哈尔滨开源二手车电话,哈尔滨开源二手车

1.人人车买车靠谱吗？有没有什么套路？

2.车谈 | 裁判员下场，东风雪铁龙掀桌子，这才哪到哪儿？！

3.济南开源汽车贸易有限公司怎么样？

4.济南开源大润汽车销售服务有限公司怎么样？

5.二手车销量下滑2成贷款激增4倍！原来是......

6.下坠的优信：全国购失灵了？

7.疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

要提升事故车产值，汽车经销商可以考虑以下几个方式：

1. 提供全方位的售后服务：为事故车主提供全面的售后服务，包括车辆维修、保养、零部件更换等。确保维修技术水平和设备达到行业标准，提高售后服务的质量和效率。

2. 建立信任和口碑：通过诚信经营和良好的口碑，赢得事故车主的信任。提供透明的维修过程和费用明细，确保客户对维修质量和价格的满意度，建立长期合作关系。

3. 开展事故车二手销售业务：将事故车修复后，进行二手销售。对于修复后的事故车，经销商可以进行全面的检测和评估，确保车辆的安全性和性能达到标准，提高事故车的二手销售价值。

4. 与保险公司合作：与保险公司建立合作关系，提供事故车的维修和理赔服务。与保险公司合作，可以增加事故车主的选择信任度，提高事故车的产值。

5. 提供个性化的定制服务：针对事故车主的需求，提供个性化的定制服务，如改装、升级配置等。通过增加车辆的附加值和个性化需求的满足，提高事故车的产值。

6. 加强市场推广和宣传：通过多种渠道和途径，加强市场推广和宣传，提高事故车的曝光率和知名度。可以利用线上平台、社交媒体等方式增加宣传力度，吸引更多潜在客户。

7. 提供有竞争力的价格：在确定售价时，要考虑市场行情和竞争对手的价格水平，提供具有竞争力的价格。在保证利润的同时，通过合理的定价策略，吸引更多事故车主选择经销商的产品和服务。

通过以上方式，汽车经销商可以提升事故车的产值，增加售后业务收入，改善销售的盈利状况。但需要注意的是，提升事故车产值需要经销商具备专业的修复技术和服务水平，以及良好的市场运作能力。

人人车买车靠谱吗？有没有什么套路？

你好新能源不错的。

定义

新能源又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，也指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源。按类别可分为：太阳能，风能，生物质能，核能，氢能，地热能，海洋能，小水电，化工能（如醚基燃料）等。

知识拓展

新能源作为中国加快培育和发展的战略性新兴产业之一，将为新能源大规模开发利用提供坚实的技术支撑和产业基础。

1、风能：无论是总装机容量还是新增装机容量，全球都保持着较快的发展速度，风能将迎来发展高峰。风电上网电价高于火电，期待价格理顺促进发展。

2、生物质能：有望在农业资源丰富的热带和亚热带普及，主要问题是降低制造成本，生物乙醇、生物柴油以及二甲醚燃料应用值得期待。

3、太阳能：随着中国国内光伏产业规模逐步扩大、技术逐步提升，光伏发电成本会逐步下降，未来中国国内光伏容量将大幅增加。

4、汽车新能源：环境污染、能源紧张与汽车行业的发展紧密相联，国家现在大力推广混合动力汽车，汽车新能源战略开始进入加速实施阶段，开源节流齐头并进。

电动汽车指使用电能作为动力源，通过电动机驱动行驶的汽车，属于新能源汽车，包括纯电动汽车（BEV）、混合动力电气汽车(HEV)和燃料电池电动汽车(FCEV)。由于其对环境影响相对传统汽车较小，而且节能环保，因而发展前景被广泛看好。那么2021最好的纯电动车型有哪些呢？下面我们就来看一下纯电动新能源汽车排名。

1、 宏光MINIEV

官方指导价 ： 2.88-3.88万

级别 ： 微型轿车

自特斯拉Model 3国产以来，月销过万基本是基本常态，但7月上市的五菱宏光MINI EV打破了常局，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINI EV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

车谈 | 裁判员下场，东风雪铁龙掀桌子，这才哪到哪儿？！

人人车买车不靠谱。他们平台的套路如下。

1、人人车app借助平台的力量找到了好多个人车源，但是光有卖家却很少有买家，于是他们就开辟了另外的渠道，他们专门卖给二手车车商，他们有了车源信息会主动的询问合作过的二手车商，如果价格合适，他们会收取少量的费用，于是车子流向了二手车市场，而他们所赚取的服务费就是从车主身上压榨过来的。

2、二手车行业有两个很重要的点，价格由谁来定，质保的信用证书，诚信的基础在那。首先是价格，价格一定是有市场来决定。买家，卖家和中间商都没权利来确定价格。一个东西价值，取决于有人愿意话多少钱来买他。

3、其次就是信用证书，有没有政府部门或大的平台像支付宝，微信这样的做信用证书。很简单的一句话就是，我为什么相信你，你有什么可以值得相信的地方。还有他们出的一个边开变卖的模式，很鸡肋。一辆车有多数卖家想看车，就要不断整合双方的时间。对于卖家来说很烦，对于买家这里很不方便。

济南开源汽车贸易有限公司怎么样？

往年进入三月份作为消费大件的汽车市场，最关注的都是“3.15”动向，今年彻底被来自湖北的东风集团抢去了风头。这一切都要从现价12万的准C级轿车雪铁龙C6开始说起……

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东风雪铁龙：卷无可卷，无需再卷。直接掀桌子吧

2023年刚刚进入3月份，国内汽车市场就传来大地震，湖北省联合东风汽车集团开启史上最强购车季活动，其中最让人震撼的当属东风雪铁龙。主场湖北的东风雪铁龙除了热销车型凡尔赛之外，全系降价。其中最让人乍舌地当属曾经的旗舰轿车C6。

这次以政府补贴结合厂商降价的促销活动中，东风雪铁龙C6，部分本版直降9万元，入门级的共创版车型仅售12.19万元，全车落地价不到14万。要知道雪铁龙C6在10年前还是法国总统的专属座驾，因为配合中国市场尺寸要求才被归为B+级，在全球各地都是标准的C级轿车，距今12万左右售价甚至低过新科家轿王比亚迪秦冠军版。

十万出头买中型车不可谓不划算，其他雪铁龙车型也让人心动。其中东风雪铁龙C3-XR致尚版优惠5.6万后，售价直降为5.79万，一边清库存，一边让二手车商抖三抖。如果对于短视频、融媒体平台比较热衷的朋友，就不难发现，如今湖北特别是武汉，各大东风雪铁龙4S店人满为患。再次印证了“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格”这句名言。

面对中国汽车市场一卷再卷，新能源从政策扶持到品控升级，传统燃油车车特别是二线合资品牌生机渐失，东风雪铁龙此次降价促销，堪比掀桌子——不带我玩儿是吧，那大家都别玩儿了！这种看似有些无能狂怒打算与车市同归于尽的举动，其实背后还有更深层次的象征意义——一向作为市场裁判员的地方政府，出手了。

2

政府下场：究竟解决燃眉之急，还是决定拔刀相助？

很多人的关注点都在产品降价本身，而忽略了背后推动的那只手——湖北政府财政补贴。要知道本次促销购车活动不仅由东风雪铁龙，还包括有东风风神、东风标致、东风本田等品牌，甚至部分东风日产品牌车型。优惠金额从5000至90000元不等，除了主机厂降价之外，优惠主要来源于湖北省政府补贴。也就是说，东风系的所有促销产品，每销售一辆，政府就要贴一辆的钱。这种除了提升GDP数值之外，看似毫无益处的做法，对于湖北省政府来说，为何热衷于此呢？

这就要从市场经济的根源说起了。由于国情决定，我国地方政府收支来源大头都是地产经济，由于众所周知的原因，地产已经无法再成为拉动经济的火车头了，而互联网经济又有很大的局限性，各地方政府面对经济持续发展、GDP总量保持、财政税收不下滑等多重难题。开源的重点也再次集中传统实业体系，其中作为制造业代表的汽车工业更是首当其冲。

湖北省作为曾经的二汽，如今的东风汽车大本营，见证了其兴衰。在新能源和自主民营造车企业的双重打压下，东风系列除了远在广州的东风日产之外，其他无论自主还是合资，都举步维艰。曾经傲视全国的雪铁龙更是积重难返，库存一度压力过大。通常政府会以大批采购的方式帮助解决企业压力，而此次却用了贴钱让市场消化的创举，其实略一思考不失为一步妙棋。

一方面相对于全额采购，补贴销售对于财政消耗更低；另一方面，将产品推向市场，提前占据市场份额，为企业品牌后续发力铺路，一举两得。此次东风系车企集体官降，可以说更像是一次主动“宣战”，或许正是2023年各品牌价格战的开端。事实上也是如此，为了刺激汽车消费回暖，目前广东等地也相继出台了地方性补贴或扶持政策跟进。

以前总说汽车市场是红海，太乱了，现在大家或许才知道，什么是真的乱。

3

写在最后：中国汽车市场会全面下跌吗？等等党有必要再等吗？

不卖关子，先说结论：不会。正如之前我们所说，这次由湖北省政府地方举措带来的汽车市场全面降价，既有必然因素，也有偶然因素。究其根本是经济下滑，而其表面原因则是产能过剩。

以这次降价风波大出风波的东风雪铁龙来说，C6虽然上个月才宣布停产，其实早在一年甚至两年前就已经没有任何动静了，每年的产能加压，最直接影响的就是主机厂所在虎贲省，导致了最终即便政府不出手补贴销售，也很有可能通过政府采购形式来救市，当疯狂降价抢购结束之后，产能应该基本清空，甩掉包袱的东风雪铁龙很有可能再次把重心放在凡尔赛上，“一头猪”吃到死，在产能方面也会进一步把控紧缩。

至于其他跟风的品牌，更多是为了市场不被蚕食，咬牙顶着上，这波风过去之后，自然不会再继续赔本赚吆喝。从长远来看，这次由湖北引起，全国跟进的汽车市场大降价将会成为未来很长一段时间内不会再出现的车市“盛景”。

如果对于购车有意愿的朋友，其实不妨凑凑热闹，毕竟很可能未来很长一段时间不会再有这样的羊毛薅了。

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本文来自易车号作者侃车族News，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

济南开源大润汽车销售服务有限公司怎么样？

济南开源汽车贸易有限公司是2002-01-25在山东省济南市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于济南市历城区北园路43号。

济南开源汽车贸易有限公司的统一社会信用代码/注册号是913701127347303792，企业法人李翔宇，目前企业处于开业状态。

济南开源汽车贸易有限公司的经营范围是：批发、零售：东风雪铁龙品牌汽车；二类小型车整车维修；机动车辆保险业务（仅限东风雪铁龙品牌）（以上项目有效期以许可证为准）；批发、零售：汽车配件，汽车装具；提供汽车展示及展览服务；汽车置换；二手车经销。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为161501万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 100-1000万 规模的企业中，共349家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

济南开源汽车贸易有限公司对外投资0家公司，具有6处分支机构。

通过百度企业信用查看济南开源汽车贸易有限公司更多信息和资讯。

二手车销量下滑2成贷款激增4倍！原来是......

济南开源大润汽车销售服务有限公司是2017-04-24在山东省济南市槐荫区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于山东省济南市槐荫区济齐路108号院内东侧房屋。

济南开源大润汽车销售服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91370104MA3DJBTL4A，企业法人李学强，目前企业处于开业状态。

济南开源大润汽车销售服务有限公司的经营范围是：批发、零售：汽车、汽车配件、汽车装具；汽车维修；展览展示服务；二手车交易。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

济南开源大润汽车销售服务有限公司对外投资0家公司，具有1处分支机构。

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下坠的优信：全国购失灵了？

本文首发自中国二手车自媒体联盟

作者王萌，系联盟成员，本文原创

授权转载请联系：xiaopangfans

部分图文资料来自于网络和品牌方授权

1、上半年行业唯一“增长点”在这里！

虽然逐月环比随着疫情开始有所好转，但是整体形势严峻，竞争激烈，传统交易”差价“利润率进一步收窄，畅销车型从去年平均的4-6%下降到3.55%-5.2%之间。

在整体大势不好的情况下，二手车金融却表现异军突起，尤其是依托互联网+专业金融的平台化产品给行业带来了新的希望。

根据目前二手车行业消费信贷最大的业务平台平安银行二手车业务数据看，截至2020年6月，其累计实现二手车放款147亿元，同比增长104%，二手车消费信贷增速出现大幅增长。

但是我们始终有个疑问，在疫情的影响下，很多传统二手车交易都受到了场景限制，交易数量和质量都有一定的负面影响，为何二手车贷款逆势上扬？

没钱了买二手车贷款？节约资金进行生产？还是激发了客户需求？贷款条件宽松了？利息低了？

2、用户思维下科技+金融解决真痛点！

自平安集团收购汽车之家后，传统汽车流通和信息服务产业的价值被进一步优化，如何通过金融产品实现商家、用户、平台的融合服务模式一直是整个行业不断探索的问题。

今年第二季度汽车之家与平安银行推出了线上权益模式，汽车之家二手车Q2的二手车金融业务规模因为也实现了400%的增长，其产品的实际销售情况大大超过预期。汽车之家+平安银行的“网联”实质突破了。

汽车之家推出的线上权益，主要面对汽车经销商，包括二手车经营者，这些商家都可以使用平安银行的一体化定制款产品，不仅原来的线下金融服务收益有保障（佣金返点等），还能获得平台额外的诸如流量、曝光、活动等权益。对于线索和曝光有需求商家，形成1+1大于2?的收益，也是一个”开源节流“的办法。

另外，以前线下申请、审核、放款、垫款、上传等一系列工作通过互联网产品实现了及时快速的解决。

传统二手车贷款，得找业务员，还得财务对账，贷款见到钱咱们才能放车，用户有时候放款了，我们到账慢就不敢放，用户着急提走，这中间就很多矛盾和不满意，导致成交率下降，资金回笼慢，甚至交易纠纷增加。

今年初疫情正猛的时候，平安银行凭借长期布局的掌上车贷小程序，为客户提供24小时全程安全、规范、透明、高效的线上化服务，客户仅需输入简单资料，在平安银行首创的自动审批系统下，最快1秒即知额度，客户最快当天即可放款。平安银行持续坚持科技赋能金融成为疫情期间迅速抢占市场的重要法器。

再有5月份汽车之家与平安银行利用大数据还推出了二手车贷款线上“预授信”模式，通过申请用户的大数据画像和征信审批，帮助车商筛选客户资质。咱们车商都知道，有不少咋咋呼呼想贷款的买家，忙活半天，啥啥都整完了，结果征信过不去，怎么整都不行，还耽误了卖车，白忙活。

现在好了，您想贷款买车，咱们先查查。对于消费者来说，这个产品就解决了自己贷款买车的担忧，您先看看自己能贷款多少，多少成本，再根据这个给匹配车源，就能有的放矢，提升效率。

3、今年开始，用好平台用对工具！

2020年对于很多产业来说是重要的”拐点“，尤其对于已经快速发展持续增长二十多年的中国二手车行业来说，既是机遇，又是挑战。

以前二手车行业更多依赖的是资源优势、资金灵活、人员经验、政策机会等，而在产业大变革的未来，中国二手车从业者都将面临资源相似、资金规模、人员综合、政策严苛的局面。

以前蒙着收忽悠卖的粗放时代过去了，我们都将面临数据化、生态化、综合化和线上化的发展趋势，这也是平安集团提出的新的战略转型策略。

汽车之家董事长陆敏接手汽车之家之初提出了建设“车内容、车交易、车金融、车生活”4个圈，并从基于内容的垂直领域公司向AI、大数据和云服务的智能化3.0时代转变。

这四个圈也也是我们二手车传统经营者应该充分理解和完善的”四个轮子“，优化内容和营销实现线索提升和品牌提升，完善传统交易的质量和效率提高盈利能力，加强汽车金融的产品渗透逐步实现服务价值替代差价模式，建设中高频的社群和用户交互实现业务优化提高用户黏度。

通过这次汽车之家+平安银行的科技+金融产品的优化以及实际效果看，金融产品在二手车领域的线上化是完全可以实现的，而传统经营者对于这类工具的使用认知进步也非常明显。

如果能在未来实现更多的大数据智能化分析和云服务的整合，完善金融产品将给二手车传统经营者提供更好的”动脉血“加快循环，实现疫情后”强身健体“挑战新阶段。

汽车之家不再是我们传统经营者以前认知的垂直领域信息流和交易流的单一模式平台，目前已经在行业产品交易中实现逐步线上化，比如二手车供应链金融、二手车消费信贷、车辆维保记录查询、车辆第三方检测等等，按照这个发展趋势看，通过平台化整合，传统二手车经营者将能够在人力、时间、资金、效率等多方面实现本质提升。

如果未来能够再实现“车款支付宝”“物流金融”以及汽车生命周期服务的全产业链信息+服务的一站通等功能，很多传统业务的物理场景和功能都可能”搬迁“到汽车之家，新型数字化二手车经营者将实现”降维打击“也是有可能的。

在今年开始，用好平台用对工具，持续学习实现技术派“开源节流”才是二手车传统经营者的当务之急，否则的话，在平坦的大路上，两条腿跑得再快也赶不上装了四个轮子的汽车。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

疫情冲击加速二手车电商淘汰 多家企业裁员降薪开启自救

配图来自Canva

此前，优信陆续剥离一成购、优信拍、金融等业务，力推全国购业务。而今，优信赖以生存的全国购业务业绩不乐观，在疫情、外部竞争影响下，更显得力不从心。

近日，二手车在线商城优信集团发布了2021财年第一季度财报，财报显示，优信2021财年第一季度营收6220万元，同比下降84%。非GAAP下调整后净亏损1.571亿元，上年同期亏损2.137亿元。

相比疫情较为严峻的前一季度（一月份至三月份），优信整体营收没有增长反而环比、同比都下降不少。优信2020年第一季度财报（4月26日，优信才调整财年的截止日期）显示，总营收为1.039亿元人民币（约合1470万美元），而上年同期为3.358亿元人民币。

显然，二手车市场回暖之际，优信还在疫情寒冬里挣扎。

二手车市场回暖

几个月前，突发疫情给汽车行业，特别是依赖线下渠道的二手车市场造成了严重的经济损失。

据中国汽车流通协会数据显示，受疫情影响，2020年1-6月全国累计完成交易二手车551.64万辆，累计同比下降19.61%，降幅进一步收窄；交易金额为3394.28亿元，累计交易额同比下降21.72%。

好在国内疫情管控得当，汽车业积极复工复产，加上利好政策助推，二手车市场逐渐回暖。

一方面，受疫情影响，部分消费者收入缩减且入不敷出，而这时二手车商开展的优惠活动，正中消费者下怀。因为比起新车，二手车门槛更低、性价比也高，二手车需求大幅增长，二手车经销商也算因祸得福。

另一方面，为了加快复工复产节奏，也为了促进消费，国家确定了二手车经销增值税减按0.5％征收的规定。

根据《关于二手车经销有关增值税政策的公告》显示，自2020年5月1日至2023年12月31日，从事二手车经销的纳税人销售其收购的二手车，由原按照简易办法依3%征收率减按2%征收增值税，改为减按0.5%征收增值税。

减税增收的政策利好，市场需求和销量情况有所好转，二手车市场逐渐回到疫情前的增长状态。不过，优信似乎没能随着市场回暖而缓过劲来。

优信仍深陷寒冬

成立多年，优信二手车长期处于亏损扩大与现金流紧张等问题中。

财报数据显示，从2016年到2019年，其亏损额分别是13.9亿、27.4亿、15.3亿、19.9亿。另外，截至2020年6月30日，优信的现金和现金等价物，从上一季度的3.425亿元人民币（约合4840万美元），减少至2.408亿元人民币（3410万美元）。

本以为在一系列的“业务大甩卖”后，优信能走上盈利正轨，不料受疫情影响优信2C交易量同比下滑，营收持续降低，仍在亏损寒冬里挣扎。

优信2021财年一季度财报数据显示，优信2C业务收入为5170万元（折合730万美元），低于去年同期的3.41亿元。其中，佣金收入为人民币2860万元（折合400万美元），去年同期为人民币17890万元；增值服务收入为人民币2310万元（折合330万美元），去年同期为人民币16210万元。

佣金收入、增值服务收入减少的原因，主要是交易量和GMV的减少。财报显示，第一财季优信2C交易量为3887辆，低于去年同期的24585辆；2C交易总额为4.26亿元，低于去年同期的28.64亿元。

显然，虽然优信力推全国购模式，但是疫情攻势太猛，之前可行的全球购模式，也难以抵御突如其来的市场噩耗。而且，即使是在市场在回暖的阶段，优信还是旧疾难愈，对于交易量有心而无力。

另外，由于业绩不好看，优信股价继续走低长期飘绿，而市值也已经缩水到了极致。优信股价为0.88美元（2020-09-09美东时间），总市值为2.62亿美元，相比上市之初的近28亿美元市值，已经大幅跌去约90%。

从当前营收数据来看，优信想在短时间内实现盈利，压力不小。不过，好消息是优信为应对疫情而做的降本增效举措，有了些许成效。

缩减成本，高强度节流

降薪、裁员、停工待岗……为抗击疫情带来的冲击，二手车平台不约而同的选择了缩减各项开支保存实力。

为此，优信也采取了灵活办公、裁员、降薪等举措。而积极调整后，优信营销费用、管理费用、研发费用都实现了大幅度缩减。

2021财年第一季度财报数据显示，销售与营销费用同比下降60.6%，至人民币1.158亿元（1640万美元）；一般管理费用同比下降29.0%，至8690万元人民币（1230万美元）；研发费用同比下降28.5%至人民币2280万元（320万美元）。

也因为成本降低，优信本季度亏损小幅缩窄，缓步迈向盈利正道。财报数据，非GAAP下调整后，优信净亏损1.571亿元，上年同期亏损2.137亿元。更重要的是，疫情期成功降本增效，也向外界展现了优信作为一个头部二手车平台的管理实力。

当然，从电梯间里禁声的二手车平台不止优信，还有瓜子二手车、人人车。

瓜子二手车母公司车好多集团宣布，对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案，调整暂定涉及2020年2月、3月两个月的薪酬；还有网络传言，人人车虽然未曝出因疫情裁员，但员工薪资打5折。

方今，疫情影响告一段落，“缩衣节食，囤粮过冬”的二手车平台也开始盘算，如何进一步提升客户体验，增强竞争优势，以期尽快重振旗鼓。

自建二手车库存“开源”

剥离一系列业务后，面对外界质疑，优信推出全国购挡住了悠悠众口。只是，随着瓜子二手车、人人车等平台纷纷加持全国购模式，优信只剩全国购一个砝码显然不够稳妥。

单从月活量来看，瓜子二手车月活量已是优信的三倍之多，谁强谁弱一目了然。极光iAPP近日发布App统计数据显示：2020年5月二手车电商平台活跃用户量前四名分别为，瓜子二手车优信二手车、人人车、淘车二手车，月活跃用户量分别为689.82万、200.57万、60.74万、10.9万。

面对激烈的市场竞争，优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨表示：从强金融驱动到产品和服务驱动的转变，优信更加专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务。

而在新财报里，优信将“专注于提供高性价比的二手车和优质的购车服务”的目标，进一步明确成“优信准备自建二手车库存”的行动。

自建二手车库存意味着，自家出售的二手车质量有保障，一定程度上满足了优信提高购车服务的目的。正如优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨所说的：在市场上挑选二手车，采购这些车辆，并安排整修和翻新，使其升级到全新状况，然后再出售给客户确保了车辆品质。

但是，从做平台连接车商、客户到做自营收车业务，模式的改变必将面临资金投入问题。据悉，人人车此前也上线了与此类似的包卖业务，但因资金不足而停滞。再有，优信作为B2C平台，自营收车业务必然与车商形成竞争关系，好不容易建立好的合作关系必然会受影响。

不可否认，如果优信自建二手车库存业务能够顺利运行，那其又将成为全国购之后的一大“利器”。但有利益的地方就有竞争，二手车市场当然也不能免俗，而自建二手车库存业务也难免，会成为二手车平台争先占领的阵地。

文/刘旷公众号，ID：liukuang110

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

（来源：壹图网）

北京报道?在疫情冲击下，线下客流量的减少，给诸多行业带来巨大的冲击，二手车行业正身处这种困境之中。为了活下来，二手车电商不得不加快了优化自身的节奏。近日，一份在社交平台上被优信二手车内部员工证实的文件表明，公司业务人员被安排待岗休假，其余岗位按职级降薪20%-40%。另外，多位实名认证的瓜子二手车员工在职业社交平台脉脉上表示收到了公司人员优化通知。

此前，经济观察网曾报道，大搜车公司裁员13%-14%，但大搜车创始人兼CEO姚军红向经济观察网记者表示这是此前就定下的战略调整。而瓜子二手车目前也被传裁员比例将达到30%，瓜子二手车内部人士则回应称，现在具体裁员比例没有确切的数字，但肯定不到网传的30%。“在疫情的冲击下，二手车电商们的处境比以往更加艰难，这个时候加快了他们裁员的动作。”一位分析人士指出。

罗兰贝格合伙人兼大中华区副总裁郑赟认为，目前汽车产业链均面临较大压力，上述公司裁员降薪是一个比较正常的动作。“疫情期间企业的抗风险能力跟公司的体量和发展阶段有关系，大部分二手车电商企业及汽车租赁企业属于创业类公司，并跟消费者的消费行为直接挂钩，受疫情冲击更加明显。”郑赟对经济观察报记者表示。

但也有专家认为，二手车电商风险抵抗能力显弱，与其商业模式有关。近几年，二手车电商的客观运行情况是，为抢占流量和交易量，平台间展开数轮不计成本的“烧钱”大战，并逐渐开始偏离“轻资产”的定位。“这次疫情将迫使二手车电商在商业模式上作出选择。”汽车行业资深分析师梅松林对经济观察报记者表示。

艰难的决定

尽管是电商平台，但二手车交易严重依赖于线下的线索收集和实地看车，这是二手车交易长久以来的痛点。相比于新车，二手车缺乏专业而权威的检测认证方，且车况不一，更依赖于实地体验和检测。目前疫情下，线下人流量的减少，对二手车电商及汽车租赁企业的业务均产生了较大影响。

“二手车成交量下降90%，以前一个月能卖1000辆，现在也就几十辆。”一位二手车电商从业人员在社交平台上表示。从事汽车租赁的业内人士则对经济观察报记者表示，2月公司汽车租赁的成交量只有去年同期的四成左右。“汽车流通行业第一季度本来就比较惨淡，现在加上出现疫情，客户无法上门销售无法展开，再加上物流供应链受影响……”该业内人士指出。

不仅是二手车，新车交易平台日子也并不好过。花生好车联合创始人陈鹏云在近日接受采访时坦承，疫情期间安排20%员工待岗是一个艰难的决定。“这是一场无法预知的战役，必须提前制定好开源节流计划，以迎接到来的行业危机。”陈鹏云表示。

而大搜车创始人兼CEO姚军红此前在接受经济观察报记者采访时也表示，公司裁员是在疫情之下的一次业务规划调整。“我们让一批人拿到一笔现金，让他有新的选择机会，让另外一批人能够更安全地过冬。”姚军红表示，针对被优化的员工，大搜车均提供了“N+1”的赔偿。

事实上，从2019年开始，随着中国汽车产业转型升级及二手车增速放缓，资本热度下降，二手车电商如人人车、瓜子二手车、优信二手车等，已经经历了一波大范围的裁员潮，人员结构得到一定程度的调整。基于此，除了部分企业裁员，更多二手车电商采取暂时待岗降薪的方式，希望短期自救后再将员工召回。

（来源：瓜子二手车官网）

但有观点认为，长时间的待岗降薪也可能将导致二手车电商从业人员的流失。消息显示，为弱化疫情冲击，优信二手车及花生好车将待岗和降薪的截至时间定为5月31日和6月30日，期间员工只能领到当地最低工资标准及以下。业内人士预计，在这种情况下，部分待岗人员迫于生活压力可能会选择主动离职。

据经济观察报记者采访，此次被优化及待岗降薪的员工中，技术人员所占的比例较高，这可能与其薪酬较为固定且工资成本较高有关。“如果您是老板，不得已的情况下，相信也会先沟通中后台的同事。”一位业内人士对经济观察报记者表示。该人士同时表示，根据公司预计，公司业务量有望在三四月恢复至去年的七成，到时待岗的同事可以返回公司。

危中有机？

疫情影响下的快速人员优化，同时反映出二手车电商现金流的紧张程度。在此前的商业模式下，二手车电商即使正常运营也处于持续的亏损状态。

上市公司优信二手车的财务数据显示，2016年-2018年，优信分别净亏损13.93亿元、27.48亿元、15.38亿元，2019年据推算仍将亏损约11亿元。而有自媒体从瓜子二手车内部获得资料，在2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手车的亏损额分别达到了16.17亿元、43.39亿元和17.73亿元。瓜子二手车目前没有公开的财务数据，经济观察网记者向瓜子方面求证该数据真实性，未获得回应，因而该数据真实性待考证。

但毫无疑问地是，二手车电商确实面临着盈利的巨大难题，而这种盈利困难又与不计成本的营销“烧钱”大战有关。以优信二手车为例，数据显示其2018年优信花营销费用达26.87亿元，同比增长22%，营销费用占营收比例高达81%。但与此同时，二手车电商从交易中收取的服务费，却难以覆盖在场地、人力、设备等方面的成本。

另一方面，随着平台“混战”白热化，二手车电商逐渐背离初期“轻资产”的定位优势，大规模布局线下实体店，以期获得消费者更多信任感。如优信二手车自2017年推出的“线上商城+线下门店”相结合的“全国直购”模式，以及人人车2018年推出的二手车严选商城，门店租金、员工工资、水电费物业费，以及“保卖”模式下大量的垫付资金大幅提升，这均降低了其在特殊时期的抗风险能力。

“此次疫情将迫使二手车电商要做一个选择：一是继续坚持原有的商业模式，但根据当前形势最大程度缩减成本，尤其是线下团队，待疫情过后再扩充线下团队；或者重新改变商业模式，再次回到线上，走轻资产的运营模式，更多提供服务，而不是交易。”梅松林对经济观察报记者表示。目前来看，二手车电商平台正普遍采取第一种方案。

虽然疫情给二手车电商业务带来了短期冲击，但有业内观点认为，当前疫情正将消费从线下转移到线上，这对主阵地是互联网的二手车电商十分有利。“疫情期间，二手车电商及汽车租赁平台应加强线上内容营销，把消费场景搬到消费者的家中，打消消费者各方面的顾虑，这是这阶段必须要做的事。”郑赟对经济观察报记者表示。据观察，目前二手车电商陆续推出“非接触”式销售模式，但由于涉及线下检测等流程，还难以做到完全“非接触”。

另一方面，与新车在疫情后有望迎来报复性消费一样，二手车及租赁市场也被认为将在疫情后出现消费反弹。由于疫情冲击了中小企业从业者的可支配收入，价格较低的二手车可能会成为他们的首选。不过，梅松林认为，相对于新车市场，二手车库存普遍不高，只有当新车市场起来后，才能给二手车带来充足车源，因此二手车市场反弹可能存在一定的滞后效应。

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