老款陆巡改二手车报价,04款陆巡改装

1.3.5T V6引擎，或50万起售，新一代陆巡依然风华犹存

太平洋汽车网丰田陆巡改装机械增压动力升级是目前越野车动力改装中非常受欢迎的一种改装形式，因为其不需要对车体进行结构改造，对于改装来说属于无损安装，在改装的同时能够让车体保持一定的完成度，在进行改装机械增压过后，可以让陆巡具备更大的动力，更多道路屏障都能够迎刃而解，因此丰田陆巡改装机械增压是真实确切的能够带来动力升级效果的，有这方面需求的越野车爱好者可以进行尝试。

由于机械增压器始终在增压，因此在发动机低转速时其转矩输出也十分出色。另外，由于空气压缩量完全是按照发动机转速线性上升的，整个发动机运转过程与自然吸气发动机极为相似，加速十分线性。不会有涡轮增压的迟滞性，这也是越野车排斥的关键所在。

机械增压的优势，相对于涡轮增压技术，机械增压完全解决了油门响应滞后，涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。此外，在低速高扭、瞬间加速，机械增压技术都优于涡轮增压技术。（图/文/摄：太平洋汽车网邹婷1）

3.5T V6引擎，或50万起售，新一代陆巡依然风华犹存

作为一辆陆巡车主，内心有一个非常大愿望，希望做全论坛最骚的改装陆巡。既然标题里都说了，那我就把清单列到最前边，方便大家看着文章心里有数。

1:百路驰KO2轮胎

2:双油箱

3:HKS机械增?

4:隐形车衣

5:牛皮座椅

6:进口隔音板

7:高配雷达8个

天津港提车图镇楼

我这辆车是16年在天津港买的，到了年底才上了牌，当时提车的时候因为刚提回来有事就一直没开，并且根据我的性格，一辆车不会开一辈子，所以会考虑一下卖时的感受。到了年底上牌肯定会比年初上牌多卖一些钱，所以就攒到了年底。但是我要申明一点，虽然一辆车不会跟我一辈子，但是跟我的时候一定都是非常精致的。

家里有三台车，这款车是用来越野和旅行的，四年跑了四万公里，大部分时间都花在高速和沙地里了。

我喜欢干净的内饰，给大家拍一下内饰，是不是擦的增光瓦亮？陆巡的中控还是非常合理的，就是显示屏有点老，我比较喜欢科技感，但是这辆车上是找不到了，只能把希望寄托于家里的另一辆特斯拉身上了。

说起科技感，我开始到有想法把后视镜改成流媒体的，但是考虑到了越野时有坏的可能，所以打消了这个念头。

我喜欢银色，旋钮和包边一定要是银色。

感受一下进口拉帕牛皮，当时把八个座椅都给包了，最后一排也不放过。八个座椅花了我3个w，果然舒适是要付出代价的。现在改装市场的状态就是真皮的座椅不好找，但是肯花钱就能入到手感细腻的皮座椅。

当时购车的时候从揽胜和陆巡当中选了，其实也很简单，排面两个车都有，当然，揽胜的牌面更大一些，但也得添不少钱，缺点就是不能拉去越野，但是蓝色的车漆和黑红的内饰是真的爱了，虽然最后选择了陆巡，但是内饰依旧喜欢揽胜的那个感觉。

车顶做了双层的包裹，颜色改变不大就不拍了，但是底盘也换了新护板，这东西玩穿越的时候很管用，虽然升高了地盘，但是永远升不过石头高。所以说玩穿越的朋友一定要加固护板哦。

更换了HKS机械增压，工作原理先和大家说一下，安装在发动机上由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气道。

机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，以曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压不是依靠排出的废气能量来压缩空气，而是通过空气压缩机与曲轴相连，通过发动机曲轴的动力带动空气压缩机旋转来压缩空气。

其实很多车主排斥涡轮增压，因为机械增压的优势，相对于涡轮增压技术机械增压完全解决了油门响应滞后、涡轮迟滞和动力输出突然现象，达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出，增加驾驶性能能效果。

车身高度一定要升高的，不然玩的时候压根就不敢放心大胆的去玩。

不锈钢螺杆保持着任性，红色虽然好看但是不耐脏，材质是精钢，耐腐性很强，如果洗干净就是中看又中用。

因为车是我的越野旅行伙伴，可以说所有的改装都是为了越野。谈到越野，那肯定得聊聊百路驰了，这个轮胎换了有一段时间了，当时跟轮毂一块换的，原厂的邓禄普开出去跑跑旅行还行，爬个坡，穿越个沙地就有点麻烦了，所以为了好看，换了轮毂，为了安全和性能，换了轮胎。开始考虑过固铂AT3，也问过维修店的老师，跟AT3相比，KO2在轮胎噪音的抑制和舒适性上都要优于AT3，综合考虑自己旅行中国道和高速上的时间消耗较多，所以静音舒适更加的适合自己。再者就是韧性和强硬度，KO2使用了灵感源自顶级越野赛事的高强胎壁配方，很大程度上提升了抗割伤的能力，摸起来的手感也确实是更加有韧性。实际操控起来车友给我的建议是选择百路驰，因为比AT3来说真的是强硬度好很多，玩沙砾不用有过多的担心。最后是颜值方面，KO2确实霸气，看起来就比较凶悍，也更有越野份感觉。

说一说我自己的驾驶感受吧，前几次越野选的路段路途陡、弯道多，遇到烂路的时候还有很多石子，这就可以考验出KO2的爬坡，转向和抗磨损能力了。依稀记得换完KO2第一次爬坡,全程都没有打滑、空转的现象，踩了油门之后几乎就很快从底下爬上去了。至于弯道考验的就是轮胎的支撑力，前面也提到过KO2的韧性和强度都很好，整体轮胎因为强度够，支撑性比我想象中还要强很多。前段时间爬了一个带弯的坡，坡面很窄，没上之前我还犹豫，担心上不去，但还是没忍住试了试。没想到KO2这双大脚就像是天生为这种路况而生一样，根本不带怵的，三下五除二直接上到顶，在弯道的地方更是因为高强度的韧性支撑，一点侧移也没有发生。之前见过很多车因为发生了侧移，改变方向后直接冲出去的，我猜都是因为没有配备像KO2这种强性能的胎哈哈。

换完轮胎后胎压一直都是控制在2.3左右，这个要根官方给的标准去设定，最后探索出一套属于自己的胎压标准。

最后来一张近照，刚入的Dynamic小背包，这个造型不会很臃肿，用起来还不错。这就是我的改装清单，在你心中是不是最骚的改装？一直在努力着！

"车到山前必有路，有路必有丰田车"，丰田的这句广告语不仅简单粗暴好记，而且和丰田十分耐造的汽车品质一样深入人心。即使后来丰田汽车多次修改Slogan，但留存在中国一代人心中的还是那句话。很多人都在研究究竟是说的哪款车型，但个人觉得，应该是多款车型，尤其是像进藏神器霸道、陆巡这样的硬派越野车更具代表性。

就说有着陆地巡洋舰之称的兰德酷路泽吧，在我没有入行汽车圈之前，第一次听到陆巡这个名字的时候，就被它的气场镇住了，当下就开始搜索，从此便深深的爱上了。有些车说上哪里好，但就是永远也忘不了，要知道，现款陆巡已经有超过十年之久的时间没有换代了，不仅宝刀未老，还风华犹存，而且在二手车市场还如此保值。

这样的车子更是成为了各大车企间的眼中钉肉中刺，十年不换代并不代表丰田没有考虑换代。近日，我们从外媒了解到关于新一代兰德酷路泽的最新参数信息，并且按照最初计划，新车或将最早在今年的8月份全球首发，预计售价区间为800万-1000万日元（约合人民币51.1万—63.9万）。

从给出的官图可以看出，新车整体上还是延续了陆巡的经典设计，平直粗狂的线条打造硬派越野的形象，方方正正的身材还是显得那么敦厚老实，因为这设计至今来说也没什么毛病。但细节方面的优化之后，就会更贴近现代化的潮流，包括D柱上"LAND?CRUISER"的英文标识还是有点小精致感的。

毕竟到了换代时刻，新车将会采用丰田最新的TNGA架构打造，也就是说，新车在保留陆巡整体框架的同时，车身的重量将会减轻，从而弱化质量对于动力的抵消作用。

外观这块基本上就这样了，但是内饰并没有给出，而根据丰田以往对于内饰的追求，我们猜测，新一代陆巡的内饰设计还会是熟悉的丰田味儿，实用至上。另外，根据内部人士的消息，新车将会提供两排五座和三排八座两种座椅布局，并且将最新的安全配置和辅助驾驶功能安排上。

由于日益严苛的排放标准，3.5L的普拉多已经宣布在今年正式停产了，而陆巡也难逃命运的羁绊。无奈，新车将会告别V8时代，换装全新的3.5T?V6双涡轮增压发动机，就是雷克萨斯LS500上那套同款动力系统，最大可以输出295马力，峰值扭矩可达356Nm，传动上匹配的是10AT的变速箱。

除此之外，我想大家也想到了，没错，就是新一代陆巡还将会提供混动系统，但也不能简单粗暴的说陆巡"虚"了，毕竟过人的动力参数摆在那里，真正能刚正的还真没几个。

写在最后

由此来看，虽然换代陆巡免不了的受到排放标准的限制而换成V6，还是混动，但不要忘记丰田的终极信仰光环。

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