二手车的消费占比是多少_二手车交易量占比

1.罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%

2.二手车市场现状

3.准万亿的二手车市场最终落入

4.个人汽车消费贷款中，商用车和二手车贷款金额占所购汽车价格的比例上限分别是（ ）。A.70％；50％

5.二手车行业发展趋势是什么

开篇数据说话，2019年，中国新车交易量为2109万，而二手车也达到了惊人的1492.28万辆，这说明了，新车市场和二手车市场都极其繁荣；其中二手车交易量总占比为42.18%，超过五分之二的消费者选择了二手车。

也就是说，二手车成为了4成车主的选择，既然选择买二手车，那么什么二手车值得买？我们在排除了事故车等烂车况前提下继续聊，选择二手车无非就是贪图性价比高，不用自己买购置税，新车的优惠水分直接被过滤，因此二手车的价格要比新车低得多。

第一：新车价格买二手车

买二手车永远避不开日系车保值的话题，不少人会建议新手买一辆日系车练手，然后不要之后也可以高价售出。

比如我一同事17年入手一辆CR-V，当时没有优惠，裸车价超过19万，今年想换车之后，以16万售出，保值率的确非常高，然而入手这辆二手车的车主就惨了，为何？

16万购买一辆3年的二手车，值得吗？这个价位可以选择的新车太多了，比如大众途岳、马自达CX-4，日产奇骏（优惠后）等。

当然，你对这一款二手车（CR-V）出于真爱的话，那我没什么好说的。

相同的问题不仅仅在本田CRV上，如丰田系列、马自达系列都存在一样的问题，过高的二手车价格，其实直接剥夺了二手车主享受新车的利益。也就是说，有新车不买，买同级别通价格二手车，性价比十分低。

第二：后期保值率缺少优势

我们要搞清楚一个事实，日系二手车保值的，其实就是那么几款车，而不是日系所有车系，比如普拉多、锐志、吉姆尼、思域等车保值率挺高的，但日产玛驰等车就未必保值率高了，因此，购买二手车的时候不要被这个概念所蒙蔽。

车龄到了5年左右，日系车和德系车、美系车的保值率相差已经不是非常明显（个别车型除外），因此，假如你购买了一辆3年的二手日系车，在第五年之后，其实你的保值率已经跟其他品牌相差无几，如果你还抱着一个心态认为保值，那么当你出手的时候，你就知道错得离谱。

说日系保值还有一个极大的误区，日系车毛病少。

其实，只要你爱惜你的车辆，出现小毛病的问题自然少，当然，你的车操控好，动力强劲，你的驾驶性格自然粗暴，遇到路况不好的情况下，也会粗暴通过，长期以往，车的小毛病能不多吗？

总而言之，日系车，除了个别炒作车型较为保值之外，大多数都是处于概念当中的保值，特别5年以后，大多数相差不多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

罗磊：2021年中国二手车市场预计增长15%

随着资金流入二手车市场，二手车市场交易渠道迅速扩大，新的业态和模式层出不穷，汽车综合园区如雨后春笋般涌现。二手车市场已进入黄金发展期，呈现出以下特点：

（1）二手车车龄越来越“年轻化”

近年来，越来越多的人考虑购买二手车。二手车，不是买新车，只是因为二手性价格它真的比一辆新车高很多。根据该国最大的二手车网上拍卖自2017年12月起，从车辆使用年限开始看，不到7年的二手车占总数的60%以上交通的主要来源。其中，有三到五年的旧车出售最高的。一般来说，随着人们消费水平的提高，汽车金融渗透，车主更换二手车的周期开始变短车辆年龄的年轻化已成为一种普遍趋势。

（2）消费群体呈现多元化、层次化的结构特点

一方面，许多人从未买过车，或仍处于起步阶段在稳定的职业道路上的年轻人会考虑先开始。个人使用的二手车也会带来经济压力对于小型企业，维护、保险等成本较低。另一方面对于很多有一定经济实力的人来说，甚至更热对于喜欢名牌汽车的人，他们喜欢选择高档，高端车、豪华型二手车和新款车价差还是很大，价格比较低，高性能、大品牌的长远发展程在市场上建立了良好的声誉，拥有很多粉丝。这也是二手货的高成本车牌将成为公众选择的主要原因。二手车消费群体庞大，市场潜力十分广阔。

（3）电商平台为二手车买卖提供了诸多便利

在线交易平台在二手车市场扮演着越来越重要的角色发挥更重要的作用。网上购物已经成为一种生活方式与此同时，二手车网络平台交易也随之跟进。瓜子、人人二手车交易平台等国内越来越多在线平台成为二手车买卖的方式，这是相互的互联网时代给汽车行业带来的便利。通过网络二手车交易的流行是因为它们的优势是密切相关的，没有中间环节多个商户赚取额外佣金或买卖双方之间的差额在线交流可以随时随地达成共识。这将会有越来越多的省时、省力、方便、快捷的交易受到人们的青睐，现代城市生活节奏快这些方程是相容的。

二手车市场现状

2020年12月11日，由中国汽车工业协会主办的“2021中国汽车市场发展预测峰会”在北京汽车博物馆召开。本届峰会由中国汽车工业协会市场贸易委员会、汽车纵横全媒体联合承办，天津大学中国汽车战略发展研究中心和北京汽车博物馆作为支持单位，对本次会议的召开给予大力支持。峰会上，中国汽车流通协会副秘书长?罗磊?做了主题为《2021年二手车市场发展预测》的演讲。以下内容为现场发言实录：

中国汽车流通协会副秘书长?罗磊

罗磊：大家快晚上好了，因为拖的比较久，我想用最快时间把PPT讲完。

在这儿之前想做一个小小调研，在座各位谁买过二手车举一下手，不足10%，有谁卖给二手车举一下手，那多了，都换过车，我问大家为什么你们不买二手车，怕上当受骗是吧？按照主办方邀请给大家分享一下市场运行情况，我的报告分为两部分，第一部分是2021年市场运行情况，第二部分是市场预测。

今年宏观经济消费跟以往不太一样，国家统计局发布数据，在去年以前就是前两年汽车消费拖了整个消费的后腿，增长率低于消费增长率，今年不一样，大部分时间尤其是第二季度以后汽车消费恰恰是拉动了整体市场消费，为大家点个赞。

看一下二手车市场，这是最新统计数据，今年前11个月二手车交易是1263万辆，仍然有4.5%的负增长，交易金额是7779亿元，基本上跟去年同期持平了，说明什么问题呢？整个二手车价值在提升。细分车型乘用车交易794万辆，下降1.1%，下降比较多是客车和MPV。

这个数据跟汽车消费大体是一致的，从数据上来看我分了三个区间，第一区间是第一季度，第二区间是第二季度，第三区间是第三季度，-38.4%，什么概念呢？第一季度二手车交易量是负增长38.4%，什么原因大家都清楚，疫情把大家都卷起来了，第二季度是负增长2.6%，第二季度二手车交易量跟去年第二季度相比，基本上跟去年接近了。第三季度增长9.2%，第三季度进入快速增长阶段，第四季度没有悬念，增长率一定在10%以上。

这个数据是二手车经理人指数，蓝色是去年，红色是今年，虽然说今年有疫情，二季度以后经理人指数一直比去年同期要高，特别是进入8月份以后，经理人指数在融估线以上，到了11月份也接近融估线。我跟车商交流进入7月份没有想到这么好，怎么个好法？很多车供不应求，特别是高端二手车，在他店里去年卖出去的车今年原价回收还能加钱往上卖，说明今年7月份以后整个二手车市场进入比较活跃的阶段。

这是近几年二手车平均交易价格的变化情况，今年1—11月份平均价格是61580元，比去年整年稍微低一点点，这是右侧曲线还是疫情原因，除4月份以外，其他都是维持6万多一点点。另外在1—6月份之前是大起大落，疫情刚打开以后很多人赶紧买车，这时候出现第一波小高峰，疫情完全结束以后进入稳定以后，7月份以后价格相对比较稳定，说明整个市场比较正常的发展阶段。

整个价格区间也看得出来，今年情况跟去年情况有所变化，30万元以下车在过去是下降的，今年是提升了，高端车或者说30万元以上或者15万元以上的车比例是下降的，在上半年解决有无、代步的问题，不在于价格在于交通工具。

各个级别变化用了2018年和今年做对比，一线城市总占比是下降的，二线城市是下降的，三四线是下降的，五线城市是上升的，一线城市大部分实行限购，买二手车也得有指标才能买，特别是最近北京市发布关于摇号新规则，个人名下只能一辆车，你把车卖了不更新指标，所以在一线城市二手车虽然说是一个输出地、产生地，但是一线城市买二手车的人在下降，反而占比是五线城市在提升。

市场省市排名情况，广东省是交易大省，10月份交易157万辆，同比上升12%，其他省市基本保持负增长状态。

跨区域情况，今年前11个月转籍总共344万辆，转籍比例是27.27%，各月情况也是，特别是在9、10月份以后转籍的频率会提升。

重点区域流向，以10月份为例，排名前五的省份不是说交易量，是转籍排名前五的省份，第一是北京，车先到内蒙古，第二是到山东，这里谁出现频率最高？山东毫无疑问是第一大输入省，基本上除了四川离得远以外，其他几个省都有往山东输入二手车。

看一下预测，决定市场发展方向主要考虑如下几个因素，第一是客观因素，第二是市场环境，第三是政策因素。我们先看客观因素保有量，刚才柳燕副秘书长说中国很快成为全球第一大汽车保有国，没错，肯定会，到今年年末有可能超过美国，明年几乎肯定会超过美国。目前，我国超过100万辆城市达到114个，什么概念？说明汽车保有量密度很高了，相当比例的家庭都有汽车，它进行汽车消费毫无疑问是通过换购来实现的。

这是消费者的态度，用短短两年的变化，这是麦肯锡做的调查，在2017年的时候将近89%的人不考虑买二手车，11%的人新车、二手车都可以，是摇摆的，没有人只考虑买二手车，跟大家调查买二手车很少人举手。到了2019年考虑既考虑买新车又考虑买二手车的已经从11%提到15%了，更可贵是5%的人只考虑买二手车，这就是变化，如果说麦肯锡再做这样的调研，2020年比例还会提升。

这个图很多专家都用过，这是在买新车里边，有多少人是第一次购买，有多少人是换购，有多少人是增购，这个变化看的非常明显，从没车到有车在2009年是87%，换购只有7.4%，到了2019年没车到有车购买只有51%，换购提升到40%，毫无疑问二手车一定是支撑汽车消费或者汽车市场非常重要的补助。

前不久一个专家说的观点我特别不赞同，什么观点呢？二手车发展会影响新车销售，大家同意这个观点吗？我想影响什么样的车销售，卖不出去车的销售会影响，车本身就卖不动，所以二手车会替代它，这毫无疑问，二手车可不是便宜车，大家见过100万二手车没有？见过1000万二手车没有？我都见过，所以说二手车不等于便宜车，二手车不等于旧车也不等于破车，所以它是一种消费的态度。

政策环境对整个汽车市场影响是非常大的，所以每一位专家分析汽车市场变化的时候都说政策，比如说2016年实施1.6以下小排放增值税的政策，二手车也不例外。影响二手车市场发展重大政策是说第一个，二手车经销企业减按0.5%增收税，这个政策非常厉害，为什么这么说呢？过去企业是新车经销商做二手车业务发现做不了，不是老板不重视，老板重视也做不了，你这个店一年做100辆车，平均每个月有10辆车，你得找10个身份证背车，4S店不能走公户只能走私户，个人卡走，存在很多风险，这个问题解决大部分4S店我相信在2021年开展二手车零售业务毫无疑问，目前跟我接触这些经销商们都保持强烈态度要做二手车业务，特别是做零售。

二大政策，这是在7月21日国办发的文件里提到简化二手车经销企业购入机动车登记手续。什么意思？就这么一句话，我理解意思下一步二手车登记制度发生变化，过去常说二手车商品属性问题解决了，我相信2021年一定会解决。

二手车限迁，河北省为什么出现30%的负增长，除了疫情原因之外，因为疫情影响了大家交易频率，河北省也是国六，从北京、从天津拿车拿不了，只能拿国六，国六还不够北京、天津自己消化，所以发现影响车源所以交易量会下降。二手车限迁和行业在进一步推进，特别打破，像长三角、京津冀和珠三角突破它，不要人为设线，我们要双循环制度，要减少人为对循环的障碍，限迁就是人为设的障碍。

二手车行业进入重构升级阶段，就是调结构的政策，过去结构是交易市场加小车商的结构，4S店做二手车业务做的很少，占比很小，大部分是专业车商在做，这里边还有一些问题，大部分车商规模很小，很多在原始资本积累阶段，可能它对追求利益是放在第一位的，品牌是放在第二位的，这里问大家为什么不敢买二手车，怕上当受骗，如果说4S店大量进来以后你敢不敢到4S店买二手车？肯定敢，因为4S店有保障，你敢不敢到比4S店大的经销商去买，肯定敢，因为一句老话跑了和尚跑了庙，这些大店摆着，而且这些企业会用品牌化去经营。

整个转型升级加快，消费升级在加速转型升级，不是过去建围墙租摊位就做二手车，特别是交易市场保障二手车也会做。

小车商仍然会有，很多车商从过去车贩子、黄牛向企业转变，名码标价、售后质保一定是发展方向，这样群体一增多大家买卖二手车是不是更放心了，更放心是不是会加快换车频率。刚才冰阳主任讲了换车周期，如果说二手车环境好了，我相信消费者换车周期会加快，因为更放心了。

新车经销商也会大力推进二手车业务，我用了几个数据，2019年百强经销商排行榜里的数据，左侧图形是二手车占主营业务收入比例，新车占81%，二手车占5.2%；美国是20%以上，我们才5.2%；主营利润我们是5.6%，美国是10%。从这个情况来看，新车经销商全力以赴大幅度做二手车业务。

同时我们会看到只要有需求有市场就有供给，围绕二手车整个产业链还有很多成长机会，比如说检测认证服务，在这块有很多纠纷、很多一赔三案例，因为检测是自己检的，你拿不出证据说你不是善意的，法院认定你是主观故意隐瞒，特别是重大事故，如果第三方检测就没有问题，因为有第三方报告会降低这样的风险。什么叫车辆信息服务？为什么大家不敢买二手车，因为你不掌握这辆车的历史信息，是不是一直在4S店做保养，都去过哪些地方，出没出过事故，事故多大，换过什么东西一概不知，从不知到有知就是商业机会。

供应链金融不用说，过去都是个人背户，银行没有办法提供个人贷款和流水资金，商品属性商品登记都是用企业方式在做经营，跟新车一样银行可以放贷，原来是不可以的。二手车车源集中分销和拍卖，这都是未来发展的趋势。

明年是一个变化之年，我们整个市场会向更加透明方向去发展，这是愿景、更是发展方向，对于主机厂来说让新车更好卖，为啥更好卖？40%的需求满足增量就会提上去了。对新车和二手车经销商来说，让二手车买卖更简单，现在麻烦地不得了，过户为一辆车过过来牌照做行驶证一大堆，如果只是简单登记，那么对于消费者来说，整个市场环境好了，消费者买车就更放心了，有了这样的基础，明年二手车市场一定会出现快速增长。

我做了一个简单测算，预计2020年二手车交易量会在1435万辆左右，可能比去年同期降幅3%—4%。2021年有望达到1700万辆，为什么这么有底气，我相信市场环境转好了，正常增长到位了，疫情原因有低的基数，我相信明年大概会有15%左右的增长。

我的分享到这儿，谢谢各位！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

准万亿的二手车市场最终落入

二手车行业主要上市公司：金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)

本文核心数据：二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透

中国二手车交易热度高涨，交易呈现上升趋势

近年来，我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

中国二手车限迁政策松绑，利于二手车市场发展

限制车辆迁入，也抑制了二手车消费活力。2018年，政府工作报告明确要求全面取消二手车限迁政策，后通过多项文件强调重申。各地陆续响应，二手车全国大一统市场逐步成型。

2020年开年，受假期和疫情双重影响，2月份二手车转籍率呈最低点，仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7~12月连续6个月好于2019年同期。12月二手车转籍比例为28.88%，再创年内新高，转籍比例较2019年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与2019年同期相比下降了0.41个百分点。

中国二手车金融渗透低于美国，反映我国增长空间较大

在消费升级背景下，二手车交易高速增长，二手车金融也蓄势待飞。对比2019年我国与美国的二手车金融渗透率(贷款订单数/汽车总销量)，可以看出我国的二手车金融渗透率远远低于发达国家，我国渗透率仅有29%，而美国在2015年已经54%。

注：二手车金融渗透=贷款订单数/二手汽车总销量

我国二手车金融开始步入规范化发展阶段。展望未来，在中国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下，以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域，将具备重要的战略意义。因此《2021中国二手车金融与生态报告》中提到，2020年，我国二手车金融渗透率达30%左右，预计2025年可达48%左右。据分析机构Frost & Sullivan预测，随着二手车消费在汽车总消费中的占比增加，预计到2030年，中国二手车汽车金融市场规模将达到7043亿元。

中国二手车交易市场发展前景良好，吸引各路玩家布局

由于我国二手车交易量逐年增加，在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下，我国二手车金融市场拥有巨大想象空间，导致大批玩家纷纷涌入。当今二手车金融市场的玩家主要分为五大类：以平安银行、工商银行为代表的银行机构;以上汽通用汽车金融、宝马汽车金融为代表的主机厂金融公司;以浙江安信为代表的信用担保公司;以先锋太盟、建元资本、沣邦租赁为代表的融资租赁公司;以大搜车、灿谷、瓜子二手车为主的互联网汽车交易平台。

此外，伴随着二手车金融市场的发展，还涌现出一批以车300为代表的二手车检测评估机构。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

个人汽车消费贷款中，商用车和二手车贷款金额占所购汽车价格的比例上限分别是（ ）。A.70％；50％

准万亿的二手车市场最终落入传统还是电商？

近日，商务部发文表示，汽车后市场持续复苏，二手车、汽车改装、报废机动车、共享出行、充电设施等领域实现交易额超1万亿元，有力地拉动了汽车消费。随着近几年的快速发展，二手车已经成为汽车消费增长的主动力之一。中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三认为，中国汽车市场可持续发展的解决方案就在二手车上。

市场快速复苏

单独拿出二手车行业，事实上已经是准万亿市场规模的行业。2019年，国内二手车市场累计交易金额达到9356.86亿元。2020年受到新冠疫情的影响，二手车市场交易金额下降5%，但仍有8888.4亿元。随着疫情影响的降低，二手车市场已经快速回暖。2021年1月份二手车交易量相比2019年同比增长19.52%，交易金额为918.52亿元。

中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三表示，在相关政策对行业的推动下，2021年将是中国汽车二手车市场发展元年，行业将会真正步入一个快速发展的通道。2021年国内二手车交易量肯定会突破1600万辆。有关机构更是预测，到2025年,我国二手车市场规模将超过2.87万亿元。

客观看待，市场格局未成型

目前，国内二手车仍以个人交易+经济模式为主，其中4S集团占比为8.2%，车商销售占比为36.6%，个人交易占比最大，为55.2%。个人交易占比高是因为部分“背车”行为没有分拣。

对比美国二手车流通数据，美国汽车市场上，二手车交易新车经销商、二手车经销商和私人交易之间的占比大约是5:5:4，而且最近的几年的比例都比较接近。

目前国内二手车经销、经济规模都不大，2020车商营商环境调查报告显示，库存规模低于30辆的占比为83.5%，库存100辆以上的占比仅2.6%。车商人员规模超过10人的占比仅为14.2%。

目前国内二手车交易市场+小车商为行业主流形态。交易量2万辆以下的市场占比为90.6%，交易量大于10万辆的市场占比仅为1.4%。

从百强交易市场发展状态反映出行业集中度在不断提升，年交易2万辆以下的市场在逐年减少，2019年，百强交易市场中已没有2万辆以下的市场，其中5～10万和10万台以上的市场在逐年增加。

目前国内新车经销商的二手车业务大多数停留在置换层面。对比美国，美国最大的汽车经销商AUTONATION 2019年二手车零售是批发收入的16.9倍。

经销商二手车经营活动大都是以经纪的方式完成，几乎所有的经销商都采用经纪模式。在112份有效问卷中，只有一个样本车辆收购进入公司名下，其他经销商都或多或少地采用个人“背户”的方式。

市场运行，增长态势确立

2020年二手车共交易1434万辆，同比下降3.9%，交易额同比下降5%。2020年汽车市场一定程度上受到疫情影响。但观察最近几年的二手车交易情况，近几年二手车市场总体呈现快速增长态势。

从最近三年的二手车经理人指数可见，通常从8月份开始，二手车市场进入旺盛期。

2020年交易量排名前十位的省市情况如图，其中排名前三的省份为广东省、浙江省和山东省，交易量分别为205.3万辆，134.3万辆和121.2万辆。

在跨区域迁出的省市中，北京为最高，迁出占比为54.91%，后面四个省份依次为安徽、四川、浙江和辽宁。

市场虽在上升，但二手车电商的战场渐已冷却

十年硝烟本以为是三分天下，耗资数百亿的大战，最终却是没能角逐出一个行业寡头？最终行业再次回归到车商时代。

在资本的热潮退去之后，对于无法盈利的整个行业来说，如何活下去，已经成为了他们的头号难题。借着自媒体这股东风，很多车商都转型成新型二手车商，什么叫新型二手车商呢？更多的是思维的新，认知的新，从传统的线下市场拉客、寻找买卖车辆显示，从而变成拍起了短视频，把业务搬到了网络上。车商的成功转型，从防守转变成进攻，被动变主动，二手车电商市场很可能已无仗可打。

电商似乎并没有带来整个二手车行业产品流通效率的提升，也没有解决这个行业不诚信、无法标准化、检测标准有漏洞等固有的问题。

二手车电商的时代，已经落幕了。汽车，不论新车或二手车，这个庞大的准万亿市场，可能真的是互联网最难颠覆的行业。

二手车行业发展趋势是什么

答案：A

贷款人发放自用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的80％；发放商用车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的70％；发放二手车贷款的金额不得超过借款人所购汽车价格的50％。故选A。

二手车行业主要上市公司：金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)

本文核心数据：二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透

中国二手车交易热度高涨，交易呈现上升趋势

近年来，我国二手车交易活跃，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响，中国二手车交易量首次出现下滑，据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布，2020年我国累计完成交易二手车1434万辆，累计同比下降3.91%。2021年上半年，我国累计完成交易二手车843.42万辆，同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季，二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

中国二手车限迁政策松绑，利于二手车市场发展

限制车辆迁入，也抑制了二手车消费活力。2018年，政府工作报告明确要求全面取消二手车限迁政策，后通过多项文件强调重申。各地陆续响应，二手车全国大一统市场逐步成型。

2020年开年，受假期和疫情双重影响，2月份二手车转籍率呈最低点，仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进，从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势，7~12月连续6个月好于2019年同期。12月二手车转籍比例为28.88%，再创年内新高，转籍比例较2019年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆，转籍比例为27.46%，与2019年同期相比下降了0.41个百分点。

中国二手车金融渗透低于美国，反映我国增长空间较大

在消费升级背景下，二手车交易高速增长，二手车金融也蓄势待飞。对比2019年我国与美国的二手车金融渗透率(贷款订单数/汽车总销量)，可以看出我国的二手车金融渗透率远远低于发达国家，我国渗透率仅有29%，而美国在2015年已经54%。

注：二手车金融渗透=贷款订单数/二手汽车总销量

我国二手车金融开始步入规范化发展阶段。展望未来，在中国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下，以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域，将具备重要的战略意义。因此《2021中国二手车金融与生态报告》中提到，2020年，我国二手车金融渗透率达30%左右，预计2025年可达48%左右。据分析机构Frost

& Sullivan预测，随着二手车消费在汽车总消费中的占比增加，预计到2030年，中国二手车汽车金融市场规模将达到7043亿元。

中国二手车交易市场发展前景良好，吸引各路玩家布局

由于我国二手车交易量逐年增加，在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下，我国二手车金融市场拥有巨大想象空间，导致大批玩家纷纷涌入。当今二手车金融市场的玩家主要分为五大类：以平安银行、工商银行为代表的银行机构;以上汽通用汽车金融、宝马汽车金融为代表的主机厂金融公司;以浙江安信为代表的信用担保公司;以先锋太盟、建元资本、沣邦租赁为代表的融资租赁公司;以大搜车、灿谷、瓜子二手车为主的互联网汽车交易平台。

此外，伴随着二手车金融市场的发展，还涌现出一批以车300为代表的二手车检测评估机构。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。