定的，指标保证范围是430~440MHZ，实际工作频率范围是400~470MHZ。如果要在其它频段使用最好要重新调试，特别是功率，否则功率下降很多。由于业余机价格要低些，一些专业用户也将业余机作为他们所选用的机型，在此时最好请有经验的工程师重新调试一下，以保证在工作频段的性能指标。

专业无线电对讲机

专业无线电对讲机的使用者大都是在群体团队的专业业务中使用。因此，专业无线电对讲机的特点是，功能简单实用。在设计是都留有多种通信接口供用户作二次开发。其频率报设置大都是通过计算机编程，使用者无法改变频率，其面板显示的只是信道数，不直接显示频率点，频率的保密性较好，频率的稳定性也较高，不易跑频。在长期工作中，其稳定性、可靠性都较高，工作温度范围较宽，一般都在－30度到+60度。专业机的工作频率在VHF段时一部分V高段（148~174MHZ）和V低段（136~160MHZ）。另有一部分是全段（136~174MHZ）。但在UHF频段，大部分分U高段（450~470MHZ）和 U 低段（400~430MHZ），极少数是U全段（400~470MHZ）。专业机的性能、可靠性、稳定性较业余机高，其价格自然比业余机要高，有的甚至高出很多。国内使用的专业机除一部分国产外，大都为进口机型。摩托罗拉生产的机型几乎都是专业机，其代表产品有 GP88 、GP88S 、GP2000 、GP328/338手持对讲机，GM950 、GH300 、GM338/398车载台，新西兰大吉公司的T2000系列车载台，协同公司（KYODO）的KG系列车载台、手持机，日本建伍公司的TK系列的手持对讲机、车载台，日本八重洲公司的 VX160 、VX400手持机、VX4000车载台。日本ICOM公司的F系列手持对讲机和车载台。国内生产的手持对讲机不少

机型都是按照专业机的设计标准进行的，但真正达到专业机水准的机型实在不多。其差距不只是在设计技术方面，更主要的还在元器件的品质，制造工艺、装配工艺的水平，零件的加工质量，材料的选用（如机壳的塑料），特别是在产品的环境试验方面，作为专业机必须按标准经过严格的环境试验。不少进口机都按照美国军标MIL-STD810C、D、E进行试验。MIL-STD810标准是美军在恶劣环境中对产品性能认可的标准，它的试验包括低压、高温、低温、瞬间温度、日晒、防晒、防潮、盐雾、防尘、防震、防冲击等； MIL-STD810E是非曲直0C 、810D的升级版本。有的进口机型是按欧洲ETIS标准进行试验。摩托罗拉的对讲机在出厂前还要经过“加速老化实验”即模拟五年实际苛刻使用情况，符合 ELA-316B抗冲击、防震、防尘、防潮标准和IPX4密封测试。在这方面显然国产机的差距是很大的。有的缺乏例行测试条件，有的试验标准低，有的没有根本没有这种试验意识。业余机当然也不会在这方面投入很大的力量。专业机和业余机的品质差距也就显而易见的。如专业机的工作温度，低温达到－30度，而业余机一般只达到－10度。在此我们也就不难理解专业机与业余机、国产机与进口机、专业机与专业机、品牌机与非品牌机之间的价格差异。 从通信业务上可分为公众对讲机、数传对讲机、警用对讲机、航空对讲机、船用对讲机

公众无线电对讲机

公众对讲机，人们俗称为民用对讲机。这是指只能工作在政府无线电管理部门指定的供公众使用的无线频率的对讲机。它实质上是属于一种个人业务通信范畴，是以个人家用或小团体的近距离无线电通信业务。使用公众对讲机无须批准，不收频率占用费，免通话费，任何人都可以选购使用。但这类公众对讲机在频率、功率及技术指标方面都有明确的规定。目前我国正在制定“ 400MHz 频段公众对讲机技术规范和测量方法”的国家标准。据悉，我国的公众对讲机的国家标准参照的是美国 FCC 标准 47CRR 的第 95 部分——个人无线电服务，该部分的标准包括 7 个方面内容。经比较，我国公众对讲机与其第二方面内容家用无线电业务（ FRS ）相当，因此我国公众对讲机的标准主要是参考美国相关标准“ FRS ”来制订。欧洲在公众对讲机方面也有相应的标准。各国标准虽不尽相同，但有一点是一致的，即水平上都不超过 0.5W 。在频率方面，却相差较大，各个国家或地区各自规定或执行自己确认的频率和频道数量。我国开放的频道数是 20 个，频率范围从 409.750~409.9875MHZ ；美国则是 14 个频点，分 462MHz 和 467MHz 两组，每组 7 个频点；在台湾地区也为 14 个频率点，从 446.00625MHz~446.09375MHz ；在泰国开放频点达到 80 个，从 245.000MHz~245.7375MHz 。据了解，日本、韩国采用的是美国规定的公众频率。此外，作为公众对讲机，各国的技术规范都规定对讲机的前面板上不能设置编程操作功能，目的是防止用

户随意扩展频率范围，修改工作参数。按规定，公众对讲机只能显示频道数，不能显示其工作频率。同时还规定公众对讲机可以使用低于 300HZ 的亚音频技术（ CTCSS ），俗称防干扰码或叫私密线，以防止其同频率的对讲机的干扰。

根据《中华人民共和国无线电管理条例》、《进口无线电发射设备的管理规定》、《生产无线电发射设备的管理规定》，在国内市场上销售的公众对讲机，不论进口的还是国产的，都必须经国家无线电检测中心，符合国家有关管理规定和技术标准，获得信息产业部无线电管理局签发的无线电发射设备型号核准证。据统计，至今已有近 30 个厂家的近 60 个型号的公众对讲机获得核准证。但仍有不少的厂家来做这方面的工作，其中大多是国产机。

附美国公众对讲机相关 FRS 标准的部分内容：

95 、 191FRS规则 1 ——资格和责任：规定不发执照，信道共享。

95 、 192FRS规则 2 ——批准的场所：无线电业务是由 FCC 管理的世界任何地区之内。

95 、 193FRS规则 3 ——通信的种类：双向话音通信，可用低于 300Hz 的亚音频连续单音建立或保持通信，任何时间所有信道都优先给紧急消息，不与公众交换网互连。

95 、 194FRS规则 4 ——家用无线电业务单元，只可使用经 FCC 核准贴有标签的产品。

其技术规范为：

95 、 627FRS单元的信道频率：分 462MHz 和 467MHz 两组，每个 FRS 单元必须保持频率容限在 0.00025% 之内。

95 、 631发射类型：一个 FRS 单元只可以发射 F3E 发射类型。为了建立或保持话筒通信，非话音发射限制为选呼或静噪单音。

95 、 633发射带宽：由 FRS 单元发射的 F3E 发射类型，其核准带宽为 12.5KHz 。

95 、 637调制规格：发射 F3E 发射类型的 .FRS 单元不应超过 2.5KHz 的峰值频偏，并且音频的响应不应超过 3.125KHz 。

95 、 639最大发射功率： FRS 单元在任何调制条件下不应超过 0.5W有效辐射功率（ ERP ）。

95 、 647FRS 单元发射机天线：每个 FRS 单元的天线必须是发射机的整体部分，天线应没有增益（与半波偶极比较）并为垂直极化。

95 、 649电源动力：FRS单元不应为增加其发射功率到超过95、639所定的限度（0.5W）的任何电平提供电源动力。

95 、 651所需晶体控制：除了在26-27MHz频率发射的 R/C电台、FRS单元和LPRS单元，用于个人无线电业务的所有发射机应用晶体控制。

中国公众对讲机标准频点

信道 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

频率（MHz） 409.7500 409.7625 409.7750 409.7875 409.8000 409.8125 409.8250 409.8375 409.8500 409.8625

信道 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

频率（MHz） 409.8750 409.8875 409.9000 409.9125 409.9250 409.9375 409.9500 409.9625 409.9750 409.9875

美国公众对讲机标准频点

信道 1 2 3 4 5 6 7

频率（MHz） 462.5625 462.5875 462.6125 462.6375 462.6625 462.6875 462.7125

信道 8 9 10 11 12 13 14

频率（MHz） 467.5625 467.5875 467.6125 467.6375 467.6625 467.6875 467.7125

欧洲公众对讲机标准频点

信道 1 2 3 4 5 6 7 8

频率（MHz） 446.00625 446.01875 446.03125 446.04375 446.05625 446.06875 446.08125 446.09375

台湾公众对讲机标准频点

信道 1 2 3 4 5 6 7

频率（MHz） 467.5125 467.5250 467.5375 467.5500 467.5625 467.5750 467.5875

信道 8 9 10 11 12 13 14

频率（MHz） 467.6000 467.6125 467.6250 467.6375 467.6500 467.51256625 467.6750

数传对讲机

警用对讲机

航空对讲机

船用对讲机

请诸位高人告诉我:10美元在美国能买到什么东西?

关于4S店汽车销售员的提成问题，跟大家想想的恐怕不太一样。其他行业的提成都是按比例返点，唯独汽车行业不是，有很多返点方式。

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固定返点

由于现在大多数汽车销售都是零利润销售，因此很难按照比例给销售员返点，基本上都是计件提成，卖出一台车固定给你多少钱，相当于基本工资上的绩效工资。而这种固定提成还要根据不同车型进行不同订制，热卖车型提成少，难卖车型提成多。

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临时返点

由于厂商给4S店的年终返点除了要看整体销量目标的完成情况，还有一些滞销车型的附加条件，比如上海大众帕萨特卖的特别好，但想要拿到年终返点，就要完成多少台辉昂的销量目标，而辉昂就属于滞销车型。这个时候4S店就会在年底将销售压力转嫁给销售员，一台帕萨特比如能提成500元，那么一台辉昂的提成，就可以达到3000甚至5000元。

4S店年终返点是多少

大多数汽车品牌，4S店进货价格一般是93折，而年终返点在7-10个点左右，计算年终返点有几个维度，一是销售完成量，二是滞销车型完成量，三是服务指数（也就是投诉量），四是配合主机厂完成各项培训、比赛以及其他一些品牌活动。因此一台车的最大优惠幅度也就是17个点，也就83折，最小只有9折。但现在终端销售动辄就是8折、75折销售，基本上都是零利润甚至负利润销售，因此销售员返点不会很高。

销售员收入来源

除非那种不愁卖的品牌，大多数销售员的收入来源都不是汽车返点，因为基本上一个月到店量是额定的，销量也不会有大的增长，销售员真正的返点在按揭、保险、精品、会员卡等周边返点。

下面是我一个朋友的自述

本人在现代一汽丰田上海大众4S店做过销售人员管理人员。具体来说。提成由这些因素决定的。影响提成的因素很多。但是有规律的。以我在大众为例吧。

发表本文。目的就是让那些外行。不了解这个行业的朋友也了解一下汽车4S店的工作模式环境内容和收入吧。有兴趣进入这个行业的朋友也有个底。虽然我说的肯定不全。也不能代表所有的4S店。但是起码这是一个普遍现象。大差不差。各个4S店管理会有区别。但是不会脱离行业标准太多的。谨慎入行吧。毕竟现在市场不景气。

也希望买车的朋友。以后买车时。尽量也别为难销售人员。他们只是个打工的。不容易。不要有一点小事不顺心就投诉厂家去了。或者回访电话给打低分。除非必要。不建议那么做。如果对店里不满意。就换个地方买吧。毕竟现在很多同品牌4S店一个城市中。可以选择很多。

基本工资都比较低。有些大的集团公司。会高一些。比如我在现代。基本工资800。在一汽丰田1800。这属于长久集团。在大众800。这还是属于全国前五的大型经销商集团。

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品牌越高端提成越高。卖台法拉利肯定比卖台奥迪。提成高。当然奥迪肯定比现代高。卖辆帕萨特提成肯定比朗逸高。帕萨特提成200。朗逸提成100。

越畅销的车型提成越低。比如同样是现代。卖辆伊兰特提成30甚至没有提成。卖辆i30提成1000。

销售员每月都有任务。完成率越高。提成越多。同样10台任务。你卖了6台。与人家卖了16台。单车提成可能相差好几倍。

汽车装饰美容。这个也有任务。完成越多。提成越多。没有完成。可能还会罚款。我们是销售额的5个点。

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置换任务。二手车也能创造利润。还能促成交易。当然也是有任务的。现在各经销商都越来越重视二手车。因为新车卖一台赔好几千上万。我们置换任务3台。每台提成300。当然有阶梯考核。没有完成的要扣钱。

分期。有些公司。分期也有任务。有任务就意味着有考核。完不成一样罚款。我们分期一台任务。提成300。完成多的。更多。阶梯式的。

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代办上牌。少数公司对这个也有考核。虽然挣不了多少钱。但是麻雀也是肉。这也是一项服务。我们是代办600。个人提成50。

车型任务。现在4S店分的很细。比如你一个月12台任务。要求你2台朗逸。2台帕萨特。2台途观。一台途安。一台polo。2台桑塔纳。2台其他车型。完不成也是要罚款的。

会有俱乐部。考核的少。我们没有提成。有考核。

储值卡。就是预存维修保养费用。比如存10000返2000。我们提成3个点。

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库存车任务。这个很多4S店有考核。毕竟现在产能过剩。库存压力大。比如200天以上库存车。卖一台提成1000。

保险。公司要求投保率95%。每单提成50。

上海大众销售人员。厂家会给vistar激励。当然不是所有车型都有。我在大众时。帕萨特一台奖励500。Polocross1000。途安1000。1.4T朗逸500。其中有一个月。厂家为了帕萨特冲量。卖一台1.8T奖励2000。2.0T奖励2500。记得那个月我卖了8台帕萨特。很给力的政策。这是特殊情况。

下面是一些其他考核。就是没有奖励。但是有罚款的。

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满意度。现在大多4s店厂家都会考核这个。比如上海大众。总分1000分。公司要求985分以上。低于985。扣除当月工资30%。记住不是基本工资。是包括提成的。所以面对难缠客户。我们是拒绝卖车的。厂家会回访。如有一项没有打10分。就不可能达到985分。

试乘试驾率。上海大众要求60%以上。所以不要担心你不买车。去试驾。销售员不高兴。他们希望你试驾。而且好的店都有专门试乘试驾员。

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再回展厅率。就是再次来店率。具体要求多少。忘记了。本人已经不在大众。电话留存率。就是你接待的客户。有多少比例留了电话。

神秘客户。每月会有一个神秘客户来店检查店里的接待服务水平。就是假客户。这个是大家最讨厌的。比如我们公司在北京。属于华北大区。分数划分为六个级别。ABCDEF。一般来说低于B极。就得罚款了。我们公司CD级。罚款1000。EF罚款2000。A级奖励2000。B级奖励1000。

一个客户投诉到厂家。罚款500。而且要带礼品亲自上门道歉。当月两个以上投诉。自动离职。

每当有新车换代或者改款。厂家会组织专业培训师培训销售人员。培训完考试。不通过的。再次报名培训。2000报名费从工资扣。

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平时公司还有很多规章制度。违反了都要罚款。比如一次未打卡。罚款20。我们公司要求一天打卡4次。不管你是否外出办事。迟到一次罚款30。矿工一天罚款200。矿工三天开除。衣装不整。罚款50。未带对讲机或者没电了。罚款50。手机关机罚款100。反正很多罚款。

庞大集团财务副总曾经就在集团内部会议上公开说过。罚款也是为公司创造利润的一种手段。呵呵。不知道这人是怎么干到副总的。这样的思想。太落后了。

至于大家说的年终奖。普通员工就不要想了。一般只有总监级别以上的才有。每年销售部售后其他部门都会有优秀员工奖。这个奖看你自己了。要不会拍马屁。要不有背景。一般人拿不到。

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而且也没多少钱。我们公司就1000。

其他的也许还有一些没有想到的。可以这么说吧。几乎全国各地4S店销售人员都是30%高工资。30%吃不饱饿不死。40%苟延残喘。随时准备走人。

加班大部分4S店都不会准时下班。有些是天天八九点下班。开会说些废话。要不就是培训。第一与4S店老板管理方式有关。第二和地区有关。除了沿海地区。沿海地区管理人员思维比较开放。现代。高效。其他地区4S店普遍存在加班问题。缺乏人性。比如我在北京。大部分4S店下班都不会拖太久。一个月培训几次但是郑州的大部分都是七八点下班。第三像广汽通用日系三大品牌4S店。加班的很多。

对于那些经常性开会培训到八九点的4S店。建议赶紧离开吧。往往那样的公司领导都不怎样。苛刻严厉。管理死板。大事小事都管。员工常常挨批评很正常。员工去上班的不是卖身的。上班时间把该做的完成。下班该下班就下班。

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销售竞争就是如此残酷。做好准备。迎接挑战吧。

最后说一句。男怕入错行女怕嫁错郎。入行要谨慎。转行穷三年。选择一个行业不但要根据自己的能力性格。而且要对行业发展趋势有一个预判。不可盲目选择。

求高手解析《生死停留》这部**，看不懂啊

老外也来洋几句？中国人就别说ABC了，毕竟这里是中国人的网络！明白？

据我亲身体会，美国的物价比中国便宜得多：

在中国吃一顿套餐肯德基，至少要十七块五人民币，而在美国吃一顿同样的套餐，只需要不到五块钱。在美国虽然说疏菜贵一些，但跟中国相比我看也是很便宜的，最贵的疏菜就是一块三毛五美元，这是一磅的价格，一榜大约是0。7斤吧，一般就是九毛九。

美国的疏菜也很丰富，跟国内差不多，最令人羡慕的是不用洗就可以直接下锅。绝对不用担心农药残留之类的。有些农场直销的疏菜更便宜，比国内什么红海椒二块五一斤之类的便宜哪去了，同等收入的情况下，美国的生活费用之低。

最明显的是汽油，美国的汽油一般是2块左右一加仑，相当于国内的三公升，如果你是一个月收入1200块的打工者，你养台车子大约每月就是两百块左右。没有养路费，养路费在燃油税里。就是说那个油价是含了税收的。公路收费更少，我在新泽西只看到一条收费高速公路，是25美分。与国内动不动就是几十上百的收费相比……开车的朋友可以比较一下，拿你的收入以美国的消费来算看看怎么样。

美国最贵的是房租，一个相当于国内富裕社区的房租套二大约是800多美金。套三是一千美金。如果你要便宜的，也有，那就相当于国内普通居民房的单间出租，价格跟国内差不多，200到三百一间。不过你要知道，美国的生活环境和治安环境可比国内优越得多。晚上草坪上可以看到荧火虫，蓝天白云那更是天天见到。。。。

在美国打工一般都有个最低工资，除非是兼职，只要是专职的，起码就是1300美金一个月。这跟国内什么茶楼酒馆女服务员每月才两三百块的工资比高得多了。在美国做同样的工作比在国内做同样的工作，劳动更能得到尊重，收入更能得到保护。要注意的是，我这里讲的收入，是打黑工的收入。如果你是绿卡持有者，或者有工卡的话，你的收入那将是一个令人吃惊的数字了。比如说在美国的正规修车店打工，你的收入可能是50美金一个小时。一周40个小时。各位可以算算是多少。。

在美国，你的收入稳定，而生活费又低，我是说生活成本低，可以想象那种轻松的人生的景象吧？也许有人会说，在美国的工作是不稳定的，哪里来的收入的稳定？的确，在美国换工作是一件很平常的事，尽管我看到的人换得并不多，但无论工作怎么换，也不会影响收入，因为工作很好找，只要舍得吃苦，你可以马上又找到一份工作，哪怕只干了一天，老板也会如数算工钱给你，所以你不至于会挨饿，何况慈善机构还要发放免费食品。

美国的手机费很便宜，所以在美国的中国人都喜欢在晚上煲电话粥，据我所知，美国的手机收费是这样的，有很多种类型让你选择，比如说月租费15块、19块和 35块等，15块的每月赠送通话时间500分钟，19块的600分钟，35块的是家庭套餐，就是说是三个手机，三口之家最适合，这三个手机之间通话是不计费的，相当于对讲机，就是所谓的对讲功能，这种类型大概也是赠送500分钟的时间。所谓赠送通话时间大家应该明白的吧？就是每月你可以免费打500分钟。这是赠送的通话时间，此外，美国的手机在晚上九点后早晨七点前，是免费打的，星期六和星期天也是免费的，既送通话时间又晚上和节假日免费，你自己可以计算一下你的手机花费是多少了。真是便宜啊。在美国打国际长话也很便宜，有专门的国际长话公司，拨他们的号，每分钟大概就是五美分，相当于人民币4毛多。比在中国打国内长途还便宜。

美国的水电气费也很便宜，三口之家，三样加起来也不超20块钱。可以这么说，相比之下中国人的生活成本很昂贵，你的收入也许还达不到每月1300块，但你却需要支付比人家更贵的蔬菜费、电话费和水电费，如果你开车，你的花销更无法计算，国内汽油钱是3块多一公升，也许你会觉得美国的2块一加伦三公升折成人民币更贵，但别忘了别人的收入并不比你低，也许比你更高，别人跑遍新泽西也许不需要交一分钱过路费，但在中国，我只在大成都范围内跑了两个县，就经过五个收费站，几十块钱就不见了。

至于说家用电器和汽车，众所周知，美国更是便宜得吓人，一辆8成新二手尼桑3千美金就搞定，过户时花几十块钱就行了。剩下的就是你的油费了，这就是养一台车的费用，当然你别违章，虽然罚款也就是十几块钱，但信用会受损的，一旦信用受损，你以后无论做什么都要加倍了。我在中国买了一台二手车，过户花掉280，每月养路费一百多，在记征处交费时，看到的全是秋风黑脸，让人感觉他们是国家的人，而我们呢？

本人并不是崇洋媚外。这是本人看的这题目而特意找寻的一篇资料，真实与否本人也不得而知。希望能给楼主一点帮助！

助人为快乐之本......

汽车/摩托车出国需要哪些手续？

简单来说，前1小时26分讲的都是亨利的梦境，是他临死前编造的。后面10几分钟是现实中，亨利开车出车祸，父母及爱人当场死亡，自己也弥留人际，他自责是自己害死了亲人，想寻求解脱，于是编造了一个梦境，梦境里的人都是自己临死前看到的。**里诸如不停地倒带、重复，虚无飘渺的大桥，都对应着现实里亨利的状态，即重复思考、意识模糊，等等。

具体的影评可以在网上搜搜看，肯定比我讲的好。另外，这部**确实不错，值得深思。

雪地奔驰yar87配件位置

满洲里的自驾游朋友-小贴士

很多摩托车朋友都问过我，摩托车出境手续怎么办？所以我我在这里给你写一份关于摩托车离开满洲去俄罗斯的详细提示。

出发前

骑摩托车/自驾车出境，去俄罗斯、蒙古、欧洲，需要办理这些手续。

1.办理车辆ATA单证册所需的材料

1份申请表(由我们提供并指导填写)

2总清单(指自驾车辆携带货物的详细清单，由我们提供并指导填写)

3张照片4张汽车正面、侧面(左右车身)、背面

4.车辆登记证(交管局车辆登记证扫描件)

5购车发票扫描件(如果是二手车，应该有二手车购车发票)

6司机驾照(司机的扫描件驾驶该出口车辆的驾驶员的驾照)

7行驶证(驾驶该出境车辆的行驶证扫描件)

8护照(驾驶该出境车辆的驾驶员的护照扫描件)

9保险单(出境车辆保险单扫描件)

如果司机不是车主本人，请提供司机的翻译和公证驾照和驾驶执照。

身份证(驾驶该出境车辆的驾驶员的身份证正反面扫描件)

12.俄罗斯司机公证驾照和驾驶执照

13辆俄罗斯保险

14处理时间为20天。

以上材料需高清扫描(或高清手机拍照)。

签证

(以下是参考价格和时间。详情请联系俄罗斯大使馆或签证机构。)

办理时间：12-15天(加急5-7天，加急费300-600元/人)

办理所需材料：2寸白底照片1张，身份证正反面复印件，护照原件。

收费：俄罗斯790元30天/人

蒙古3个月750元/人

90天1580(申根签证所需材料另行通知)

*俄罗斯公证行驶证和驾驶证*580元/套

*俄罗斯车辆交强险*720元/30天

3.存款

2万元以下购车交5万元定金。

购车25-50-80万，定金10-12万。

我们公证了ATA文档簿，驱动美国驾照和俄罗斯驾照，俄罗斯车辆交强险是通过满洲里户外运动协会办理的。签证是通过北京的签证中介办理的。我在出国前一天在协会办公室电汇给他们车辆押金，然后回来时把ATA单证册还给他们。定金两三个工作日就给我寄来了(也是电汇)。

满洲里过境过程

住宿：

到达满洲里的第一天，有许多酒店不t挂星，但是性价比高，可以停车。我们在网上找到了一家叫伊诺酒店的酒店。位置不是特别好找，但是有个院子可以停摩托车。房间都不错，无线有点弱。当地朋友也推荐：车之美酒店龙鹏假日酒店宏伟商务酒店世纪酒店福润兴酒店但是我还没有我没有亲自去过，我想知道我是否能停车。

2.外汇兑换：

满洲里很多酒店在前台和商业街都有卢布兑换处，比在银行兑换更划算，也更安全。可以考虑换一下。去几家店比较一下，汇率每天都会有变化。

3.汽车维修与保养：

我建议你在离开之前在4S商店做你需要的一切。我们我们正在满洲里寻找一家可以换摩托车的轮胎店。人们还没有t换了摩托车轮胎，他们用力过猛，把气芯弄坏了。

4.队列放行和出口时间：

因为满洲里口岸是国际口岸，实行24小时通关。一般在旺季的6-9月份，客流量大，通关时间会比较长。建议凌晨4点左右到口岸排队，不用半夜上去，等待时间也差不多。

5.退出限制：

对讲机，车载平台，部分药品(黑白吗啡)，水果蔬菜(需检疫)，鸡蛋，种子。此外，GoPro等运动相机也要提前取下，以免被俄方看到。即使y

一定要早到！建议早上4点左右在口岸排队通关。满洲里口岸离满洲里市区很近，不到十分钟就到了。经过这里的车辆98%来自俄罗斯，大部分是商务用的。8月初，我们从上午9点开始等了15个小时，才完成中俄跨境流程。主要原因是俄罗斯安检和海关效率太低，大家都在中国等。从俄罗斯回国只需要一半的时间。我们知道有一些旅行社办理自驾和摩托车出境游，一次十几辆车或者摩托车。他们不他们不必在车队后面等候，但需要提前几天与满洲里的站长联系，以便做出安排。

第一步：在登机口的左侧是行李检查处。所有车辆，包括自驾车辆，都需要在这里办理入港手续，出示ATA证件，然后电子化采集车辆和乘客的信息。完成后，工作人员会给你一张出境证明(俗称收据)。唐不要弄丢了。你知道后果。

第二步：拿着收据在公路口岸大门口排队，等着进口岸。这个时间要看出车数量，旺季一般需要5-6个小时。

第三步：进入口岸后，车辆将直接行驶至右侧车辆出口通道。机上乘客和司机在出境口岸大厅二楼办理边检和护照查验手续。盖章后，旅客将直接前往中国口岸和俄罗斯口岸(俗称三不管)通过渠道。司机需返回车辆出境通道，在通道内的联合办公区完成海关ATA入境和海关车辆检查。国检局检查汽车；检查汽车。这三个步骤都是在你的出境证明(收据)原件上完成的。然后在边检放行后，你的车辆就会来到中国口岸和俄罗斯口岸的等候区(俗称不管怎样)并等待进入俄罗斯港口。这时，你的乘客会加入你的行列。至此，中方出境手续OK。

七。俄罗斯入境程序：

第一步就是在等候区等着看会发生什么，因为俄罗斯人的效率太低了，往俄罗斯装载车辆的速度也慢。夏天经常有车辆积压，也就几十米的距离。你可能要等几个小时才能进去。这个时候，你的耐心就要受到考验了。

第二步进入俄罗斯口岸后，车辆停在通道处，人员进入大厅办理手续。和国内一样的流程，司机办完手续还是要回到车辆通道办理手续。不同的是不像在国内，车上的货物是可以卸下来的。在俄罗斯海关，车内只允许放一些零散的生活用品。基本上大件物品都需要你带进大厅安检。所以要求旅客提前带好行李进入大厅办理手续。这一点应该牢记在心。

第三步在乘客进入大厅之前，俄罗斯海关官员会签发一份入境表格(俗称移民局收据)，海关会要求你填写一份车辆信息表格。这两个表格网上都有模板，可以提前预览一下怎么填。它真的不没关系。服务台上有模板供参考，但不要如果你仍然不知道，不要担心。我不理解他们。如果你寻求帮助，许多同胞会帮助你。

俄罗斯海关对汽车检查非常严格。尽量让车上的货物分类整齐，装卸方便。所有的商品都摆在脸上，微笑，恭敬，合作。

第五步海关验放车后，你就到了后贝加尔斯克，你美好的自驾之旅也开始了。你可能也会遇到这样的问题。即便如此，你也可以不要在这里过夜，因为后贝加尔斯克地区处于军事控制之下，警察管理严格，可以赶紧去100公里外的博尔贾休息一下。虽然条件一般，但是有亚美尼亚人的酒店还是不错的。

邮政运输

如果你像我们一样深夜进入俄罗斯，我建议在后贝加尔镇过夜。它这个镇很暗，没有几盏灯，而且。没有

过了海关直走，第一个转盘向西，离第二个转盘100米(下坡)，右手边有一条小路。往里走50米，你就会看到这家酒店。

俄罗斯加油

在大部分地区，加油站都会有98、95、92号油。雅库茨克以东，98%基本没了，95%很少。加油站的工作人员基本上不会我不懂英语和汉语。最方便的方法是自己算一下大概要花多少钱，给他一个整数，比如1000卢布，点一下加油泵的数目。加油后去收银台，他会把剩下的钱还给你。

055-79000三集纪录片

2016年7月31日，旅行探险家卡尔约翰逊和摄影师约翰杨从北京出发，开着摩托车前往南方，计划穿越著名的白骨之路在俄罗斯。这条在俄国革命期间由囚犯修建的道路充满了等待勇敢者去征服的未知冒险.

作为第一批骑着摩托车穿越俄罗斯远东尸骨的中国人，我们全程记录了这段经历，拍了三部纪录片。你可以在优酷和爱奇艺视频网站上搜索：南征之路的骨头。

开着奔驰大G 6X6 实地越野是什么体验？

雪地奔驰yar87配件位置在4s店里，或者是二手汽车行业里。去认识的汽修厂让其代购买，其经验老道，途径也多些，但是别人帮买也是需要一定花费的。去附近的汽配市场里选，不过如果不是专业的话比较容易被坑。第四种是找拆车市场淘原厂好货，质量比副厂的好很多。

内容介绍：

综合配件，主要包括粘结剂、密封胶、随车工具、汽车弹簧、塑料件等；影音电器配件，主要包括胎压监视系统、解码器、显示器、车载对讲机等；化工物理配件，主要包括冷却液、制动液、防冻液、润滑油等。

汽车车身及附件，主要包括雨刮器、汽车玻璃、安全带、安全气囊、仪表台板等；汽车维修配件，主要包括钣金设备、净化系统、拆胎机、校正仪等以及电冲剪、热风枪、电动千斤顶、电动扳手等电动工具。

在前几期文章中，我们体验过了最强保时捷918、最强商务车LM，那么本期来我们拿到的车，在越野领域依然能够称得上是最强王者。拥有六个轮胎是它最大的特征，而搭载的5.5T?V8双涡轮增压发动机也能让它迸发出544匹的最大马力以及758牛米的峰值扭矩。搭配上AMG调教的?Speedshift?Plus?7G-Tronic变速箱，让这台庞然大物零百加速闯入6秒大关。看完这些数据之后或许你也能大差不差地猜出一些，没错今天的主角就是这台奔驰G63?AMG?6X6。

当这台庞大的6X6和G63停在一起的时候，看上去真像是一个大哥带着小弟，硬派越野G63车身尺寸为4864//1974mm，相比较6X6在车身长度上短了1011mm、宽度窄了126mm、高度也低245mm，在6X6面前竟然显得有那么一丝娇气，足足小了一圈。

我们拿到的这台6X6的改装出自被誉为“碳纤维艺术大师”的Mansory之手。全车遍布了大量的碳纤维面板，碳纤机盖、碳纤轮眉，甚至这个带有M字样的车标都是碳纤的材质。而至于Mansory，它是一家位于德国的汽车改装公司。当然除了豪华车，在超跑，SUV甚至自行车上也都有猎足。而这台6X6，新车全球限量150台，若你要问二手车价格的话，它几乎没有行情价可言。

其实我们仔细来看，支撑起它2.12米车身高度的很大一部分都在于它的底盘结构。采用了的乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立后悬挂和来自军方专用G级前轮强化弹簧后，这台6x6拥有了460mm的离地间隙和1.2米的涉水深度，而穿过门板拉手这条腰线就是它的涉水线。相比于其他车型三指四指的悬架行程高度而言，6X6几乎可以用一个头的距离来测量。

除了车身高度之外，6x6还拥有一个面积很大的货箱，已然它已经成了带有货箱的越野皮卡。在这个车斗里面，还放着一个巨大的备胎。如果说G63由于它的备胎直接放在外面，广而告之我是有备胎的男人，而称为渣男车的话，那么这台6X6一定是渣男中的渣男，因为它有备胎，但我藏起来，就是不告诉你。

我们都知道，开始越野之前，我们都得将气压稍微放低，以增大轮胎和地面的附着力。这就不得不说到它这顶上这一排旋钮按键了，它们控制着轮胎上面的空气压缩罐，20秒内能从0充到2个标准大气压，这样你就能在越野时使用低气压保证良好的抓地力，公路行驶时回到标准气压减小行驶阻力了。

作为一台售价千万级别的越野王者，在驾驶位一侧所能摸到、看到之处，无不充斥着金钱的味道。Alcantara顶棚、遍布的碳纤维饰板、哈曼卡顿音响、二十余项气动调节的座椅等等，这些名贵的选材、精湛的工艺，让你即使开着它带上女伴参加Party，她也不会觉得你只有硬汉，没有柔情。

拿到这么一台顶级的越野神器，日常的铺装路面显然已经无法满足我们的需求，越野路段才是属于它的擂台。所以我们将这台6X6带到了一片越野场地，或许我们无法将其越野能力全然释放，但感受一下这台陆地最强越野车带来的越野体验何尝不是一份刺激呢。

得益于6X6庞大的车身，在略微颠簸的非铺装路面上行驶时，它的车身姿态能够控制得比较得体。三轴六胎的设计以及它接近6米长的车身，行驶在小坑洼上面，不说如履平地，但至少也能让你平稳地喝下一瓶82年的农夫山泉。

与我们同行的还有我们的工作车普拉多，趁我们吃饭的空档，同事开着普拉多想去小小地撒野一番，但奈何匮乏越野经验，还没等劲头上来，车便直接陷入了淤泥地里。随后对讲机内传来求救声音。于是同事们决定将错就错，往日里有听说过老霸道沙漠拉出被困的奔驰G，而我们上演一出奔驰大G?6X6拉出新霸道的场面应该也会不错。（视频素材可以参看：）

之所以说6X6在越野领域是王者级别的选手，是因为它不仅仅有着乌尼莫克上悬浮式整体桥非独立悬挂系统，更重要的在于它的五把差速锁，其中三把手动控制，第二、三轴之间的差速器及第三轴独立差速器电子控制，在面对复杂多变的路况时，这些硬性设施不仅可以使车身更好地保持姿态，在面对复杂路面时也能实现自救或拉出同伴。

由于靠近普拉多的泥地太软，而6X6的车重实在太重，无奈只能将6X6开得尽可能离近一些。等两台车打好拖车结，全场所有人员散开之后，6X6先将拖车绳绷直，此时前后两台车一起缓慢踩下油门，紧接着“嘣”的一声，没错，就是拖车绳断了。

在总结了第一次失败的经验之后，由于没有备用拖车绳，我们决定将残余下来的拖车绳折叠两次并拧成团，虽然在长度上会减少很多，但是绳子的耐力程度上会强不少。说完就干，待拖车绳绷直之后，看着现在烂泥中的普拉多前轮有所位移，所有同事心都被吊到了嗓子眼。要知道，这次如果不成功的话，那就只能找救援，接下来的一整晚就得喂蚊子。不过令人欣慰的是，随着普拉多微微移动之后，两台车同时发力，陷入泥潭的普拉多终于被拉出来了！

写在最后

其实对于很多人来说，这台全球限量150台的奔驰大G?6X6只能停留在他们的电脑桌面，或者永远存在于手机屏保中。而真正能体验到它带来的那种翻山越岭的酣畅淋漓，或许真的只存在于那屈指可数的那部分极限户外越野爱好者了。毕竟这台车在国内的保有量屈指可数。但在平凡生活里平凡至极的我们，只要你有一颗向往诗和远方的心，即使是一台手动哈弗H5、一台老款帕拉丁，或者是一台三手的吉姆尼，它不需要那么昂贵，重要的是，它能带你去到你心中所要去的那个地方，这应该也是每个越野爱好者最初的初衷。最后也希望各位朋友也能一直坚持你们心中的那一份初心，加油吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。