二手途锐优缺点,二手车途锐是什么平台

1.大众价买保时捷品质？ 途锐为啥被称为旗舰SUV！

就像你永远不会在意路过的一辆大众辉腾一样，大众途锐也是一款低调且存在感很弱的车型。花奥迪Q7的钱买一辆大众车，这恐怕就是个别有钱人独特的浪漫。

大众?途锐?2019款

官方指导价：56.98-81.98万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.0T?L4/3.0T?V6

变速箱：8AT

最大马力：245匹/340匹

峰值扭矩：370牛·米/450牛·米

排放标准：国六

车型亮点：低调轻奢、内饰用料高级、搭载4MOTION全时四驱系统

实拍车型：2019款?3.0TSI锐智版（指导价：81.98万元）

披着大众皮的豪华车

大众途锐长得像途观的老梗，现在恐怕要改一改了，因为目前全新一代的途锐，长得更像一汽-大众探岳。

所以，当你发生追尾事故的时候，如果前面遇到一辆疑似探岳的车，要怎样判断它不是途锐呢？主要还是看尺寸！当你发现它很宽、很大、很高的时候，那么恭喜你，明年车险的费用多交一点吧！

如何通过内饰看出大众途锐值80多万元呢？不好意思，没办法，因为它的内饰并不算豪华，就连顶配达到60多万元的上汽大众辉昂也跟它没差多少。

德国理工男审美风还是那么的高冷，比直男更直的线条，灰色真皮、钢筋烤漆、金属拉丝的装饰，以及大众全家族通用的方向盘造型，很有大众味。它的装配工艺确实还挺精细，配合车内氛围灯的点缀，总算能找到一点高级感。

最不像大众的细节就是它的挡把造型，由于采用大众罕见的电子换挡机构，因此它造型在大众车型中也独一无二。

另外，15.3英寸的中控巨屏看起来很震撼，但它与全液晶屏幕之间有一条特别扎眼的缝隙，由于两个屏幕有一定的夹角，恐怕当时的技术水平还没有更好的解决方案。当然，有一些品牌已经能够解决这种问题，像广汽新能源的Aion?LX就做到了。

尽管卖着奥迪Q7的售价，但它的实际空间表现只有奥迪Q5L的水准，不算特别宽敞，但1米8的高个子坐进去也不会拥挤，毕竟它的车身尺寸也只比奥迪Q5L大那么一点点。不过，它那特别高的中间地台凸起，乘坐感像在骑摩托车。

它后备箱的空间其实也跟奥迪Q5L差不了多少，并且后排靠背同样具有4/2/4分割放倒功能。不仅如此，它还配备了车尾降低和升高的按键，把东西搬进后备箱时就不用搬太高，能省一点力。

它的高级，不是用眼睛看出来

既然大众途锐这么“朴素”，那它的价值又体现在哪呢？其实，途锐本身所采用的MLB?Evo平台比大众MQB平台要更高级，毕竟宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴、奥迪Q7等顶级豪车都采用这套平台。当然，大众途锐的用料肯定不会像这堆豪车那么奢侈，但与大众旗下的车型相比，它显然要高出一个档次。

首先，V6发动机总会给你一种不一样的质感，这只有开过的人才会明白。大众途锐搭载一台3.0T?V6发动机，这台机器在奥迪、保时捷上都普遍采用。当然，如果你认为那台EA888?2.0T四缸发动机已经能满足需求，你将会错过很多值得享受的东西。

其次，它搭载的全时四驱系统虽然都叫4MOTION，但它采用完全不一样的结构，不但适用于纵置发动机布局，还采用了类似奥迪quttaro全时四驱系统上托森差速器。从技术宅的角度来说，这类全时四驱结构在性能方面特别出色，尤其是在公路性能和爬坡能力方面。

与很多先进的四驱系统一样，它同样配备了模式选择。不过，它没有采用像4H、4L之类越野玩家才看得懂的挡位符号，而是设计为公路、雪地、泥地等傻瓜式的挡位图标，即使不太懂越野技术的车主，都能很轻松学会使用。

另外，顶配的途锐还配备高度和软硬均可调节的空气悬挂系统，电控主动防倾杆，以及后轮主动转向系统，这些显然是豪华车才敢装备的配置，毕竟这些技术更加复杂，成本也更高。

如果我们再罗列几项独特的配置，你大概也会清楚的定位达到哪个层次。它前排的两张座椅都配备通风、加热、按摩、记忆等功能，方向盘也设有加热、电动调节和记忆，自动空调可以四区独立控制，媲美“灯厂”奥迪、带有12种动态照明模式的矩阵式LED大灯等等。

大众品牌形象代表

大众途锐的定位本来就比较奇特，作为一个非豪华汽车品牌，却打造出接近豪华车水准的车型，除了炫技，就是为了展示品牌实力，没别的目的。如果大众不是一个财大气粗的汽车集团，根本不可能会做这种亏本生意。

但是，消费者真的需要像大众途锐低调豪华的SUV吗？恐怕并不会！相比之下，像上汽大众途昂这类尺寸大、空间大、三排座、内饰对得起售价、性能刚刚好的中大型SUV，反而更受消费者欢迎。

当然，大众途锐的消费者群体，绝对不会是上汽大众途昂的销售群体。大众途锐的车主想要低调，而上汽大众途昂的车主想要炫耀。

主观评分：6分（满分10分）

前两代的大众途锐在路上也会偶尔看到，但到目前这一代大众途锐，显然不如以往两代车型那么常见。或许是因为现在的可选择的豪华品牌太多了，或许是大众这些年负面新闻太多，又或许是现在的消费者心态变了。

看完这篇快车体验你有什么见解呢？有什么想快车哥去体验的车型，大家可以在下面留言给我们，我们会找机会给大家做完整的快车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众价买保时捷品质？ 途锐为啥被称为旗舰SUV！

途锐这款车，可以说是大众旗下又一款低调豪车了。当年的第一代途锐一出来，整个市场的反响十分优秀。拥有极强的越野能力，以及十分野性的外观，让它吸引了不少的粉丝。当然，在整个换代过程中，途锐的定位，开始逐渐的偏向于城市SUV。很多喜欢或者熟悉它的朋友，多少会感到有些惋惜。特别是蓝色的车身配上一个书包的款式，让很多的消费者为之痴迷。

外观方面，大众途锐依旧是延续了整个家族的设计风格。圆润的大灯，以及车尾，都让它多了很多的都市潮流气息。前脸的多幅式镀铬格栅，十分经典，也十分的耐看。车身侧面的线条从途锐诞生开始基本就没什么变化，所以这里也不必多说。

内饰部分，说到途锐的内饰呢，其实很多人可能也想吐槽一番。作为以前的百万级别的豪车，途锐的内饰竟然和他的外观一样。有些过于低调，甚至在很多竞争对手面前，显得自己像是上个世纪的产物一样。不过，这种家族式的内饰设计，可以让熟悉大众的驾驶者，快速的去使用它的功能区操作。所以，有时候经典也有经典的好处。另外，虽然设计经典，但是配置却十分的潮流。当下很多实用时髦的配置，也是途锐的一大卖点。

在动力方面，途锐新车型仍然是搭载了3.0T V6机械增压发动机，其最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是8速手自一体变速箱，并标配4MOTION四驱系统。这样的动力组合，可以说是十分的强劲。3.0T的V6发动机，也在途锐上面，被调教的十分凶猛！完全可以满足途锐的所有使用场景。

全尺寸的天窗，采光面积很大。可以给车内带来十分不错的开阳感。并且，在这个级别的车型里面，后排空间也是一大卖点途。锐的后排腿部空间以及头部空间，当然也不会让消费者失望。并且后排的中央凸起不是很大，可以完美的乘坐三位乘客！座椅的舒适度也十分不错，就是中间的座椅稍稍的偏硬了点。

最后：不得不得说，当第一代途锐出来的时候，多少人为它疯狂。就是因为它强悍的越野能力，以及在城市中又能给到你的城市SUV的舒适性。简单的说，就是极高的性价比！但是这么些年下来，途锐的定位也从泥地沙漠，来到了城市的越野应用场景。所以，如果对于自己的经常应用场景很明确。比如就是一些城市的简单道路使用，或者一些中低级的越野场地。

提起大众途锐，可能有很多朋友知道它大众品牌旗舰SUV的身份，它是和辉腾一样低调但自带光环的车型，从2002年问世，途锐家族全球销量已经达到了一百万台。作为出自大众MLB?Evo高端平台的进口SUV，途锐在国内的竞争对手自然标定为BBA品牌的同级车型。途锐在国内的售价并不便宜，但要想获得消费者认可，自然要有与其售价相匹配产品力，最近有不少网友在后台留言-途锐值得买吗？和同级别的宝马X5、奥迪Q7对比有优势吗？本期就针对这些问题，给您逐一解决。?

1、听说途锐和保时捷同平台？如果您了解大众集团的产品线，就会知道大众汽车和保时捷是同门兄弟，而共线生产也是同一集团车型常见的生产方式，途锐和保时捷卡宴均出自大众MLB?Evo纵置发动机平台，同属于豪华SUV阵容。来自相同平台的车型，还有奥迪Q7甚至兰博基尼Urus等，这个平台是满足全时四驱布置的全新架构形式，拥有比前置前驱架构更便于驱动力的平衡分配的能力。大众途锐定位于中大型SUV，从车身尺寸上来看，基本和保时捷卡宴、奥迪Q7在同一水平标准之中，况且途锐目前仍以进口的方式引入到国内销售，地位自然不低。

2、途锐是不是价格虚高？现款途锐为了应对市场消费者的不同需求，共推出了2.0T和3.0T?V6两种动力版本。3.0T发动机最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，百公里加速仅需5.9秒，和保时捷卡宴3.0T车型保持了一致的动力水平，百公里加速更快。在操控和通过性方面，途锐配备的纯机械的托森氏差速器、主动转向系统、后桥差速锁、夜视系统、并线辅助等也是卡宴不具备的，也使得它拥有更好的越野性能。

在中大型豪华SUV这个级别当中，能和途锐拥有相同配置水平的车型，价格都会比它高许多，奥迪Q7?55TFSI?80.88万元，保时捷卡宴则来到了百万区间。现款途锐56.98-81.98万元的指导价以大众SUV的平均售价来衡量确实不算便宜，但就您能得到的顶尖硬件配置、技术水准、机械素质、驾乘体验这些方面，您所花的每一分钱都没有白费，物超所值。

我们可以发现豪华品牌车型都只是在某一点比较突出，产品力并不全面。BBA品牌车型向来都不是以性价比著称，宝马X5和奥迪Q7的主力车型都集中在70万左右区间，但这些车型能够提供给你的只是比较好的公路性能，越野能力并不强。反观以越野能力著称的路虎发现，内饰品质感和科技性方面又有所欠缺，日常家用不算合适。有没有产品力全面的车型呢？答案就是大众途锐。?

1、越野能力更强，途锐配备了集成了纯机械结构的托森差速器和EDL电子差速锁的4MOTION恒时四驱系统，当车辆在野外受困，一侧车轮遇到较大阻力而另一侧车轮空转打滑时，系统能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，将扭矩输出分配到拥有抓地力的车轮上，令车辆尽快脱困。不仅如此，4方位调节空气悬挂系统的加入令车辆的通过性更上一层楼。当驶入越野路段时，驾驶者只需调节空气悬架旋钮，便可将车辆最小离地间隙提升至最高300毫米的高度，确保车辆拥有更加优异的通过性。对比同级别宝马X5等车型更偏向城市使用的适时四驱，拥有机械结构中央差速器的途锐明显更可靠。

2、豪华SUV的品质感丝毫不差，内饰是驾驶员与乘客在日常与车辆“沟通”的主要桥梁，同时也更能够彰显车主的不凡品味，途锐的设计师同样深谙此道，途锐数字化座舱的设计代表了大众设计师们的最高水平，双屏互动，其中15.3英寸的超大中控屏幕十分惹眼。配置方面包括丹拿音响、座椅通风加热、方向盘加热、HUD等这些在途锐高配车型上皆为标配，极具性价比。反观同级BBA车型，则需要花费不少的选装费用。

途锐从面向市场开始，一直是百万级SUV的定位，最豪华的时代，当属搭载4.2L?V8发动机在售的那几年，那时候它的售价高达130万。但随着排放法规的日益严苛，大排量车型已经和整个市场的趋势格格不入了。之后，途锐推出了搭载2.0T四缸发动机的车型，?售价也降到了六十余万，但价格的下降并不代表途锐对品质标准的降低，这是为了更顺应市场政策和消费者的需求，价格和车型品质没有太大的关联性。

搭载2.0T动力的途锐，虽然对比3.0T少了一些底气，但也降低了入门门槛，让更多年轻消费者能负担得起，目前途锐入门的?2019款?2.0TSI领航版，指导价为56.98万元，加上比较大的终端优惠幅度，价格已经来到了50万左右。虽然是入门车型，但配置水准依旧不低，带托森差速器的全时四驱系统、全车7安全气囊、前后驻车雷达、自动泊车入位、真皮座椅（前排加热）、数字虚拟座舱等，几乎能把这个价位该有的配置全部给您了，对比同级别BBA品牌车型也少了许多后期的选装费用，性价比自然不用多说。目前，随着双积分政策的实施，各家车企也纷纷选用更小排量的涡轮发动机作为新的动力，诸如全新奔驰E级上使用的1.5T加轻混的动力组合，不也是对政策和市场的妥协吗？

当年搭载4.2L?V8发动机的途锐，那“越踩越有”的动力表现以及酣畅动力输出确实让很多车友着迷，但途锐推出2.0T车型，一是受限于排放政策，顺应市场需求；其次就是降低门槛，让更多年轻消费者承担的起。途锐上搭载的这台2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩350Nm，且涡轮介入的时间比较早（1600rpm）,匹配上8AT变速箱，无论是动力表现还是动力输出的平顺度都没问题，用于满足日常家用绰绰有余。外加上四驱系统和大众对底盘一贯的稳重调校，日常的行驶质感肯定让您挑不出毛病。

低速四驱（4L）其实是影响一些难度比较高的越野路况通过性，简单的说，开启低速四驱后，扭矩放大，作用于车轮的扭矩提高了，有了大扭矩，在越野路面必须低速的汽车能够更加稳定行驶、强悍的脱困，也适用于爬坡。而这项功能对于日常城市通勤的影响不大，更不存在影响行驶品质感了。

指导价61.98万元的2.0TSI?锐翼版是笔者较为推荐的车型，作为一款豪华SUV，途锐的基础配置就比较全面，最重要的是全系标配了带机械结构托森式差速器的全时四驱系统，这让途锐的非铺装路面通过能力对比价位车型更有优势，此外前排座椅通风/加热、空气悬架、定速巡航、30色车内氛围灯等配置也是区别于最低配，且能让整车的驾乘感受有了比较大提升的配置。从这款锐翼版开始往上，12.3英寸液晶仪表和15.3英寸中控屏就成为的标准配置，而在最低配的领航版上是不具备的。内饰作为大众车型不擅长的部分，在旗舰车型上当然要用上做好的配置，外形可以低调，内饰不能妥协，这一点也是笔者推荐锐翼版的理由。?价格方面，目前现款途锐有着比较大的市场终端优惠，这款次低配的2.0TSI?锐翼版优惠后的价格也能达到55万元以内，无论是配置还是价格层面，购入这款锐翼版都比较合适。

说点真的：对于一般消费者而言，大众品牌亲民、平民化的印象已经深入人心了，所以望向价格区间跨越比较大，面向高端市场的途锐、辉腾等车型难免会有些落差。但需要知道的是，无论是技术水平还是配置规格，途锐都能达到甚至超过BBA同级中大型SUV的水平，其实初代奥迪Q7的平台和技术全部都来自于途锐，还有之后的共线生产，所以说途锐和BBA“豪车”没啥差距。而且在这个价位，能买到MLB?Evo平台，带托森差速器的四驱、61.98万就开始标配空气悬架的车型，仅途锐一款。

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