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青岛买二手车_青岛二手车可以出口吗现在
tamoadmin 2024-05-29 人已围观
简介1.二手车可以卖到国外吗?2.二手车出口市场的“蛋糕”,究竟是黑面包还是提拉米苏?5月5日上午,商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ,正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话,部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神,做好外贸稳增长工作的重要举措,是深化 “一带一路” 合作、推
1.二手车可以卖到国外吗?
2.二手车出口市场的“蛋糕”,究竟是黑面包还是提拉米苏?
5月5日上午,商务部、公安部、海关总署共同召开 二手车出口专题会议 ,正式启动二手车出口工作。商务部部长助理任鸿斌出席会议并讲话,部署下一步重点任务。有关省市商务主管部门负责同志、企业代表60余人参加会议。
开展二手车出口是商务部 落实中央经济工作会议 精神,做好外贸稳增长工作的重要举措,是深化 “一带一路” 合作、推动外贸高质量发展的重要途径,有利于激发国内汽车消费市场活力,促进我国汽车产业健康发展,推动外贸稳中提质。
根据中国汽车流通协会统计,2018年我国二手车交易量达1382万辆,不到新车销量(2808万辆)的一半,如按发达国家二手车交易量是新车销量2倍, 二手车出口是交易量10%以上测算 ,我国二手车出口发展潜力很大。
随着国内二手车交易量逐年扩大,环保标准日益提升,开展二手车出口的呼声日渐高涨,商务部积极回应,主动作为,从去年7月起,会同公安部、海关总署赴有关地方深入调研并多次召开座谈会,广泛听取各方意见,积极研究推动二手车出口工作。
经过各方共同努力,三部门于2018年4月29日联合下发 《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》 (以下简称《通知》),明确二手车出口的有关要求和工作任务。
《通知》要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导,建立部门协调专项工作机制,结合 本地实际细化完善实施方案,严格甄选出口企业,强化监管,优化服务 。
要 制定二手车出口检测规范,由第三方检测机构出具检测报告,确保出口产品质量与安全 。二手车出口 企业要做好海外售后服务保障,树立和维护中国二手车出口的海外形象和信誉 。
目前,首批开展二手车出口业务的地区为北京、天津、上海、浙江(台州)、山东(济宁)、广东、四川(成都)、陕西(西安)、青岛、厦门等10个省市。
下一步,商务部将会同公安部、海关总署进一步完善工作方案,理顺工作流程,持续优化监管和服务模式,为二手车出口营造良好环境,为外贸稳中提质注入新动力,做出新贡献。
那么中国二手车出口这件事到底是忽悠还是真的风口呢?
早期文章的部分内容帮助大家进行全球二手车业务出口信息的汇总分析
中国二手车出口,是忽悠还是风口?
(点击文字链接即可)
随着中国汽车保有量不断增加,二手车环保限制日益严格,而二手车出口是多个汽车成熟国家的发展必经之路,我们中国的二手车出口目前看是停留在”理论上可行“,还是真的能实现呢?
这会不会是中国二手车整个行业发展遇到的新机遇呢?
这里小胖把半年多的研究结果和分析拿出来一部分和大家分享!
1、中国新车旧车全球”最贵“,出口有价格竞争力么?
不可否认的是,中国目前汽车市场上的新车、二手车相对美国、日本、欧洲等大多数成熟市场的价格,普遍还是贵的,至于为何,我相信各位都能理解。
但是随着竞争激烈的价格变化,中国的新车、二手车价格正在逐步接轨国际市场,尤其二手车越来越便宜,特别是10年以上的老旧二手车由于政策等倾向性导致”报废价“的趋势明显。
非洲市场是最大的二手车进口区域,以卢旺达的硬通货,2005年的丰田普拉多(参数|)GX测算,其折合人民币的价格是10万元左右,而这个年份目前中国市场的二手车价格多在15万元以上。
相对日本、中东迪拜、美国等地同样配置和车况的二手车价格都只有中国该款二手车价格的45%以内,也就是9万元以内。
所以对于很多常规的主流二手车,我们的大部分家用主流车型没有任何竞争力!
不过也别过早下结论,毕竟非洲还有很多15年以上的二手车,尤其是日系二手车非常普遍非常多,而很多这类”老爷车“,美国、日本、欧洲的当地存量已经不多了,中国反而从数量到价格是有优势的。
以上图1996年的丰田RAV4(参数|)举例,中国目前这个车如果还有,基本上就是铁皮价格,5000元人民币算是”冤大头“了,而这个车在非洲市场还能卖到人民币30000元以上!
那么中国的哪类二手车在非洲、东南亚、南美等重要的二手车入口国家有”价格竞争力“呢?
目前看12年以上的非热门日系二手车,15年以上的大部分二手车,8年以上的金杯、小面、客车、小货车都有一定的价格空间和机会。
2、我们的二手车能出口到哪里?
根据政府的部分内容透露,一带一路的二手车流通是一个契机,但是从我们目前掌握的需求和实际数据看,东南亚的缅甸等很少的国家比较符合出口条件,但是当地需求量并不大,年需求不足3万台。
而中亚的几个”斯坦“以及中东中亚等地,大量的中东便宜二手车以及走私车存在,我们的车基本上机会很少,客车、货车、工程车需求量倒是比较有机会。
非洲市场看,相对潜力比较大,但是早期日本、韩国等二手车出口建立的服务网络形成了口碑和供应链体系,所以老旧的日系、韩系车辆有机会,关键看价格,而美系、法系、自主品牌则很难有市场。
这几年相对德系的老旧车有所需求,比如大众捷达(参数|)等车型还是有机会的。
南美市场从成本到结算,从距离到价格,基本上希望不大,不建议初期考虑,中国的自主品牌的新车在南美也并不乐观。
3、二手车出口政策的实质落地
虽然政府目前对于中国二手车出口是鼓励的态度,但是在实际执行过程中还会遇到很多政策的壁垒和瓶颈,毕竟我们这方面之前没有经验,相关的法律法规政策不完善。
比如出口二手车的标准化问题,里程表相关法律法规不完善,二手车质量标准和保障体系如何?二手车的事故界定,第三方检测机构的专业和权威能力,出口后当地的保障?
对于企业来说,还有一块重要的利润来源就是出口退税,二手车是否有这个呢?如果有怎么退税给企业?
4、二手车企业跨国交易难度大
对于二手车出口,相对比较成熟的日本、美国等”对手“,我们还需要很多经验和实战,对于海外市场,其语言、汇率、行情、代理商等多方面与国内更是不同,我们的电商企业的”套路“能否行得通?我们的传统企业的”手法“能够玩得转?这些都是未知,难度远比想象的大。
未来如果真的开展这个业务,政府牵头,企业联手是比较合理的稳定的发展方式,而在较大的市场建立”落地桥头堡“是有必要的,而中国企业在海外的发展,尤其是非洲,跨领域企业合作可能会有”化学反应“。
抱团出海,步步为赢!
从目前整体的发展趋势和国际化市场看,中国二手车出口是早晚要走到的”风口“,早做打算,未雨绸缪是好事。
车源供应和价格竞争力随市场变化,会形成利润空间。
政府有关政策,建议简政放权,抓主要核心,扶上马送一程。
从业企业抓机遇,做分工,别想着吃”独食“,传统经销商+互联网电商+海外贸易服务商+国际化企业合作的交易矩阵是最佳发展策略。
以中国市场的规模和发展潜力看,未来中国二手车出口企业或者平台至少会有几家上市公司规模,不过在真的形成竞争力之前,忽悠投资讲故事的也会不少,真正做事的企业需要坚持和耐心。
各位二手车圈的能人们,抓紧学英语,学习国际贸易,没准你的新机会就是二手车出口,与其在国内的存量恶斗,不如在海外的增量共赢。
对于整个中国二手车行业来说,是好事,但是别想得太简单!
二手车可以卖到国外吗?
海外客户需求沟通
订单:与海外客户沟通购车意向,时间范围,价格区间,支付方式(LC信用证、T/T、信保保单融资、项目融资等),合同条款等问题。
境外合作或展销:根据情况定向或自主采购。
海外订单签署
确定客户购车意向后,与海外客户签订国际贸易合同,确定贸易形式、术语和全部详细条款。
意向车源查找匹配
与国内车源方企业保持合作,采购所需车源。目前可从全国各地采购符合出口规定的二手车。
车源收购
(一)车辆准备
a、手续齐全:机动车登记证、行驶证、车辆所有人身份证(公司户则须提供代办人信息、营业执照副本和公章等)及车主本人配合;
b、与联系人确定车辆的户籍所在地、在哪个车管所办理;
c、 待出口车辆须在年检范围,必须有未过期的交强险保单(如不在须补办);
d、须确定车辆无违章;
e、待出口车辆必须为三无车辆:即无重大事故、无火灾、无水淹;?
f、待出口车辆距离报废年限不得低于1年时间;?
g、车架号、发动机号及手续未改动过,并确认车辆出口时所须的海关商品代码;
h、与车主协商配合过户(代办人、代办手续及流程)
(二)将车辆过户到试点企业名下
采购外地二手车,须提前与当地车务部门沟通并确定二手车“转移待出口”、临时号牌、注销等操作流程,再办理过户手续。
天津二手车出口企业采购天津本地二手乘用车,需要持天津指标或周转指标才能办理过户。
过户时涉及费用如下:
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二手车整备、检测
二手车整备
车辆整备指车辆维修、美容等,是否对车辆进行翻新视客户需求而定,如果试点企业采购后需要整备的,需要提前到试点企业属地商务部门报备整备配套企业。
二手车出口检测
a、本地检测机构检测
该项涉及费用因各地检测站标准而略有差异,轿车及小型车检测费在290元左右,中大型商用车及工程车检测费在490元左右;如果地方检测站无特殊要求,操作时间视具体情况而定;
b、异地检测机构检测
异地检测机构须符合CMA资质,同时须持出口检测报告到试点企业属地商务部门备案及确定检测项目符合二手车出口检测标准并完全配合出具报告或修改内容等;
异地检测机构情况说明(我司撰写,三方盖章);
车辆转移登记
在采购地车管所办理转移待出口登记,若车管所没有办理权限,可依次向当地上级公安部门进行沟通解决。
当地车管所在办理完转移待出口登记后,为车辆提供临牌。
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车辆仓储
受业务进行程度影响,会产生一定的仓储费用,如果试点企业采购后需要仓储的,需要提前到试点企业属地商务部门报备仓储配套企业。
出口许可证申领
由二手车出口试点企业办理,大概1-3个工作日;
须准备外贸合同、检测报告、机动车登记证、异地检测情况说明(本地检测无需办理)等全部完整的资料,格式为PDF,每项资料在清晰可见情况下建议内存不超过800K,如果内存过大可将该项资料分拆成几份或重新更改尺寸;
须提前准备境外客户或企业的中文名,出口车辆的合同代码,出关地,商品代码,外汇币种,付款方式,运输方式等;
出口报关
异地通关时(非天津海关出关或公路关时),须提前与外地海关沟通好;
委托报关行进行出口报关,由报关行与海关系统接洽沟通。
物流运输
境内部分:
转移待出口车辆仅在用于整备、仓储、集港等条件才能上路行驶,且必须配有临牌及临时保险;涉及拖运时,建议带有相应运输险。
境外部分:
确认出口运输方式,海运,空运,铁路,公路,海运、陆运等。
境外回款
结汇币种:因受国家外汇管制,境外回款应以美元、欧元、英镑、日元、人民币等常见币种为主,其他币种建议与收汇银行沟通。
结汇:正常结汇时间约为1-2个工作日,部分出口目标国汇款可能存在中转行介入,回款时间可能延长至3-7个工作日,同时会涉及手续费,建议出口前与境外客户协商。
锁汇:当境外客户确定汇款时,如担心汇率出现波动,可提前与收汇银行沟通申请锁定汇率,此时可根据银行提供的汇率值进行选择,最终结汇时可以选择执行锁汇或违约(当汇率波动方向对我方有利且超过锁汇区间时可以选择违约,但须支付相应违约金)。
车辆注销登记
在车辆完成出口后,二手车出口企业执出口报关单、许可证、机动车登记证以及出口企业的证照等文件去车管所现场异地注销。
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免、退税手续申办
车辆采购时,开具增值税普通发票的,不需要办理免、退税手续;车辆采购时,开具增值税专用发票的,待二手车完成出口后,可向试点企业所在地税务部门申请退回已缴纳的增值税税款。
申办退税手续包括报关单、许可证、外贸合同、增值税发票等相关单据。
张雪 18722143207(同微)二手车出口市场的“蛋糕”,究竟是黑面包还是提拉米苏?
这样是不行的,费用还抵不过你在中国找个二手车行卖掉。而且相对来说中国的二手汽车价格还是偏高的
从手续上面来说,做为一个消费者来搞这个你成本太高太高了。。。要跑好多个部门,而且很多部门还从来没有给人办过这个东西,你说问题有多大?
据悉,商务部、公安部和海关总署已经联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》,要求开展二手车出口业务的地方加强组织领导,建立部门协调专项工作机制,结合本地实际细则完善实施方案,严格甄选出口企业,强化监管,优化服务。
同时,进一步要求制定二手车出口检测规范,由第三方检测机构出具检测报告,确保出口产品质量与安全;二手车出口企业要做好海外售后服务保障,树立和维护中国二手车出口海外形象和信誉。
除了宣布将启动正式二手车出口业务外,商务部还公布了首批二手车出口业务的地区,其中包括北京、天津、上海、浙江(台州市)、山东(济宁市)、广东、四川(成都市)、陕西(西安市)、青岛、厦门等10个省市。
如果二手车出口行之有效的实施,会对市场带来怎样的变化呢?
二手车出口意在给存量市场增添一个新出口,在当前车市下行的严峻压力下,开放出口可以加快二手车流通,提升置换速度,从而拉动新车消费。
二手车出口显然会产生不小的正向影响,我们可以从这样几个方面具体来看。
第一对消费者而言,其保有的二手车,保值率可能会得以提升。从供需上来看,如果二手车出口放开,国内二手车会大量流向海外市场,国内二手车的价格可能会因为供不应求,而使得价格上涨。如此一来,消费者面对二手车商时的议价便可以得到提高,二手车便可以卖出更好的价格。
第二是可能拉动新车市场。出口使得二手车的销售路径变得更加多元化,二手车的流转速度也会加快。在一定程度上,消费者手中的二手车更容易出手,转而便会有能力购入新车,因此对国内的新车市场会产生积极的拉动作用。
第三则会推动国内的二手车市场发展。二手车出口不仅能为国内汽车的销售、物流、仓储、金融等相关产业带来直接的经济利益,还有利于国内二手车行业的整体逐步成熟。比如进一步制定检测规范,强化监管与服务,这不仅利于二手车的出口,国内二手车市场也会因此受益。