隔音好的二手车_金牛座二手车隔音如何做

1.汽车如何做隔音

2.车辆如何做隔音

3.汽车声音影响睡眠想做隔音窗，什么样的隔音窗才能真正隔音？

隔音效果的好坏，取决于：材料性能，施工工艺，施工方案

材料选择：

材料要具备：阻尼止振，隔声，吸声的功能。

材料的环保，阻燃，使用寿命等性能要优秀。

材料性能：

阻尼隔声止振垫，贴车身最外壳钢板。效果：可以很大程度上减轻钢板共振。

阻尼隔声吸声棉，贴到止振垫表面。效果：覆盖到止振垫表面，起到隔声吸声的效果。

汽车内饰吸声棉，贴到内饰板背部，也可用于空腔处。效果：对低频、中频、高频都有很好的吸收效果。

施工工艺：

引擎盖：使用引擎盖专用隔声隔热棉

挡火墙：使用挡火墙专用三明治隔声吸声棉

翼子板，车门，底盘：使用阻尼隔声止振垫+阻尼隔声吸声棉+汽车内饰吸声棉

车顶：止振垫+汽车内饰吸声棉

施工方案：

音响提升方案：

主要施工部位：四个车门隔音+四车门喇叭层止振

效果描述：有效阻隔外界噪声向驾驶舱的传入，开关车门能获得高档轿车的厚重感，有效提升原有汽车音响系统的声色质量，对音响效果的提升堪称经典，彻底改善车内声场，提高低音的力度及纯度，使低频音更加酣畅震撼，中频音浑厚结实；高频音通透清脆而柔韧有余，随时可以体验畅快淋漓！

发动机降噪方案：

主要施工部位：引擎盖＋前翼子板＋挡火墙U型槽＋前排正副驾驶脚下底板＋两个前门

效果描述：高效减缓发动机噪音，降低前轮路噪，有效阻隔发动机噪声、前轮胎噪及外界噪声通过前围板及两前车门部位向驾驶舱的传入，同时可保护引擎盖漆面免受高温烘烤，开关前车门能获得高档轿车的厚重感。适合于对发动机噪声敏感的车友。

路噪，轮胎噪音解决方案：

主要施工部位：后备箱内+车外的四个轮子支撑体+驾驶舱内底板

效果描述：可以有效减少前后轮的路噪、胎噪，抑制行驶中车身后部发出的“嗡嗡”声，车辆驾驶宁静、舒适性能获得明显提升，是高性价比的隔音方案。

全车隔音方案：

施工部位：引擎盖＋前翼子板＋驾驶舱内底板＋四车门＋后备箱内底板＋后备箱内的两侧＋后尾箱盖。

效果描述：施工部位比较全面，效果比较理想。此方案在引擎噪声、路噪、胎噪、外界噪声控制方面属于比较全面的方案。在提升音响声色质量、驾乘宁静舒适度、驾驶舱保温性能、车身强度等方面也同样是效果不错的方案。全车隔音方案也是音响发烧友的最佳选择。

汽车如何做隔音

将车开到安全场地后，拉上手制动、熄火，以确保安全作业。

按照先外后内的顺序拆除内饰件，露出工作表面。将拆下的螺丝及卡扣放入专用的封口

胶袋并标明拆卸位置，放在指定地点。

使用柏油清洗剂将工作表面彻底清洗一遍，所有的污垢、油脂、水、锈迹等都要清洗干净。

可先将隔音材料在工作面上压成模，再到工作台上使用剪刀或裁纸刀将其分割成相应的

所需工作表面的大小和形状，必要时可先用纸剪成模型再下料。下料时，尽可能避免拼接过

多和重复下料。

撕去隔音材料背面的保护牛皮纸，将其粘贴到工作表面上。工作表面较大时，一边揭开

保护牛皮纸，一边往工作表面上粘贴，再使用专用滚筒将其压实。有气泡时用裁纸刀将其挑

开，把空气压出，让隔音材料紧紧贴在工作表面上。在工作表面上使用剪刀或裁纸刀切割时

一定要注意，避免割断线路和划伤工作表面。小料和边角料都要贴在内侧强度差的部位，进

一步提高隔音降噪效果。

将内饰件按塬样由内至外装回，在安装过程中所有部件一定要按塬样回装;所有螺丝及

卡扣都要拧紧和扣紧，避免产生二次噪音注意事项

在拆卸时一定要注意拆卸技巧，不可用蛮力或用力过勐而损坏面板和漆层。所有卡扣要

使用专用的起扣工具。

车辆如何做隔音

这汽车噪音应该让很多车主都非常头疼！由于有的车型，本身隔音做的不是很好，再加上车速的提高，车内的音响要开到比较大声才能听清，这时候汽车隔音产品就出现了！

相信很多车主对汽车隔音应该有一定的了解。不过，今天给您看点不一样的，咱们分别对同一辆车进行全车加装密封条、四门隔音、四轮隔音、车内地板隔音和后备厢隔音，看看到底哪个位置进行隔音施工后的效果最好？

在进行测试之前，还有两件事情要跟大家交代一声：

如果您决定要做汽车隔音，一定要挑选专业正规的地方！因为在做隔音时，需要将对应位置进行拆卸，比如四个门的门板、四轮的轮拱、座椅，甚至追求高的还拆掉中控台等，然后铺设各种隔音材料，接着把拆完的东西装回去，这相当于你的车辆做了一次大手术。如果是不专业的改装店，很有可能在拆卸或者安装的过程中，给你的车辆带来后遗症，比如零部件的共振等等，那样就麻烦了。

还有，一定要在施工前您确认下施工材料比如可以闻一闻是否有特殊味道，材料是否环保，再用火烧一下，看是否为阻燃的材料。汽车隔音目前确实没有什么相关的政策法规，所以这个市场也是鱼龙混杂，一定小心不要让唯利是图的不法商贩用劣质的隔音材料以次充好，不仅危害健康，更有引发火灾的危险。

我们先来测试一下这台车在没有进行隔音改造前，怠速状态、60、80、120公里时速时的噪音情况。

怠速状态下，车内是40分贝；

时速为60公里时，是65分贝；

时速为80公里时，是67分贝；

时速为120公里时，是69分贝。

接下来，我们对车辆进行四轮隔音的施工。首先，我们需要拆掉车辆的四个轮胎，然后拆掉叶子板内衬，对需要施工的位置进行清洁，清洁的主要目的是为了保证止振胶可以粘贴牢固，将止振胶和隔音棉依次粘贴在车辆叶子板内侧和叶子板内衬内侧的位置上，施工完成之后，我们继续测试一下效果如何？

怠速状态下，分贝仪的读数是40分贝；

时速为60公里时，读数是65分贝；

时速为80公里时，读数是67分贝；

时速为120公里时，读数是是68，接近69分贝。

可以看到这个分贝的数据，跟没做四轮隔音的差距并不大！

接下来，我们要给车辆进行四门隔音和加装全车密封条，四门隔音要对车门进行拆卸，可以说是拆的面目全非了，如果您打算给车辆做隔音，还是要有一定心理准备的。拆掉车门内侧内饰板后，拔下车门上各种电器插头，在车门内侧和内饰板上，分别依次粘贴止振胶和止振棉。贴完后，重新连接电器插头，将内饰板重新装回，四门隔音完成之后，我们还对全车加装了密封条，然后就继续进行测试：

怠速状态下，显示40分贝，跟之前比并没有明显变化；

时速为60公里时，为64分贝；

时速为80公里时，为66分贝；

时速为120公里时，依然超过了68分贝。

拆得这么狠，贴了这么多，却依然并没有看到明显的效果。

我们重新回到店里，对车辆的后备厢进行隔音处理。同样，需要先对后备厢内部的覆盖件进行拆卸，清空后备厢内部的全部覆盖件，直到露出金属部分。清理之后，依次粘贴止振胶、止振棉和隔音棉，在后轮的叶子板内侧也要进行同样的施工，大约耗时在一小时左右，施工完成了，我们继续进行测试：

怠速环境下，噪音数值依旧是40分贝，变化不大；

时速60公里时，为64分贝；

时速80公里时，为65分贝；

时速120公里时，为68分贝；

可以看到时速在80公里，以及120公里时，都有1分贝左右的小幅下降。

最后，我们回到店里，对车辆地板进行隔音处理。又是一次大卸八块的过程，如果您没有这个心理准备，还是真的不建议您去尝试汽车隔音的。

拆掉座椅和地板上的覆盖件之后，跟后备厢隔音的施工比较相似，依次粘贴止振胶、止振棉和隔音棉，然后再依次装回。我们继续进行测试：

怠速状态下显示40分贝，没有明显变化；

时速60公里时，为61分贝；

时速80公里时，为63分贝；

时速120公里时，为66分贝；

可以看到这个分贝的数据，跟没做隔音时，有3分贝的差别，与之前相比，还是比较明显的。

测试结束了，现在来总结一下：首先，就是做完四轮隔音以及四门隔音之后，无论是从分贝仪还是主观感受来讲，其实变化都不是特别明显，但是能感觉到在做完四门隔音及加装密封条之后，每一次关门都要更用力。因为四门隔音涉及到门板线路的一些拆装，在做完之后，一定要检查一下车窗的升降是否正常，喇叭能不能正常使用，影不影响我们车门的开关。

以这辆车为例，如果说只做比较有效的后备厢隔音以及车内地板隔音，花费大概在1500元左右，比直接做全车隔音便宜了一千多块钱！另外，后备厢隔音以及车内地板隔音，确实属于比较有效果的。不过，每辆车的情况不同，噪音来源也不太相同，像什么胎噪、风噪、发动机噪音以及排气噪音等，具体情况还是要根据您车辆的情况来制定方案。

汽车声音影响睡眠想做隔音窗，什么样的隔音窗才能真正隔音？

通常情况下，做汽车隔音看到的大致都是以下工序，需要先拆除四门门板、车窗升降器、四轮轮拱、座椅、整车地毯等，还要尽量避免拆除过程中影响到相应的管线。

然后耐心细致地服帖于各处不同凸凹的形状，将止震板贴于相应的位置，再覆盖上一层隔音棉，最后再把拆下来的东西进行装配复原。只是全车隔音的一部分，也是最重要的部分：止震。

汽车隔音都是由各地大大小小的改装厂或维修厂在做，因为要对汽车进行大拆大卸，所以选择专业机构、经验丰富的师傅是非常关键的。掰断卡子和卡扣倒是小事，千万不要产生拆得下来，装不回去的情况。

另外汽车内部各种电路插头、密封薄膜工艺零件繁杂，一旦发生工序遗漏或各种不严丝合缝，反而会产生很多故障或零部件异响的情况。

扩展资料：

而且，隔音材料市场上也是鱼龙混杂，有些商家追求利益，用包含沥青、工业废料等劣质材料蒙混过关、以次充好，拿起来闻一闻会有很刺鼻的味道，在环保标准上肯定是过不了关的。

而这些材料中的有害物质超标，并长期挥发到汽车空间中，会容易对健康造成不良的影响。所以选购时一定要尽量挑选质量可靠，环保达标的产品，要不然真的是得(静音)不偿失(健康)。

凤凰网-全车隔音怎么做？效果、意义大不大？

汽车声音影响睡眠想做隔音窗，PVB夹胶玻璃的隔音窗才能真正隔音。PVB玻璃夹层膜是由聚乙烯醇缩丁醛树脂经增塑剂DHA塑化挤出而成的高分子材料。对无机玻璃附着力好，透明，耐热，耐寒，防潮，机械强度高。如果想要更好的隔热隔音效果，也可以考虑中空夹层三层玻璃。

1.夹层隔音玻璃的重合效应出现在3000Hz左右，隔音性能优异，对汽车高频和低频噪声都非常适合。夹层玻璃隔音窗基本可以将噪音降低到30分贝以下，远离中低频的交通噪音，是现在繁忙交通要道的理想隔音玻璃，门窗的隔音与玻璃有着绝对的关系。市面上常见的单层玻璃只能隔绝一小部分噪音，所以隔音性强的门窗都是中空玻璃甚至真空玻璃。

2.隔音玻璃虽然不能完全隔音，但可以在很大程度上削弱汽车噪音。隔音玻璃是对声音起到一定屏蔽作用的玻璃产品，通常为双层或多层复合结构的夹层玻璃。夹层玻璃中间的玻璃膜对减弱声音传播起着关键作用。

3.如果不能处理好窗型材与玻璃的接缝可能会削弱隔音效果，所以胶带的选材不能忽视。隔音门窗一般采用三元乙丙橡胶胶带，具有良好的弹性和韧性，密封效果极佳。此外，还要注意胶带的抗老化性能。毕竟持久的隔音效果才是理想的结果。夹层隔音窗会在玻璃中间设置超弹性隔音波。这个玻璃部分类似于汽车的挡风玻璃和银行柜台的防弹玻璃，安装后几乎听不到任何汽车噪音。一般用于高档酒店、养老院等场所，对高频噪声和中低频噪声都有很好的隔音效果。以上就是对汽车声音影响睡眠想做隔音窗，什么样的隔音窗才能真正隔音这个问题的解答。