大众老车桑塔纳二手车价格_二手大众桑塔纳值得入手吗

1.高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

2.2万以下的二手车推荐

3.想买辆二手车练手，五万左右，适合选什么车型？

4.如果桑塔纳经典再生产，买的人会多吗？

5.六千买辆修车费翻几倍的老普桑，亏了吗?

6.情怀老车指的都是哪些车，如今还有购买的价值吗？

在我儿时的记忆里，桑塔纳这款车就是国民轿车的存在，1985年普桑正式进入我国，开启了一段神车之旅，如今很多年轻车迷感叹哈弗H6一统江湖，却没有看到，桑塔纳曾经的统治力是哈弗H6的好几个量级，不客气的讲，哈弗H6见桑塔纳至少要叫一声大哥。就在疫情还不算特别严重的1月份，桑塔纳月销继续破2万，在一群小兄弟中桑塔纳显得格外扎眼。毕竟它的岁数在哪里放着。那么桑塔纳又是靠什么能畅销我国35年呢？

首先就外观来说，桑塔纳并没有当下许多车型那样一张精致的脸庞，它的前脸设计非常简单中庸，仿佛我们身边的邻家大叔，给人一种暖暖的感觉。如果说轩逸是一锅能给人带来满头大汗的重庆火锅，那桑塔纳就是一碗香喷喷的白米饭，二者都不可或缺，但你不可能天天吃火锅，但米饭你真是离不了。

新款桑塔纳的前脸设计给我一种似曾相识的感觉，中网的两根镀铬装饰，似乎已经成为大众车型前脸的图腾，以至于我们不用看车标，只看它的两根镀铬饰条，就知道这是一款大众经典家教。对于桑塔纳的前脸设计，我的总结是忘不了，因为几十年来它已经刻在每个国人的脑海中，无论是驾校还是街上打车，我们都能看到这样一张前脸。熟悉的不能在熟悉，以至于我们在从驾校毕业之后，想到买车首先想到的就是买台桑塔纳吧~或许那种回忆感才是我留恋它的主要原因。

新款桑塔纳的灯光配置依旧坚持卤素光源，在动不动就LED的今天格格不入，但卤素光也有自己的优势，那种柔和和聚焦性明显比LED更好，暖光给人的感觉不同白光，尤其是小时候只见过卤素光源的我们，新款桑塔纳意味着一种满满的回忆。

车长4475mm，轴距2603mm，宽度1706mm，高度1469mm，新款桑塔纳终究没能给我惊喜，它的空间永远是符合它的定位，不会跨级打击，也不存在缩水，就连外观轮廓也不追求溜背或者流线。想想你们买新款桑塔纳的原因，目的似乎只有一个，那就是好开即可。

不过需要注意的是，新款桑塔纳的车重不到1.2吨，曾经的普桑被人们称之为轿车里面的重量级。新款桑塔纳减重也不要怪它，毕竟如今汽车轻量化的年代，谁也不能免俗，如果你嫌弃它太轻，你可以给后备箱加两个铅块，但我打赌你不会这么做，因为这么做你的油费会上涨不少。这就是所谓的辩证法。

新款桑塔纳后轮制动系统全系都是鼓刹，很多人都说不厚道，确实也是，鼓刹肯定不如盘刹，不过考虑到成本，似乎鼓刹也是这个价位车型的常态。

和所有这个价位车型一样，新款桑塔纳也存在内饰设计过于简陋的问题，首先新款桑塔纳全系没有电子屏设计，第二新款桑塔纳的内饰布局依旧是传统T字设计，虽然属于不好不还的设计，但很难吸引到年轻人的注意力。因此新款桑塔纳的内饰适合两类人，第一是上了岁数的人，第二是刚考上驾照的小白，前者看惯了这类内饰，而后者大多是家里买车，甚至不懂得品评内饰。

新款桑塔纳的座椅用了双拼设计，中间部分为织物两侧为仿皮，中间部分用织物材质可以让驾车者不用忍受夏热冬冷的痛苦，而且织物材质质地比较软，人坐上去舒适度也比较高。而两侧的皮革比较硬，用做需要起到支撑作用的护翼是最好选择。

即便是中间部分用了织物材质，新款桑塔纳前排座椅依旧有座椅加热这个配置可以选装。而这个配置同价位车型基本见不到，这也算是新款桑塔纳最能拿得出手的一个配置。

新款桑塔纳的后排座椅设计风格用料都和前排一样。只可惜没有中央扶手箱，因此后排乘客的胳膊没有地方放置。

就乘坐舒适感来说，新款桑塔纳的后排座椅靠背比较竖直，因此长途乘坐后背会比较劳累，这点需要注意。

配置方面，新款桑塔纳以实用为主，比如它全系标配胎压监测。这款配置可以帮助驾驶员时刻掌握自己车子轮胎状况。另外新款桑塔纳的两款车型还有感应雨刷配置，这款配置在这个价位也比较少见。虽然新款桑塔纳配置有亮点，但总的来说配置还是不高。

新款桑塔纳全系都用1.5升自然吸气发动机，这款发动机最大马力112匹，最大扭矩145牛米，匹配6速自动变速箱，实际体验是日常使用可以，但高速超车稍显有些迟钝。不过考虑到新款桑塔纳的定位，有这样的表现似乎也不奇怪。

总结：新款桑塔纳作为一款35年的老车，它更像是大众的旗帜和精神领袖，如今新款桑塔纳的入门售价仅有6.09万元，再加上其多年开不坏的品质，新款桑塔纳畅销到今天也就不奇怪了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高价二手普桑旅行车是坑吗？是否真的有收藏价值

目前在售的桑塔纳最便宜只有6万多就可以买到，桑塔纳作为一代神车，在90年代是一个身份的象征，虽然后来落寞了，但是还有很多车友对桑塔纳有很深的情怀。

桑塔纳是大众汽车以前在全球车市的一张王牌，从1985年开始在美国的加利亚诞生，销往全球各个国家长达20年之久，在中国的90年代更是家喻户晓，早在1987年的时候上海根据国家政策，引进了大众汽车开始合资造车，第一款车就是桑塔纳。在90年代末的时候上海大众合资研发了桑塔纳2000的车型，价格在当时高达17万人民币，这在当时相当于一线城市的一套房。?

桑塔纳自诞生以来就受大众关注，德国车一直以来的充沛动力和安全性以及良好的操控，再结合宽大的内部空间，收到很多人的追捧，在当年算得上中档车的翘楚，销量也是非常的出众，但是随后在2000年以后，很多合资车的进入，特别是以本田丰田为代表的车，在科技型，节油性以及靓丽的外观，逐渐的挤压了桑塔纳的市场，虽然后2000年以后上海大众向市场推出桑塔纳3000，无奈老旧的发动机总成，以及上海大众推出了帕萨特等终端优质车系，加剧挤压了桑塔纳的市场空间，无奈桑塔纳停车大部分车型，后来干脆停产，所以桑塔纳逐渐被视为低端车型。

桑塔纳一直以皮实耐用，动力充沛，价格合适存在于市场，后期出来了改款车型，首先用于车租车市场，我们知道出租车的标准就是耐用，小毛病上，节油。所以通过出租车市场的使用，是的上海大众推出面向市场大众的一款新车型，外观更加的圆润，造型有了飞跃的改善，车内饰也做了很大的改观，用大众的经典设计，三幅式多功能的方向盘，这些都在大部分的大众汽车上是一致的，驾驶室的色调偏黑色，符合了大众的审美观点，车内的所有收音机和按键也和大众汽车其他车型类似，基本上是够用。

而且厂家的售价8.69-11。59万就可以买到，有些地方的经销售最低6万多久可以入手一辆，作为一辆家庭代步车，不到7万的价格已经是很便宜了，而且1.5L的发动机，经过调教动力输出也很充沛，所以对于部分有情怀的消费者来说，桑塔纳是很值得入手的。

目前在售的2019款的桑塔纳，总共有14款车型，发动机都是1.5L，分为110马力和112马力两个动力输出的车型，个人建议112马力会比较合适，因为桑塔纳虽然一直发动机输出较为平顺，多两个马力的动力在开启空调的时候，优势还是比较明显。

那么厂家售价8.59万，1.5手动挡风尚版就值得购买了，因为更高端一点的版本就是自动挡车型，1.5排量的自动挡，在驾驶过程中几乎得到很好的驾驶感受，不如手动挡的动力输出优秀，而且几乎所有车系的其他功能都类似，多了一些功能本身就是鸡肋，没有太大的意义，所以如果现在入手桑塔纳，可以选在这一车型，目前能够谈到的优惠到手价应该不到8万，所以按照这个价格入手了。

2万以下的二手车推荐

当基本的温饱实现后，很多人就追寻浅显的精神需求——“情怀”的产生。

无意中看了看“最不需要信用”就能发商品的“电商平台”——闲鱼。平台上有一股暗流涌起，一碰到普桑或者普桑的“大屁股”版本旅行车，就开始漫天的情怀飞，各种打着德国字眼和精品怀旧的精神。

原本二手市场上并不受青睐的普通桑塔纳，开始被线上车商炒作。价格从平均几千到1万多，然后飙升到3万，最近甚至达到5到6万。这到底是怎么了？

我们一直强调：真情怀有价值，过度炒作就是一个坑。而天价的普桑和桑塔纳旅行车就是一个比较新的坑。今天我们就来扒开这坑！

哪些汽车才有收藏的价值

汽车的收藏价值，其实这是一个非常大的话题，完全可以写一本书。在这片小文章内，我们只是抛砖引玉。

如果一辆车有被炒作的基础，要么是历史悠久，国际上通用的标准是生产超过了30年。或者是技术能代表当时的先进性，或者因为某些原因，形成了特别版本，生产量和保有量都特别小。甚至某次车型因为和名人结缘，突出了稀缺性。

这些都是国际上汽车历史比我们悠久很多国家的通行法则。那么，普桑和桑塔纳都具备这些条件嘛？网上二手市场爆炒的到底是什么桑塔纳？本期凹凸之道就和大家道一道。

对于桑塔纳你应该了解的

不想再给你梳理一遍德国汽车近代历史了，但你要知道桑塔纳Santana这个名字，在1980年代的德国汽车圈内是不存在的。

这个浓郁南美风格的名字，的确也和当时大众汽车特供拉美市场的产品有关，但我们熟悉的普桑的原型爹爹，其实是叫叫帕萨特B2。下面这图是当年的海报。

就在上个世纪80年代，我们的“普桑”在德国大众发布了。作为一辆比较廉价的B级车，它被挂上了Passat的商标。

当时推出三款基本车身形式，三厢车，两厢掀背车，和更偏向周末休闲的Wagon，到了中国，根据民间文化流传，Wagon的翻译就变了“旅行车”。我们要强调的是，在结构和大部分零件上，三款车型没有太大区别。

如果要讲情怀，我觉得两厢溜背车的保有量要更少。可惜呀！国内没有！因为那个时代，国内15万左右的轿车的市场中，是三厢轿车的天下，比现在的SUV还有火！

讲讲很多人不知道的。

如果还有人叫嚣国内的桑塔纳旅行车是“神车”，那么下面这台当时德国的“SYNCRO”带有四驱系统的普桑旅行车，这才是能应付更多湿滑冰雪路面的“神车型”。

不好意思，这样的四驱车型国内没有！现在二手市场上那些都是20世纪2005~2007年前后，经过现代化改造和简化的“年轻的经典车”。该老的地方不老，该年轻的地方不年轻！下一段我们细细说。

只有现代化改造?没技术突破

如果你手上真的有一辆1983年4月下线的普桑，你在二手市场喊个天价那还说得过去。毕竟还有点收藏的意义。因为它见证了上海大众产品的开端。大家都知道普桑是怎么来到中国的，那要看1983年的上海安亭，下图是媒体上经常用的一张。当年第一辆桑塔纳下线。

但是，“但是”又来了！由于某些大家都知道的原因，装备上面这样保险杠和轮圈的初代普桑都是化油器发动机。它们已经被各地“环保”部门全部弄到拆解厂去了，显然他们已经“完成”了历史使命。如果二手市场上还有这样的车，那么也一定是“1比1”的模型罢了。

网上炒的都是些什么桑塔纳？

由于排放限值和厂家车型更替的时间的缘故，如果现在能符合国II或者排放国III排放的，都是在这一代桑塔纳要退市前，厂家推出的一批“桑塔纳经典”。

当时的新车价格多少钱？其实这是二手车价格的决定因素。当时，三厢车指导价格6.70万，旅行车是7.88万元，而供应给当时的警用旅行车价格是9.85万元，其中警用车型为什么贵那么多？都是因为专用装备的原因。这批车最显著的特征就是用了新多幅图的铝合金轮圈。

算个小账，如果按照当时新车的价格和普遍的国产车普遍每年12%的折旧率，现在这样的车该卖多少钱？我想大家自己应该算清楚。

有人说，这种“末世普桑”是有情怀的，而且技术已经更新多了，和现在的汽车业没有多大区别？但是

真的没有区别……吗？

聊聊普桑这套体系的来龙去脉

这是一个有点古老的故事。

19世纪60年代，奥迪的发动机都是一些4缸侧置凸轮轴OHV，排量为1.5到1.9升的老发动机，这些发动机还是最初由梅赛德斯（Mercedes）开发的用于军事目的东西。只是奥迪工程师将压缩率提高到11.2：1。但这些发动机的NVH震动和噪声控制远低于一般水平，而且可靠性也低于标准。

到了1966年，奥迪已经是V集团的一员，他们急需新的发动机。那么代号EA827的发动机项目上马，这里的EA是Entwicklungs?Auftrag?也就是开发任务的含义。

EA827项目最初的目标是开发一种造价低廉的4缸1.2升发动机，用皮带驱动的单顶置凸轮轴SOHC带挺杆的机器，而且每个气缸布置2个气门。为了给后来的Audi?80?FOX（美国市场的奥迪·福克斯）提供动力。

它具有88mm的气缸中心间距，并向右倾斜20度，这两个定义特征一直保留到其后续产品（EA113和EA888）。

但是这样中心间距限制了汽缸的直径，而且限制了排量增加。这样的布置有利于扭矩大，易振动的长冲程发动机?。在12年推出时，它的排量最终达到1.3和1.5升，在奥迪80?B1?/?VW帕萨特B1车身上就开始使用。

但如果这个事情换到2004年推出的普桑上，你会发现除了发动机被电喷化和因为排放需求的一些改造，这台发动机还真的是延续了EA827的体系！而这套发动机已经诞生超过35年了！但是它又不是真正的30多年前的东西！而且当年上海大众生产的量，已经是“天文数字”，如果要谈收藏价值，这就是最大的尴尬所在！

那我日常代步不行吗？

有人说我喜欢老车代步，这车还挺舒服的。当然可以了！开着一辆看起来很老的新车，而且是原来普遍的处级或者科级“官车”，再听听20年前的野狼迪斯科，真的可以找回点青春的幻觉。

但是现在复杂的交通情况和19世纪90年代真的不一样了。从严格意义的日常驾驶安全方面来说，最后一批的普桑和桑塔纳旅行车都是没有任何安全气囊的。相当于你在转向管柱后面“裸奔”！

而且离合器踏板太偏右的设计也是一股加强体育锻炼的风格。而原始的驾驶感觉，加速就抬头，有着“80年的马路三大男高音”美誉的发电机皮带响，都给会给你日常驾驶带来困扰。怀旧的同时，你必须承担的它的原始。

那我改装耍姿态嘛？

因为车价低廉，而且如果装一套气动悬架，普桑可以非常自然的变成亲民的HF风格车型，加上人们群众的基础广泛，自然就有人玩。很多人的改装启蒙就是从一些欧洲VW俱乐部的聚会而来。

但是一套AIR气动减震2万，一套真品的BBS?LM轮圈2万多元……这些正品的东西，在国内就是这个价格。而且由于悬挂结构的原因，如果要真的做到很有姿态的HF低趴风格，普桑很难做到车轮的大倾角！

在国内的环境下，如果不是真的多金玩家，又有多少人舍得把收成几千元的车，花几万去改装呢？于是各种东施效颦都频频出现。一套劣质的VW轮圈2000元，完全不透气的复工PU皮内饰2000多远，还有各种和那个年代气质不搭调的流水灯呀……一些**风格的淘宝改装，全部上身！

而就是这样的车，还在各种论坛和闲鱼漫天喊价，时刻准备着钓大鱼，打着情怀的名义。有时候想想，真的是可笑而客气。难道真的是“傻子不够了”？所有的情怀其实都应该建立在理智之上。

如果真的从实用和喜欢旅行车“大屁股”的角度，都花5到6万元了，我找一台马自达6?Wagon旅行车不香吗？

情怀是有价格的，恶炒只是一时的，这是我们相信的真理。如果大家不盲目跟风，多去了解一些基本知识，相信很多事情都会更美好。

最后欣赏下大众经典车部门的这台“普桑”旅行车，并欢迎在留言说出你的看法，凹凸哥随时倾听。关注我们的车家号（凹凸哥）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想买辆二手车练手，五万左右，适合选什么车型？

以下这几款都是目前市场中价位在2万元左右的二手车：

1、富康

富康自1992年被引入中国市场开始，就不仅仅代表着一款车型，而是开创了中国两厢轿车的先河。1998年，为适应中国市场，富康推出三厢车型，成为国内第一款自主改型的轿车。

如今的富康在二手车市场中表现依然抢眼，作为传统的老三样之一，其在消费者心中的地位已经根深地固，配有单气囊设计，发动机动力比较强进，是都市生活中不错的代步工具。

2、捷达

1991年，第一辆捷达——捷达A2在一汽大众轿车厂组装下线，拉开了中档轿车开辟中国市场的序幕。也是从那时开始，捷达轿车以可靠耐用的优异产品质量，在中国首创“50万公里无大修”和“90万公里无大修”的纪录.

赢得了品质的美誉。更是创造了“中国汽车的18个第一”，为其在国内众多的捷达粉丝和捷达车主心中赢得了“公路精品”的外号。

如今捷达在二手车市场依然有强劲的表现，捷达较好的保值率，保养维修的便捷，使得它在二手车市场一直占有一席之地！

3、桑塔纳

1987年，上海大众从德国大众汽车公司引进桑塔纳，桑塔纳随即成为公务用车的代表。量产以后进一步扩大使桑塔纳成为出租车的生力军，而进入上世纪90年代中期，桑塔纳又成了私人家用轿车的首选之一。

相对于时下那些靓丽的小车，桑塔纳更像个朴实、耐用的工具，出租公司、经费有限的部门、还有那对老车情有独钟的个人都是它忠实的拥趸，每月7000多辆的销量更是让那些刚上市的新车羡慕不已。

强劲的动力、皮实外壳、1.8L的排量，奠定了百姓心中的地位,也为桑塔纳在二手车市场中打拼奠定了坚实的基础

4、吉利

吉利汽车一直有着造车梦的李书福曾说过“造汽车很简单，就是四个轮子加两个沙发”，正是这种坚持，吉利美日和吉利豪情等吉利汽车圆了很多中国家庭的汽车梦。美日汽车有句很动听的广告词叫做：“美好的日子，从美日开始！”。

吉利美日和吉利豪情都是低价位的两厢车型，在二手车市场中也以其经济性和实用性深受大家的喜爱。

5、夏利

天津夏利从创立之初，天津一汽夏利就认准了买得轻松、养着经济才是真正适合中国大多数人需求，也是未来汽车发展的必经方向，“省钱省心省时”完全从百姓生活出发，为中国百姓提供“新实利主义”的承诺。18年的品牌信誉，使夏利已成为中国平民百姓心目中最地道的入门级轿车。

夏利已经深深扎根于中国百姓的生活中，更是有着“国民车”的称号，其在二手车市场中表现也很突出。

如果桑塔纳经典再生产，买的人会多吗？

眨眼睛，自己毕业了都快半年，每天上下班挤公交挤地铁，下雨天还被淋成了落汤鸡，买车的想法愈来愈强烈。考虑到上下班时可以有一个自己的私人空间，还有周末出游和放回老家也更方便，所以买车的也就提上了日程。但本身参加工作并不久，没有太多存款，加上以前的积蓄，购车预算也就只有5万块而已。

这个预算几乎可以和新车告别了，所以自然而然目光也就转投向了二手车。一开始只想买台年份新的小车，开起来灵活紧凑，铃木雨燕就成为了我的第一个目标。

雨燕

年份：13-16款

市场行情：3.7-5.4万元

也许有人会说为啥不考虑飞度，最主要的原因是飞度太保值了，五万块买不到年份很新的。而反观雨燕，空间并不比飞度差，操控甚至略胜于飞度。当然，最重要的是雨燕价格便宜，这不仅仅反应在车身价格上，后期的维修保养也同样如此。举个例子，换个机油做个小保养两百块就可以搞定，零配件也非常便宜，还有就是手动挡非常省油。只不过这台小车的缺点也是很明显的，第一是异响多底盘质感差，几乎没隔音；第二是内饰过于简陋，配置斋。

如果想要一台省心可靠的车，雨燕会是一个很不错的选择。但在经过试驾后，我发现这台小车并不是太符合我的预期，质感太差了。所以干脆把目标变为年份长点的紧凑型车。

思域

推荐购买年份：08-09款

市场行情：4.2-5.8万元

八代思域一直都是我比较喜欢的一台车，机械液压助力的转向手感极佳，前麦弗逊后双横臂的悬架在当时是越级的存在，这也奠定了这台车非常好的操控基础。以现在的眼光来看，这台车依旧不过时，尤其是那套双层仪表，不知道毒害了多少人。空间表现来说，2700mm的轴距再加上全平地台，思域的后排舒适性并不差。

当然这台车也有缺点，转向机和助力泵漏油是通病，机脚也很容易坏，本田祖传的隔音差在这台车上同样表现地淋漓尽致。另外需要注意的一点是，自动挡思域在高速上很省油，但在市区拥堵路况百公里油耗在10L左右。

卡罗拉

推荐购买年份：07-09款

市场行情：4.3-6.0万元

相比起八代思域的运动风格，第十代卡罗拉很明显走的是中庸路线，外观内饰设计都秉承着丰田的中庸性格。十代卡罗拉有1.6L和1.8L两款发动机，动力不强，但油门初段调校非常灵敏，油门一点就蹿出去。而与之匹配的4AT自动变速器，以今天的眼光看确实过时啦，但换挡的顺滑程度并不亚于如今的6AT。

如果买来家用，长期上下班通勤，二手卡罗拉是很好的选择。但如果经常跑高速，则不推荐购买，因为这台4AT变速器高速续航时转速偏高，油耗表现并不尽如人意。总体来说，卡罗拉各方面都很均衡，可靠性又好，几乎没有通病，这也是为啥卡罗拉这么畅销的原因。

本来就在卡罗拉和思域这两者之间犹豫，也跑到二手车市场看车了，但路过一台老马6的时候，同事说不妨试试这车，价格差不多的。这一试不要紧，反倒被这台马6轿跑毒到了。

马自达6

推荐购买年份：06-08款

市场行情：3.8-5.6万元

从我开上这台马自达6，转动方向盘的那一刻，我终于明白为啥当年大家会称它为“东瀛宝马”、“弯道之王”了。机械液压助力转向有非常丰富的路感回馈，有点类似宝马E90的感觉，而这种转向手感在如今的新车上几乎找不到。前双横臂后多连的悬架系统，是“弯道之王”这个称号最坚实的基础。外观上，马6的设计在当时是非常超前的，比如八眼造型的大灯，这也是它能够坚持到2016年才停产的原因。

其实老马6的通病与八代思域差不多，都是机脚容易坏，转向机和助力泵漏油，这几个地方看车时候要着重看一下。除此之外，老马6可以说是五万块级别能买到操控体验最好的车，配置也足够丰富，以轿跑版为例，卡片式钥匙和Bose音响在当年可是很超前的配置。

佳美

推荐购买年份：04-05款

市场行情：4.0-5.5万元

除了老马6外，其实5万块的二手B级车还有一个很可靠的选择，那就是丰田佳美。当年三十多万的售价，再加上全进口的品质，整个质感要比后期的国产凯美瑞强不少。和老马6的操控路线不同，佳美的前麦弗逊后双连杆悬架很显然是向舒适性妥协的最好诠释。这代佳美的车身设计圆润而流畅，整个风阻系数仅为0.28。内饰则是温馨路线，原厂的真皮座椅就像是大沙发一样，舒适性比如今的新凯美瑞强不少。

这代佳美搭载的是2.4+4AT的动力组合，平顺可靠是它最大的优势，不过油耗就比不上现在的新车这么好了。虽然是一台十几年的老车，但佳美在各方面都没有很明显的短板，也没什么大的通病，这点要比7代雅阁不知道强多少。

六千买辆修车费翻几倍的老普桑，亏了吗?

我觉得有四个原因：

1、先入为主的思想。德国大众是第一个愿意于中国合资造车的国外汽车制造商。上世纪八十年代初，我国街上跑的都是些美国或者前苏联五六十年代的淘汰车型，当年上海大众桑塔纳的问世，所引起的轰动、对人们思想的冲击力，是后来任何车型所不能比的，她前卫的造型、先进的技术、出色的动力、再加上宽敞舒适宁静的乘坐空间，给我们留下了太多深刻而美好的印象。在当年国民生产总值那么低的情况下，桑塔纳竟然卖到二十万元，却依然供不应求，当然，多数作为部门的公务用车。从那往后，桑塔纳便是高级车的代名词，再加上大量购的原因，它还是新一代官车的代表、身份的象征。所以时至今日，在很多人眼中，桑塔纳 就是好车！“什么时候我也能开上桑塔纳”这样的思想在很多人脑子里根深蒂固，挥之不去，所以这第一印象就是桑塔纳！没办法，中毒太深。

2、空间宽敞、皮实可靠、保养维修便宜又方便

今非昔比了，现在的桑塔纳只卖六七万元，在这个价位中能找到比桑塔纳还宽敞的三厢轿车还真难，空间大，就是的卖点！这恐怕也是唯一的一款只用六七万元就能卖到的B级轿车了，当然，这个没什么实际意义。

桑塔纳的皮实抗糟也是出了名的了，号称“开不破的桑塔纳”。这个车在中国已经跑了二十多年了，上海大众造车也不是造了一天了，所以，桑塔纳技术已经高度成熟，一般不会出现什么大的故障或者毛病，所以，它是辆放心的车。当然，再好的车也有坏的时候，桑塔纳在这点上绝对是有优势的，全国500多家特约维修点让你走到哪里都不用担心修车的问题，“开着桑塔纳，走遍全国都不怕”说的就是这个意思，可以说只要修车的地方都会修桑塔纳，而且配件极其便宜，甚至几乎与微型面包车的一样。

3、动力好 油耗低

桑塔纳的加速性能在前几年还经常有人津津乐道，以至于到了今天还有很多人看一款车的提速快慢还要拿桑塔纳来参考一下，这说明桑塔纳的动力还是不错的。虽然它那台1.8L两气门发动机最大功率只有70KM，比现在1.6L的发动机都要差不少，但它在3000转的时候就能爆发处145牛的最大扭矩，说明它低速扭矩非常棒，加上它只有1100kg的重量，中低速的加速能力还是很厉害的，尤其适合城市里走走停停。1.8L的车，综合油耗才8个多点，比现在某些标榜省油的1.6L的车还要低。这也是许多行业用车（出租车）选用它的原因之一。

4、与时俱进

桑塔纳的样子没变，不代表里面的配置也停止不前，从最早的手摇玻璃改进为四门电动摇窗机，4档改为5档全同步变速箱、13寸的钢轮毂的175轮胎改为14寸铝合金轮毂的195款胎，到后来增加三元催化、电子燃油喷射、E-gas电子油门、4喇叭CD音箱系统、液压离合器、ABS＋EBD、电子滚码防盗功能的遥控钥匙、电动调节后视镜、桑2000上还出现了电动天窗跟4自动变速箱、三锥面手动变速箱、安全气囊、桑3000的更是增加了自动空调、随速转向……，可以说桑塔纳也是在不断进步的。

简单的说，桑塔纳是一辆大家都熟悉的车，一辆省心的车，一辆简单能跑的代步工具，如果用两个字来概括的话，就是——实惠。至于你说他样子丑，的确，跟现在车相比是够丑的，但喜欢它的人，是从早看过来的，已经习惯了它棱角分明的硬朗造型，也就不觉的丑了。综合上述原因，销量好也就不足为奇了。

情怀老车指的都是哪些车，如今还有购买的价值吗？

有句话说得好，“不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车已经变老了”。对于玩车情怀党来说，这无疑是一击即打中了他们的心坎。如今更多的新车款式不断推出，各种各样的黑科技更是数不胜数。不论是动力性能还是配置更新，现在的新车都比老车有巨大的提升。但即使这样，对于玩车族来说还是不太感冒，因为他们心中那些上了年代的经典车型，是不会因为流年的落幕而消失。

比如今天这台04年的大众桑塔纳，车迷们更习惯叫它普桑。在我们普通人眼中，这也就是一台老爷车，报废车。但是在今天的粉丝大哥眼里，普桑就是神话一样的存在。在90年代，拥有一辆普桑要比现在拥有一辆BBA吃香的多，当初普桑还是相当受欢迎的，被当作公务用车，也被当初出租车，也被当成公司的接送车，甚至许多豪车的外观都在学习普桑。

作为大众的一代经典车型，普桑吸引了无数的车迷，大众也是凭借着普桑能够在国内一直畅销这么多年。现在街上几乎看到普桑了，大多车子都被报废了，找一辆还在服役的普桑确实相当苦难了。粉丝大哥目前手里已经收藏了四五台老普桑，可是只要他有时间就还会去挖掘车源。

总的来说，这辆普桑严重调表，底盘锈蚀且托底变形，一部分螺丝已锈蚀到无法分辨。感觉这台车要是买过来自己用两年的话无可厚非，毕竟只有几千块钱，要是买过来做收藏的话就没太大的必要，需要整备的投资太大，而且底盘内外的锈蚀整不好，过个几年说不定就直接锈穿了。

情怀无价。讨论价格已经没有什么意义了，那些足够好的老车，不管是在旧时代还是新时代，都会被车主们所记住，所爱护。

了解车子的状况，修复整备的情况后，我很犹豫地跟哥哥说这个报价不贵。因为我知道这台车拿回来还需要收拾，要是想留着开真的还要花不少钱。

但是我哥和我都是宝马的死忠粉，他喜欢E46我钟情E92，难得有一台325i要交易，是梦续的缘分，真的算不上贵。

要知道325i的车源非常少，不是汽车圈里的人自己找的话，花很大力气也不见得找得到好车况的同年分318i，更不用说325i了。

尽管我拼了命去找各种借口说服自己也说服我哥花4万块钱实现曾经的梦想真心不贵，但最终我还是打电话跟哥哥说不要买了

一辆超过15年车龄的车子，想要上路行驶已经很难了。问了哥哥，他也没那么多钱折腾，但是因为喜欢所以想买来收藏。

可是，这个车并没有收藏价值。

首先，一款没有修复好的车子，还是从别人手里买来的二手旧车，不管是车子的故事性还是这个状态其实都没有收藏的价值，你买的是别人的过往，收藏的不过是他人的乐事心酸。

另外，纯收藏不开爱车对于普通的玩车人来说，是一件过于奢侈的事情。我们钟情一款车，喜欢的肯定有这款车的历史、现状、性格、外观等等，喜欢他就会喜欢他的全部。

那我们当初把他视作梦想之车时，没有想过与他日夜为伴吗，没有想过要带他去遥远的地方看看吗，没有想过要与他一起挑战征服许多别人认为的不可能吗？

我们日思夜想的那辆车，我们想要每日每夜驾驶的那辆车，我们又怎么忍心让他停留在车库，剩下的价值只有观赏，只是回忆呢？

只有汽油穿过他的心脏，激起他的蓬勃跳动，散发出机油的芳香，这台车才算是活着吧，才是有生命的吧。而玩老车的情怀，不正是为了找寻那些因为年龄、因为金钱无法实现的旧时的梦想吗？

让老车在路上跑着，是对梦想之车最大尊重，也是对自己初心最大的慰藉。

如果有些旧时的梦想确实无法完成了，其实没有关系的。因为大多数车子是有后续继任车型的，如果我们足够喜欢一款车，会喜欢他的历史喜欢他的发展也会喜欢他的继任车型。

E46真的很经典，可是E92也足够有情怀。仍旧是标志性的纵置直六发动机，仍旧是液压助力转向，仍旧是坚韧的底盘，如果可以接受，一款更现代的宝马3系，同样可以向情怀致敬，拥抱初心。

当然，也有可能你喜欢的车是绝版车型，后继无车了。也有可能你梦想之车的后继车款已经脱离了这个车型系列的信仰，丢失了灵魂。

这也没有关系，我们不是还有车模吗？

有些车确实要留在记忆中，我们要理智又克制地追随我们的情怀，对得起自己，对得起梦想之车。

写在最后，现在我国的二手车市场迅速崛起，成交量逐年上升。但是一片火热的二手车市场背后是空洞的规章制度，不完善，不规范是这个行业的常态，普通消费者购买二手车是缺乏保障的。

更过分的是，很多商家在“贩卖情怀”，商人的逐利行为下许多小白为了所谓资本吹嘘出来的故事买单。许多人鼓吹“情怀无价”，其实是盲目的，这会给不良商家带来更多的商机。

喜欢有度，消费有据。不要因为喜欢就接受过于不合理的定价，滋长市场的坏风气。愿天下所有车友都能实现梦想，开上心心念念的那台梦中之车。