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1.盘点7款你可能从未听说过的小众日本跑车

雷克萨斯的新车加价对于车迷来说早已是家常便饭，但没想到它的二手车加价，相当不可思议。有人说日产有GTR，本田有新NSX，丰田在超跑领域似乎是一片空白。其实不是空白的。你们都忘了一辆超跑——雷克萨斯LFA，丰田十年来辛辛苦苦打造的。为什么今天突然想到这辆车？这款比国内三大车还稀有的超跑，是让雷克萨斯4S店员工兴奋的超跑？大家都知道它以很高的折旧率运行，但这款早些年发布的LFA却不走寻常路。它的二手车现在的价格甚至超过了当年的新车价格！LFA在国内上市时，只有20辆车的名额，售价高达598.8万元。很多人花那么多钱买纯粹是为了收藏。直到今天，似乎这些人都意外地完成了优秀的理财项目。LFA才出了2年左右，为什么我说LFA十年磨一剑？那是因为从图纸到第一辆车下线，它烧了丰田太多的钱。在丰田自己看来，只有LFA才能代表日本最高的造车技术，这是雷克萨斯“矢志不渝，追求完美”口号的最真实写照。LFA配备了由丰田和雅马哈联合制造的4.8LV10发动机。前中后驱的动力布局，让整车前后重量比近乎完美。50马力，480N/m扭矩，百公里加速时间仅为3.7s，想想看，产品寿命末期的GTRR35也是差不多的动力输出水平。LFA的声音也是LFA本身的一大特色，甚至还专门做了一个广告。高速行驶的LFA三根排气管的声强足以击碎几厘米厚的玻璃。LFA车身使用的碳纤维增强塑料是当时和今天最强的黑科技。其结构强度比铝高4倍，还能减轻车重，对提高LFA的操控性能有很大帮助。丰田的最高***丰田章男曾经亲自驾驶LFA，在新北方赛道上跑出了令人印象深刻的7分22秒。从2010年到2020年，整整十年过去了。雷克萨斯和丰田整体上没有计划推出类似LFA或其继任者的新超级跑车。这可能是丰田曾经想拉力赛运动丰田与LFA。既然目的已经达到，就没有理由再花一大笔钱了。但众所周知，丰田章男一直想把丰田打造成一个跑车品牌，开起来不会那么中庸，于是86，supra又陆续回到我们身边。我们也乐见丰田能够突破家用车的沉闷印象，真正成为一个有趣好玩的汽车品牌。

盘点7款你可能从未听说过的小众日本跑车

雷克萨斯新车的涨价让粉丝们习惯了很久空，没想到它的二手车涨价了，很奇怪。有人说日产有GTR，本田有新NSX，丰田好像是超级跑车里的空白色。其实不是空白色。你们都忘了一辆超级跑的雷克萨斯LFA，这是丰田十年来努力打造的。

为什么今天突然想到这辆车？这款超跑，比中国三大神车还要罕见，是一款让雷克萨斯4S店员工兴奋的超跑？大家都知道它的折旧率很高，但是这款早年发布的LFA就是不走寻常路，它现在的二手车价格甚至超过了当年的新车！

LFA在国内上市时，只有20辆车的额度，价格高达598.8万元。很多人花了这么多钱纯粹是为了收藏才买的。直到今天，似乎这群人都意外地完成了优秀的理财项目。

LFA只生产了大约2年。为什么我说LFA十年磨一剑？那是因为从图纸到第一辆下线的车，真的烧了太多丰田的钱。在丰田自己看来，只有LFA能代表日本最高的造车技术，是雷克萨斯“矢志追求完美”口号的最真实写照。

LFA搭载了丰田和雅马哈联合打造的4.8LV10发动机。前、中、后驱动的动力布局让整车的重量比近乎完美。60马力，480N/m扭矩，百公里加速时间仅为3.7s秒。想想看，GTRR35在产品寿命末期也是同样水平的动力输出。

LFA之声也是LFA本身的一大特色，甚至还专门做了广告。LFA高速行驶时三次排气的声强足以击碎几厘米厚的玻璃。

LFA车身使用的碳纤维增强塑料，可以说是当时和今天最强的黑科技。它的结构强度比铝高4倍，还能减轻车的重量，对提升LFA的操控性能有很大帮助。丰田的最高***丰田章男曾经独自驾驶LFA，在新北赛道上跑出了7分22秒的傲人成绩。

从2010年到现在的2020年，整整过去了十年。雷克萨斯和丰田作为一个整体，没有计划推出类似于LFA的新超级跑车或LFA的后续车型。可能是丰田曾经想把运动版丰田和LFA联合起来。既然目标实现了，就没有理由花很多钱。

但众所周知，丰田章男一直想把丰田打造成跑车品牌，开起来不会那么中庸，于是86和supra相继回到我们身边。我们也很高兴看到丰田能够突破家用车的沉闷印象，真正成为一个有趣好玩的汽车品牌。

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JDM铁粉看过来，盘点7款你可能从未听说过的小众日本跑车

日本独特的文化造就了一些独特的汽车，特别是在20世纪80年代到90年代。十年来，日本经济蓬勃发展，引领世界电子和汽车工业。

当时大量资金涌入汽车行业，研究和设计部门的预算都在大幅增长。那时的本田计划正在设计一款超级跑车，而丰田正在开发定位高端的全新豪华品牌，这也就是本田NSX以及Lexus LS 400（国内被称作凌志而不是雷克萨斯）。

除此之外，还有一些大家耳熟能详的汽车也是诞生于那段时间。不过，今天我不是想跟大家介绍那些经典汽车，而是想通过文字和照片，让大家更加了解那些可能身为JDM车迷，都未曾听过的小众日本跑车。?

雅马哈OX99-11 (1992)?

Yamaha？没错就是出乐器和摩托车的那家。你可能不知道，它也是日本公司专业的汽车发动机生产商。雅马哈和丰田以及雷克萨斯拥有悠久的合作历史，最著名的是为向雷克萨斯LFA提供了V10发动机。

尽管雅马哈也参与过一级方程式赛车，但开发的OX 99 V12赛车发动机并没有取得多大的成功。

虽然雅马哈一直在努力，但还是决定开发出了属于自己的超级跑车。在与德国合作伙伴商讨失败后，雅马哈开始与英国的汽车设计公司合作，最终带来的结果是一辆拥有400马力的3.5升V12发动机被塞进了一辆外观奇形的双座超级跑车，最高转速可以达到10000转。

这款车使用了来自赛车的底盘，不过车顶看起来相当奇怪，座椅排序跟喷气式战斗机一样，乘客坐在驾驶员的身后。因为种种原因该项目从未正式投入生产，但雅马哈经常拉着三辆原型汽车到处展示，其中一辆一直被存放在日本静冈县岩田市的博物馆进行展出。?

Sard MC 8(1995)

Sigma高级赛车开发公司(SARD)是一家赛车团队和整车零部件的供应商，现在已成为丰田赛车和性能历史的重要组成部分。Sard是第一支有资格参加勒芒比赛的日本车队，后来，在1990年，他决定以中置发动机的丰田MR2为基础打造GT耐力赛车。

车队将车身前后加长从而提高其稳定性，并且改进了底盘，升级了悬挂刹车以外还设计了空气动力学外观套件。

值得一提的是Sard在动力上使用了来自雷克萨斯LS 400中那台代号1UZ-FE的 4.0升V8发动机，并安装了一对涡轮最大功率达到了600马力。

据了解，公路版本车型只生产了一台，而现在这辆车成为已经成为了某位收藏家的私人收藏，甚至偶尔还能出现在日本的公路上。

Tommy kaira ZZ (1990-2000年)

Tommy kaira是一家以销售/改装进口车而闻名的日本公司，公司的名称来自创始人Yoshikazu Tomita和Kikuo Kaira。Tomm ykaira ZZ是这家公司在90年代推出的小型跑车，也是公司推出的第一款汽车。

动力上这款车搭载来自日产的2.0升四缸发动机，最大功率只有190马力，可能你觉得这个数字毫不起眼，但你要知道这款车的整车重量还不足1500磅，轻量化车身使得0-100km/h的加速时间仅为4秒。

据了解，从1990年至2000年间，Tommy kaira售出了大约200台。然而，2014年，这家公司又推出了使用电力驱动的全新一代车型。

光冈 Orochi (2006–2014年)

可能国内车迷对这款车比较熟悉，Mitsuoka光冈曾被引入到国内市场进行销售，而在日本光冈最初的业务为汽车销售，主要销售日本以及欧美市场的新车以及二手车，旗下门店遍及日本各地。

从1987年开始光冈组建改装车业务，多年来这家公司推出的汽车主要是基于日产和马自达为基础，但Orochi则是基于第一代本田NSX平台打造而来的，Orochi在国内市场被称之为“大蛇”。

这款车于2001年首次亮相，光冈自己形容这是一款“时尚的超级车”。Orochi配备了豪华的真皮内饰、碳纤维车身、空气动力学车身套件，后来的特别版还增加了四出排气系统。

动力搭载丰田3MZ-FE V6 3.3L自然吸气发动机，最大功率233马力，最大扭力328N·m，驱动型式MR（中置引擎、后轮驱动）布局，传动系统是来自丰田的五速自动变速箱。

目前我们还不清楚到底有多少是售出的，但生产是有限的，我们也不确定是不是2006到2014年之间生产的汽车都被卖掉了，但对于这款车的外观总是 “两极分化”，你觉得它是美还是丑呢？

Autech Zagato Stelvio AZ 1(1989-1990年)

说到小众那么日产Autech Zagato Stelvio AZ 1绝对会拥有一席之地。在20世纪80年代，日产(Nissan)的专业改装部门Autech与意大利知名设计公司Zagato合作，为日本市场打造一款豪华的跑车。

该项目的基础是日产Leopard为基础，动力上搭载尼桑3.0升的V6涡轮增压发动机，并拥有意大利Zagato设计的车身和豪华的内饰。

最初该车型计划生产200台，但Stelvio AZ 1的价格相当昂贵，一般人很难承受得起，所以最终只生产销售了104台。

丰田222D

20世纪80年代，WRC B组比赛相当激烈，因为对动力车身结构没有任何限制，世界知名的汽车厂商都投入到了这场竞赛中。它们凭借自己的技术实力，试图在拉力赛中摘得世界最快的称号。

“中置发动机”是跑车最理想的形态，“全时四驱系统”在砂石路面上占据绝对优势。最后，还需要拥有超过500马力的“大马力增压发动机”。以上三要素为一身的汽车，或将成为B组冠军。由于B组的比赛的规则异常宽松，也让众多四轮怪物在世界各地飞驰。

日本汽车品牌中处于领先地位的是丰田当然也不能落下，经过研发丰田222D来了，这款车是基于MR2打造而来，但222D拥有全时四驱系统和2.2升横制四缸发动机，上面还绑着一个涡轮增压怪物，动力参数我们不得而知，但保守估计最大功率达到了600马力，

据目前拥有222D的收藏家介绍，222D是“怪物”并且不可能被正常驾驶的。据了解，最初的原型车总共制造了11台，只有两台被认为保存了下来，除了一台在收藏家手中，另一台则被保存在德国科隆的丰田赛车公司。

三菱Debonair V 3000 Royal AMG

还有一款汽车只可能存在于上世纪80年代和90年代的日本经济泡沫中，那就是三菱Deonair V 3000 Royal AMG。

在1990年，AMG公司纳入了奔驰阵营之前。两位创始人曾将车辆改装业务发展到亚洲，联合三菱汽车打造出了一款仅发售于日本市场的性能街车：三菱Galant AMG，全称为三菱Debonair V 3000 Royal AMG，当时的日本车企渴望与欧洲品牌一样成为世界级豪华汽车制造商，所以当时日本三菱想到了德国著名改装厂AMG，用它们的名气来调校包装自家的顶级产品。

AMG的工程师并没有为这辆车提供更强劲的动力，原车上的V6发动机没有改变，只不过进行了发动机皮带的强化、气缸轻量化、减震器的阻尼调节和电子速度感应转向系统，最大功率依旧为170马力，但多方面改装工作的实施，带来了更优秀的操控水平。

为了满足日本道路安全交通法规，三菱Galant AMG车型的最高时速被限制在了180km/h，不过总重量仅有1250kg，轻盈的车身让驾驶变得乐趣十足。这辆车最重要一点就是它建立在日本三菱品牌之上的一辆正式的，真正的AMG。