大连二手雷克萨斯es300价位,雷克萨斯二手车大连

序言提车已有一周，一直在考虑还要不要写一篇提车作业，一方面年底工作琐事多，另一方面论坛最近2月氛围实在不如以前，但最后还是决定应该写一点东西，纪念一下从关注ES到订车到提车这半年的历程，工科出身文笔较差，如果能对大家有一点帮助最好，没有就权当日后回想这段日子能有个地方加以回忆。?再买一个第一辆车是16款本田凌派，陪了我近3年，到目前一点毛病没有，但反过来说，按照目前整车厂技术成熟度，合资车甚至主流国产车，我相信前3年也很小概率会出现问题吧。去年打算和媳妇要个孩子，再加上工作原因我俩都需要开车，再买一辆改善车就提上了日程。?“大玩具”最开始关注的是亚洲龙，第一次见是出差回大连（大学在大连，写完后才发现用的“回”而不是“去”），在西安路罗斯福进行外展，夸张的前脸真的给人很强的视觉冲击。工科出身，对丰田油电混还是比较中意的，甚至还专门研究了构造原理及控制逻辑，网上对比了各种配置，最后心里确定，买的话就买混动豪华（那时还没有2.0的消息），23.98万的裸车价。回到沈阳后去4s店看车，整体满意，除了为人诟病的中控。出来后隔壁就是雷克萨斯，和媳妇一同去看了，结论是给人感觉完全2个车，细节，质感。其实之前早已种草ES，也更喜欢ES外表，但多少受到换壳言论影响，加之按照预算只能勉强上200，上不了混动还是有一点失落。回家商量后，确定了ES200，其实这个时候我产生了犹豫，要不要等过两年积蓄多一点，直接上混动，倒不是为了省那么点油耗，就是单纯的喜欢混动低速的安静，媳妇说的一句话让我下了决心：就当给事业上升期的自己买一个大玩具吧。属实，本人除了养鱼，基本没有其他爱好了。?招黑其实这段话我都想不写了，因为写出来势必会招来喷子和ETC，但本着我的贴我开心就好的原则，无所谓了，随它去吧。为什么选车过程这么简单，仅仅亚洲龙和ES？其实买车之前我就已经确定日系了。说实话，我真不认为ES和BBA的34C是一个级别，不说是C级，但至少是错位后的B+，直观感受就是，当我35岁时开ES，不会有违和感，但那时开34C，总感觉差点什么，至少无法做到商务。56E一是预算不够，二是年纪不符合。其余的凯迪拉克，林肯等美系车实在无感，英菲尼迪，讴歌一个内饰差了一个世纪，一个太小众，均淘汰。?加价问题这是个客观存在的市场经济现象，每一位消费者所计算的都是我最后花了多少钱（包含加价部分），买的这辆车，值不值是自己衡量的，车无完车，每一个品牌都有自己引以为豪的方面，不然不会生存至今，而不同人买车关注点大大不同，我可能因为它能给我最想要的，而去忽略短板，而这个短板，可能正是另一个人眼中对车评价的重要指标，但正是因为这样，才是一个包罗万象的世界。但不得不说，ES200国六的加速（2.0自吸，1.6吨），真的还不如我的1.8自吸凌派（1.2吨）?订车19年8月份开始打算订车了，那时候南方大部分城市已经不让卖国五了，导致了东北内蒙北京大部分国五现车，至少沈阳是的，那时候甚至可以做到平价提现车，颜色也全，不过还是本着买新不买旧，决定等国六，没想到等来了9月份的加价，咬咬牙还是下定了，9月末交定金，承诺1月20日年前牌照上好可上路，加了5000（膜+封釉，还有一些小东西）?等待等待总是无聊的，但幸好这期间知道了招行3年免息的活动，自己抢了2天秒没，后来天真的认为5G理论延迟10ms以内，4G是40ms左右，特意买了一个mate30?5G版，换了5G卡，每天下午3点多开车出去去有5G信号的地方等着开抢，抢了半个月还是向黄牛妥协了，后来闲鱼搞定，12月招行20万3年免息办理成功，赠送的bose音响也到了，据说不错。

到港？12月末，推算着时间，车应该是到港了，否则年前无法提车上牌，就频繁的关注着各种渠道消息，至今还记得和一个大连还有长春哥们交流甚欢，同一批到港，焦急之心大家溢于言表。元旦后，4s来电，车12月末已到店，关单这两天就会到，随后便每天都期待着消息。1月6日，车库验车，也没什么可验的，都在大库。

12123选号确认车无误后，等待保险生效第二天提车，打算先在网上把号牌选了，大家可以随时关注12123里面号牌号段的发布，发现有新号段公布时，第一时间选号，还是不错的。

发动机舱很工整

底盘很工整

92够用，95多的抗爆震对自吸真没必要

提车由于是2020年1月，又加之马上过年，车管所的人很多，早上10点叫号机就把全天的号发没了，7号外检，8号上牌，整整起早2天才把车牌搞定。

看着窗外，有一种儿时的回忆

看着窗外，听着杰伦的稻香，等待号牌制作

小物件说一些我认为比较适合雷车的小物件吧，淘宝或者京东一搜都有

基本不会露出来的点烟器

ES空调口向里，这种能突出来的支架正好

还可以调节角度

mini?U盘，存了53首我最爱的歌曲，全是周杰伦

插上后不影响原盖子，可以正常闭合

到这吧以后可能也不会经常来论坛了，至少不会像订车前和等车时，每天都要刷n次，生怕错过一些重要资讯，但人生正是由这样一个个小阶段组成的，每个阶段都有其所期盼的事，经历过了，就变成美好的回忆，山高路远，有缘再见。

最近，部分丰田车主陆续反映丰田旗下的双擎车型出现机油增多，甚至个别乳化并伴有疑似汽油味道的现象。

汽车圈里有句话“开不坏的丰田，修不好的XX”，对于此事大咖个人是十分“惊讶”的，毕竟你要知道丰田混动从诞生至今的二十多年里，全球累计销量超1300万台。出色的燃油经济性、超高的可靠性、出色的驾驶平顺性，以至于圈子里又有一种说法“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动”。

言归正传，大咖不是来“吹水”的，鉴于网上出现各种说法，丰田双擎车主自然是“如坐针毡”，汽车安全无小事。恰好，大咖的同事贝戈戈去年入手一台雷克萨斯ES混动车型，为进一步了解情况，我们决定预约一家经销商到店检查。

车辆信息

2018款雷克萨斯ES300h?卓越版

行驶时间：10个月

行驶公里数：18499km

与北美召回没“半毛钱”关系

大咖看到网上有部分声音宣称“丰田北美召回问题，国内区别对待”，首先，近期丰田在北美召回4.4万辆存在冷却液泄漏的汽车，包括亚洲龙混动、凯美瑞、凯美瑞混动、雷克萨斯ES300h、RAV4、RAV4混动等。

据了解，北美这些受影响的车辆可能安装了的未正确生产的发动机缸体，这可能导致发动机正常工况运行期间令内部或外部冷却剂泄漏。大咖特地翻了下海外资料，这次召回属于生产问题而不是设计问题，有缺陷的发动机只有不到250台，丰田主动召回44191台车，是要在当中找到这250台车，并检查一下同时期生产的其他机器有没有隐患。

很明显，这件事与“机油增多/乳化”没有直接关系，丰田汽车(中国)有限公司已正式声明：近期各方关注的北美车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。

以雷克萨斯为例，北美在售ES汽油、混动车型主要产地是加拿大的安大略工厂和美国工厂，国内在售ES来自九州工厂，两者之间在理论上不存在交集。

机油增多无需“谈虎色变”

目前出现机油增多/乳化的双擎车型是以发动机型号“A25B”打头的车型上，话不多说，咱们一起看下检测结果到底如何？

机油盖无白色乳状物

机油尺刻度正常，机油无乳化现象

在一系列的检查中，这台ES?300h机油一切正常，并没有出现增多/乳化现象。那为什么会有部分双擎车主出现这个“故障”呢？理清下时间线，丰田这套最新的混动系统，国内开售时间是2018年。两年时间过去了，才被曝出“有问题”，其中是否另有蹊跷？

事实上，发动机内部构造并非各自独自隔离，汽油和汽油燃烧后产生的水之所以能“钻”进机油中，主要有三点原因：

1

车辆长期行驶状态处于低、中速，气缸内温度不稳定造成燃烧不充分；

2

车辆长时间静止，气缸内的气体逐渐凝结为液体；

3

车辆设计缺陷。

关于第③点大咖个人认为完全是可以排除了，毕竟国内已经开售了2年时间，要有问题早就曝出来了，此处参考18年的本田…说到这里，大咖顺便也提一嘴，当年本田1.5T地球梦发动机发生机油增多，在于发动机为了追求更高的热效率，为了让更多的空气与汽油充分混合设定了过高的增压值，从而导致“窜气”。发动机在冷启动阶段在压缩、燃烧行程中少量的汽油通过活塞环处的间隙进入曲轴箱，导致机油增多，警告灯点亮。其实这也是是搭载涡轮增压和缸内直喷发动机比较容易陷入的“囧境”。

丰田混动车型的起步阶段主要依靠电机驱动，发动机在低负荷的情况下往往会保持熄火状态，因此工作温度爬升相较于传统内燃车要慢上许多。在发动机工作温度比较低的区间段，车辆冷启动时喷出的雾化燃油还没来得及与空气混合，就遇到寒冷的汽缸壁后发生凝结，然后又在压缩行程中被少量的刮进机油仓。再加上短途驾驶不允许水温升至正常水平，进入曲轴箱的汽油还没等车热起来被排出之前，发动机就已经停机。

日复一日地重复下去，就会完成上万次的窜气，机油稀释就变成了正常现象。另外，考虑到今年前3月的疫情，全国大部分车主“家里蹲”，出行频率大大减少，即便出门大多为短途接驳，毫无规律的短时间驾驶更容易导致混动车在低水温的情况下频繁冷启动。

来自ES300h南方车友群对话

同事贝戈戈认为，南方丰田混动车主大可放心使用，比较目前出现的机油增多/乳化投诉几乎都是在北方，而他也在自己的300h车主群了解到目前无一人中招。可见，机油增多/乳化的现象尤受低温环境影响。

别跟风交“智商税”

我们也就这个问题与经销商做了沟通，得到的回复是目前佛山地区并没有出现客户投诉该问题。如果有此担忧，车主可自行检查，将车辆停放在平整路面，启动发动机几分钟后抽出机油尺用干净的抹布先擦一遍，再插拔观察，机油液面不高于F刻度线25mm?以上且发动机故障灯未点亮，表示发动机无异常，大可放心使用。

雷克萨斯ES大连车友群截图

论坛上流传了一张雷克萨斯ES大连车友群的截图，4S店对有机油增多或机油乳化现象车辆的车主进行通知。某雷克萨斯授权经销商人员表示他们针对这类事件有所耳闻，该店员建议客户可以自行检查，查看自己爱车的机油卡尺，只要不高于25mm都属正常，如不放心可以进店检查。

拧开机油盖发现盖上有乳化现象，但机油标尺并没有出现乳化且发动机故障灯没亮，大咖建议车主可以试试拉一趟高速，再次检查后机油盖上的乳化物明显减少，亦可放心用车，在可控范围内。

当然，出现这样的问题总不能把一切推到“特殊用车方式”上，作为第三旁观者，大家更不要轻易“被带节奏”，如果你问大咖一句“雷克萨斯的车还能不能买？”，依旧斩钉截铁是那个“能！”字。反问一句，难道你见过有哪家车企敢保证旗下的产品永远不会出现问题？出现问题、面对问题、解决问题，在大咖看来这是一家车企的责任担当。国家法律法规的范围内，能够积极并及时地给出合理的解决方案。

接下来需要等待的是官方的下一步回复。此次在与经销商的沟通中，我们得到的服务反馈是积极的，有顾虑的客户大可到店检查，跟进解决。就如贝戈戈对大咖说的：“人家都敢给你6年15万公里免费保养保修，你有啥可慌的！”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。