奔驰二手车2016款e级,二手奔驰e级轿跑车

1.奔驰e级2016长轴距版，标准轴距版哪个好

2.奔驰E有哪些优缺点？

3.德国街头出租车，47万奔驰E级，车顶配'“TAXI”，起步价22元

现在是大改款前夕，e性价比很高了，价格区间大，价位选择也很多。16款从上市到国产到入手还要很久，17年价格才会比较合适，上市初期应该会热销，到时候很难有优惠，接近指导价，参考现在的15款新c

奔驰e级2016长轴距版，标准轴距版哪个好

3.0T直列六缸涡轮增压发动机、2.0T四缸涡轮增压发动机。

在动力系统方面，新一代奔驰E级将提供1.6T、2.0T、3.0T汽油发动机以及多款柴油发动机供选，并匹配9速自动变速器。据之前消息，新车还将推出插电式混合动力版本车型，并推出迈巴赫版本和顶级的E63 AMG高性能版本。

奔驰E级轿车是奔驰开发出的介于C级与S级之间的一款中大型高端商务轿车，跑车，旅行车，目前公认E级车的鼻祖是1947年的奔驰170，它是战后奔驰开发的第一批车型之一。

扩展资料

新一代E级将装备可调节的空气悬挂系统、侧风行驶辅助（Crosswind Assist）、刹车辅助（Brake Assist）以及PRE-SAFE声音提示系统。其车型根据不同配置将有一些变化，特别是12.3英寸双液晶屏将不会在低配车型上出现。

新一代奔驰E级采用了酷似S级的风格，中控台设计精致简约，高配车型的上部使用皮革包裹，下部则使用了贯穿左右的饰板。此外，包括触摸式方向盘、柏林之声音响和全液晶的仪表屏幕、64色的车内氛围灯等也出现在新E级上。

人民网-奔驰新一代E级正式发布 今年正式国产引入

百度百科-奔驰E级

奔驰E有哪些优缺点？

首先2016款奔驰e（全新一代奔驰e级）国内还没正式上市，目前而言，除非是个别海外媒体试驾员之外，应该没几个人开过，其次长轴距版几乎都是中国特供，也就是国产版，估计官方正式发布后才会有相关的媒体报告及试驾车，所以现在你问这个问题，我想即便有人能回答出来，也是忽悠的成分大。

由于没有真正驾驶过两款车子，没办法给出真实微细的驾驶区别描述，我也只能单纯从长短轴距的理论差异回答你的问题。

轴距的长短各有利弊，长轴距的优势如下。

1.车内纵向空间更大，主要体现在后排的腿部空间，全新e级长轴版的轴距及车身长度分别增加了140毫米，代表了长轴距e系的后排腿部空间比标准轴距版增加了一拳半的距离，只要身高没超过180，翘起二郎腿是非常轻松的。

2.轴距越长代表着高速的稳定性越高，但这也仅是相对而言，对于轴距是2米9还是3米的车型而言，这种差距除非在很极端的条件下，否则是难以感受出差别的。

短轴距的优势如下。

1.轴距短代表车身拥有更加灵活的操控表现，车身的动态性能更加出色，这一点可以参考一些小钢炮，高尔夫r、a45amg、s3、m1等，上述车型之所以有其庞大稳定的簇拥群体，并非是因为爆裂的性能，更重要的是车身小巧、灵活，操控感和驾驶乐趣十足，这也是轴距短的优势，当然如果你仔细观察超跑的参数，也能发现，无论法拉利、兰博基尼、还是保时捷等等众多超跑，他们的轴距几乎都不会超过2700，通常在2600上下，这个区间既能兼顾一定的高速稳定性，又能提供出色的操控性、灵活性。

2.奔驰e标准轴距版是真正的原版车型，可以说新一代e系在开发之初，所有的测试、配重、包括车身线条设计、空气动力学、底盘结构设计都是在标准轴距基础上研发的，换言之，原版的奔驰e才是最正宗的奔驰e，他的动态性能、稳定性、设计美感、底盘结构布局、配重比、安全性等等因素是最佳科学的，而加长版本由于凭空拉长了轴距，所以导致整个车对照标准轴距车型都会多少有些不如，当然这也是相对的，不是专业人员也难以觉察。

总结如下

1.长短轴距各有各的优劣，如果存在一味的好，那么奔驰干嘛要生产不好的呢？

2.标准轴距奔驰e的动态性能要略好于长轴版本，但是后排空间却是远不及，如果家用，可优先考虑标准轴距版，因为空间已然够用，如果商用，还需根据个人具体使用需求。

3.长轴版的车型普遍为中国特供，也就是在中国你才可以在长短轴之间纠结，如果身在欧洲，想买长轴车型都买不到。

4.奔驰e属于标准的c级车，也就是国内的中大型轿车级别，考虑到该级别车型属于行政级范畴，所以长轴版也是不错的选择，如果是运动车型并且自己开，应该优先考虑标准轴距版。

德国街头出租车，47万奔驰E级，车顶配'“TAXI”，起步价22元

北京奔驰-奔驰E级

2016款 E 300 L 运动时尚型

购入价：47.80万元

最满意：内饰很漂亮，氛围灯确实，之前在犹豫宝马525和新E，试驾之后毅然决然的选了全黑标准轴的新E，动力还不错，没有大家说的那么肉，中速提速也还好，基本上动力随叫随到。4驱的稳定性还没有直接体现出来，但备而不用总比用而不备强些。另外，一个个人建议，加长轴距的新E如果是自己家里用或自己开，建议不要选，车身比不科学的，这款加长只针对中国客户在欧版标准轴的基础上改的，具体不多说，车是谁开谁知道。

最不满意：味道大，味道大，味道大，重要的事情说三遍！另外4S店的强制装潢很恶心，预装了电动后备箱，多收了8000，而且不属于明码标价。

空间：空间足够，唯独不好的就是后排中间位置没法坐人，只能短时间应急凑合一下。后驱车都这尿性，没办法。

动力：E模式下动力响应比较慢，就算深踩油门也是软软的。为了省油和装个优雅B的用此模式，与世无争的从容（其实还是在乎油钱，哈哈）C模式下浅踩油门和E模式差不多，反应也是很温和的，不同的是，低速情况3档以下收油门时还是有轻微顿挫感。如果深踩油门，动力响应变得积极，日常市区开也不会觉得肉。总体还是比较舒适，收放自如。S模式下车子开始变的躁动，开始有一点推背感，低档收油时顿挫感明显。Splus模式下那叫一个暴虐，推背感强烈加速性能对于2.0排量来说可谓卓越，建议到车少的地方试，因为速度还没加起来就得刹车，给油收油频繁切换之间将有剧烈的顿挫感。如果无障碍线性加速非常平顺那叫一个爽啊！总体来讲动力绝对够用，S plus还有点难驾驭，不好的地方就是油门响应还是有点滞后，踩下去要等一会动力才爆发，再一个就是1-3档还是有顿挫感，运动模式下和收油的时候更明显。

操控：底盘调教比较赞，是比较有韧性的偏硬。提车当天不小心过了大坑，咯噔咯噔两声，声音很大还以为爆胎，不过人没什么感觉，如果是我以前的那台马6估计人要离座跳起来了，幸好胎没事，回来测了下胎压3.0，好幸运，怕怕！转向马马虎虎，不是很清晰，对细微的操作不太敏感。不过轻重真的恰到好处，单手打圈稍有阻力，也不会打过。舒服！过弯还是很稳的，底盘整体性很好，座椅支撑很好。

油耗：一周开了300公里，市区250公里（主要上下班，应该算堵比较堵的）高速50公里，平均油耗12.9，据我观察应该还可以降一点。

舒适性：前排座椅很舒服，包裹支撑都很好。后排对于爱京躺的我来说一般般，我老婆说很舒服，可能她个小的缘故吧。还没跑过长途，不知道长时间乘坐舒适度怎样。大家诟病的发动机声音确实不好听，不过隔音做得好，关上门就听不见了。胎噪有点大，防爆胎的通病吧。似乎比宝马5要大一点。空调出风比较柔和，即使大风也不会吹感冒。

外观：银色是奔驰经典色，也和大灯的黑底色搭配自然，个人感觉比白色更搭。整体造型虽谈不上卓尔不群，但线条非常流畅协调，也是市场上难找的。很多人说和C傻傻分不清，我觉得也不要帅到没朋友，呵呵。只要它是你心中的E就可以了，新鲜劲过了，还是想着多挣点钱以后换个更贵的。

内饰：内饰就不用说了，这可是奔驰的必杀技！一定会中毒。但美也要付出代价：钢琴漆很漂亮，容易刮花，提车时指甲刮了一条长长的痕迹，那个心疼啊！回到家，就把指甲剪了。气味还是有一些的，不知道什么发出的气味，我能接受，我老婆觉得难闻，多开窗吧。音响过得去，均衡器调一下，再弄个优盘下点flac格式音乐，效果好一点。推荐大家用酷狗音乐盒下载，免费资源丰富，操作简单，下载速度快。

性价比：看怎么比了。如果和同级别suv比还是很划算的，呵呵！如果和同级别轿车比，也就那几款可比车型，各有特色，也没啥可比的。价格越高越没有可比性，最后就是独一无二，还比什么？

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前言：出租车在国内大部分都是国产车，一部分车型是德系车，比如吉利、传祺、比亚迪，亦或者是大众旗下的车型，但是在国外就不一样了，也许在国内不少人都喜欢的奔驰车，在国外就是一台出租车。

近期，在德国街头实拍德国街头的出租车，47万奔驰E级，车顶配'“TAXI”，起步价22元。

据悉，该款奔驰是一辆2016款的奔驰E200L?运动型，国内指导价价位43.68万，落地47万上下，定位中大型车，2016年8月份上市，厂商是北京奔驰，车身采用的是4门5座三厢车结构，车长为5065mm，车宽1860mm，车内空间充足。

这款奔驰配的是一台2.0T?L4涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩300牛米，加速需要8.6秒，极速可达235时速，动力偏弱，但是够用，前后还采用多连杆独立悬架，提高车辆的舒适性。

这样一台落地47万奔驰E级在德国做出租车，车顶配'“TAXI”，起步价22元。原来，在德国的奔驰就和本国的国产车是一个道理，只不过德国的出租车价格更贵，起步价就得3欧元，约合人民币22元左右，而在国内大部分出租车的起步价都是7元、13元。

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