长沙改装锐志二手车店,长沙改装车店哪个最好

1.丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？

2.想买辆锐志二手车怎样啊，大家说说看法

3.老款锐志报价以及改装？

这篇文章的主角，是一辆停产的二手丰田车，13年上牌的12款丰田锐志，当时新车指导价23万多，这车现在在二手车市场的热度很高，价格也被炒了起来，现在市场行情价13万以上，哪怕车况不好都有人要，很难想象停产后二手车会涨价，?锐志就做到了，这车为啥会有这么大的魅力呢？我们来分析一下：

车子长宽高尺寸为：4735mm，1795mm，1450mm，轴距为2850mm。

外观方面，锐志从最早的一代车型开始，我就很喜欢，到了这一代车型，外观设计更加运动和凶狠，加上修长的车身线条，档次感到位。

细节上，像是18寸的枪灰色轮圈，以及十分犀利的前后灯组设计，还有包围中网的造型，都让这车看着十分不简单。

相对于它十分运动的外观设计，内饰就显得太过于平淡了，我都不想说什么了，尤其是这个大尺寸的方向盘，我还以为把普拉多的方向盘装上了，而且这个方向盘的圈数还特别多，很影响驾驶体验，低配车型配置也比较低，中控屏还是前车主后期加装的。

座椅是用的真皮材质，坐起来舒适度没啥问题，不过因为皮质过软，10万出头的里程，上面的褶皱就比较多了，配置上还有座椅的加热，那个年代很厉害。乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间1拳左右，还行。

尾箱的常规容积为480升，不错。

动力方面，文中的锐志使用的一台5GR系列的2.5L的自然吸气V6发动机，在现在三缸机都开始大规模使用的时候，一台V6，听着就很振奋人心，最大马力193匹，最大扭矩236牛米，搭配的爱信的6AT变速箱，零百加速时间我们实测在9秒左右，实实在在的说，参数还比不上1.5T加CVT的雅阁，包括实际的加速成绩，也是比雅阁弱不少的，而实测的油耗综合路况下也要近11升了，虽然都是使用的92号汽油，都是使用费用确实会高一些啊。

日常开起来，这车开起来的感觉就是传统日系车的感觉，油门调教灵敏，动力响应积极，起步的感觉很有大排量发动机的感觉，毕竟没有涡轮的延迟，走起来以后的感觉就慢慢平淡一些了，中后段的加速没啥问题，持久感不错，但是实际的加速冲击感就平淡了，变速箱调教其实还是偏重于舒适性，平顺性不错，但是说运动性，也是比不上雅阁的那台CVT变速箱的感觉。

底盘方面，这车使用的前置后驱的驱动形式，这是当时同价位车型所没有的优势，这就让人们对于他的运动性有了很高的期待，但是真开过以后，你会发现锐志的底盘调教和他的外观设计完全相反，它就是一台十分安逸的轿车的感觉，行驶起来舒适度到位，还有那么些高级感，运动感其实还真比不上雅阁和君威这些前驱车的感觉，除非你后期对他进行改装，不然这车并不适合你去激烈驾驶。

最后总结：这辆锐志，动力一般吧，空间也不大，内饰设计过于稳重，底盘原厂也不运动，作为一辆看起来如此运动的车，开起来却一点也不运动，很诧异，但是，我们再来看看它的优点，外观帅，十分的帅，不改装就很帅，然后就是稀有的2.5L的V6发动机，除了非常的耐用，质量稳定性口碑出色，他还有一定的改装潜力，最后就是保值率，因为大家的喜爱和热捧，这车你买回去开一年赔不了几千块钱，比租车划算多了，这也就让很多人对他趋之若鹜，停产以后车源更少，也就造成了停产后涨价吧。

你觉得这车停产后涨价的原因是什么呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田2.0t数据比ea8882.0t高，为何加速不行呢？

你好，我是汽车导购员，我来帮你解答这个问题。

丰田锐志这个车型是个中档运动轿车，2.5的排气量加上后轮的驱动，很适合年轻人漂移玩。

锐志的车保有率很高，所以不用担心换件问题，车的大小也比较适合家用，总的来说不像

有的车只能运动，对于它来说，长度跟宽度也比较不错。面子上也不会有什么问题。

这里说下丰田锐志在日本有专门的车队，年轻人喜欢车的会聚集到一起泡泡。参加一下比赛

中国也有丰田的一些车队，如果购买丰田锐志，也可以参加一些中国的车队，不一定比赛，

但是可以一起出去玩玩或者参加个婚礼赚点钱也不错。

接下来说下改装问题，锐志车自身改装的话是没有什么必要的。排气管自带的声音就比较好，

可改装的无非是样子，动力没有必要改，也改不了多少。改车不是什么好事，也不要当成必

须的。专业的改车，改动力是需要本钱的，一般都是买个二手车改，或者三菱来改。玩坏了

也不心疼，毕竟本身就是破车一个。锐志自身动力足够一般司机玩段时间。后驱的操控比较

直接，不像一般前驱车的转向。

如果喜欢运动的年轻人，可以买一个玩，比较推荐。

希望可以帮助到你

想买辆锐志二手车怎样啊，大家说说看法

丰田2. 0T的发动机数据是比大众EA888高功率版本还高些，但是人们普遍感觉丰田的2.0T动力输出不如大众2.0T暴躁，简单的说关系到以下三点：1、发动机本身的设计偏重点，2、动力总成组合的调教，3、实际情况的搭载应用。其中驾驶者最直观能体现出动力差的关键还是在于匹配和调教。

丰田发动机的设计偏重点一直比较保守，这款8AR-FTS也是如此。此款也应用了较为先进的混合喷射系统，也就是每个四缸都有两个喷油嘴一个在缸内直喷另一个歧管喷射。在智能电控的辅助下会根据不同的动力输出采用不同的喷射，这样做的目的极大的提高燃烧效率降低油耗。还有就是丰田VVT-i配合阿特金森循环在高速行驶中降低燃油提高热效率，另外也对缸体、缸盖进行优化设计，采用双涡管和独立水冷中冷器。可以看出丰田在2.0T上应用的技术都是丰田拿手且成熟的技术，并且在设计更趋向于稳定和效率，这也是丰田一贯作风“求稳”。 在动力总成组合上丰田2.0T目前匹配了8AT和6AT变速箱，这算是比较成熟稳定了。但相对于EA888搭配的双离合在传动效率和性能发挥上还是略显不足。AT变速箱的传动效率本来就没有双离合高能量损失也较大，再加上厂家对动力总成的调教方向不同就会造成动力输出的差异。丰田2.0T的最大扭矩转速在1700-4000转，最大功率转速4800-5600转，我们以大众2.0T380为参考，其最大扭矩转速1500-4500转，最大功率转速4500-6250转。对比后不难发现大众的调教更人性化也更科学，EA888低转速大扭矩来的早、峰值扭矩区间范围大、最大功率转速和最大扭矩完美衔接，这就类似于大排量自吸的动力输出，动力不间断。丰田2.0T吐槽最多的起步不如大众暴躁，一是丰田发动机设计偏稳，二是扭矩介入较迟，三是AT不如双离合传动效率高等，虽然没一点差距都不明显但是综合起来效果就出来了。 实际情况中皇冠的2.0 T同级别百公里加速并不弱，但是它有一个很明显的特点就是在起步的时候动力滞后，这就是涡轮介入响应和变速箱动力传递的问题。2.0TEA888的表现在同级别也是优秀，但它的特点就是起步动力暴躁并且输出较线性，给人一种源源不断的动力感。其实了解的人应该知道EA888和8AR发动机有很多技术都很相似，但是德系和日系的发动机设计理念本来就存在差异，再经过不同的调教和匹配就会出现不同的效果。还有一种说法是虚标功率和实际功率差异，但这些都无从考证另外在技术层面调功率根本就不是事也没必要。

其实不是不行，而是大众品牌将国人带入了一个又一个的误区，我们不得不承认大众品牌的营销绝对是走在所有品牌的前列的，涡轮增压发动机、车型加长等等这些概念虽然都不是大众率先掌握的技术，但是每次都是大众品牌首先将这些技术投入到民用车领域。甚至也主导了国内 汽车 的研发方向和国人的用车习惯。

我们买车的时候都会去看每款 汽车 的各种参数和数据，某某品牌发动机如何，加速如何等等，其实我们忘了最重要的一点就是整车调教。国产 汽车 现在设计漂亮，配置也高，也可以采购一些大品牌的发动机那么为什么就是开起来没有合资品牌好呢？这就是调教问题。

大众匹配的是双离合变速器，双离合变速器相当于两套手动挡，我们都知道手动挡齿轮匹配是硬链接，所以传动效率高。所以这套双离合变速器在全力加速的时候，可以将发动机的全部马力释放出来，也就是加速成绩比较快。但是双离合变速器一般只会用在赛车或者那些完全放弃舒适性的车型上，因为双离合变速器会伴随着低速闯动，半途加速顿挫等问题，所以这种变速器并不适合城市走走停停的路况。那么为什么现在有这么多的车型，都匹配这种变速器呢？那就是便宜，研发成本低，而且大众全面使用双离合，也给双离合变速器贴上了一种高端化运动化的标签。

而丰田则一直使用自动变速器，也就是AT变速器，那么AT变速器通过液力变矩器降低了换挡中的顿挫，同时也降低了变速器的传动效率，但是AT变速器更加适合民用车，他有着换挡平顺的优点，而且匹配使用的 历史 也比较长，质量更加稳定。但是相比较双离合变速器AT变速器会更加重，研发成本也比较高，而且好的AT变速器生产厂商都有一定的整车匹配经验，比如丰田搭配爱信精机，宝马搭配采埃孚。

所以并不是谁的参数高谁就快，这就是那么多的改装车都会去测试自己的轮上马力，你有再强力的机器，也得通过变速器来释放出来。

希望我的回答能够帮助到你。

日本人的聪明之处：所有的表象与视觉效果、数据都非常完美。标注都与事实不符，我已经反复测试过

这个问题是比较有意思的，丰田的2.0t的车型和大众EA三个八2.0t的车型他们两个虽然都是2.0的车型，而且数据也一样，但是在实际的驾驶感受方面还是有很大的区别呢？为什么丰田的2.0t的加速的感受是不如大众的2.0t呢？

我们先说一下丰田的2.0t的发动机，丰田的2.0t的发动机并不是特别的陌生他在新的皇冠还有汉兰达都是用的这一个发动机，d-4st的发动机它有双喷射双循环和双涡管的三双技术。而且采用了一体式的杠杠设计，他的稳定性已经得到了非常好的验证，现在市面上的汉兰达，皇冠2.0t的车型都是非常的稳定可靠。

但是我们看数据的话，丰田的2.0t的发动机它最大功率有162，最大扭距350，和大众EA三个八2.0t的车型，动力参数上来说是一样的。为什么他们看起来的感觉不一样呢？

首先是数据的问题，反正业界人都在传的是大众的功率和扭距都是轮上的功率，是实打实的代表 汽车 动力的参数，而有些 汽车 的数据并不是那么的准确，只是代表引擎的功率。这个无从考证，但是大众由于低扭设计的比较充沛，大众 汽车 整体开起来起步加速的感觉在整体的日系车德系车方面来说还是大众更好一些。

除了上面发动机的问题，大众的 汽车 开起来感觉加速也比较快，动力也比较好，还有一个特别重要的原因就是大众采用的是双离合的变速箱，双离合的变速箱，虽然稳定性是不如at的变速箱，但是它的换挡速度极快，因为双离合的变速箱，最早就是从赛车演变而来的，就是为了更高的换挡效率，现在保时捷pdk的双离合到底有多厉害？换挡速度到底有多快，不懂的可以自己去了解一下。

所以个人的观点主要还是因为和整体的造车理念不同，丰田一贯的造车理念就是稳定可靠，在乎整体的稳定性，动力方面是排在第二位的，而大众 汽车 在双离合的变速箱的加持下他是追求动力的一个研发理念。

我就是做二手车的！说说日系车。

根本原因就是日本的变速箱技术太落后才不得不尽力发掘摩托车用的CVT，别跟我说什么大众用的爱信6AT，那是代工大众保时捷技术的！同样提供给丰田用的爱信6AT，是没有散热功能的，只能依赖机舱风扇散热，风扇一不工作，变速箱就会烧坏。这就是丰田车变速箱返修率极高的原因！高过大众十倍以上，二手车卖车平台数据可查，5年以上丰田车变速箱返修率超三成，只是二手车行不会告诉你，只跟你说发动机省油(这个也是误导)。

事实上大众车比丰田耐用多了。大众车比如某车新车买了雨刮就吱的有些异响，但开十几年百万公里以上还是这个异响，跟丰田烧变速箱比不可相提并论。

我不否认日系车二手车保值，但跟省油说一样是靠保值说维持的，其实卖日系二手车更赚钱。当下省油说已破产，保值说还能走多远！

皇冠2.0t 7.4秒，辉昂多少

大众的车，那些带涡轮的，双离合的，基本不超过5年，就开始烧机油，出问题！！ 而丰田的车子，05年生产的锐志，现在随处可见，还在路上跑！！ 现在路上跑的10款大众CC还剩几辆！！ 大部分已经二手车了！！ 其实车子的好坏，问那些开二手车店的老板就知道了！！ 我朋友就是开二手车行的！！

皇冠2.0T7.4S，迈腾帕萨特7.1S。

不要扯变速箱，德国车主要是大众车和日韩车系的车，同样排量的车，只看数据，一般都是日韩车的漂亮，大家都有感觉，以前同样的1.6NA，日韩系的标定功率基本要多大众车的10%左右，同样是手动五速变速箱，不论是起步加速还是中途加速或者极速，大众车在车辆外部尺寸差不多而车重更重的情况下，都要比日韩车加速要快

德国车的功率是轮上功率，日本车的功率是理论发动机功率，怎么比较？EA888发动机当然更强一些。

老款锐志报价以及改装？

锐志是少见采取前置后驱的中级车，操控自然是不必说的，还有改装的潜力。2.5V6的版本动力本田调教的还不错，不会太突兀，也不是特别强烈，适合市区开，内饰还是蛮精致的，油耗的话日系车控制的很好。五年车龄的锐志价格现在在13万左右是可以考虑的。

老款锐志已经停产了，现在买只能买库存车

价格在老款原价基础上可能会有大幅度的优惠

改装的话，全车喷漆基本在1W左右，如果是特殊的漆的话，还要加点，如果低调的话，凌志的珍珠白是个不错的选择，比锐志原厂的白色强非常多。

轮毂方面看你的需求了，便宜有国内山寨的，中档有雅泛迪和JP大厂的铸造轮毂，高档的有世界一线厂的锻造轮毂，价格单个价格从几百到几千甚至奢侈的上万都有，看自己需求而定

老款的氙气大灯确实不是很给力，改个双透的其实不错，价格从2000多道6000多不等

图上的车改装了50周年前杠（国内山寨2600元左右，日本原厂大概在1W6）、前杠包角（1000）、侧裙（2100）、后包（1600）、轮毂（不详）、恶魔眼+大灯熏黑（1200元）可能透镜也改了，车后隐约可见类似小尾翼，原厂小尾翼600-900（4S购买3XXX元的天价），外观可见的基本这些，从降低的程度看，应该是换绞牙避震了。还有很多看不见

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其实新锐志也是不错的选择的，轮毂方面如果不追求轻量化的话，原厂就有18寸轮毂车型可以选择，最主要的是原厂18寸可以完美兼容凌志GS的刹车分泵。日后升级刹车，可以降低近1W块的改装费用

新锐配备有AVS，现在很多同学都反映，新锐的行车感觉和稳定度要明显高于老锐志

至于动力方面，老锐可以完美升级3.0的特性在新锐上体现不是很明显了，因为新锐2.5和3.0的价格差已经小于改装费用了。

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更多的改装可以去泡XCAR的锐志论坛，哪里的骚人很多很多很多