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1.三菱v33是多少年的车

2.售24万元的丰田普拉多来了！离新款普拉多国产还会远么？

3.不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”

4.中汽协：建议国六排放推迟实施！你还会买“国五”车吗？

5.很多人说去西藏自驾游一定要开3年内的新车，这是为什么？

6.车主说车|和车较劲有多爽？听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历

7.重磅新车云集 2022年都有哪些实力车型登场？

作为三菱重工的一个部门，心高气傲却满不在乎的三菱 汽车 终究是把自己玩儿“垮了”。在国内，除了广汽还在为三菱苦苦续命外，我们几乎只能从老旧的国产车发动机钢印上搜寻到一丝“三菱印记”。除了欧蓝德与奕歌外，广汽三菱曾经引以为傲的“帕杰罗两兄弟”早已停产停售，国产山猫大势已去令人唏嘘……

而今天我们要说的，不是那台发动机万年不变的“真山猫”，而是与它共用“帕杰罗”之名，但两者实际距离相差千万里的“帕杰罗·劲畅”。作为一台拥有大梁、配备全时四驱的硬派越野车，广汽三菱的帕杰罗劲畅仅有2013和2015两个款车型存世。而这辆车的停产，其实并不是它的产品力太低，而是对于广汽来说，这辆车的确不是划算的买卖。

更纯粹的越野车，与帕杰罗关系不大

严格地来说，帕杰罗劲畅其实并不能轻易地归类为SUV。这辆车的血缘关系十分复杂，首先，它的英文名为“Pajero Sport”，可以理解为帕杰罗运动版。其次，它与我们熟悉的帕杰罗V系列并非同一产物。从底盘平台来看，帕杰罗V系列采用了嵌入式大梁半承载式车身，而帕杰罗劲畅则采用了与普拉多类似的大梁设计，为非承重式车身。

有人说帕杰罗劲畅底盘架构来自于三菱的一款皮卡，但笔者曾就这一问题咨询过三菱 汽车 的内部人士。他很明确地表示：三菱 汽车 只推出过一款名为L200的皮卡，最早一代帕杰罗劲畅的底盘并不是来自这辆车。而如今的L200，其底盘设计和外观设计语言来自于帕杰罗劲畅，属于帕杰罗劲畅的分支。也就是说，帕杰罗劲畅才是老子，三菱的皮卡只是它的儿子！所以，不要再说帕杰罗劲畅只是一台皮卡了！

既然在底盘架构上与帕杰罗做出了区分，那么帕杰罗劲畅自然会在其定位上有它特立独行的一面。如果说帕杰罗V系列是一台很有越野潜力但偏向于公路行驶的越野车的话，那么帕杰罗劲畅则是一台纯粹的越野车！并且，它的某些素质甚至可以拳打V系列脚踢普拉多！

两把锁和超选四驱，还真不是软柿子！

帕杰罗V系列和普拉多，一直都是中国越野圈子里的两根标杆。虽然它们的素车越野能力不及牧马人等车型，但要命的是，它们拥有超一流的可靠性。什么穿越罗布泊、穿越可可西里丝毫不在话下。而帕杰罗劲畅，则是帕杰罗V系列与牧马人的结合体，也就是靠谱与高性能的结合体。

虽然帕杰罗劲畅与帕杰罗V系列都采用了3.0L V6发动机，但这两台机头真的不可同日而语。以帕杰罗V73为例，它的6G72发动机功率储备仅为120kW、峰值扭矩也不过244N·m；而帕杰罗劲畅的6B31发动机，最大功率储备达到了185kW、峰值扭矩也达到了310N·m，要比普拉多2700优秀不少。

除了发动机输出能力超群外，这台发动机的可靠性也颇有可圈可点之处。在说明书上，这辆车虽然要喝更贵的95号汽油，但从车主的实际反馈来看，还真没有几位车主是严格遵守这一章程的。即便是西部的恶劣工况下，即便是只给它喝92号汽油，它也不会撂挑子不干，至多只是让你感受到一丝喘息……

同时，简单粗暴的大梁与前双横臂、后三连杆整体桥底盘组合也为帕杰罗劲畅带来了强大的承载能力。虽然定位达到了中型ORV的水准，但帕杰罗劲畅的结构却十分紧凑，超短前后悬与长行程的悬挂，带来了无可比拟的通过性能。当然，只有基础结构没有四驱系统背书也是没个卵用的。所以，帕杰罗劲畅的超选四驱系统成了让我们爱上它的第二个理由。

作为三菱 汽车 的当家技术，超选四驱系统自然不会缺席在这么一台纯种越野车之上。而帕杰罗劲畅配备的超选四驱系统是第一代，但说实在的，超选四驱的第一二代技术差别不大，只是一代4H模式下前后动力分配可以达到50:50，而第二代4H模式下的动力分配偏向后轴，以及分动箱电子挡杆和机械式挡杆的区别。

所以，在帕杰罗劲畅上，这套四驱系统几乎可以等同于全时四驱与分时四驱的结合体。在100Kph以下的铺装路面行驶时，可以选择高速四驱模式；在行驶中，可以直接切换驱动模式……无论是越野还是湿滑铺装路面，它都能很好地兼顾到。

另外，这辆车还配备了中、后两把差速器锁，虽然不是神车标配的“三把锁”，但过硬的机械结构足以让劲畅拥有良好的脱困能力。至少，如今的国产版普拉多，可是一把差速器锁都没有配备……

沦为小众，或是因为这些原因

既然机械素质过硬、越野能力过硬，那么帕杰罗劲畅这辆车为什么还会在中国市场遭遇滑铁卢呢？其实，当下很多越野车的消费者，看重的其实根本就不是它的机械硬实力有多强，而是多有面子。帕杰罗劲畅的外观与内饰，一言难尽四个字都无法概括，想让它有普拉多面子，即便是就是无理要求。

再来看看帕杰罗的舒适性，既然内饰做得丑、配置老年化，那我们总可以把空间做得宽敞些，座椅弄得舒适一些吧？答案是：不能！虽然它的体积达到了中型的水准，但由于过高的底盘与裙底的大梁，严重压缩了车内的高度，无论是哪一排，都会感到压抑。

另外，这辆车的座椅也可谓是上个世纪的水准，除了第一排座椅勉强能达到了舒适的标准线外，第二三排座椅简直可以用板凳来形容。第二排座椅，不仅坐垫短，就连整体的坐姿都是向后凹进去的。如果说在普拉多上，你可以舒服地摊在后排，那么在帕杰罗劲畅内，你只能委屈的蹲在后排……

编后语：

而广汽之所以选择把这辆车停产，原因无外乎就是赚不到钱。一方面，消费者不喜欢这辆车的老迈与不舒适导致了它的销量十分低迷；另一方面，由于它的售价实在是偏低，就连顶配也不过三十万，优惠后更加便宜，再加上它的成本都是实打实地，所以帕杰罗劲畅真的赚不到钱……如今，我们要想体验到这一代帕杰罗劲畅，只有去二手车市场碰碰运气了。有一个好消息是，帕杰罗劲畅在近段时间完成了换代，5AT变速箱升级为8AT，整车也变得更加年轻潮流。有兴趣的朋友，可以去看看平行进口市场。

三菱v33是多少年的车

这次，“山猫”真的要离开我们了。

近日，三菱汽车公布了最新季度财报并宣布，因在疫情中亏损严重，三菱汽车将进行经营重组，不仅无限期停止在欧洲推出新车型，而且还将关闭位于日本岐阜县的帕杰罗汽车生产工厂。

公告一出来，刚擦干眼泪告别普拉多的越野车迷们，表示这下心碎了一地。

2019年4月，一汽丰田宣布将于2020年6月停产普拉多时，?三菱帕杰罗也要停产的消息就已甚嚣尘上。就在大家猜测，这是否为大排量越野车退市的开幕式时，三菱汽车却发出公告称，帕杰罗的停产仅限于日本市场，并不会影响出口，未来国内依然可以买到进口帕杰罗，诸位越野老炮儿尽管放宽心。

随后，新冠疫情爆发，全球车市进入寒冬。突如其来的变故，让三菱汽车被迫收回承诺，为求自保，他们只能缩减成本，帕杰罗汽车要从现有产品线中被舍弃。

为啥三菱汽车的减法选项中，偏偏就包括了帕杰罗，难道真的是国六排放标准这道红线，掌握了“生杀大权”？其实，与其说是政策标准逼走了“山猫”，倒不如说是时代浪潮将它推到了风口，汹涌而至的后浪又淹没了它。

第一代帕杰罗诞生于1982年，它是三菱旗下一款用皮卡底盘打造的车型，稍加改进打造而来。尽管起点不算太高，但皮卡出身的帕杰罗在上市第二年，就去参加了达喀尔拉力赛，在世界公认难度系数最高的汽车越野比赛中，初出茅庐的帕杰罗获得了第三名。两年后，1985年的达喀尔拉力赛，帕杰罗又成功包揽了前三名中的两个席位，至此打响了名气。

但大梁、大排量和分时四驱组合在一起，这些似乎能让帕杰罗在当年市场中立下脚跟，但论到打响名气的话，仅凭借这些硬件还远远不够。

第二代帕杰罗有自己的“杀手锏”——三菱为它装上了传说中“超炫四驱”。这种技术简单来说就是，汽车可以在100公里的时速以下自由切换两驱和四驱模式，翻山越野就像美洲的山猫一样灵活，被征服的越野爱好者们就称帕杰罗为“山猫”。也正是由于出众的性能，当年帕杰罗的销量达到了14万辆，甚至在成龙的**中都可以发现它的身影。

已经为人们留下“硬派越野”深刻印象的帕杰罗，在推出的第三代新车中，放弃了作为越野车标配的大梁，反而采用了SUV车常用的承载式车身。不仅如此，帕杰罗的很多方面都像跟不上时代，不仅仅是外形，内饰灯等方面过于老旧，甚至还包括停滞发展的动力系统。

第四代帕杰罗已经生产了13年未曾换代，国内版本只有3.0升V6发动机，最大马力为177匹，最大扭力为255牛米，并且这个发动机还被沿用了十几年，包括最新推出的帕杰罗越野典藏版，搭载的也是同样型号的发动机。

要知道，别说对标其他型号的越野车，此时帕杰罗的动力还比不上一辆本田CR-V，本田CR-V搭载的是1.5T，4缸发动机，它的定位是城市SUV。面对这种情况，有不少人感叹，三菱帕杰罗真是为了大排量而大排量。并且身为越野车，帕杰罗还时不时出现质量问题。它曾连续两次爆出“刹车门”事件，像卡扣之类的小毛病更是连续不断，而面对同行的激烈竞争，几乎原地踏步的帕杰罗又能支持多久呢？

更为糟糕的是，外部环境也一直在挤压着帕杰罗本就不多的生存空间，比如严苛的国六排放标准，再比如疫情带来的全球车市寒冬。终于，在内忧和外患的种种因素共同作用下，曾经的王者帕杰罗和普拉多一样，离开了舞台。但它们的离开，并不意味着大排量越野车就此将会离开人们视线。

引发越野人担忧越野汽车消失的主要因素是：它们搭载的大排量引擎，会不会在国六标准面前被一刀切。

其实问题也不尽然，如果你只是追求大排量的话，那么大可不必担心，因为现在的涡轮增压技术和电动技术，已经能够让汽车在基本保持原有性能的前提下，达到最新的国六排放标准——只是起步存在延时的涡轮增压相较于自吸增压，相关结构要更为复杂，后续维修成本变得难以预计；电动汽车的供电电池和轮胎上的电机，也没有燃油车结构安全和稳定。这样经过“迭代”的越野车，可能更适合在城市周围郊区走一走，爬山和涉水已经超出了它的使用范围。

真正阻碍大排量硬派越野车进入国六门槛的，是制造成本和长远利润问题。

汽车减少排放是需要成本的，如果选择推出符合排放标准的越野车，那么势必会带来研发和制造成本的上升。我们以搭载2.5L?4缸发动机的马自达CX5为例，为符合国六标准，马自达CX5需要增加燃油的燃烧率，以获得更加充足的动力，因此新车增加了能量回收系统，这也使得它的制造成本，相较于国五版本上升了4000元。

而对于那些起步便是3L?6缸发动机的越野车而言，可想而知为了达到排放标准，技术研发成本和新车的制造成本上升幅度会更大。但硬派越野车作为一个并不算大众的汽车门类，它带来的利润能否覆盖上升成本，在这是作为企业必须要考虑的问题。

另外一个车企必须考虑的问题，是汽车生产的长远利润。我们就以曾经因为停产引起广泛讨论的普拉多为例。

丰田停产普拉多转产亚洲龙，其实并不是因为技术达不到。因为依照丰田目前的技术储备，3.5L发动机升级到国六问题并不会太大，毕竟现在3.0L的发动机都已经完成了相关升级。确切说，丰田停产普拉多的主要原因，一是由于双积分政策的实施，这导致四川一汽丰田严重拖了后腿，政策之下，为了企业良好发展，燃油车就需要进行割舍。

另外一点是，尽管普拉多的单车利润要高于亚洲龙，但亚洲龙是基于TNGA架构打造而成，未来一汽丰田可以在该生产线上投放更多产品。长远来看，模块化生产有助于企业生产成本降低。因此，和帕杰罗一样，在多重因素的共同作用下，曾经的经典越野车普拉多，也要和我们说再见了。

面对变化，有人选择离场，但依然有人在坚守大排量越野车阵地。

目前，新款Jeep大切诺基搭载3.0和3.6L?V6自吸发动机，且满足国六标准，它为广大越野车迷们提供了最后的港湾，也带来了希望——或许未来的技术水平和政策方向会出现新的变化，到那时化身信仰的大排量越野车，就能够挣脱种种枷锁，再次回到人们视线当中。或许我们还可以就此大胆预测下，届时还会有新的硬派越野车诞生，它们在焦土中顽强地展露头角，带着人们对硬派越野的期待驶向明天，毕竟未来一切都有可能，难道不是么？

最后留下一道思考题：面对当下现状，热爱硬派越野的你，是选择去二手市场淘换来一辆保值强劲的大排量越野车，还是把目光放到福特F150、道奇公羊、丰田坦途之类的硬派皮卡上呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售24万元的丰田普拉多来了！离新款普拉多国产还会远么？

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。

第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。

那是我第一次开始关注三菱帕杰罗，而在此之前，我对帕杰罗的印象就是那辆被一堆好奇少年蹂躏了上千次的帕杰罗V31底盘。也就是从那辆帕杰罗V31底盘上，我知道了什么是非承载式车身——只要车身和底盘的连接处松开，整个车身就可以被完全抬离，包括发动机、传动系统、车身大梁等。

第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。

那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。

2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。

这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。

在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。

试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。

因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。

四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。

第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。

相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，采用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。

当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。

帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。

在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和底盘结构上逐一展示了自己的优势。

事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。

2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。

另外这款车无线充电和座椅加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。

同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。

车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。

(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)

关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。

好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。

前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车轮胎放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。

百万购车补贴

不到30万的价格，这三款日系越野车绝对够“硬”

如今是小排量当道的时代，涡轮增压和混动动力大行其道，占据了主流的动力配置，从售价几万元起的车型再到上百万的车型，小排量化成为了趋势。以前豪华车标配的V6，V8，甚至是V12发动机成为了落日黄昏，大排量发动机的轰鸣声日渐式微，逐渐退出了人们视野，变得更加的弥足珍贵。

造成大排量发动机日落西山的原因有很多，其中主要是排放标准的日渐严格，国内车企实施能源排放双积分，以及环保政策上的限制。大排量发动机的没落，导致了市面上很多经典车型没落甚至退市。

前段时间，引发了大批退市潮的SUV市场，正是由于大排量发动机的落幕而导致了众多经典而又熟悉的硬派SUV退市，像普拉多，兰德酷路泽，以及帕杰罗等经典车型，在小排量化的时代，这些战功显赫的车界英雄银迎来了他们解甲归田的日子。

在一些论坛上看到，不少人感叹着一代日系硬派越野车的退市，感伤着好车在小排量时代下的夹缝生存，经典山猫，经典陆巡等大排量日系越野车或将成为历史，而国产普拉多也因为发动机排放标准所限，陷入了停产阶段，而新品更替似乎遥遥无期。

近日，一则消息让无数喜欢硬派越野和自驾游的消费者兴奋，那就是新款普拉多在欧洲市场上市，折合人民币售价约24万元。新款海外普拉多依旧保持着较为硬派的外观，有棱有角的车身轮廓和简洁的车身线条，勾勒出阳刚硬气的硬派SUV该有的样子，其外观细节与旧款普拉多基本一致。

值得一提就是新款丰田增加了一套熏黑的外观套件选装，其中，轮毂，尾灯，行李架等外观件都进行了熏黑处理，在原本外观的基础上，显得更加霸气。

在内饰布局上也并无太多变化，依旧保持较为常规的布局，简洁，实用兼具朴素是新款普拉多的内饰评价。

变化最大更多是增加了全新9英寸车载交互系统，其功能上支持Apple?CarPlay和Android?Auto智能手机互联功能、实时互联网上网和其他手机APP应用、3年在线地图数据以及OTA在线升级等火互联网功能，使得新款普拉多与时俱进的迎合互联网时代下的生活交互方式。

而在安全配置上，新款普拉多采用了丰田全新一代智能自动辅助驾驶系统，其中包括了车道偏离和车道保持系统、道路标志辅助（RSA）以及前车启动通知系统等主动安全配置。另外，增加了预碰撞系统（夜间行人和白天骑行者检测功能）和智能自适应巡航控制系统。

在欧洲市场销售的新款普拉多，全系采用了升级的2.8T柴油动力，其能够输出204马力，最大扭矩输出500牛·米，匹配一台六速自动变速箱。比起之前的2.8T柴油发动机，升级了更大的涡轮增压器，其马力提升了23匹马力，扭矩提升了50牛·米。总之，升级后的发动机参数和表现提升非常明显。

这款柴油机虽然马力上要比汽油机弱得多，但在输出扭矩上，柴油机可要比汽油机强得多，非常有利于越野车行驶在坑洼路段。并且新款普拉多采用了非承载式车身，匹配全时四驱系统，并根据车型配置相应配备了差速锁，大大提高越野能力。

对于海外版与国内版本的差异，主要是在动力系统上。根据国内的现款普拉多全系搭载了3.5L汽油发动机，并未引进柴油版本（主要是国内的柴油油品不太符合丰田的柴油机使用标准。），那么，预计国内新款普拉多会继续搭载符合国六标准的3.5L或者2.0T汽油发动机。

对于喜爱硬派越野车的买买君来说，此生能够拥有搭载一台柴油机的丰田越野车，是人生一大幸事啊。

现款在售国产普拉多

欧版的丰田普拉多已经来了，那么国产普拉多还会远么？现款普拉多由于发动机排放标准没有达到国六标准，属于停产在售状态。而二手市场成色较新的丰田普拉多卖到了比新车还要贵的现状，甚至比新车价格高出10万元都不止，处于一车难求的状态。

国内民众对于普拉多的喜爱可谓是由来已久，丰田普拉多（国内又名“霸道”）凭借出色的越野性能和可靠性，成为了很多企事业机构的工作用车，也被民间消费者捧为挚爱。每当新款普拉多上市，在国内市场必定会掀起一波加价购车的热潮。

随着三菱帕杰罗，丰田陆巡等一众硬派越野车的退市，新款普拉多的更新换代，为火热的越野车市场增添了一丝新鲜的血液，但不可否认的是，现在的硬派越野车变得越来越偏向于城市化的使用用途，硬派的外观只是它们特有的特征，但相信新款普拉多并不会让我们失望。

欧版新款普拉多为国产版本普拉多提供了范本，但对于具体生产车型和配置版本，那得看一汽的考虑了。很显然，普拉多作为丰田品牌一款经典硬派越野车，其品牌口碑和产品表现备受瞩目，是细分市场的标杆产品。

欧版普拉多的上市发布，意味着国产普拉多的脚步离我们越来越近了，不管国产新款普拉多加价与否，庆幸的是，喜爱的普拉多并未停产，而是换了一种方式与我们存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中汽协：建议国六排放推迟实施！你还会买“国五”车吗？

前不久，同事给大家推荐了三款在30万元价格区间能买到的越野能力相对较强的车型《买不起牧马人和普拉多？考虑一下这三款不到30万的硬派越野车》，但个人感觉这些车型还是缺少了一些敢于回归自然的野性魅力。

在城市SUV大放异彩的近20年里，大家似乎又慢慢意识到，真正要干脏活累活，去非铺装路面长期摸爬滚打，没大梁好像还是不行。就好像路虎的发现5，在取消了大梁设计后，就像是“被抽掉了脊骨”一样，失去了灵魂，反而让拥有大梁的前辈发现4开始在二手车市场升值。

这种带大梁的车型，在很多时候依然是“越野、硬汉、可靠”的代名词。所以，今天我们再来聊聊手握30万元预算，还能买到哪些既有强悍的越野通过性，还带有野性味道的硬派SUV。

玩乐之选：铃木吉姆尼

每个男人心中都有一个“方盒子”，无论是奔驰G-Class还是路虎卫士，这些外观造型方方正正的家伙，用历史留下的痕迹证明，这才是越野车该有的样子。只不过看到其动辄超过百万元的售价，总感觉和我们普通消费者属于天各一方。

但凡事总有个例外，比如在日本K-Car文化车型中，有一款采用非承载式硬派车身结构的SUV也一直备受越野圈内人士的青睐，不仅拥有着超乎外表的强悍越野能力，而且价格也比奔驰大G要接地气许多，它就是铃木吉姆尼。

在铃木宣布退出中国市场后，吉姆尼就迎来了全新换代，可惜的是这款车与国内消费者无缘相见。一改上一代那略微有点萌的外形后，全新吉姆尼回归到了第二代车型方方正正的外观，配合上与奔驰G-Class类似的大圆灯，这台一直被誉为“Baby-G”的日本小车，也再次硬朗了起来。

当然，除了硬朗的外型外，吉姆尼可说的还有很多，情怀和历史这次我们就不展开了。

虽然吉姆尼的车身小巧，但其两门的布局，注定了它和都市日常用车八字不合。那台老款上在城市路段开起来异常难受的1.3L发动机在全新吉姆尼上也被丢掉，换成了全新的1.5L发动机，最大输出也从之前的85匹/110牛·米提升到了102匹/130?牛·米。虽然从参数上看提升不大，但对于铃木来说绝对算得上是尽力了。

依旧保留非承载式硬派车型结构的吉姆尼，别看只有区区的102匹马力，但通过分时四驱的分动箱，可实现低速扭矩放大功能，再搭配上窄小的车身，就让它很适合在极端的路况中穿越。2250mm的轴距不用担心会被任何“炮弹坑”困住，而几乎不会坏的吉姆尼，天生就是来越野的。

平行进口车商报价

只不过，在铃木退出中国市场后，国内消费者如果想买全新吉姆尼，就只能通过平行进口渠道了。目前其接近30万元的售价确实有些过分了，要知道在日本本土，吉姆尼入门版的价格还不到150万日元，换算成人民币也才不到10万元。

其实，我更推荐你花10万元买一台老款的二手吉姆尼，剩下的20万元买排骨吃它不香吗？

小山猫：三菱帕杰罗·劲畅

上世纪九十年代是三菱汽车最为辉煌的时期，也是整个日系高性能车最为辉煌的年代，而很多人熟悉三菱品牌都是从帕杰罗这款车开始的。在当年的达喀尔拉力赛上，帕杰罗赛车几乎是所向披靡般的存在。在国内市场，这款号称“山猫”的强悍越野车，就成为不少越野人士的最爱，而较高的售价也让其有了一种“身份”的象征。

而随着时代的发展，帕杰罗的这一光环已经被隔壁的丰田普拉多抢了过去，“老态龙钟”的帕杰罗最终也没有逃过被停产的命运。虽然进口的帕杰罗还在销售，但万年不换的造型和陈旧的技术的确有些落后，而依旧让人津津乐道的，只有它的那套超选四驱系统了。

不过，作为帕杰罗的小弟，帕杰罗·劲畅却进行了现代化的改造，外观换上了三菱最新的家族式设计。新款帕杰罗·劲畅相比老款车型要精致时尚不少，有种逐步向城市SUV靠拢的感觉，但其“小鲜肉”的外表下，隐藏的依旧是硬汉的实力。

代号6B31的3.0L?V6发动机，虽然最大马力只有209马力，峰值扭矩有291牛·米，但在这个小排量增压发动机大行其道的时代下，这样的表现也绝对算得上底气十足，在越野圈里也能拥有话语权。

除此之外，帕杰罗·劲畅依旧搭载有三菱“看家”的超选四驱系统，即便不叫“山猫”，它的越野能力依然不容小觑。这套四驱系统算得上越野圈内实力最强的一套系统，不仅仅模式更多，而且越野最看重的低速四驱以及高速四驱性能表现都非常强悍。比较可惜的是，帕杰罗·劲畅并没有提供符合“国六”排放标准的车型。

随着国产帕杰罗的停产，售价27.98万元的帕杰罗·劲畅就成为目前30万元以内，硕果仅存的一款越野能力强悍、配备3.0L?V6发动机、造型硬派的非承载式SUV了。

小途乐：日产途达

喜欢越野或者经常关注硬派SUV的人，肯定还记得当年的日产帕拉丁，2016年宣布停产后，它也仅存在于越野爱好者的回忆之中了。不过就在去年，郑州日产推出了一款全新的硬派SUV——途达，非承载式的车身结构以及分时四驱系统，让消费者在它身上又看到了当年帕拉丁的影子。

日产途达不仅16.98万-24.83万元的售价区间十分亲民，而且除了分时四驱系统和非承载式车身结构外，还有低速四驱挡、后差速锁、前双叉臂、后整体桥悬架等一套硬派装备的加持。所以说，完全不用担心途达的越野性能，对付各种野外非铺装道路就是它的强项。

和前面两位选手一样，途达搭载的这台2.5L自然吸气发动机的账面数据同样表现平平，最大马力193匹，峰值扭矩251牛·米。但在低速四驱模式下，其扭矩会被放大2.7倍，配合牙嵌式的后桥差速器和B-LSD电子制动差速锁，让越野状态下的途达有了质的飞跃。

当然了，途达的后轮鼓刹是个遭人嫌弃的槽点。虽说鼓刹的制动力比碟刹要好，但是鼓刹的热衰减太严重，在越野时需要频繁使用刹车，所以鼓刹真的不是一个好选择。

说了这么多，途达最大的卖点还是性价比。并不用花上四五十万元，也可以拥有一款硬派越野车。更重要的是在如今的市场环境下，越来越少的汽车厂商愿意推出像途达这种类型的车型，市面上在售的基本都是多年前的“老面孔”了，所以日产途达的出现也给了消费者一个全新的选择。

至于整车的可靠性，虽然去年才上市的途达还没经历过时间的检验，但是它有日产的基因，以及帕拉丁多年来积攒的口碑，相信不会让人失望。

写在最后

硬派SUV存在的意义就是能让我们去到更远的地方，见识到藏匿于更深的秘境。面对高强度的越野路段和长时间行驶在非铺装路面上对车的“摧残”时，一般家用车很难担此大任，而此时正需要一款足够硬派的SUV。如果让你来选择这么一款车陪你共度一段艰辛旅程，你会选择哪一款呢？

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很多人说去西藏自驾游一定要开3年内的新车，这是为什么？

什么？“国六”排放标准又要推迟实施了？

近日，有国内媒体报道“国六排放或将全国范围内推迟实施”，而此事也经中国汽车工业协会副秘书长陈士华证实，协会确实向相关部门提交了推迟全国范围内实施国六排放标准的建议，不过是否采纳暂未可知，还得等官方发布。

其实，从去年7月1日起，全国大部分省市均实行了“国六”排放标准，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六a限值要求，而国五排放车型在实施国六a排放的地区将不能上牌。如果想买国五车上牌，还得花钱找人办。

例如去年广州提前实施“国六”排放标准之后，在广州想买一台国五的车子，就必须到外省上牌，然后再迁回广东的非一线城市的名下，前提还是车主本人有当地的居住证，继而就变成了“二手车”。虽然国五车优惠幅度不少，但是入户的过程并不让人省心，而且还有一笔额外的支出，所以大部分人都会选择国六车了，同时也造成了大量的国五新车堆积。

如果“国六”排放标准真的延迟实施了，那么还有哪些国五新车值得大家入手呢？漫哥认为首当其冲的车型就现款的本田飞度，就是大家俗称的GK5。因为第四代车型已经重新拾回前两代车型那样居家、可爱风格，跟GK5“超跑”的风格似乎毫不沾边，而且国产车型动力总成未明朗，所以现款飞度还是值得入手的。

其次还有丰田14代皇冠，这可能是国内能买到的最后一款丰田皇冠，也是丰田国产的最后一款后驱车，因为15代在国内的几率已经是微乎其微了。看到这里，可能有人说12代皇冠才是经典，但谁又保证14代皇冠停产后不会成为经典呢？且行且珍惜吧。

另外，与丰田14代皇冠命运相似的还有雷克萨斯GS，甚至可能“绝后”。因为作为中大型车的ES已经站稳了脚跟，而制造成本更高、销量更低的GS则被“边缘化”了。此前海外媒体报道，雷克萨斯GS或于今年9月停产，其实混合动力版本已经在18年就停产了。

对了，还有“山猫”三菱帕杰罗，现款车型已经14年没有换代，而且已经在日本本土市场停售了。另外，由于车系研发已经停止，所以帕杰罗的告别也只是时间问题。虽然日后“帕杰罗”可能会成为一台“贴牌”途乐，但它肯定不是再是我们熟悉的“山猫”了。

还有，对平行进口车也是个利好消息，例如中东版普拉多、丰田陆巡，还有土豪们挚爱的3.5L?V6埃尔法等等“国五”排放标准的车型通通都有。不过，是否能实施还得等官方发布确实的消息。

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编辑|车上还有谁

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车主说车|和车较劲有多爽？听车圈老炮儿聊聊他的玩车经历

川进新出路线：嘉兴→宜昌→重庆→成都→新都桥→巴塘→左贡→波密→林芝→拉萨→日喀则→定日→萨嘎→塔钦→扎达→狮泉河→日土县→三十里营房→叶城→阿克苏→库尔勒→哈密→敦煌→张掖→宝鸡→郑州→扬州→家。想要经济实惠可以选面包车，想要动力足适应各种突发状况可以选越野车，想要舒适方便可以选房车。根据自己的情况择优选择吧！什么车都行，看你票子多少决定。心中有涡轮开啥都带T；心有多大，世界就有多大。去西藏一直是很多的的梦，西藏代表着神圣和圣洁，大多数人通常都会选择坐长途火车或者自驾游西藏。据说没有走过进藏的路就不算的入过藏，不算见过西藏的美景。

最好是高底盘的SUV或者越野，时不时可能会出现烂路，这样方便通过，发动机我觉得带涡轮稳压的是最好的，有时候上高海拔自吸的真有点费劲，干踩油就是不走。越野车的话走烂路不会伤到车架，一般的车烂路又多了估计会到处异响！西藏现在已经成为了大家热门的旅游目的地，而且沿途一路风光无限，景色相当的好。那么如果自驾去西藏，该选什么车呢？

其实去西藏旅游对车子的要求并不高，现在小车去西藏自驾的越来越多了，个人觉得只要经常检查车况就没有问题买辆休旅摩托车，一路上不用出过路费，耗油费用低，汽车不能过的地方，摩托车就能过。我骑摩托去年进西藏，今年又去新疆。综合下来旅游还是摩托车好。如果两个人去排量在150以上就好。10万内的二手山猫和霸道？别逗了，你应该看看这俩车变态的保值率，10万你只能买到一堆长着霸道样子的废铁。山高水远的，还不够闹心的。

重磅新车云集 2022年都有哪些实力车型登场？

小伙伴们大家好

《车主说车》作为2020年劲动力全新上线的

视频节目的第一期

我们请到了劲动力创始人劲哥

和大家聊一聊

从车迷到汽车媒体人的

玩车历程

劲哥人生中的第一台车是一辆罗马尼亚产的达契亚1309，虽然那是一台不能上路的报废车，但出于对车的痴迷和热爱，上大学的他花费1800元将其买回家，并又花费了1800元亲自动手将其修复，这也许就是一个爱车的大男孩追梦的开始。

而真正意义上的第一台可上路行驶的汽车则是昌河铃木北斗星，那台车陪伴他一起经历了事业上升期的点点滴滴，和他一起度过了非典时“春暖花开、面朝大海”的浪漫，见证了他与太太二人世界的点滴幸福。

随后，有了宝宝的劲哥先后换过本田思域、起亚K5、三菱欧蓝德等车，劲哥说他选车毫无章法，全凭感觉。

但真正让他的玩车之路更加丰富多彩的则是三菱帕杰罗V93，他开着挚爱的“大山猫”多次进藏，并穿越无人区，超选四驱的强悍越野性能和可靠性让他对帕杰罗的喜爱无以言表，于是他竟然“神经”地前后购买了两台，自己一台，太太一台，也正是因为这款车，让劲哥发现了越野车的独特魅力并无法自拔。

在闲聊过程中得知，当时卖车的时候，劲哥家可爱的小千金竟然抱着帕杰罗流下了伤心的眼泪，毕竟是这款车陪伴了她的成长，可见劲哥以及家人对于这款车的感情之深。

劲哥卖掉黑色帕杰罗后便给太太买了一台大众甲壳虫，以圆太太的少女梦，但两个闺女却好像不太买账，嫌弃空间小，乘坐不舒适，最终这台甲壳虫仅行驶了2万公里就被无情的换掉了。

于是，一台四门的迷你?Countryman?Cooper?S开始为劲哥的公主们服役，虽然不久前“花心”的他想用一台打骨折的凯迪拉克ATS替换，但最终还是理智战胜了“花心”，可见他对这台空间和性能兼备的小钢炮之爱不释手，奥，对了，这是一台在劲哥手里两年竟然还没被换掉的二手车。

劲哥的玩车经历着实令我羡慕，从懵懂少年到人到中年，从摩托车的风和自由到汽车的居家安逸，也许这就是岁月继续他的磨砺，蜕去了年少轻狂，学会了男人的担当，未来的的日子，下面这台野性和舒适兼备的路虎发现5将带他发现未来生活之美！但是，劲哥说，他也曾经觉得这车巨丑，所以必须改装之。星星听了之后，真是欲哭无泪！这人怎么能这么任性？

当然，在每个假期，劲哥带上父母和小公主长途旅行的则是这台大VAN——福特途睿欧，因为他说不能亏待每一个亲人。话说，这又是一个让我大跌眼镜的选择。

简单的介绍完了劲哥曾经拥有过和现在拥有的汽车，劲哥的摩托车更加数不胜数，不仅有三轮的，还有四轮的UTV，下面这台宝马ADV已经让他撞报废了，与此同时，他的膝盖里至今留着两根钢钉。

劲哥是一个不亏待自己同时又对自己够“狠”的人，勇于拼搏，从不认输，#300打卡#健身是他的执念。来，给姑娘们发点儿福利，也给兄弟们来点儿动力，这是劲哥驾驶UTV挑战好汉坡的骚照！不过，星星偷偷告诉你，现在的劲哥似乎贴了冬膘，有点儿小发福，但他绝不是一个放纵自己的人，我会继续给他爆料的，与他一起进步是星星的心愿。

下几期我们会针对劲哥目前所驾驶的几款车型，逐一跟大家聊一聊他在实际使用过程中的真实感受以及优缺点。

《车主说车》的第一期，劲哥拿自己开练，可见，他是认真的！当然，赛车手星星也是认真的！请大家持续关注我们呦！

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回首2021年，汽车市场推新节奏明显加快，重磅车型比比皆是。转眼2022年，新年新气象，新车个个实力强。早在去年底，很多车企已经为今年的市场埋下种子，待春暖花开之时，生根发芽开花，绚烂绽放于汽车市场。今天我们就来看一看，2022年即将上市的重磅新车有哪些？

五菱宏光MINIEV 敞篷版

在很多人的印象里，敞篷是高端豪华车型的专属，一提到敞篷车，除了想到炫酷之外，还有价格贵。所以敞篷车是很多和我一样的打工人想都不敢想的，因为贫穷限制了想象。不过，大家不要“蓝瘦香菇”，属于打工人的敞篷车他就要来了。

今年，五菱即将推出五菱宏光MINIEV敞篷版。按照五菱宏光MINIEV的售价，这辆敞篷版应该贵不到哪里去，所以搏一搏还能开敞篷。其实，我们平时在网上看到过基于五菱宏光MINIEV的各种改装版，其中也有敞篷版本，但这些“花里胡哨”的车虽然让人热血澎湃，但是不能合法上街，而官方出品的五菱宏光MINIEV敞篷版能够合法上街，惊不惊喜？

长安UNI-V

论颜值，长安的UNI系列从来不会让人失望。从紧凑型SUV的UNI-T，到中型SUV的UNI-K，再到即将上市的家族首款轿车UNI-V，每一款车型的颜值都相当出彩。长安UNI-V整体造型别具一格，颜值属于自主品牌轿车的天花板级别。另外，家族高级配置——隐藏式门把手也有采用。

值得一提的是，长安UNI-V还配备了电动可升降尾翼，算是该级别车型中独一份的配置。不过大家千万不要觉得尾翼是个“花架子”，这个尾翼能够在车辆高速行驶时，提供25公斤的下压力，还是非常实用的。动力传动系统方面，UNI-V将搭载1.5T+7速湿式双离合变速箱，后续或推出2.0T+8AT版本。目前，UNI-V已经开启预售，预售价13.49万元起。

比亚迪海狮

继小型纯电轿车海豚之后，比亚迪又一款海洋系列产品——海狮即将上市。海狮是基于比亚迪e平台3.0打造，车身尺寸为4770/1910/1620mm，轴距为2900mm左右，定位为中型SUV。从数据能够看到，海狮的车身尺寸小于中型SUV——唐EV，但是轴距要远大于唐EV。

动力方面，海狮提供三种动力，分为单电机两驱、双电机四驱版本，电机功率分别为160kW、200kW、200+160kW，百公里加速时间分别为7.8/6.3/3.9秒以内，最大续航里程将超过500km。据了解，比亚迪将在今年推出三款海洋系列产品，除了海狮，还有中型轿车海豹、小型轿车海鸥，让我们拭目以待。

坦克500

凭借出众的设计和硬核的越野实力，坦克300一经上市就成为市场中的爆款，一车难求，更想不到的是二手车还要加价。这不禁让人感叹，自主品牌终于出了一款“理财产品”。就在坦克300热度未减之时，坦克家族第二款硬货——坦克500也正式开启预售。

非承载式车身、全系四驱、全系标配后桥差速锁、3.0T V6双增压动力、最大功率354马力、峰值扭矩500N·m、9AT变速箱、车长超过5米……可以说，坦克500的账面实力要远超普拉多、山猫帕杰罗等一众越野老炮。最关键的是，坦克500的售价远低于普拉多等车型，所以坦克500的竞争力显而易见。

岚图梦想家

岚图是隶属于东风汽车集团的高端智能电动品牌，岚图FREE正是其推出的首款SUV车型。很多人会问，背景是挺强大，但这毕竟是新能源汽车，属于一条全新的赛道，岚图能行吗？在高手如云的中大型SUV市场，岚图FREE的销量排在第三名的位置，大家说行不行？

这还不够，继岚图FREE之后，岚图全新MPV车型——岚图梦想家也即将上市。新车长达5315mm，轴距3200mm，比GL8还要大很多。座舱内部，配备零压航空按摩座椅，二排座椅支持多向调节。动力方面，新车的增程版搭载1.5T发动机，最大功率100kW。另外，新车还配备空气悬架、魔毯功能等。

凯迪拉克LYRIQ

在新能源赛道上，凯迪拉克算是起跑较晚的品牌。不过通用拥有深厚的技术积淀，助力凯迪拉克完成转身相对容易一些。就在前不久的广州车展上，凯迪拉克终于展出了自己的首款纯电动车型——凯迪拉克LYRIQ，一时间受到市场广泛关注。目前，新车LYRIQ已开启预售，预售30天，订单量超过5000台。

凯迪拉克LYRIQ是基于上汽通用奥特能平台的首款车型，车身尺寸为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm，定位为中大型纯电动SUV。另外，新车续航里程的表现也极具竞争力，CLTC工况续航大于650km。据了解，凯迪拉克LYRIQ的主要目标竞争对手为特斯拉Model X。

逍客/逍客e-POWER

最近这段时间，日产的热点都被新奇骏和轩逸e-POWER拿下。不过，日产另一款SUV——逍客即将夺走家族热点，因为新逍客马上就要来了。除了外观和内饰，我想大家还关心逍客的动力系统，是不是也和新奇骏一样四缸一刀切，直接上三缸？

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