非洲二手车出租屋,非洲 二手车

1.如何出口二手汽车

2.求肯尼斯·贝林介绍，他与非洲森林有什么样的关系？对非洲作出过贡献？

3.赞比亚生活水平如何

4.特写：疫情下的非洲汽车强国

东京奥运会前夕，一名乌干达的国家运动员在他们入住的酒店留下一张纸条，说不想回去乌干达，要留在日本打工生活，然后就失踪了，但最终还是被找到并送回了乌干达。

很难想象得到，作为一名国家的职业运动员，各方面的待遇应该很不错吧，但乌干达这位职业运动员居然趋东京奥运会的时机想长期在日本打工生活，难道在乌干达这个国家就生存不下去了吗？乌干达到底会是怎样的一个国家呢？一时间，大家众说纷纭，好不热闹。

我在乌干达种了两年菜，所以对当地人的生活还是比较了解的，特别是乌干达的农村，在乌干达两年时间我总共赚了50多万，很多人可能都不会相信，要知道乌干达可是世界上经济最落后的地区之一，光种点菜怎么能赚这么多的钱呢？主要原因是乌干达的蔬菜不便宜，而且比国内的还要贵得多。

我原本是跟随工程队去乌干达援建公路的，当时所在的项目比较偏僻，去买菜要走很远的路，而且品种少又贵，我从小在农村长大，以前在家里也是种菜买的，不是我吹牛，我可是种菜的能手，我种的菜又大又嫩，可是在国内种菜并不赚钱，大丰收的时候卖不起价，价钱好的时候又没菜卖。

来到乌干达后我发现种菜真的是有钱途，于是我就跟我们的领导商量在这里种菜的想法，没想到领导一口就同意了，他认为在当地买菜真的是太不方便了，而且蔬菜的种类太过单一早就吃腻了，领导说了我种的菜公司全部按当地价收购，就这样，我成了乌干达的一名小菜农，没事的时候也会到处去走走看看。

两年后，公司的项目完工要回国了，我必须也得回去，查了一下银行帐号，发现两年时间居然赚了50多万，如果当初是在工地上干的话，最多只能存个十几万吧，虽然是辛苦了一点，但看来当初的选择还是对的。

乌干达位于非洲东部，总面积241550平方公里，人口0.46亿人(2020年)。

我们印象中的非洲都是干旱少雨的，可是乌干达全国范围内却分布着很多湖泊，降雨量十分充沛，而且乌干达的气温也不高，年平均气温只有22.3 ，十分的宜人，非洲最大的淡水湖“维多利亚湖”42.8%在乌干达境内，维多利亚湖是世界上最大的淡水鱼产地之一。

1、乌干达人的衣着。

乌干达男人穿的很随意，由于经济的原因吧，很少看见他们穿新衣服，而小孩子经常光着屁股满大街跑，连鞋子也不穿，他们一个家庭基本上都生有四五个孩子，多的有七八个，由于长期不穿衣服的原因吧，使得他们看起来特别黑。女人始终是比较爱美的，当地女人没钱就买二手衣服，穿得花花绿绿的，看起来挺时髦的。

但乌干达有个十分奇葩的部落叫卡拉莫贾人，在这个部落里的男女老少都不穿衣服，如果有人穿了衣服避羞，就会被其他人扯碎，并逼迫他当场把衣服吃掉，所以这个部落里的人是绝对不敢穿衣服的，听说这个部落的人一般是不跟外界的人联系的，所以大多数人都看不见他们。

2、乌干达人的饮食。

乌干达人的正餐是地道的乌干达风味的 “马托基”蕉饭。“马托基”是以一种不甜的香蕉品种为原料，剥皮捣成泥状，蒸熟后拌上红豆汁、花生酱、红烧鸡块、咖喱牛肉。吃过“马托基”的人，普遍称赞这是“世界上最好吃的饭”，因而它成了乌干达国宴的主菜。乌干达的“国饮”是以香蕉和高粱面混合发酵酿成，香甜醇厚。开宴时，将酒坛摆在桌上，坛顶插着1米长的草管，宾主吮管对吸。

香蕉在乌干达仿佛是万能的食材，乌干达人待人热情，遇有客人来访，主人及全家都会在院门外恭候。乌干达人待客总喜欢先敬一杯鲜美的香蕉汁，或是用肥嫩滴翠的香蕉叶子端上几支黄橙橙的香蕉角，接着送上烤得微焦的香蕉作为点心。

他们也很乐于品尝面类食品，鸡、鸭、鱼、牛、羊和蔬菜只是他们的副食，乌干达富产咖啡，饭后他们都会泡一杯自产的咖啡。

3、乌干达人的住所。

由于乌干达经济落后，城市化进程十分缓慢，随处可见的是大大小小的村落，他们的农村跟咱中国的农村完全不一样，中国的农村房子都会集中在一起，有效的使用农村的士地，而乌干达的农村房子是东几座西几座的，十分的分散，他们只有自家人的房子可以修建在一起，而周围的田园就是他们最大的财富，因为乌干达没什么工业，农业是当地的支柱产业。

当地修得起平房的算有钱人，而大部分人住的依然是茅草屋，每逢下雨天，房顶上多处会漏水，他们不得不用盆子来接水，值到目前为止，乌干达很多村落至少依然未通电，自来水那就更别提了。

住在城里的人也并非是有钱人，他们城里有很多城中村，他们的城中村其实就是贫民窟，全部是密密麻麻的铁皮房，居住条件也是非常的恶劣，而且也常常停电，乌干达首都坎帕拉是世界上空气最污染的城市之一。

4、乌干达人的交通工具。

在乌干达的大城市，看到最多的是日系的二手车，很难找到一部全新的小 汽车 。

坎帕拉是个土**的城市，这儿没有高楼大厦的地方，也没有很多整齐的柏油马路，似乎处处都在修路，因此 汽车 碰到但凡平坦点的土路就会一路狂奔彰显发动机实力。

路上跑着的车除了做公交的面包车，大部分还是SUV，鉴于路况，我常常看到轿车在路边趴窝换胎。

乌干达的交通跟我们是相反的，我们都是靠右行驶，而乌干达却是靠左行驶的，应该是继承了英国的交通规则，因为 历史 上的乌干达长期是英国的殖民地。

在乌干达农村，有辆摩托车绝对算得上是富豪，而目前绝大多数的当地人骑的都是自行车，主要是用来拉货，农村的路都是坑坑洼洼的泥路，至今还没有农村有水泥路的 历史 。

5、乌干达人的受教育程度。

据了解，乌干达全国文盲率很高，农村女性为42.6%，男性为28%；城市女性为21%，男性为11.8%。自19年起实行免费教育制度，为全国每户四个孩子提供免费小学教育。自2006年起中学教育全部免费，乌成为非洲第一个普及全免费中学教育的国家。

6、乌干达人的卫生医疗。

据统计，乌干达医疗卫生只覆盖全国49%的家庭，大多数农村地区仍无法享有基本医疗卫生服务。

据世界卫生组织统计，乌干达2006-2013年间，平均每万人拥有药师1人；2006-2012年间，平均每万人拥有医院床位5张。这样的医疗服务体系和基础设施有待改进和完善。

截止2020年乌干达人均国内生产总值只有0.82千元，跟发达国家相比起来简直是不忍直视，怪不得乌干达国家队的运动员想留在日本打工生活不愿回自己的国家，主要原因还是因为乌干达太落后了！

地球上有这样一类人，他们的女性穿裤子要遭受道德谴责，所以他们喜欢光明正大的“裸奔”。如果别人穿衣服的话，那么他们就会将此人的衣服撕烂还强行让她吃下去，这还不算什么，更糟糕的是下面的情况

乌干达女人不穿衣服，穿衣服会被把衣服生生撕裂成碎片，然后生生吞下去。乌干达人女人“裸奔”是为了避免灾祸，才造就乌干达的千娇百媚，行成了乌干达一道靓丽的风景线。在乌干达部落首领娶媳妇，如果娶了“处女”会遭到全族人的歧视；在乌干达穿裤子都会被道德，所以说在乌干达光明正大的“裸奔”成为一种就行。

更让人看不下去的是，当地为了强制推行穿衣活动，整个部落人都不“领情”，如果有人不“随群”的话，后果不堪设想，衣服被反对者生生撕裂的粉碎，在众人的“威逼利诱”下，生生把衣服碎片“生吞”下去，看看就比较“野蛮”

我们再来看看乌干达运动员为了逃离贫穷的乌干达做出的“雷人”举动

参加本届奥运会，乌干达队伍出现了小插曲，这名做动塞基托雷科，是参加奥运会首日举重运动员，可惜的事，作为“吐槽”运动会，乌干达运动员到了日本，才告诉人家国际排名发生了变化，参加不了了，你说这该又多“衰”呢！

无奈之下，只能回国，却发生一件“离奇”大事，他本人“离奇”失踪。当发现他在酒店的留言，真是让我们大铁眼镜。

我们看看他的留言多么的“奇葩”：“我不会再回到生活困难的国家。我想在日本工作，日本挺好的，我不回国了！”，从后面的报道来看，塞基托雷科疑似乘坐新干线前往名古屋市。

放眼非洲大陆，众多国家都在为温饱问题而苦苦挣扎，但真实的非洲真的是如此的破败吗？

看到这里大家伙肯定有很多的好奇，乌干达到底有多穷呢？让一个国家运动员做出如此“滑稽”事情

1、乌干达的大部分财富只聚集在那少部分富人手里，大多数穷人确实是穷的叮当响。衣不裹体，食不裹腹，确实可以用来形容乌干达的穷人

2、人均年收入5000块钱，想想每月为了温饱四处奔波的乌干达人们，实在太不容易

3、乌干达“生育大军”很强大，一个家庭能生七八个，这都是司空见惯的事情，这也导致了乌干达一些家庭“雪上加霜”

4、乌干达有一种特殊的“的士”，居然是自行车，身着鲜艳背心工装的小伙把自行车精心装饰，车后座还有桃红色厚坐垫上，后座前面有扶手，后座下面还有踏板。买完菜的大妈、 时尚 的小姑娘都喜欢乘坐这种的士，因为价格便宜。而同样距离坐“摩的”的话价格要高出两到三倍，所以自行车的士很有价格优势。

5、乌干达就是有网上说的脏乱差，苍蝇横飞，环境堪忧

6、在乌干达有个奇怪的现象，就是有些人爱把公鸡当做宠物来养，给公鸡洗澡、，这可能是世界上最幸福的公鸡。

7、在乌干达最不能让我忍受的就是网速，妥妥的老年机的天堂，网速太差，我们到这跟与世隔绝差不多！

8、我异想天开想买个网速比较好的卡，花了我300块大洋，是我太高看卢旺达的网速了，我是彻底被他们打败了。

9、在卢旺达结婚不需要彩礼，她们不会对男方索要彩礼，她们结婚有个遮挡挡雨的地方已经相当不错了，更不敢奢求别墅洋房

10、在乌干达有钱人才吃饭，没钱人吃的那种食物，就是一种粘糊的东西，看看都难以下咽

11、在乌干达月薪能有800块钱，都算是高工资了，在我们公司帮厨的当地女性，一天也就30元人民币，就这他们天天高兴的歌唱。

12、在我们工地上，当地的技术工种才一百多块一天，这绝对是当地少找的，我们下班以后，通常衣服都是交给本地的妇女来洗，一天2块钱人民币，超级划算

13、乌干达四季如春，并没有其他非洲国家的“蒸”的感觉，主要是海拔高

在乌干达人均年收入只有5000块钱，这个数据也能体现出乌干达落后的经济水平，每个月只有400块钱的生活费可以来维持生机，如果是你，你还想回国吗？在看到日本发现如此好，待遇诱人，就业机会也多。在乌干达很多人在贫困的边缘徘徊，每天都为了温饱问题发愁，如果让你选择，你会回去吗？

不过说实在的，乌干达的基础建设还是相当的薄弱，“水泥”路也不少，在我们国家晚上都是灯火阑珊处，在乌干达基本是漆黑一片。

在乌干达我都很少见到10层以上的楼房，乌干达的经济水平还停留在中国30年前。

在乌干达物价真是比较亲民，拿着5000元的工资，生活在卢旺达可以过上高品质的生活，在卢旺达一月3000块钱就可以过上有滋有味的生活。

乌干达物价很亲民，香蕉5块钱一串，苹果有点贵的离谱（全靠进口）一公斤25元，火龙果一个5元，一个大菠萝才用10元，在这里劳保鞋贵的离谱，一双劳保鞋花了我200元，这是国内的4倍，让我有点小肉疼，不过其他日用品比较便宜，一块香皂2.5元，一瓶海飞丝也就20元，在这里想要买到中国货，贵的要死

位于非洲东部、地跨赤道的内陆国。东邻肯尼亚，南与坦桑尼亚和卢旺达交界，西与刚果民主共和国接壤，北与南苏丹毗连。境内多为海拔1200米左右的高原，丘陵连绵、山地平缓。东非大裂谷的西支纵贯西部，谷底湖泊众多。拥有非洲最大的淡水湖—维多利亚湖，近一半的水域，为著名的尼罗河源头之一。属热带草原气候，年平均气温22 左右，气候温和、雨量充沛。

这就是真实的乌干达，为什么乌干达运动员不想回国呢，欢迎大家在评论区留言交流

如何出口二手汽车

坚持记录在非洲的日常，已经满二十篇了，坚持的力量真的无法估量，能坚持下来也还是需要一份兴趣和热情，更多的是一颗持有态度的内心

第二十篇，这二十篇全部是在手机上一个字一个字敲出来的，当自己觉得累的时候会停下工作来写点记录，这样一种方式恰能缓解工作带来的压力和疲惫感

没有刚来那段日子频繁，做到每天记录一篇，不是说做不到，没有做到的原因也没有必要解释，保持这份记录的心到离开这里的那一天，代表的也就是这一段路的开始与结束

二十篇的记录，从字数上来说，应该五万多字了吧，这是第一程回过头来看过去那段日子，用手机码五万多字，这就是坚持做一件事所收获的，要一次性敲打这么多字还觉得有些恐惧吧，然尔生活就如滴水穿石，人生就如江海，积小流便成就了江海之雄阔

人在起点无法想象坚持一件事在终点处会是什么样子，事实上也没有必要为了尚未起步的自己而去设想一个自己想要的结果，只问今天与眼下的自己在做什么，有没有决心和毅力坚持一路走下去，人生其实无需太多的奔跑去追赶已经走在前面的人，落后并不可怕，你能比他们多坚持一会，坚持走下去，就是属于自己的胜利

生活是不易，但这个词众人皆等，要计较生活，倒不如多发点时间与自己计较，对自己宽容就是对生活的放肆，对自己严格就是对生活的苛刻

态度易变，人生需要坚持

01

在一个地方生活，你才会有心去慢慢撩开那层裹在她头上的面纱，与旅游不一样，旅游更多回馈的是一种很直观的视线感观，有着很大的偏差，也见过很多出国旅游回来后吐槽国内各种的不是，高度赞扬他国的好，然后后来者人云亦云，变成了一种常识，不是不赞同和认同他们的这种认识和评价，有意见的是认识度可以更客观些，正如评价一个人，总会有好的和坏的一面，第一次的来往，一次的踏足更多的只会看到美好的一面，因为突然的视觉差，人文风情差异，还有不一样的风景，也如人与人之间的交往，首先展露的是属于他自己最好的一面，而久了，就会有了新的认识，甚者自己过去的认识完全是可以被自己否决的

02

没有去过印度，却这里太多的印度元素存在，相信植根最深的是印度电视节目在这个国家的播放率和播放范围，不得不叹服印度在这方面的成功，当然印度有他天然的语言优势，然后肤色在视觉上也不是特别有差异感

听说过印度，因为身边太多同事有过在印度生活过的经历，对印度的评价似乎都没有说过好的，脏，空气污染严重，脏是指随地大小便，特别是小便，然而在尼日利亚在拉各斯随地小便的现象也特别常见，而且都是在大庭广众之下，就在方便在街道两旁的水沟里，毫无遮掩也毫不在意繁忙的车来车往，人来人往，这一点让我很诧异，我想着换做是国人在这样大众之下紧于羞愧估计都拉不出来小便了

所以这里公路两旁的水沟就成了他们最好的方便地，当然这都只有男性同胞，比如开车尿急了，在路旁停下车就对着路边的水沟解决了，就算是开所谓的公交车司机也不会管车上坐有多少人，靠着车就很轻松的解决了

03

另外随着常驻的时间久了，发现这里不可思议的事情也就多了

这里在公路上跑的90%为二手车，就算再豪华的车一样在坑坑洼洼的道路上行驶，所以他们的车磨损特别快

这里的公共交通主要是KEKE，其次很小的那种**巴士，这是二手或者报废的车，再个就是摩托车，每天下班见得最多的是排着长队等KEKE，也有很多单独在路边招手拦KEKE的，不是本地人都不知道要去那，所以要坐KEKE一般都是包车给司机地址

这三种交通工具，在马路都是特别的疯狂，坐在上面会觉得担惊受怕，或者也可以说是种刺激，见缝插针，逆行道上飞奔，这种场面也不得不佩服他们的驾驶能力和速度与急停间的掌控能力，因为他们每天上演的疯狂于极速却很少见交通事故

见过最刺激的是公交车，原本只能供KEKE穿行的宽度了，但是巴士也不示弱，一半轮子在马路上，一半轮子在人行道上，整个车成30多度的斜度轰轰的穿过塞车的路段，这些深一般的驾驶估计也只有这里才不会被人制止和接受惩罚

04

非洲，一片充满热度的地区，高强度的紫外线，高温的旱季，对于一个经常停电的地区来说，接受炎热高温的考验已经是习以为常的事情了

炎热高温自然就加快了人体的新陈代谢，汗液增多，加上环境并不见好，所以他们都会随身带一个手绢，用来擦汗的，这个以男同胞见多，这个也不是说只有一部分人会随身携带，而是特别普通，这一现象或许还可以理解为英国殖民后留下来的一种生活习惯

是的，论英国殖民后对这个地方的影响，答案应该是肯定的，从语言，从他们西装革履的打扮，即使是灰尘满天，鞋子必定是擦得很亮，换句话话可以说是骨子里就有一种绅士风度，应该说这是一个让我们值得欣赏的地方

还有一个不可思议的现象，他们不爱洗手，这个不分男女都是一样的，这个是与外籍每天待在一起观察得出的一个总结，应该是有代表性的

05

可怜之人必有可恨之处，虽然很多时候看到那一双双渴望得到食物的眼神，心里总不是滋味，但是有时候对他们做出来的事又特别的生气

为什么生气，这个其实在前面记录里已经有提及过，小恩小惠，贪图小便宜，这些其实也没多大的问题，也不构成让一个人产生愤怒的情绪，然而让人无法理解和愤怒的地方在于，得了好，我对他们的客气和友好，他们就觉得是一种理所当然的事，也理解不到这是一种对人的尊重和友好，反会你越客气越友好，你就会越麻烦，他们会觉得你是傻，所以总会在你面前耍些小聪明

在国内我们经常说看破不说穿，人要有自知之明，别人让三分不是害怕你，而是给的一份脸面和尊重，如果觉得别人的这种做法一种妥协和懦弱，而得寸进尺反扑人家，这类人情商可以调到零，也没有必要与之争个高低

在这里，委曲求全不是上策，而是谁吼的声音大，谁就占上风，不认理认音量

在这里还有一点也是在工作中有觉察到，因为他们也有本地语言，英语只是官方语言，所以外籍对你的不满和抱怨，他们之间绝对不会用英文，会当着你的面他们之间用本地语言叽里咕噜的，因为人心形于色，也就是说一个人的内心很多时候是可以观察脸色来判断的，当然还有语气和声音夹带出来的情绪体现

这样一个地方谈不上会产生什么样的感情，比如哪天要离开了，谈不上留恋，说不上有遗憾，因为从心底就有一种不认同感和抵触感

对这样一个地方，带过来的相机一直在行李箱里收着，若是说要拍些风景，我只会用手机来记录，只是代表性的说自己来过这样一个地方

求肯尼斯·贝林介绍，他与非洲森林有什么样的关系？对非洲作出过贡献？

首先要确认下是出口一辆还是多辆，是自用还是国际贸易。

自用相对来说出口相对容易点，对比一般的货难度还是很大的。

如果是国际贸易，汽车出口要很多证件：

1、出口许可证

2、出境货物通关单。

这两个证件一个是商务部颁发的，另一个是出入境检验检疫局申请的。

如果是个人出境用，海关没有明文规定，原则上要按一般贸易方式准备资料。

另外出口二手汽车操作的流程，订船，报关，放行，上船，目的国清关。

目的国清关个人用的相对也是容易一点的，要找到做过这样项目的国外代理也是非常难的。

因为是个人用，量不大，国外代理一般也不太热情做这样的出力不讨好的事。

赞比亚生活水平如何

他在世界各地拥有上万个投资项目，他曾３次登上《福布斯》世界前４００位富豪排行榜，他是美国十大房地产开发商之一，他在美国５０大慈善家排名位居第４０位。他拥有无数耀眼的头衔，但他只看重一个：世界轮椅基金会；他已７６岁，但一年中有２７０多天是在世界各地飞来飞去，只为把轮椅送到贫困残疾人那里，他的理想是让１００万残疾“站”起来，是世界轮椅基金会、全球知名的房地产开发集团Ｋ．Ｅ．ＢｅｈｒｉｎｇＩｎｖｅｓｔｍｅｎｔｓ公司董事长

肯尼斯·贝林简历

１９２８年，肯尼斯·贝林出生于美国威斯康星一个农民家庭，１０岁时他凌晨４时起床，去奶酪厂帮农夫卸车，一小时赚１０美分；２１岁时他创建“贝林汽车”，专营二手车；２７岁时他就已成为百万富翁；２８岁，他在佛罗里达创建贝林建筑公司，建造美国首批共管式独立产权公寓；４４岁时，他成为佛罗里达最大的房屋建造商，并跻身全美十大建造商之列。

贝林先生将向天津自然博物馆无偿捐赠价值1000万美金的100余件野生动物标本，第一批标本预计将于今年年底运抵。此次捐赠的世界野生动物标本，分别产于非洲、美洲以及欧亚大陆等地区。其中包括非洲象、阿拉伯狒狒、猎豹、河马等大型野生动物标本。此次捐赠是天津自然博物馆建馆93年来接受的价值最高、数量最多、填补空白的一次国际捐赠，不仅增加馆藏种类和数量，而且提升了收藏的学术价值和陈列展示的信息量。

遵照贝林先生的意愿，天津自然博物馆将用一流的陈列设计手段，制造出还原野生动物生活的原始自然环境的大型展览，将珍贵动物标本展示给公众。《肯尼斯?6?1贝林世界野生动物专题展览》以动物的生存和繁衍为主题，展示它们对其生存环境的巧妙适应，体现环境保护和人与动物和谐相处的理念。用还原野生动物生境的展示手段，布置非洲、北美洲、欧亚大陆三个展区，通过复原草原、稀树、冰川、沙漠、雨林等环境，展示狂野奔放的非洲原野、深邃迷离的美洲丛林和自然野性的欧亚大陆。非洲展厅展示非洲的三个重要的动物群：热带森林、热带草原以及热带荒漠动物群。如：非洲稀树草原景观，展示其辽阔的视野、动物的狂野奔放及迁徙等场面。

特写：疫情下的非洲汽车强国

生活水平欠佳、人民工资不高，但物价水平相对居高。

赞比亚生活最大的开销是住房开支。虽然相对北京房价还是很便宜，但是，租房费用还

是很昂贵的。一般稍微配套设施好点的房子，都不会低于3000美金/月。这里的酒店和国内

的比起来，性价比相对很低。100美金以下的很多酒店，和国内的家庭小旅馆规格相仿。

赞比亚蔬菜、水果的品种相对其它非洲国家较丰富，但是去超市里面买水果可不能看价

格，折成美金再折成人民币以后，价格相当不菲。

赞比亚有三个季节，干冷季：5-8月，15.6-26.7℃。干热季:9-11月,26.7-32.2℃。湿热

季：12-4月,26.7-32.2℃,为雨季。雨季的赞比亚气候早晚偏凉，中午气温暂时升高，但阴凉

处还是很舒适。

赞比亚的公共设施非常欠发达，出租车数量也不多，从机场到市中心任何一个地方要30

美金以上。自行车在卢萨卡十分少见，私家车占出行方式的90%。租车十分昂贵了，赞比亚

为英式右驾习惯。在赞比亚，车绝对具有国际领先水平！?

赞比亚共和国（The Republic of Zambia）是非洲中南部的一个内陆国家，大部分属于高

原地区。北靠刚果民主共和国、东北邻坦桑尼亚、东面和马拉维接壤、东南和莫桑比克相连、

南接津巴布韦、博茨瓦纳和纳米比亚，西面与安哥拉相邻。

赞比亚因赞比西河而得名，也是刚果河的发源地。铜矿较为丰富，别称为铜矿之国。赞比

亚是撒哈拉南部城市化程度较高的国家，一千万人口中约有一半的人口居住在城市内。相比周

围各国，赞比亚有良好的基础设施和交通。

赞比亚总人口1659万，大多属班图语系黑人。有73个民族。其中，城市人口占41.5%，农

村人口占58.5%，人口年增长率3.0%左右。

赞比亚在2014年前列为不发达国家而不是发展中国家。然而在2014年人类发展指数报告

中，赞比亚的人类发展指数已达“中”水平，意味着赞比亚已发展成一个发展中国家。

一直以来， 汽车 产业的扩张是南非经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲 汽车 工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称， 汽车 工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地曾制定了一项面向未来的，旨在推动 汽车 产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲 汽车 产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它 汽车 强国相比，南非的电动 汽车 转型已落在了后面，但是自2018年始，该国就陆续与日产、宝马以及大众等 汽车 制造商谈判，希望将电动 汽车 的革命带到南非。但因为肺炎的肆虐，当地的 汽车 制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的 汽车 产业增长极有可能很难实现。当地负责 汽车 产业规划的相关官员近日向路透社表示，需要在税收上给予 汽车 产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场大流行可能给 汽车 业带来永久性的打击。

援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的 汽车 制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国 汽车 制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非 汽车 工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的 汽车 零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆 汽车 ，在当地多家 汽车 制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆 汽车 ，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于肺炎导致的为期三周的停工，南非 汽车 行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的 汽车 行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个 汽车 行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非 汽车 产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果 汽车 制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于 汽车 客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的 汽车 也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球 汽车 行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的 汽车 制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非 汽车 零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，可以取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果缺位， 汽车 行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在 汽车 行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事 汽车 制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的 汽车 行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大 汽车 制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的 汽车 销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

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南非运输业协会 汽车 信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年 汽车 行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的 汽车 销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买 汽车 的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于 汽车 经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的 汽车 行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内疫情的肆虐，国外 汽车 的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

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