做二手车生意的现状怎么写,二手车行情生意好做不

1.现在做二手车利润怎么样？

2.当今汽车销售与二手车销售的发展趋势如何，将如何发展，请各位看官说说自己的见解，汽车行业将如何发展？

3.二手车市场前景如何？

现在做二手车生意还有前景。

首先是全国机动车保有量，截至2019年6月30日，已达3.4亿辆，其中汽车2.5亿量，在未来，还将稳定增长。不断增长的汽车保有量，决定了市场上存在庞大的潜在二手车数量。

第二个就是大家对于新车和二手车选择偏好，不可否认，现在很多人都对生活品质有追求，但同时，普通消费阶层也越发地意识到，汽车是一个消耗品，没有必要追求更贵更好的“奢侈汽车”。

如果要考虑承受范围之外的奢侈品牌汽车，那么也一定会优先考虑二手汽车。这样的情况，就决定了二手车市场仍然具有潜力，在未来也将持续稳定发展。

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现在做二手车利润怎么样？

　现状 我国二手车市场是从上个世纪九十年代中期开始形成，起步虽晚，但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的增长，二手车市场发展速度惊人、前景明朗，尤其是这两年二手车市场已经步入了一个高速发展期。主要呈现如下特点：　　增长快速：自从1998年，国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国二手车市场开始步入规范化轨道，在短短的五年时间里，二手车交易量就翻了一翻。据有关资料统计，2006年全国二手车累计交易190.59万辆，同比增长31.5%。在我国，二手车交易增长速度快于新车交易增长速度，2006年新车销售量同比增长25%，二手车交易量同比增长31.5%，快于新车销量六个百分点。　　地域性发展突出：在我国，二手车市场还凸显出如下特点，经济越发达的地区，二手车交易量越大。据统计，2006年经济发达地区二手车交易量名列前茅，全国排前10名的地区为：北京、广东、上海、浙江、山东、云南、河南、重庆、新疆、福建。其中，北京32.2万辆，同比增长57%；广东30.73万辆，同比增长90.12%；上海22.23万辆，同比增长34.28%。而且在我国过二手车市场上，，私人买卖占绝大多数，据相关统计，2006年全国二手车私人购买量占二手车交易总量的70.%。　　经营模式有所转变：当前我国二手车市场出现了一系列新的变化，最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。经过一段时间的尝试，在部分有实力、有条件的新车供应商的组织带动下，一批新车经销商纷纷尝试二手车经营业务并且在品牌效应、连锁经营、售后服务等更高层面上开始了规模化运营的尝试。一个以二手车交易市场、二手车经纪公司为传统力量，二手车经销、拍卖等众多新兴主体参与的多元化二手车经营格局已经形成，初步实现了二手车经营主体由原来的单一模式向多元化经营模式的转变。新车市场与二手车市场的联动效应更加明显，两个市场的互动性进一步增强。　　二手车置换大规模兴起：近年，我国二手车置换业务的广泛开展为新旧汽车两个市场带来了生机与活力，在促进了新车销售的同时，也为二手车市场的扩充提供了丰富的经营。与此同时，品牌二手车业务取得重要进展，国内主要汽车厂商相继进入二手车领域，并陆续开展业务。例如2004年8月，全国13个城市的16家经销商成为首批开业的一汽大众认证的二手车样板店。2004年9月，一汽大众在北京、上海和广州正式启动奥迪“3A二手车”业务。2004年8月，上海大众在全国30个城市的50个经销商开始进行“特选二手车”业务。2005年4月，广州本田开始在北京、上海、广州等中心城市尝试开展二手车置换业务等。成长烦恼 国内二手车市场存在的问题虽然我国二手车市场相比以前有了长远的发展，但相比发达国家的二手车市场，我国的二手车市场无论在经营理念、经营方式还是经营管理上都与他们存在着一定的差距，具体体现在如下几点：　　二手车交易的税收标准不统一：各地区对二手车交易中的税收基本上按照当地的有关政策，有的按照增值税，有的按营业税征收，最高的17%，最低的2%，税收高低相差悬殊，这造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润薄弱，这样他们便用交易不过户来逃税，场外交易，私下交易，非法交易等方法，这样扰乱了二手车交易的秩序，可以说税收问题严重制约着我国二手车市场的发展。　　评估体系不健全：在二手车交易中价格的评估是很重要的环节。目前我国经过培训并取得资格的估价师数量并不多，而且估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。有的地方为了抢二手车生意，故意低估价格，竞相压价。评估体系不健全严重制约着二手车市场的发展。　　二手车技术检测不完善：在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测方法，只要通过检测，消费者在购买二手车后可以放心地使用。从目前情况看，我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。　　功能单一、缺乏现代营销手段：在我国有相当一部分旧车交易市场，在收购、寄售、租赁、拍卖信息服务等方面与市场的发展存在着较大差距，基本靠收取交易费生存。旧机动车交易市场除了为交易的旧车提供建议价目、买卖场所、收取过户费外，其它的售后服务措施均为空白。　　市场网络不完善：各地旧机动车交易市场在准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差异

当今汽车销售与二手车销售的发展趋势如何，将如何发展，请各位看官说说自己的见解，汽车行业将如何发展？

年轻人成二手车行业最大消费群体。现如今，我国的汽车保有量迅猛增长，截止到2014年我国的汽车保有量已突破1.4亿辆。随着人们生活水平的不断提高，汽车置换的需求也在逐年增强。此时，二手车市场就变成了这一需求的承接地，各路资本纷纷涌入到这个拥有无限潜能的市场，二手车市场在我国迅速的火热起来！

近年来，二手车源开始大量涌入汽车市场，二手车交易流通也变得更加活跃。据相关数据显示，二手车交易增长率、交易占比及置换需求都在逐年提升，呈现递增状态。相对而言的，新车销售增长率、销售占比及新购需求却在回落，呈下降趋势。另外，去年年中出台的《二手车鉴定评估技术规范》也让二手车市场有了国家级别的规范进行约束，充分保障了消费者的合法权益。由此可见，二手车市场未来或将成为产业发展的新引擎，二手车行业焕发着青春的活力。

随着互联网+概念的不断深入，很多互联网企业也纷纷加入到二手车市场，他们利用互联网建立二手车市场平台，通过平台进行网上销售，同时也让更多的消费群体能够通过网络轻松实现线上购物。例如：抵押车交易网就是通过互联网而进行在线预约看车、发布车源信息等一系列服务。用户在网上购买二手车同样可以享受到从交车、保养、检查等服务，而这些服务是和实体店购买时享受到的服务是一样的。

二手车满足了年轻人寻求个性化需求，推出了更多车型、性能各异的二手车，拒绝千篇一律。随着，我国二手车市场逐渐走向成熟，二手车的种类变得愈加丰富，这让越来越多的年轻人成为了汽车文化的追随者。二手车相对于新车来说，后期的使用成本非常低廉，对于后期的车辆保养、汽车配件的更换等都可以轻松应对。并且二手车市场的车源质量和售后服务体系正在逐步完善，年轻消费群体完全可以放心购买。我想对于现在的年轻群体来说，用较低的价格买到心仪的车辆，提高品质，原来生活可以更美好！

二手车市场前景如何？

就目前的市场情况及国家政策来看，首先进口车将大大对合资车进行冲击，并占领原本属于合资车的市场，而合资车由于进口车的挤压将转而占领自主品牌的市场份额，最终将导致出现一种市场状况——5万元以下为自主品牌市场，5-20万元为合资车市场，20万元以上为进口车市场。

我为何一定敢断言20万以上为进口车市场呢，原因主要是我从三、四线城市目前购车需求量及上牌量所看到的，以下有几点需要注意：

1、国人对进口车一直以来都情有独钟（包括我也是），认为只要是原装进口的就要比合资的质量好、高科技含量高、省油、动力性好、外观漂亮等，特别是跟朋友说我买的是原装进口的，感觉特有面子，明明5、60万的车子也会让人感觉7、80万，极度的满足个人的虚荣心理。

2、进口车型大幅的增加，美元与rmb汇率的变化，使得进口车将越来越便宜，进口车都卖到30万了，那合资车就只能卖20万，合资车卖到20万了，自主品牌就只能卖10万了，这里的原因大家都懂的，我就不细说了。

3、故事——曾经我听一个朋友说他家隔壁有家经营了10多年食杂店的老板，上个月花了30多万买了部奥迪A4L 2.0T（具体什么配置没说），天天把车停在车库里，买来一个多月只开了2次，平时很节约的一对小两口，都不舍得雇小工，天天开着另一部早期买的长安之星小面包车去送货拉货，起早贪黑的。我朋友们就问这小两口为什么要买这车呢，买了这车怎么又不开呢，花30多万买这部车不如继续投资做更大的生意？小两口回答道，现在开这店一年赚个10来万，要用到的钱就30来万，对他们来说已经足够了，继续投资的话与产出是不会成正比了，而现在赚到的这些钱丢在银行还会贬值，不如拿来买好车，反正都是贬值不如赚点面子更重要，至少出去跟别人聊天、谈生意的时候别人看你开的是辆奥迪车，底气也就足了，对方也不会怀疑你是不是没钱的人。很简单，你开辆五菱小面包和开辆奥迪A4L，对方看你的眼光都是不一样的。（这个故事里应该能够反应出很多问题，各位看官你们自己体会吧，我就不明说了。）

4、还是一个故事——城市不断的扩张，很多以前曾经是农村，现在都变成郊区或者开发区了。当地就需要征用这些土地变成各种名目的开发区，但是由于国家有政策要构建和谐社会，那么征用房产的难度就增加了，为了不与农民进行正面的激烈的冲突，土地的征用就转向大面积为农田、破旧土房子、猪舍等没有人居住的建筑，这样农民即能得到拆迁的补贴又能得到新房的置换，而且现在的拆迁政策是除了明确房产证的该建筑为5层或6层，按实际进行补偿外，不论新旧高矮一律按照3层半进行补偿，这样的话很多老百姓无故就会因为拆迁而多出大量的房产与资金（当然这是好事），但是当老百姓原来平时一个月就只能拿到1000元左右的收入时，现在却突然口袋鼓起来了，钱不懂怎么花了，本来房子就一堆（农村人本来就不缺房子），生活日用品很多都能够自给自足。钱多了欲望就增加，想要的最大件的东西就是汽车了，怎么办？手上由于拆迁拿了100万准备动用多少钱买车呢？扣除必要的一些开销，再预留一些资金备用，剩下30万去买车吧，买什么车好呢？想想这年头买车多方便啊，首付在20万的吧，留下10万加油、买保险、和后期保养的开销吧（就这点钱足够你这辆车花5年的，甚至还不止）。那就简单了，20万首付，至少可以买辆40万-50万之间的车吧，那这个区间有什么车呢？进口车现在多便宜啊，奔驰、宝马、奥迪，不论轿车还是轿跑都足够了。（后面的我就不说了，大家分析吧）

以上2个故事都是真实的，里面所讲的东西你们能够看出什么，那就是仁者见仁智者见智了。

对未来汽车行业的发展，基本上没有太大的变化就应该是沿着这个轨道走下去，最终的结果就是自主品牌的消亡，中国将不再拥有自己知识产权的汽车，就像我们的空军轰炸机没有自己的发动机，到时一旦发生战争，所有需要发动机的产品或者军备将全部停止，纵使拥有全世界存量最多的石油也是一滩死水。

要想救自主品牌，要想救自主发动机，光靠我们个人在这里喊喊口号、喊喊哭、发发牢骚是没用的，必须要国家的强硬和政策上的引导。几个参考意见：（说的不好请尽情拍砖，尽管比较损，但是能够救自主品牌。当然也有点白日做梦）

1、不管什么WTO，严格限制进口车的进口配额；

2、要想与国内车企合资必须拿出最优秀的产品；

3、不论是CKD还是SKD必须征收大额进口税收，将这些税收转向扶持只做自主品牌产品的研发（如吉利、比亚迪、奇瑞、长城等纯自主品牌企业）；

4、自主品牌在购置税上的免税，合资车由现在的10%增加到15%-20%，进口车增加到30%以上；

5、上牌手续及费用上，自主品牌一律免检、免费；合资车必须上检，上牌费用至少收取1000元；进口车同样上检，上牌费用至少收取2000元；

6、合资品牌所上市车型，在1年内必须三个零部件国产化，在3年内必须全部国产化；

7、国家公务用车统一自主品牌，不得使用合资品牌与进口车；

8、国家出台所有补贴及扶持政策，仅对自主品牌开放，合资品牌与进口车一律不得进入；

9、对自主品牌知识产权的奖励，对自行研发有知识产权的车企予以重金奖励或更多扶持政策；

10、统一合资车、进口车的维修工时标准，各4S店、维修服务店不得降价，一旦发现处以重罚；

11、只对自主品牌开放建设4S店，合资品牌与进口车一律不许建4S店，只能是销售店或维修店，一经发现当地政策主管部门予以强制拆除。

最后个人对二手车市场没有太多研究，无法发表个人意见。

二手车生意前景还行。中国的二手汽车销量在2011年已达到420万辆，预计2012年交易规模将达到500万辆。新车销量和保有量的持续快速增长、汽车流通业“十二五”发展意见的出台等，多种因素将会促进二手汽车市场的快速发展。

我国二手汽车交易量从2000年的25.2万辆猛增到2008年的273.73万辆，交易量增加了10倍多。而2010年二手汽车交易量则达到近390万辆，同比增长15%以上。2011年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过120万辆。

平均每月产销突破150万辆，全年汽车销售超过1850万辆，再次刷新全球历史纪录。二手汽车交易量也是节节攀升，全国交易量达到420万辆。

相关信息

注意事项

1. 核对出厂日期与初次登记日期之间的差期

由于存放的温度、环境不同，出厂日期与初次登记日期相隔时间越长，车辆的橡胶部件、润滑部件、限时使用部件等损耗就越大，车辆会有很大的功能性贬值。虽然与车辆报废年限没有关系，但是，其价格就要打个折扣了。

2. 注意重大事故的无形修复

如果车辆曾有过重大撞击事故，导致更换车身。由于是原厂的整装件，其修复痕迹很难发现。如果更换过，并已经过车管所变更车架号手续，则登记证、行驶证上的车架号(VIN编码)和车架上的实际车架号应该一致，但与铭牌上的出厂编号不符。

3. 不要盲目听信车主说的税费齐全

有的车主卖车时会说我的车船使用税已经交了，但是凭证丢了。在过户手续中，车船使用税是不需要查验的，这就造成了车主隐瞒车船税缴税情况的隐患，所以购买时一定要事先查验车辆的税费交纳情况。