二手车中控台开裂了怎么修复_二手车中控台开裂了

1.想买一部二手车，怎么才知道他是不是泡水车，事故车啊？

2.这辆混合动力车开了十年

3.二手车怎么鉴定车况

4.“不能买”的3种二手车，购车价格很便宜，维修费用贵上天

5.怎么看二手车是不是泡水车还是事故车啊？

6.二手车分析：路虎揽胜运动版

新车买带天窗的没有任何问题，但是4年车龄以上的二手车，天窗就成了一个不稳定因素。因为新车的天窗排水孔以及管道内几乎没有泥沙等异物，而且天窗的密封胶条也是最好的状态，除了有可能出现装配问题导致的异响之外，几乎不需要担心。

但是二手车就不一样了，如果天窗密封胶条处、排水口有泥沙，或者是密封胶条长时间老化，都会导致车内漏雨，轻则内饰顶棚被浸湿，严重的话中控台和座椅也会遭殃。

一般来说，在二手车车行验车的时候，天窗漏水这种问题是能被检查出来的，上次我在润华二手车买车的时候，就恰巧碰到一个天窗漏水的车，当时验车师傅还分享给我一个辨别的小技巧：掀开脚垫摸摸地台那层绒布是不是湿的，如果是，你在看看座椅下的轨道内有没有泥沙之类的。如果有泥沙，很可能是水泡车，如果没有，八成是天窗漏水。如果你想买带天窗的二手车又担心漏雨问题，不妨去润华二手车行，应该能挑到不错的车。

想买一部二手车，怎么才知道他是不是泡水车，事故车啊？

1、观察车身

检查车身是否对称，车辆腰线是否平齐可以初步判断是否是事故车。

2、出厂铭牌

铭牌上有车辆的多项信息，而且铭牌的位置大多都不相同，一般都会被安装在不容易被撞到的地方，如果看到铭牌有什么损坏的话，那就说明了这辆车肯定出现过大的事故。要是遇到这样的车就要仔细考虑一下了。

3、观察全车玻璃生产日期是否和出厂年限一致

每一辆合格出厂的车，在他的车窗和前后风挡的小标都必须是一致的，如果不一致，那就说明因为破损而被更换过。至于为什么而更换，那就一定要问清楚了。

4、检查底盘

如果有将车辆升起的条件，还可以观察车辆底盘，前纵梁（大梁）、后纵梁不应有褶皱变形痕迹，整个底盘脏污程度大致相同，一般不应有特别干净或者特别脏的部分。如果前纵梁（大梁）表面处理较粗糙，且有焊接或拉直痕迹，油漆颜色很鲜艳，则判断受过严重撞击。

二手车销售套路

1、虚报行情

在介绍二手车时，销售员会先试探你对车子的熟悉程度，只要他认为你不懂车时，就会把二手车行情价报高，并把低配车型说成中配车型，把中配车型说成是高配车型来忽悠你多付钱。

对策：买车之前，可以通过网络或者朋友多了解二手车行情，选好心仪的车型再进行对比和深入了解，对车辆和价格做到心中有数，不要贸然去店里。

2、调里程数

二手车收回来后，调里程表可说是二手车商的标准指定动作，对于不懂行的人就会觉得自己幸运地买到了行驶里程短的二手车。

对策：仔细观察转向柱下方有没生锈、安全带全都拉出来，看看有没泥沙的痕迹（防泡水车），并检查全车玻璃是否都是原厂的。最后还要检查发动机舱车架尾箱周边等部位，是否有变形或修复过的痕迹。

对策：对于3~4年的二手车，可以通过查看4S店保养记录，轮胎、刹车盘磨损，和中控及座椅老化情况来判断。

而对于超过5年的二手车，则需要查保险公司记录，或查看车子的出厂铭牌，再根据私家车一年大概跑1~2.5万公里来估算大概的行驶里程。所以当你遇见那些年份长里程短的车，可能就有猫腻了。

3、 翻新

不要被光鲜的外表蒙骗，很多二手车商在低价回收了旧车后，会根据情况对车辆进行翻新处理，比如对车子抛光打蜡，再把老化的中控台换掉，最后对内饰座椅，甚至是发动机舱都清洁一遍。

这辆混合动力车开了十年

通过一些细节来判断。

在二手市场上，一些“专业人士”会用漆膜测试仪来测试车漆，可能会告诉你“都是原装油漆、原装玻璃和原装轮胎”。

这绝对是一辆一手车。不要担心。”此时，我们必须小心谨慎，因为与其他事故车辆不同，浸泡车辆很难透过外部油漆和金属板看出来的。那我们就要看细节了。

一、内饰的识别：

上车时，先闻闻味道。一般来说，浸泡在水中的汽车内部装饰在清洗后仍会有霉味。一些汽车会在车内喷香水来掩盖发霉的味道。如果气味太浓，你也应该保持警惕。

然后，看看座椅底部的金属支架。如果支架和螺丝上有明显的锈迹，你基本上可以断定这个地方已经起泡了。

由于汽车的正常使用，座椅底部的金属支架很难与水接触。即使汽车被清洗，车内装饰被清洁，这里也很难被清洁。

接下来，看看座垫和安全带。垫子的内部通常是发泡的海面。浸泡后，弹性会变得很差，感觉很硬。我们可以用很大的力压和捏垫子的边缘，然后个人就能感觉到它。安全带浸泡在水中后，它会留下明显的水痕，很容易产生霉斑。

二、看看底盘：

识别浸泡车的主要方法是查看施底盘的铁锈。底盘一般都涂有防锈涂料，可以保护我们日常驾驶时溅出的雨水。

然而，如果底盘在水中浸泡超过5小时，防锈涂层将被损坏，从而生锈。排气管在长时间使用和雨水侵蚀后会轻微生锈或变红是正常的，但是如果大面积生锈，一定是浸泡在水中。

“水泡车”是指由于暴雨的原因，部分停在地下车库及低洼地的车辆未能及时被车主转移走，而被积水长时间浸泡的汽车。

水泡车危害：

1、首先，会对汽车内部的电子控制系统造成损害。

混合后的雨水腐蚀性很强，会影响电器功能，尤其影响以后的使用。因为一般的汽车均搭配电子控制系统(例引擎ECU、ABS系统、SRS系统、GPS卫星导航等)。

若遇进水情形，会造成计算机ECU内部IC电路板短路及插头端子产生锈斑，进而慢慢对金属部份产生锈蚀现象，对电路产生接触不良现象，严重的话，甚至引起短路烧毁现象。

2、其次是发动机。

汽车泡水后，千万不要尝试启动或者转动发动机，否则会造成发动机连杆严重变形。而且强行启动发动机的后果是，往往会遭到保险公司拒赔。

所以应尽快拖到维修厂进行拆解清洗，发动机的处置需要将车辆全部火花塞拆卸，最后做缸压测试，通常汽油发动机的缸压900kPa至1100kPa范围内。

如果有缸压差值过大，发动机需要拆解进行检修了。在这里，中国汽车用品网提醒您，可能存在的问题会是：发动机边杆变形，导致活塞行程缩短，气体不能充分被压缩；活塞环失去弹性或不密封，漏气。压缩气体串至曲轴箱中；进排气门关闭时不密封，导致压缩气体泄漏到进气岐管与排气岐管中。

在这里，也要提醒车主朋友，当你的车子要拖离积水现场时，请你先观察水痕高度(判断车子被泡水程度)，再做适当的处理步骤如下表所示，切勿一时心急而贸然发动引擎。

因为如果这时引擎内部已经积水(汽缸内部可能有异物流入)，强迫发动引擎的话，汽缸壁、活塞、连杆可能会撞击受损，所以切勿因一时失手而成千古恨。

如果泡水的深度尚未淹及车室内部，伤及引擎的可能性极低，最多只会脏污鼓煞内部或使得车轮中心轴承或传动轴橡皮内的万向接头黄油乳化，车主仅需更换黄油即可根治，但请尽速更换，以免金属生锈及润滑不足产生磨损。

3、再次是车辆内如地毯、座椅等因浸泡过久造成材质变形、粗糙及异味产生，细菌滋生。

地毯下电线束上水气浓重，电路因潮湿所导致之电线短路情形发生。这些被浸泡的物件最好都要更换，否则会造成泡水后遗症。

门饰板里面，一般都有隔音棉，一般都需要更换掉，音响喇叭等浸水后则必须更换，否则几天后就会坏掉。

四轮轴承一定要换，因为轴承密封件是畅销润滑油，如果不换，油受腐蚀变质，起不到润滑作用，影响到行驶安全，先是异响，最后可能会断裂。

因为泡水车维修时间拖的愈长，维修花费就愈多。所以您的爱车若不幸泡水时，请尽量增许时效性，自行或请服务厂技师前来处理，多一份时间处理，少一点金钱损失。

以上内容参考：百度百科-水泡车

二手车怎么鉴定车况

一台10年车龄的“老车”应该是什么样子？

全车各种异响，内饰严重老化，性能全面衰退，三天两头故障，应该是这样的，不是吗？

01，汽修店小老板震惊了——从没见过车况这么好的十年车

前几天，当我把那台混动凯美瑞（从第七代开始才叫“凯美瑞双擎”）开去洗车店时，小老板震惊了——这怎么可能是一台10年的车！车况太好了！

洗干净之后，是不是像一台新车？

内饰也很新，没有任何松垮磨损的现象。你相信这是一台10年11万公里的老车吗？

之前没有对机舱做任何处理，最近半年都基本没怎么动车，发动机舱干干净净，没有任何油渍。

依旧光可鉴人。

这些不常触碰到的地方，简直就是崭新如故。

中控台软包有一点老化，但是实木饰板崭新如故，内饰缝隙严整如新。

这是我的第三台车，2011年2月上的牌，从出厂算起整整10年了，从上牌日算起，是9年零4个月，行驶里程不多，迄今是110373公里，最近两年几乎没怎么开，平时放在花都我外甥那里，他也只是偶尔才开一下。

这台车2010年6月下线，2011年2月上牌。从下线算起，整整10年了。

虽然11万多公里的里程不算多，但是毕竟10个年头了，小老板非常好奇，他说他还从来没有见过一台十年的车车况这么好的。我一半出于炫耀，一半也是自己想看看底盘，于是让他把我的车开到龙门架上检查一下底盘。他说：“好！先看看，有什么问题，顺便帮你整一下。”在他看来，一台10年的车，底盘肯定有需要维修更换的地方——小老板会做生意。

洗车（兼快修）店的小老板（中）在仔细地检查这台车的底盘。

然而让他失望了，底盘除了排气管中段有点锈迹，其他啥问题都没有，整个底盘干干净净，没有一处渗油——和发动机舱一样；悬架、减震器、转向球头、转向拉杆都状态良好，悬挂控制臂衬套甚至还和新的一样！“你是不是都换过啊？”小老板难掩失望地问我，我不无得意地说：“这台车除了三滤、轮胎、雨刮，啥都没有换过，连刹车片都没换过。”

青主不爱打理车，连底盘装甲也没做，但底盘状态依然良好，没有任何松垮、渗油之处。

小老板狐疑地看了我一眼，然后检查了一下前后刹车片，这下心服口服了：“丰田车还真是耐用！”

最后，他把车从龙门架上放下来，见车上有些树叶，让洗车工用高压水枪帮我简单冲了一下。我递给他50块钱——不能让人白给检查一番，但是小老板拒绝了：“不——用！以后多来帮衬就行了。”从他的眼神里，我看到了对自己职业的尊重。

和十年前相比，青主已经略有些显老了，但这台混动凯美瑞还是“青春如昔”。

02，青主的同事服气了——十年了这台车的性能没有任何衰退！

小老板只是静态地检查了一下我的车，如果好好开几圈，他会更惊讶。因为这台车虽然车况非常良好，但静态地看和新车依然还是有区别的，比如说座椅的真皮明显还是旧了，可是如果开起来，车的整体性能和新车几乎没有区别！

看起来像一台新车，开起来更像！

虽然我知道这听起来有些难以令人置信，但这真的不是吹嘘。如果没有亲见，确实没有人会相信，包括我的同事在内。这也难怪，一台10年的“老车”怎么可能没有性能衰退呢？这有违大家的常识。

“别看开了快十年，市面上15万元以内的新车综合性能真比不过我这台车！”听我这么说，一个年轻同事表示不服，他开的恰好是一辆14万多的合资A级轿车，1.6T的发动机，最大输出150千瓦，他对自己这台车的操控和动力尤其自豪，在路上也确实“灭”过不少车。

“其他不敢说，动力肯定比不过我。”他自信满满地说。

“那不一定，尤其是起步加速。”我说。

“那也肯定是我快！”

“比过之后再说吧。”

确实，丰田的混合动力系统，研发的初衷并不是为了提升动力，最主要的诉求还是降低油耗，我这台车0~100km/h加速的官方数据今天看来确实不高（9.5秒），但我自己的亲身体会是，动力性能比燃油版明显更好，尤其是起步加速。

我们在一段车很少的开放道路做了一个简单的0~100km/h加速测试，我测得的数据是9.6秒，0~60km/h成绩则是4.7秒。

实测0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h则是4.7秒。对照新车的官方加速成绩，这足以说明动力性能没有衰退。

由于是开放道路，安全原因我的同事没能完成0~100km/h加速测试，0~60km/h成绩是5.2秒。0~100km/h可能确实是他的车更快，但起步加速赢的却是我这台并不以动力见长的10年老车。

这下，年轻同事心服口服了。这次小试验也让我很意外——和新车相比，这台车的动力性能几乎一样，虽然录得的0~100km/h加速时间比新车的官方数据慢了0.1秒，但是测试中我其实略微收了一下油——毕竟是在开放道路上，否则是完全可以更快一点的。

油耗测试我就更有信心了。

还是在这段开放道路上，我们尽量保持60km/h匀速，开着空调，途经大约七八个红绿灯，最后我的百公里平均油耗是4.3升（表显），同事的这台车虽然只是一台A级车，但他的表显油耗是6.5升。

油耗比赛胜之不武，凯美瑞B级车对A级车，4.3升对 6.5升。

需要说明一下的是，我的这台混动凯美瑞工信部综合工况百公里油耗是6升，同事的“小钢炮”是5.9升——看来有些车的官方油耗水分有点大啊。

在油耗上赢他实在有点胜之不武，更值得大家关心的是，这台十年的老车在燃油经济性上和新车相比没有任何衰退。

对这台车来说，开出4.3升的油耗真的不用刻意，这是4月12日我开出来的平均油耗。当时是春节后第一次动这台车，两个多月没开了，一着车就走，依然是这个状态。

那么，动力电池一定会有衰退吧？这是几乎所有新能源车的“槽点”，区别只是衰退的程度不同而已。这台混动凯美瑞已经十年了，动力电池该衰退到什么程度了呢？EV模式续航里程还剩下多少呢？

我这台是第六代混动凯美瑞，新车的纯电续航官方数据是2公里，看看现在的纯电续航还能跑多远，大概也就能知道动力电池的衰退情况了。

这台车没有EV模式按钮，我只能用油门来控制车速，让车辆处于EV模式下，不让发动机介入。测试开始时，仪表显示动力电池的电量大概只有8成，车上坐了3个人，即使是这种情况下，我用纯电模式足足开了2.1公里发动机才强行介入。

之前，在6年8万公里的时候，我做过一次同样的测试，那次是满电状态，纯电模式下我开了2.5公里（详见：衣不如新，车不如故 凯美瑞双擎6年使用总结 | 青主评车）。这次如果是满电，我相信纯电模式同样可以开2.5公里。也就是说，从纯电续航里程的角度，这台混凯的动力电池和10年前相比几乎没有衰退。

在电池8成满的情况下，纯电模式依然行驶了2.1公里。

还有更让同事们吃惊的地方。

老司机们都知道，一台老车和一台新车性能衰减最厉害的地方是NVH。新车都很好，开了几年以后，你就会发现车上的异响会逐渐多起来，甚至出现异常抖动，避震也会劣化，相同工况下发动机等运动部件的震动也会变得更加严重，整车的NVH性能会随着车龄的增加迅速恶化。

但是我的这台混动凯美瑞，虽然已经十年车龄，整体NVH表现却和新车不遑多让，基本上还是能完胜市面上的很多20万元级别的新车。两位同事一坐进我的车内就已经惊讶于这一点了，驾驶过程中，无论是匀速行驶还是急加速，或是过减速带、通过烂路，车辆都没有任何异响。同事说他的那台“小钢炮”，虽然只有一年不到的车龄，中控台已经有细微的异响了。

当然，还是数据最有说服力，我们开到一个僻静的角落，用手持噪声仪做了一次简单的怠速噪声测试，结果是我的混动凯美瑞怠速噪声是38.6分贝，他的“小钢炮”是41.0分贝。然后我们在一段水泥路面的开放道路上，做了60km/h匀速行驶噪声对比，我的混动凯美瑞是59.0分贝，他的“小钢炮”是68.7分贝。

我的十年混动凯美瑞实测怠速噪声是38.6分贝，同事的一年准新车是41分贝；60km/h行驶噪声差距更大，我的混动凯美瑞是59分贝，同事的车是68.7分贝。

03，十年没换蓄电池——不是亲身经历连我自己都不信！

小半天试下来，两个同事彻底信服了。然后他们非常武断地说我肯定换了很多东西，意思是车虽然是十年的老车，但很多部件却可能是新的。

我又笑了。

我说这台车在过去10年里，除了轮胎、雨刮、三滤、变速箱油、制动液和前风挡玻璃外，我没有换过任何其他东西，包括刹车片、蓄电池、火花塞、正时皮带，通通都没有换过，更别说汽油泵、机油泵、减震器、悬挂橡胶衬套了，而前风挡玻璃是因为当年停在路边不知被谁给砸坏了，才不得不换的。

这台车最神奇的莫过于连蓄电池都没有换过。一般而言，蓄电池的更换周期是3-4年。这台混凯也粉碎了一种流传甚广的网络谣言——“日系车在保修期内很好，一过保修期就不行了”。

说实话，我自己都觉得挺不可思议的，因为正常情况下，很多非易损件也都是有更换周期的，10年超11万公里不换刹车片，不换蓄电池，如果不是自己的车，我也不敢相信啊。

需要说明的是，我并不是一个喜欢打理车的人，并没有对这台车做任何特殊的保养或是处理，9年多来，我只是做普通的保养，截止目前这台车的全部保养费用不到2万元。作为混动凯美瑞车主，我压根就没有维修的经历。

这让我的外甥羡慕不已，他们家有台进口欧系豪华SUV，6年车龄不到，经常维修，随便一次花费就两三万，开了一段时间我的混动凯美瑞，发现又安静，又省油，又好开，他果断换了一台日系豪华SUV。

行家一看就知道，这台车的发动机舱就几乎没怎么动过。维修？快十年了，从来没有这种经历。

这种情况下，为什么可以做到10年不换蓄电池、不换刹车片？我平时的驾驶习惯比较好当然是一个方面，但更主要的还是得益于这台车本身的质量标准、制造工艺水平和技术先进性。

我之前的两台车，也是同样的开法，同样的正常保养，但车况就完全不同。

我的第一台车是一辆合资德系A0级小车，开了半年就开始出状况，三年以后就状况不断，换水泵、换发电机、换蓄电池、换车窗电机、换汽油泵、换火花塞、换各种胶垫，换点火线圈，甚至还更换了悬挂下摆臂！6年里换了无数东西，后来我把车送给了大哥，一年多以后，我问他车开得怎么样，大哥讪讪地说他已经2万块钱给处理了，换了一台新车，因为他实在无法忍受了，你永远不知道这台车什么时候会出故障，修车已经修到烦了。

第二台车是一辆合资美系B级轿车，这台车我只开了一年多，外形没话说，但新车没开多久车门内把手就开裂了，而且裂缝越来越大，虽然也不影响使用，但看着很不舒服。之后这台车我转让给了同事，他开了一年多，总共不到三年的时候，我听说这台车的发动机就已经大修了。

这是网上找的和我第二台车同款的，箭头所示就是门把手开裂的位置。

所以，如果不是丰田混动，我不可能做到十年还保持这样的车况，不可能做到除了轮胎、三滤、雨刮，十年不换任何其他部件。为什么丰田混动就可以做得到呢？这就是我一直强调的，混合动力的好处远远不止是省油，丰田这套特殊的串并联混动系统，电机会随时介入，这会大大降低车辆各子系统的工作负荷，极大减少发动机的恶劣工况。自然，各子系统的使用寿命也就得以大大延长。

由于有电机的帮忙，凯美瑞双擎不仅更加省油，起步加速更快，驾驶更加平顺，而且大大降低了车辆各子系统的工作负荷，极大提高了各系统的使用寿命。

这里我不想再过多介绍混合动力的技术原理，关于丰田混合动力原理的文章早已经汗牛充栋了，我只是想再一次告诉大家，丰田的混合动力远远不止是一项节油技术，相对普通内燃机而言，它是一种更加高级的动力总成——它的动力性更好，燃油经济性更高，同时能带来更加高级的驾乘舒适性，让车辆的综合价值大幅提升。

04，一台家用车的最大美德

从2003年买第一台车开始，过去这些年里，包括给家里人买的车、公司买的车在内，我一共也买了不少台车，这台混动凯美瑞是我最满意的一台，我现在依然在开它。

很多人问我为什么不换车，市场上新车层出不穷，很多车也确实很吸引人，并不是没动过心，但实在是非常喜欢这台凯美瑞，而且是越开越喜欢。

实事求是地说，这台车最初并不怎么令我心动，但越开越喜欢，这大概就叫“品质动人”吧。

可能是性格的原因，我特别欣赏这种始终如一的品质，我觉得这是一台家用车的最大美德。对人，我们常说靡不有初，鲜克有终。车也一样，在新车的时候，都各有魅力，但是开了几年以后，区别就会很大，有的车始终在为你服务，始终是你值得信赖的伙伴，有些车却渐渐会成为你的负累、你的麻烦。

因为工作的原因，我有很多机会开不同的车，对车既极为挑剔，又渐渐有些麻木，我越来越把车当做一个工具、一个伙伴，挑剔的是它的品质和性能，麻木的是各种噱头和概念。

一直没有换车当然还有一个原因，就是如果要卖的话，虽然车况极好，保值率也不错，但毕竟已有10年车龄，二手车价不高，“价不符实”我又何必卖呢？所以这台车我打算一直开下去，直到哪天政府不让我继续开了为止。

这台车我会一直开下去。

最后我也提醒一下大家，选车要谨慎，想买凯美瑞双擎的人一定要有心理准备：一旦选择了凯美瑞双擎，你很可能就很难再接受或者喜欢上其他的车了，你的汽车价值观会被改变，你会重新定义什么是一台好车。

就我个人以及经我推荐而选择了凯美瑞双擎的许多朋友的经验来看，凯美瑞双擎，一旦经历了之后，多少都会有一点“曾经沧海”的意思。

和那台不到1年门把手就开裂的车相比，品质差距实在是不可以道里计。另外，这台车配备了后遮阳帘——这是我特别喜欢的配置，比什么氛围灯、全景天窗实用多了。

还好，丰田的双擎一直在不断进化，所以你还可以喜欢上更新的凯美瑞双擎。和十年前这台第六代混动凯美瑞相比，现在的第八代凯美瑞双擎进化得更加完美，系统最大输出从140千瓦提高到了160千瓦，综合工况油耗更是从百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原来相对薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，动力电池也不再占用后备箱容积。

有了TNGA的加持，凯美瑞双擎更趋近于完美。

动力电池占用了一定的行李箱空间，这是我对自己那台混动凯美瑞唯一有点介意的地方，采用TNGA架构后的第八代凯美瑞双擎便解决了这个问题，由此看来，它也就是一款更趋近于完美的车了；所以，在今年如此艰难的市场环境下，广汽丰田双擎的表现也堪称完美。

十年磨一剑，这个世界上没有容易的成功。

广汽丰田最新发布, 4月实现销量63,607台，比去年同期增长47%，环比增长29%，1-4月累计销量186,207台，保持高质量增长态势。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“不能买”的3种二手车，购车价格很便宜，维修费用贵上天

一、看二手车车身漆面是否有色差

旧机动车新补油漆的色彩往往不同于原车漆色，若二手车开得年头较长，补漆往往更多，整个车身各个部位颜色都可能有差异，甚至找不出原车的漆色。通过观察二手车色差就能判别车子补过漆或者修复过。

二、看二手车轮胎品牌是否一致

二手车的轮胎检查是一个不可忽视的检查步骤。正常情况下一辆二手车里程在4万公里内是不用更换轮胎的。若轮胎品牌不统一，而二手车里程数却小于4万公里，则其公里数的真实性可能存在一定问题，购买二手车时就需要留心。

三、看二手车内饰磨损情况是否严重

二手车内饰磨损情况主要查看驾驶员位置的座椅、方向盘、档把、油门以及刹车踏板。一般来说里程在10万公里以上的二手车这些部位才会有明显的磨损。

四、看二手车各项功能是否可以正常使用

需要查看车子电路、仪表盘、车灯、雨刷、中控台、空调以及升降车窗等。另外，需要查看二手车发动机舱，首先，通过检测发动机盖内侧边缘的胶体，判断发动机盖是否发生过更换和修复。然后分别查看左右两边的减震器支架是否发生开裂或变形，以及前梁头是否变形，如果是则可判定二手车车头受过非常严重的撞击。

五、看二手车玻璃上的生产厂家代码编号是否统一

一般汽车厂家会批量采购，如果二手车的前挡风玻璃与侧面玻璃在生产日期和品牌上有较大差异，就需要注意是否有过更换。如，前风挡的密封胶正常来说都很规整，不会出现任何凹凸不平的情况，如果是后期安装的不可能与原厂相同，仔细观察就能发现。

六、看二手车内是否有泥沙痕迹

首先，需要将二手车的安全带全部抽出来，看是否有霉渍或者泥水的痕迹，然后将坐垫也掀起来，看是否有泥沙残留，还要观察接缝座位之间的缝隙，看是否明显有沙子似的感觉。如果有则车子很有可能是泡水车。

怎么看二手车是不是泡水车还是事故车啊？

二手车在经过这么多年的发展之后，已经形成了很大的规模，而且人们也逐渐开始接受二手车，在买车资金不够的时候，也会从二手车中选择。可是二手车市场里面的水很深，有不少人在买二手车的时候贪图便宜，结果就被坑了。因此，在买车的时候不要买这3种二手车，低价买回来，维修费贵上天。

第一种，老旧二手豪车

豪车是每个人的梦想，但是豪车的价格却不是每个人都能承担的起的，所以，有不少人就看中了二手豪车。二手豪车的价格就要便宜很多，尤其是上市时间很长的豪车，如果没有收藏的价值，那么它的价格就如雪崩一样，只需要几万元可能就能买到以前几十万的豪车。可是这种豪车的维修费用很高昂，很多零件都需要花大力气寻找，这个成本不是一般人能承担的。

第二种，事故车

汽车出现小剐小蹭还可以修补，但如果出现大的事故，那么维修费就比较昂贵了，所以很多车主就将其售卖。这种事故车是不建议购买的，哪怕它的价格很便宜，依旧不划算。因为发生大事故的汽车，需要进行大修才能继续上路，这里面花费的资金就不少，而且就算修复了，在之后的使用过程中，出现的故障也不少。

第三种，泡水车

泡水车在雨季最为常见，而且也不是说所有的泡水车都不能买，但是，出现在二手车市场的泡水车，多半都是淹过中控台的泡水车。汽车泡到这个程度，很多零件就已经进水受损，尤其是电子元件，在被水泡过之后就需要更换，整套处理下来，并不比事故车便宜。

在购买二手车的时候，我们一定要擦亮眼睛，因为很多汽车都是这三种汽车翻新过来的。最好是对汽车有很深的了解，或者有很懂车的朋友一起，不然，购买二手车这件事情还是要多考虑一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车分析：路虎揽胜运动版

事故车一般对车漆，钣金，螺丝是否有拆卸、变形、移位，ABC柱的受损情况，后备箱等车内车外进行一个综合性鉴定。

购买二手车虽然对消费者而言是颇为实惠的选择，但是消费者也总会心有顾虑，担心选到事故车、泡水车、大修车等问题车辆。实际上，相比于实体性贬值（有形损耗），二手车综合分析法中提到的“原车制造质量”因素，往往更加容易被人忽略。此外，二手车的车源情况、价格走势以及召回与否同样也是判断一款二手车是否值得购买的重要因素。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网基于大数据分析，将陆续对各品牌二手车型进行全方位评估，从而为大家提供直接有效的参考信息。本期评估对象为路虎揽胜运动版各年款车型，详细分析见以下内容。

1、车型年款分析

2005年，路虎揽胜运动版正式上市，其可谓是将豪华感、运动性以及越野能力完美融合在一起的SUV车型，上市以来获得了众多消费者的热烈追捧。虽然车型历史并不算很长，但是它却早已成为了路虎品牌旗下的标志性产品。

初代路虎揽胜运动版外观设计较为方正硬朗，力量感较强。动力方面，其搭载的是4.4L自然吸气发动机，后升级为5.0T机械增压发动机。发动机主要是以V型8缸为主，坚决贯彻了车名中的“运动”二字。第二代路虎揽胜运动版针对外观及内饰进行了重新设计，整体气场更加优雅。中期改款后，2018款车型还针对内饰进行了升级，中控台加入第三块屏幕，科技氛围更加浓郁。动力方面，第二代车型主推3.0T机械增压V6发动机，后期还换装了直列六缸发动机。

第三代路虎揽胜运动版外观基本延续第二代车型设计，不过细节部分更加精致。内饰中控台再次迎来升级，回归了单个大屏的设计，显得更加简约时尚。动力方面，新车搭载最新的3.0T直列六缸发动机，在涡轮增压和电动增压的双重加持下，虽然发动机排量并没有早期车型那般夸张，但是动力表现依然相当出色。

2、市场价格分析

通常情况下，汽车产品迭代之际，在售老款车型因清库存优惠幅度很大，有时甚至会出现二手车价格“倒挂”的情况。那么，目前路虎揽胜运动版的二手车市场行情如何，车质网综合二手车之家、人人车等二手车平台报价，综合得出市场在售车源价格范围，以供消费者参考。

通过上述二手车参考价格来看，2014款-2022款，也就是第二代路虎揽胜运动版在二手车市场中保有量较大，由于年款众多，因此价格跨度也比较大。对比来看，2019款及之前年款车型的二手车价格，基本都在当年新车指导价的55%以下，相对来说具有不错的性价比。2020款及之后的车型价格依然较为坚挺，性价比偏低。至于初代车型，也就是2005款至2013款车型，虽然价格低廉，但是由于年代久远，不仅车况难以保证，而且车源量也很少，因此并不推荐。

对比同级竞品，由于年款选择众多，因此路虎揽胜运动版二手车起步价相对来说较为亲民，不过还是要高于竞品保时捷卡宴；而在最高价方面，虽然路虎揽胜运动版也超过了百万，但仍明显低于同门大哥揽胜以及保时捷卡宴。

对于购买二手车的消费者而言，车辆保值率的高低也是影响购买决策的一个重要指标。一般来说，保值率越高的车型，意味着二手车价格也相对要更为坚挺。从路虎揽胜运动版第3-6年的保值率来看，与路虎揽胜相比要略低一些，较保时捷卡宴差距很大。不过，其第三年的保值率依然超过了70%，在车型保值率排行榜中位居前10名。

3、质量口碑分析

消费者在选择二手车时往往会忽视“原车制造质量”因素，但实际上这是在选择二手车时一项非常重要的指标。为此，车质网基于大量真实车主投诉，通过专业数据分析，对路虎揽胜运动版产品进行质量评估，从中找出可能存在的批次性质量缺陷，为消费者提供更为直接有效的参考信息。

据车质网数据显示，路虎揽胜运动版上市至今累计收到投诉105宗，近九成都是质量问题，且各年款车型均有涉及。其中，2021款车型投诉量相对较高，故障问题主要集中在“部件开裂”和“影音系统故障”。因此，建议消费者在选购上述年款车型时，可以重点关注这几方面的问题。相比之下，其它年款车型的投诉量都比较低，故障问题也较为分散，不存在共性投诉问题。

从车辆行驶里程投诉占比来看，行驶里程在3000公里内和60000公里以上出现问题的占比均接近三成，其中，行驶里程在60000公里以上的车型投诉占比最高，达到29.52%，侧面反映出路虎揽胜运动版出现故障的时间较为靠后。不过，新车阶段出现故障的概率也相对较大，毕竟行驶里程在3000公里内的车型投诉占比，同样高达28.57%。

4、二手车源分析

在挑选二手车时，市场车源量是否充足同样是消费者重点考虑的问题之一。如果车源充足的话，一方面消费者可选择余地更大，另一方面也增加了进一步议价的机会。而如果车源相对不足或者说非常少，那可能会对消费者是否继续选购该款车产生较大影响。

从各年款二手车车源占比和车龄占比来看，2014款车型相对较多，占比达到19%。而2016款和2017款车型也存在一部分比例，余下年款车型占比则相对较少。此外，7年及以上车龄的车型占比最高，5年、6年和4年的车型也存在一部分比例。

在二手车市场车源量方面，参考二手车平台数据来看，目前路虎揽胜运动版全国范围内的车源量已超过了1000辆。奈何，由于对比的两款车型也都是上市多年的经典车型，因此路虎揽胜运动版的二手车市场车源量并不占优势，尤其是与保时捷卡宴相比差距较大。

5、召回情况分析

从目前掌握的数据来看，路虎揽胜运动版在国内发布召回公告共12次，涉及初代和第二代在内多个年款车型。根据资料来看，路虎揽胜运动版召回车辆数量庞大，并且涉及问题也五花八门，包括但不限于真空助力泵系统故障、车门问题、车辆熄火隐患、安全带张紧器问题、安全气囊展开问题以及液晶仪表无法显示等。在此，车质网要提醒广大消费者，在购买二手车时，需及时致电厂家客服或到4S店查询，确认该车辆此前是否已按召回方案进行处理，以免车辆依旧带“病”上路，存在安全隐患。

总结：通过以上分析不难看出，路虎揽胜运动版在二手车保值率方面表现出色，而且由于上市周期较长，因此二手车价格和车源量表现也都可圈可点。综合分析来看，2019款车型的整体表现要优于其他年款车型，在购买二手车时可以优先考虑。

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