二手车出口新渠道是什么-中国二手车出口流程

1.二手车市场透明化、规范化，却迎来优胜劣汰的洗牌潮，谁能活下来

2.关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知

3.我国汽车消费发展趋势

4.下一个十年，看二手车与汽车金融的新机遇

5.新能源汽车出口需要流程

二手车市场透明化、规范化，却迎来优胜劣汰的洗牌潮，谁能活下来

有谁会想到，突然之间口罩成为大家急需的必备物品。谁又会想到，口罩量日产千万只仍供不应求，而谁也想不到2020年一开年便成了口罩大年，抢着买口罩，还不包括从国外渠道进口的。"口罩荒"你慌吗？这也充分说明了无论是在特殊时期，还是日常状态，供需关系的重要性。

回归到汽车行业，中国汽车流通协会发布了相关2019年全年的交易数据，数据显示2019年全年二手车累计交易量为1492.28万辆，累计同比增长7.96%，交易金额达到9356.86亿元，累计同比增长8.76%。新车市场全年销量2576.9万辆，与去年同期相比下滑8.2%。2019年全年二手车交易量同比增幅不到8%，交易额同比增长了8.76%，相比2018年的增幅有所放缓，但相比新车市场同比下滑了8.2%来说要好太多了。

看到这样的数据，也许有人会想二手车是否也进入了调整增长期？如果如此，调整后的二手车行业形态会出现怎样的改变与机遇，未来的市场是否向好或迎更快速的增长？

14亿人口的大盘子，撬动盘子的是市场需求

一直以来市场的供需关系与市场增幅都可追溯，具有代表性的日系车受到全球消费者的热衷，日本的汽车市场也已经相对成熟。

日本的汽车市场从15年前后，二手车市场迎来迅猛发展销量超新车，到1990年后，新车销量不再增长，而二手车保持增长，再到2000年后，日本的新车销量和二手车销量都保持稳定。这是一个从高速增长期到稳定增长期再到低速增长期最后进入成熟期的发展过程。当然国情不同，中国14亿人口排世界第一，中国汽车的销量也已连续10年稳居世界第一，汽车已成为中国家庭的刚需。

中国市场在经历了汽车消费的快速增长与普及阶段，有目共睹的是新车市场2018年便首度迎来了负增长，2019年再度负增长。但据统计，中国千人拥有汽车量为180辆左右，远低于美、欧、日等国，中国的汽车市场还是拥有相当的增长空间。

单从目前机动车保有量及机动车驾驶人的比例来看，"有证无车"状态的人数有超过1000万人，再加上每年新拿驾照的人群(据统计，2019年机动车驾驶人达4.35亿人，其中汽车驾驶人3.亿人，新领驾证人员2937万人），这些新手买辆二手车练练手是一个很好的选择，这两个群体的消费需求对于二手车市场的发展尤为举足轻重。

与此同时，在当前疫情下许多中小企业及初创型企业的生存面临着巨大的考验，可是又要做好"面子功夫"，换辆性价比高且体面的二手车将成为这些企业主的优先选择，省钱、面子两不误。

与此同时，随着消费者的越来越成熟，尤其是年轻消费者更在乎的质价比，这也让二手车市场的发展增加了不少可能。众所周知，二手车市场的特性与新车的不同，首先在于二手车的销量和售价与实车的车况、用户口碑、保值率有紧密的关联。也就是一辆二手车的价格，更多的是由市场的供需关系所决定，而新车却需要磨合期和一批又一批的"尝试者"用自我的亲历来铺路。

这样看来二手车的购买者更像是"验收者"，评估验收合格后便可以更安心的选择自己想要的车，就像是关了美颜滤镜后的真实脸孔。

从2019年新车销售量与二手车交易量的比例1:0.6来算，两者之间的销量正在渐渐拉近，也充分说明了消费者的汽车消费已出现了巨大转变，更具性价比的优质二手车越来越多的成为了理性消费者的选择。

车企布局二手车市场，愈演愈烈的市场环境更趋向良性发展？

纵观2019年，从年初的限迁政策全面解除和推进，再到年中的个别城市鼓励解除限购、再到年底的鼓励更新消费，都给2019年的二手车市场注入了一针强心剂。而2019年5月，也发布了《关于支持再条件成熟地区发展二手车出口业务的通知》，有业内人士认为，二手车出口业务的推进也会倒逼国内二手车市场的发展。

尤其是二手车市场的网络购车平台等，随着国家政策的放宽，打破了地域性的界限，建立起更为完善及放心的售后服务和质量保证体系，让消费者能够慢慢接受更加透明化更加靠谱的二手车市场环境，规避早期鱼龙混杂的局面和风险，趋向更加良性的发展。就比如二手车电商龙头企业瓜子二手车，就在2019年推出了让二手车价格、交易更为透明化的"全国购"业务。

其实，二手车市场的规范与发展也离不开各个品牌的二手车评估及置换业务。且据不完全统计目前已经有包含传统车企及新能源车企在内，超19家车企开始了自有汽车品牌二手车服务。

可以看到，随着更多品牌与二手车网络推出了新业务，二手车市场将越来越规范，"二手车信息不透明、车况检测标准不统一、定价难"等行业难题也将迎刃而解。以时日，一辆车况有保障、价格透明且又更具性价比的二手车将成为更多理性人士及新手的选择。

结语：

毫无疑问，随着二手车市场的越来越规范与透明化，行业的发展也更多元化、更规范化，竞争也更加激烈，有实力的品牌二手车业务与二手车网络也将脱颖而出，成为行业的领导者。强者恒强，弱者愈弱这是市场的铁律，优胜略汰也将再所难免，而在这样的大环境下，能够保持冷静思考的只有消费者自己，一切让市场给我们答案吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知

国家发改委等多部门29日联合发布关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知，其中明确：

轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前;

2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。同时，将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底。

为畅通二手车流通交易，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。

鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

一、调整国六排放标准实施有关要求。

轻型汽车国六排放标准颗粒物数量限值生产过渡期截止时间，由2020年7月1日前调整为2021年1月1日前；

2020年7月1日前生产、进口的国五排放标准轻型汽车，2021年1月1日前允许在目前尚未实施国六排放标准的地区销售和注册登记。

未经批准，各地不得提前实施国家确定的汽车排放标准。

二、完善新能源汽车购置相关财税支持政策。

将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度。

加快推动新能源汽车在城市公共交通等领域推广应用。将新能源汽车免征车辆购置税的优惠政策延续至2022年底。

三、加快淘汰报废老旧柴油货车。

支持京津冀及周边地区、汾渭平原等重点地区提前淘汰国三及以下排放标准的营运柴油货车，中央财政统筹车辆购置税等现有资金渠道，通过“以奖代补”方式，支持引导重点地区完成淘汰100万辆的目标任务。

有关重点地区要认真落实《打赢蓝天保卫战三年行动》，尽快研究出台淘汰报废老旧柴油货车经济补偿措施。

四、畅通二手车流通交易。

优化车辆交易登记等制度，落实全面取消二手车限迁政策，扩大二手车出口业务，修订出台《二手车流通管理办法》，发挥汽车维修电子档案系统作用，支撑二手车交易，加快二手车流通，带动新车消费。加强二手车行业管理，规范二手车经销企业行为，自2020年5月1日至2023年底，对二手车经销企业销售旧车，减按销售额的0.5%征收增值税。

五、用好汽车消费金融。

鼓励金融机构积极开展汽车消费信贷等金融业务，通过适当下调首付比例和利率、延长还款期限等方式，加大对汽车个人消费信贷支持力度，持续释放汽车消费潜力。

我国汽车消费发展趋势

趋势一

行业政策不断出台 消费渠道更通畅

“全面取消二手车交易不合理限制，终于等到这一政策了。”3月5日，在北京从事二手车行业的胡经理在微信朋友圈发了这样一条消息。

胡经理告诉记者，2月9日，就提出要全面取消二手车限迁。两会时也不断关注最新消息，在工作报告中提出要取消对二手车交易不合理限制，这两个政策对二手车行业来说都是极大的利好消息。

目前国内新车销量仍远多于二手车销量，而欧美等国家二手车市场销量可以达到新车市场销量的两倍以上。车好多集团高级副总裁吕靖峰表示，国内二手车市场仍有较大的发展空间。

“此次提出的促进二手车消费的政策与2018年的提法有巨大的差异，此次升级到二手车交易，未来的政策红利可以期待。”中国乘联会秘书长崔东树表示，未来将进一步保障买卖双方事后权益的保障，从而进一步实现二手车流通领域的向好发展，通过交易环境的改善，以实现扩大消费。

取消对二手车交易不合理限制，对于消费者来说，原来不能快速流转出去的二手车现在可以毫无压力的流转，二手车将会更好卖，车价会有相应的降低，手续也更为简单。此外，可以极大提升二手车剩余价值的开发与利用，有助于形成全国统一、标准化、高效的二手车市场秩序。

感到意外的是，今年工作报告没有强调新能源汽车。不过提出要增加停车场、充电桩、换电站等设施，加快建设动力电池回收利用体系等。通过完善基础设施等方式，提升消费者选购新能源汽车意愿，实现新能源车销量的增长。

“汽车消费在2021年进入稳定增长期。”崔东树表示。从今年的工作报告中可以看出，无论是出台利好政策，还是完善基础设施，都说明从消费者的实际需求出发，完善服务多样性和便利性，从而刺激汽车消费。

趋势二

质量管控愈发严格 消费体验更安心

近日，山西长治的刘先生遇到了烦心事。据刘先生介绍，他在2018年4月购买了一台猎豹CS9新能源汽车，开始充满电能跑250公里，现在车辆还在质保期却充不进去电了，4S店人员说厂家不提供配件没法维修。而他想联系猎豹厂家讨个说法，电话却一直打不通。难道刚买不到两年的车，就这么报废了吗？为此，刘先生感到十分苦恼。

其实近几年，不少车企发展新能源汽车，但市场上却鱼龙混杂，产品质量参差不齐，稍不注意就会踩雷，遭受刘先生一样境遇。

针对这种现象，也早就作出解决方案。去年12月31日，财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中指出，要坚决遏制新能源汽车盲目投资、违规建设等乱象，加大僵尸企业退出力度，鼓励优势企业兼并重组、做大做强。

此外，该政策对于消费者来说权益也更有保障。《通知》指出，要落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。如果车企面对产品出现质量问题不作为、不负责，会有相应的处罚规定，严重的直接取消财政补贴。如此一来，对车企的新能源汽车质量和售后起到监督作用。

今年的工作报告提出，要推进生产准入改革和流通管理全流程改革。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋接受媒体访时表示，这两项改革主要目的就是要引导汽车产业理性投资。

对于新能源汽车消费市场来说，当前新能源汽车技术、品质、消费者的感受上仍有不少问题需要解决。相信随着生产准入改革和流通管理全流程改革的推进，该产业市场竞争力将得到提升，更多优质产品会出现在消费者面前，将进一步刺激消费者的消费欲望。

趋势三

车企齐发力 消费选择更多元

“孩子在城里上小学，一个星期去接一次。以前开的是低速电动车，后来被查住了几次，有驾照也不中。这车便宜也就五六万块钱。”家住山东滨州沾化麻庵村的陈女士，上个月刚买了一辆欧拉R1。这是新能源汽车下乡行动中的一个缩影。

新一轮汽车下乡，是我国扩大汽车消费的有力举措。目前我国汽车消费市场的主流仍是内销。全国人大代表、江苏悦达集团党委书记、董事局王连春表示，未来汽车增量市场的突破口将在中西部地区，特别是广大乡村市场，增长潜力和空间巨大。

那么，应该如何更好地挖掘国内新的细分市场和增加新的需求呢？政策支持必不可少。3月8日，国家发改委副主任宁吉喆表示，要开展汽车下乡和汽车以旧换新活动，引导一些地方和城市继续放开新能源汽车限购政策和增加指标。

车合适，基础设施也要跟上。当前在国内汽车消费市场中，新能源汽车仍占比较小，主要表现在消费者认可度不高、基础配套设施不完善等方面。在今年全国两会期间，不少代表针对扩大新能源汽车市场消费纷纷建言献策，相信随着利好政策不断出台，基础设施不断完善，能够有效促进新能源汽车消费。

在今年全国两会上，长城汽车总裁王凤英表示，我国新能源汽车“走出去”的黄金窗口期不断压缩，因此必须要发展技术，占据技术优势，实现真正意义上的全球化高质量发展。不过业内人士认为，随着一系列进出口贸易协定的落实，将对我国汽车出口起到积极的促进作用。

对于汽车行业来说，想要走出去，就需要产品力。无论是扩大国内消费市场，还是发展国际市场，核心技术永远是第一位的。在汽车新三化的热潮下，车企想要在市场上占据更多的比重，需要持续加大技术研发力度，完善产品布局。而对于消费者来说，汽车消费的选择将会更加多元化。

下一个十年，看二手车与汽车金融的新机遇

“要保持汽车市场的持续健康发展，需要有内生动力而不是依赖政策支持，二手车与汽车金融将成为驱动汽车市场的‘两个轮子’。”?中国汽车流通协会会长沈进军在12月10日的“2020中国汽车金融产业峰会”上如是说。

“2020中国汽车金融产业峰会”由中国汽车流通协会（以下简称流通协会）主办，中国汽车流通协会汽车金融分会承办，天津经济技术开发区管理委员会支持。来自机构、专家学者、行业协会、头部企业、服务机构等专业人士齐聚一堂，共话当下汽车流通与汽车金融所面对的挑战和压力。

中国消费者协会消费监督部主任张德志在会上发言称，“汽车金融服务助力汽车消费这一点是毋庸置疑的，让消费者可以用明天的钱买今天的产品和服务。”在经济“双循环”的背景下，如何让汽车金融更好的促进汽车消费？如何提供更加洞悉客户需求的的金融服务？成为新形势下业界需要思考的问题。

01

2020车市超预期增长

谈论2020年的中国车市，绕不开的就是“疫情”二字。沈从军认为，疫情为中国经济和中国汽车带来了挑战，同时也带来了机遇?。“因为疫情的因素，年初的时候业界并不看好今年的车市，但是进入二季度以来，汽车市场月月‘飘红’，疫情反倒促使大家更加追求私家车这种相对更安全的出行工具。同时，我们也要谨慎乐观，因为这并不代表中国车市出现了拐点”。

国家信息中心信息化和产业发展部副主任刘明也认为，超预期恢复是今年国内乘用车市场的主要特点之一。刘明表示，快速复苏的主要原因是居民的购买能力并未与经济下滑同步下降。从宏观经济来看，2020年的居民消费信贷比例要高于2019年，消费升级的现象正在汽车市场凸显。

据刘明介绍，通过整理最近十年的国产车零售价格可以发现，十年来，在新车价格越来越便宜的背景下，国产车零售价格不断走高，从2010年的13万元升至2020年的15.5万元，且15万元以上车辆的销售占比逐年提高，占据了超过70%的国内市场。从长远来看，不断发展壮大的二手车市场，对低端新车市场有一定影响。

中国汽车流通协会副秘书长、汽车金融分会秘书长宋涛表示：“今年日子最好过的应该就是豪华车经销商。豪华品牌并没有受车市下行的影响，它的价格在不断下探，给合资品牌带来很大压力。而压力最大的就属自主品牌，因为它们总体品牌溢价能力有限。”

宋涛补充说，对经销商来说，最重要的是“天时、地利、人和”。“天时”就是在“产品大年”不断出新的时候把握住机遇；拥有健全的管理体系、透明的政策、合理的网络建设就是“地利”；而关注人才的储备和培养就是“人和”，这也是三者中最重要的一点。

宋涛说：“今年全球危机的情况下，中国庞大的供应链体系支撑了我们的销售、服务及其他流通环节。国内汽车流通行业之所以能在近20年获得快速发展，也得益于金融政策的支持。”

根据流通协会统计的数据，2019年，全国100个核心经销商集团的营收接近2万亿元，从业人员（包括新车与二手车市场）达到37万人。宋涛强调，“汽车行业的核心价值在于体系的建立，强大的经销商体系和金融体系支撑着2020年的车市。”

02

汽车金融赋能汽车消费

中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，今年汽车市场的超预期增长跟汽车金融的推动是分不开的。“为了拉动汽车消费，今年金融公司和银行给出了低息、免息甚至是降低首付款的金融优惠政策。2020年，汽车金融的渗透率同比增加了10%。”

汽车金融是指以主机厂为核心，向产业的上游和下游，直至终端消费者所衍生出来的针对公司、个人、、汽车经营者等主体的各类相关金融产品，如经销商库存融资、汽车消费、汽车租赁和汽车保险。商业银行、专业汽车金融公司、保险公司、租赁公司等金融机构和其他机构均可提供相关金融产品，它涵盖了汽车生产、流通、消费、维护、回收等环节，包括资金筹集、信贷运用、抵押贴现、证券发行和交易、相关保险、投资等金融服务。

据郎学红介绍，目前新车销售的毛利率比较低，汽车金融业务已经成为经销商盈利的重要组成部分。流通协会统计数据显示，2018年汽车金融的渗透率大约为42%，也就是说，每销售100辆车，就有40辆是通过金融方式购买的，其中有30辆是用传统分期方式购买，只有不足10辆是融资租赁购买的。

郎学红表示，2019年汽车金融对经销商的利润贡献率是16%，今年上半年就上升到了24%。在汽车金融业相对成熟的美国市场，利润贡献率是25%。“国内的汽车金融渗透率接近国际成熟市场，因此我们要思考的是未来汽车金融业务的增长空间在哪里。”同时，她预测2020年金融渗透率会超过50%。

目前，汽车金融的主要“玩家”有厂商系、银行系和互联网系。其中，厂商系金融围绕汽车的生命周期展开服务。银行系金融通过汽车金融获取客户，进而挖掘全方位的金融服务需求。

拥有众多玩家的汽车金融业竞争日趋激烈，厂商金融虽然拥有稳固的优势地位，但依然面对着汽车厂家间贴息竞争的困境。来自厂商金融系的长城滨银汽车金融有限公司副总经理韩铁强认为，疫情为汽车金融带来了机遇，但市场竞争一直在升级。厂商金融有服务好、可信赖、速度快的优势，未来厂商金融的地位会持续巩固。“但是这并不代表我们没有经营的压力，恰恰相反，现在整个行业的利率在下降，由12%下降到8%，而我们现在的利润空间只有1%，一旦市场有变化或者价格再下探，我们就在盈亏的边缘。”?韩铁强补充道，疫情的影响是短暂的，竞争持续升级才是长期要面对的。

除了主机厂系金融公司以外，银行系是汽车金融领域的核心玩家。目前，银行系汽车供应链金融是汽车供应链金融的最大资金供给方，他们的参与保障了整个汽车流通供应链的顺畅高效运转。

在众多银行系玩家中，平安银行已一骑绝尘。在银行的平台如何经营汽车生态？平安银行汽车生态事业部总裁石锋表示：“把银行开到客户的经营场景当中去，把客户的经营场景搬到银行的平台当中来。”

03

二手车市场为汽车金融提供新增长空间

北京汽车财务有限公司汽车金融事业部副总经理宋晓雷认为，汽车金融与二手车市场息息相关。“从整个行业角度看，目前新车业务缓慢增长，但最近两年二手车业务正快速增长。汽车经销商集团业务重心在往二手车开展。”他补充说，汽车金融的重大贡献在于打通二手车渠道，从二手车经销商的库存融资到终端的消费信贷，厂商金融可提供全方位的解决方案。

2020年不仅是二手车行业政策频出的一年，也是二手车政策落地的一年。沈进军表示，二手车增值税率从2%降至0.5%，有利于新车经销商通过开展二手车交易业务,将极大提高置换率,进而拉动新车销售,全面激活汽车市场内生动力。

在郎学红看来，长期以来二手车是按照资产进行管理，因此税收比较高。随着减税等一系列政策的落地，二手车的商品属性将会很快确立。“经销商为了去销售而购的二手车，这个阶段持有的时候就叫做商品，不再是资产。对于汽车金融来说，二手车商品属性的确定，后续可以进行在库融资而不是资产抵押，将会为汽车金融带来新的增长空间。”

另外，二手车的商品属性也可以使经销主体由原来的小而散发展为大规模经营。这样可以更多用银行的资金来形成规模化的优势。“二手车市场的发展，将为汽车市场消费提供更大的供给，让新车市场更快地周转起来。“郎学红如是说。

目前，国内多家车企都在布局官方二手车品牌认证业务，其中不乏吉利、长安、北汽、上汽等主流企业。长城汽车二手车业务负责人金威表示，明年长城汽车将进一步在二手车收销和出口业务上发力，“今年我们5家出口试点企业表现都不错，出口的车型覆盖的国家也比较多，前一阵格鲁吉亚、阿塞拜疆等也都找到我们洽谈。尤其是商用车的二手车出口机会非常大，明年我们希望去尝试发展一些机会。”

金威补充道，疫情影响着很多人的家庭收入，随着复工复产展开，带来的是出行的刚需。设没有汽车金融和二手车的话，很多人的汽车消费是有困难的。从目前抽样的数据来看，今年的金融渗透率和二手车业务增速要高于往年。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车出口需要流程

新能源电动汽车出口资质一般分为两类，

一类是整车厂商及正规渠道品牌授权商；

另一种则是具备汽车出口（无品牌授权）或者拥有二手车出口资质的企业，

前者可以直接出口授权的品牌电动汽车，而后者需要具备国家认定的汽车出口资质，

但需要解决授权问题，近两年来商务部已为各地一些先行汽车贸易企业进行了资质认定，预计后期还会继续为一些具备条件的企业发放，这些企业必须在接受资格认定后进行备案，长期接受动态管理，如发生资质条件缺失或其它违规问题，将被商务部取消资质。

目前，市场上部分不具备资质的出口商，需要通过这些拥有正规资质的平台代理出口。

早在2019年国家三部委（商务部、公安部和海关部署）就已将二手车出口许可证的“一车一证“制改为”一批一证“制，出口方可在许可证申表上的同一商品编码下最多申请20辆车，申报数量与出口数量要求一致，并一次完成清关，放大了车辆出口力度，可以说有了车辆出口资质，没有车辆出口许可证的话，出口商仍然无法将车辆出口到海外。

我们在将车辆出口到海外市场时，需要提前了解对方国家对汽车进口认证方面的法律法规，否则车辆到岸后将无法清关，引发一系列贸易损失，比如美国EPA环保证认和DOT安全认证，欧盟的e-MARK认证，俄罗斯的OTTC认证等，当然还包括非洲、东南亚、南美等国家的类似认证。