潍坊二手朗逸报价-潍坊朗逸plus二手车

1.朗逸plus和威朗哪个好？

2.CT5、朗逸PLUS、GL8行情分析

3.朗逸启航和朗逸plus有什么区别

朗逸plus和威朗哪个好？

大众朗逸plus好一点。

朗逸车型在二手车市场有很高的接受度，不管是车商还是客户，都能够接受这样的车型。一台六年车龄的朗逸，新车价格11万左右，二手车能卖出6万左右价格，这种保值率是除了日系车以外的品牌做不到的。

动力方面，威朗1.5L发动机的最大功率是87kw，采用的是缸内直喷技术，而朗逸同排量发动机只能达到83kw，用的还是多点电喷。这让威朗的动力更强油耗表现也不差。悬挂方面，威朗使用的是后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，朗逸则是用了扭力梁非独立悬架，舒适性上威朗会更好。

安全配置方面，威朗做的也比朗逸更好，全系标配了前排侧气囊和后排侧气帘，朗逸只有低配车型上才有。整体比较，威朗的表现会比朗逸来得更好。

别克威朗车型设计

别克威朗基于别克最新家族化设计语言打造，配有飞翼式镀铬进气格栅、展翼型LED自动感应大灯、展翼型LED尾灯、17吋十辐双色铝合金运动轮毂、快背式车顶等。

别克威朗内饰传承360度环抱一体式设计理念，动感的流线配合全新的冷峻黑配色，氛围更显年轻运动。搭配有两片式超大全景天窗、前排多功能座椅、三辐运动型多功能方向盘、双炮筒式仪表及4.2英寸高清行车电脑、双区独立自动空调等。

以上内容参考：百度百科—朗逸Plus，百度百科—别克威朗

CT5、朗逸PLUS、GL8行情分析

最近一段时间，后台咨询新车价格的朋友明显增多。我在回复的过程中，也在分析最近一些车型的价格走势。现在，我想把一些分析的结果跟大家进行分享，希望对今年准备买车的朋友有所帮助。

大家如果关注我微博，会发现我最近发的内容大多和新车价格行情相关。现在市面上很多车型的价格变化，受到影响的因素比较多，消费者大多弄不清楚现在或者未来几个月什么时候适合入手。

我曾经分析过，在复工之后应该会迎来一波提车的高峰。因为刚需用户会把购车计划提前，目前来看，这个推测已经做实了。而二手车市场，10万以内、3年以内的准新车特别受欢迎。可以不夸张的讲，现阶段本地的二手车市场回暖迹象很明显，但不知道能持续多久。二手车商在收车的时候还是比较谨慎的。所以，买二手车现在比较合适，但是卖二手车可能会遇到车商压价。

今天咱们先聊三款车，分别是凯迪拉克CT5、大众朗逸PLUS和别克GL8。这三款车对应了三种不同市场，还是比较具有代表性的。今后大家想听什么车型的行情分析，也可以在下方留言给我。我的车行最近只要有咨询，或者订车的案例，我就拿过来跟大家分享。

先聊聊凯迪拉克CT5这款车，其实这款车上市才不到半年，按道理说应该还是处于尝鲜期。如果按照BBA的调性，?起码还处于原价，或者小幅优惠阶段。但是目前CT5的终端优惠普遍已经破4万了，按道理说这个时候买车的客户应该开心才对。但是别忘了，客户永远是买涨不买跌，越是降的快，大家就越是观望。

所以，我个人感觉凯迪拉克品牌求胜心太强，太想快速的抢占BBA的市场，这就导致厂家对经销商施加销售压力，4s店顶不住压力，这又赶上疫情影响，价格一路下跌。很多客户了解到这个优惠行情后，?竟然给自己定的心理预期是优惠8万。在很多人眼里，75折，甚至7折才应该是凯迪拉克CT5的正常行情。

我始终认为，任何产品具不具备溢价的能力，主要看它的“可替代性”。如果想买凯迪拉克CT5的人，觉得这款车看起来虽然不错，但又不是非买不可。那他再去逛BBA的4s店，很有可能就会被环境感染。因为是个人都有从众心理，大多数看车客户都是周末去逛。

周末的BBA展厅跟菜市场一样，但是凯迪拉克展厅门可罗雀。这种鲜明的反差，客户只会看在眼里，记在心里，不会跟销售述说。所以，我觉得凯迪拉克4s店可以在周末邀请一点群演，找些30-50岁的男男女女，然后在店里坐坐，跟销售唠唠嗑。实际来买车的客户，看到展厅里连个洽谈的位置都找不到，心态一定会有变化。

销售这个时候假装无意的提醒几句，现在CT5价格刚调整，是为了冲季度的任务，拿返利。但是到了4月份优惠政策就会小幅回调，你看看展厅这些客户，都是年前咨询过，年后来订车的。就是因为现在的价格政策好，?大家才愿意出手。而且，我建议凯迪拉克官方能出一个“保价政策”，大家在某东上都买过东西，有些商品就有xx天保价条款。

我曾经就买过一件东西，买完没多久，需要再买一件，发现价格降了小两百，我心里当然不舒服。结果客服告诉我可以试着走保价流程退差价，作了一下，还真的退给我了。所以，我就对这个平台特别有好感。凯迪拉克目前全系车型其实遇到的都是这个问题，“保价政策”并不代表不能优惠，只是给大家一个心理上的安慰。保价周期可以是1个月、2个月甚至3个月，这个政策如果凯迪拉克能推出的话，一定会有奇效。

但目前从市场层面分析，凯迪拉克CT5估计4万优惠还是刹不住车，因为厂家对这款车的销量任务压的太重。虽然因为疫情影响，相应的下调了一点，但是市场上观望的多，付款的少。4s店和客户之间比拼的是谁更着急，如果客户急，那么4s店可以稳住价格不降价。

但目前来看，?还是4s店更着急，客户可以慢慢挑。毕竟CT5的客户大多不是刚需，手头有车可开。目前大环境赚钱也不怎么容易，买车人的心态不着急，商家心态崩了，价格也会崩了。所以如果是我，我会观望到疫情结束后的3个月左右出手。

再聊聊大众朗逸PLUS，这是款一直被吐槽、但从未难卖过的车型，的确是个传奇。如今大众的“中保研”碰撞成绩那么差，负面缠身，也没有打消消费者买这车的热情。我个人分析，有几点原因。一方面，大家没亲眼看到中保研的测试，但是亲眼看到邻居、同事的朗逸开了4、5年一直挺好的，没毛病。另一方面，口袋里就那么多钱，14万多的朗逸，优惠2万5够不够？不够，给你3万优惠，还不够？再谈谈呗。销售跟客户这么一来二往的谈价过程，会让客户产生一种感觉，原来大众也没有想象中那么贵啊。原本以为15万落地都很难的朗逸，现在看来竟然13万不到就能搞定了，有的人心里可能还美滋滋呢。

虽然很多人吐槽，买大众的人都是人傻、钱多、好骗。但是我觉得，这种对品牌的诉求，在买车的环境里，每个人都有。只是有的人可以拒绝大众这个标的优惠，这类人对大众没有情节，甚至对任何品牌都没有忠诚度。买车的目的，就是省心、好开，样子让自己满意。但是转了一圈下来，发现自己都看晕了，感觉同价位的车，空间、配置都差不多，没什么明显差别。

而大众朗逸的车主，真的会在乎是中国特供吗？不会的，他们只会觉得这车看起来挺大气，嗯，看看后排也挺宽敞的空间，试驾的时候，销售一定会介绍所谓“德国车”的驾驶质感。虽然客户也不懂这质感是啥意思，但一定会发自内心的点点头表示认可。甚至，就算客户知道这车配置明显低于同级竞品，他们也会给自己找理由，觉得这才是德系车应有的调性。配置高的那都是国产车，开几年肯定坏，徒有其表。要不然，为什么卖那么便宜，配置还那么高呢？钱一定在别的看不见的地方省了嘛。

这就是中国汽车市场的悲剧，就像学霸和学渣作弊一样。学霸被抓到了，老师都会帮他开脱，可能是这位同学好胜心太强，太追求完美，下次注意哦。但是，学渣被抓到了，那就一定被认定是惯犯，上次考60分我就怀疑你了，一定也是作弊之后才考及格的。所以，聊到这儿，我觉得抖音有时候也的确是个好东西，虽然上面的内容鱼龙混杂，但是起码在嘈杂的环境里，大家多多少少也吸收了一点有用的干货。到底谁在看不见的地方省了材料，这一类的内容抖音上倒是挺多的，厂家也没办法全部公关掉。

GL8商旅车

下面再聊聊别克GL8的行情，先说个故事，前几天有朋友跟我咨询艾力绅的行情，我问他急不急，他说不急，现在反正疫情，买了也开不出去。我就好奇，既然买来不开，那为啥要买？说完，我就觉得自己脑子秀逗了，这不明摆着嘛，他家肯定有小儿子啦。果不其然，他跟我说，媳妇二胎马上快生了，所以想尽快把车定了。不过，我还是劝他先不急，孩子出生也不是说马上就要一台MPV的，孩子太小还是要少出门，你都二胎了肯定有经验。其实，我能理解一个男人如果想买台新车，就恨不得当天下午就停在自己车位上的感觉，给自己找的买车理由千奇百怪。

GL8?ES?豪华商旅车

我劝他不急的理由也很简单，目前受武汉疫情的影响，东风本田的产能恢复需要一个比较长的周期，所以艾力绅没什么优惠，好一点的行情也就5-8千，关键是货还很少。朋友又问奥德赛行情，关于奥德赛上次我也聊过，也是没优惠，也没货。而且这两款车，燃油版是国5的都没的卖了，大部分地区只卖混动版，最低配落地价都要超30万。目前来看?，能舍得花30多万买一台MPV的家庭，一般都有一两台豪车。所以，我就劝他们不一定要非本田的车不买。现阶段真正实惠的是别克GL8，别克GL8终端普遍优惠3万左右，关键是还能提到现车。

GL8?Avenir

一提到别克GL8，有的人就把头摇的跟拨浪鼓似的，嘴里直喊“不买，不买”，我问他为什么不考虑GL8呢。有的说，这车太商务了，开出去像个司机。还有的说，前段时间看了中保研碰撞成绩，这车成绩不咋的。关于安全性问题，这一点的确是MPV用户重点考虑的，我建议所有国内生产MPV的厂家，最好全系标配主动安全配置，谁最先标配，一定能甩对手两条街，因为这是刚需。

预售中的6座Avenir

MPV太容易让人联想到全家出行，能花30万买台MPV的家庭，我觉得年收入应该不会少于50万，有些做生意的老板更是远远大于这个收入水平。有钱人都怕，所以MPV如果在安全性上简配，或者有短板，那一定会被直接pass。所以中保研这一撞，我觉得别克应该重视。今年下半年GL8第三代新款车型上市，我估计会针对中保研的测试做些改进的。

预售中的6座Avenir

而目前市场上，奥德赛和艾力绅两款车没什么优惠，又没货，这就给了GL8大半年喘息的机会。因此，大家会看到GL8最近动作频繁，最近先是上了6座Avenir版本，下半年再上第三代新款车型，然后再推出新款四座版本。如果不是因为这波疫情的影响，我估计今年别克GL8的销量要炸。

咱们今天聊了凯迪拉克CT5、大众朗逸PLUS和别克GL8的行情分析，最后提醒一句，全国各地的价格行情有一些差异。我这里的行情，只是针对真实客户跟我咨询沟通的案例，是拿来分析的，并不一定能够代表大家当地的行情。而且有的优惠政策，也包含一些强制消费的内容。

那么也欢迎各位在下方留言，谈谈自己对这几款车的行情有什么看法，大家还想听哪些车的行情，都可以留言与我互动，留言互动也是对我们最大的支持。

*来自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

朗逸启航和朗逸plus有什么区别

朗逸在市_上选用的是新旧同堂的营销策略，因此我们可以见到与同等级车型对比，朗逸的上手价钱会更低。“新”的车型实际上便是朗逸Plus，而“老”的车型则是朗逸启航。

朗逸启航和朗逸plus有哪些区别

1、服务平台不一样

实际上朗逸plus和朗逸的区别便是朗逸第二代和朗逸第三代的区别，第二代朗逸（2012~2018）是在大家PQ34服务平台上建立的，第三代朗逸（2018迄今）是在MQB服务平台上建立的。换了服务平台之后，朗逸的三围尺寸从原先的4605/1765/1460mm提升到4670/1806/1474mm，轮距从2610mm延长到2688mm，如同过完年长胖了一圈的你，因此就叫朗逸plus。

显而易见，换掉新平台之后针对厂商而言是非常有而无一害的，并且假如你仅仅一般的顾客并非权威专家，例如车悬架下摆臂从原先的多层厚钢板变为单面厚钢板那样的细微区别压根就不容易在乎。换句话说区别或是有，但就是针对平常人并不显著而已。就如同用燃气灶烧菜和用电磁炉炒菜，炒出_的全是同一家常小菜，你也吃不出来什么不同的觉得。

2款朗逸的动力装置是_有转变的，重要的差异便是排放标准开展了升_。18款朗逸是国五的排放标准，而19款朗逸早已合乎国六排放标准。有耐心的买车人发觉18款和19款朗逸发动机型号的后缀名不一样了，这实际上便是排放标准升级了。

在更新了排放标准之后19款1.4T朗逸的时速仅有200km/h，而18款是210km/h，也没好多个机遇能够调到200km/h，因此那样的变动危害并不算太大。

而1.5L车型汽车发动机的输出功率和最大扭矩转速由原先的85kw、150N·m降低到83kW、145N·m，在超级跑车上少了这一点输出功率和力矩会同时危害到输赢，但在朗逸那样的家用轿车上我觉得并_有太突出的转变觉得。

2、外观设计设计方案不一样

不论是产品设计或是车内饰配备，朗逸启航都更为倾向于宝来和捷达那样的新手入门A级车型，简易来讲便是看上去非常便宜。在2018年朗逸开展了更新换代，本次更新换代是重新换到脚指头尾，在大家全新的MQB模块化设计服务平台搭建外型使用了新的设计方案，配备开展了提升升_，总体更为倾向于大众帕萨特那样的中档车型，因此第三代的朗逸又被大家变成“小大众帕萨特”。

3、相匹配消_人群不一样

朗逸的启航版相匹配的是对车有刚性需求且费用预算并不是非常高的顾客，但事实上都没有是多少本人顾客会选购，朗逸启航的顾客大量是被称作“大顾客”的出租车企业、网约车软件、或是一些必须拉客户的企业供应给销售员的代步汽车。

朗逸启航版值得购买吗

小编本人针对朗逸启航版的强烈推荐水平并不高，由于相同的价格早已能够购到中顶配的合资企业小型轿车，如飞度、致炫、锋范等；或是在国产汽车里这一价格也是有比较丰富的挑选，如吉利缤瑞、长安逸动、秦Pro、宋MAX等；再不好，这一价钱也可以在二手车市场上买到一些车辆状况比较好的车，挑选特别多，非朗逸启航不能。

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