二手车的未来发展趋势_二手车未来发展方向

1.未来的几年汽车发展，二手车有着怎样的形势?

2.中国二手车市场现状的未来发展

3.二手车的未来怎么样

4.二手车市场的现状和未来发展趋势

5.中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势？

1、汽车保有量继续加大，二手车市场水涨船高

我国汽车保有量已经积累到一个巨大的基数，为二手车市场发展奠定了雄厚的基础。据国家统计局发布的年度公报数据显示，2019年末，全国汽车保有量为2.54亿辆（民用汽车保有量26150万辆减去三轮汽车和低速货车762万辆），这是一个很大的基数，保有量仅比美国少了2000多万辆，而二手车交易量却少了2500万辆。当然，受多种因素的影响，我国的保有量析出率短时很难达到发达国家的水平，但是，这恰恰又说明了我国二手车市场具有巨大的成长潜力。

2、二手车生态圈逐渐形成 我们观察到，应市场的需求，一些围绕车源分销的企业开始出现，并取得了快速发展。他们的运营模式是从租赁公司、金融公司以及出行公司集中收购，再向与之有密切合作的众多二手车经销商分发，并通过整备、供应链金融等方法获得经济利益。此外，针对二手车源大量散落在个体消费者手中，获取这些零散车源成本高等不易解决的问题，也有一批企业通过电商服务模式，开展了C2B业务，发展也很快。当然，传统的B2B电商平台也在加固已有的业务，成为二手车源的集成商。二手车的产业链正在逐渐形成专业收购商-拍卖批发商-零售商的产业链条。

3、从市场运行形态上看 显现提速特征 如前述，2019年二手车市场从9月份开始发力，交易量增长连续超7%，这种态势如果继续的话，有望在2020年恢复活力。但由于2020年1月份有春节长假，有效工作时间缩短，会影响到二手车交易。更为严重的因素还是突发的疫情，令二手车市场停摆，2月份集中抗疫，大部分企业没有恢复正常工作，交易数据会很难看。即使3月份疫情得到控制，二手车市场秩序也会有一个逐渐恢复的过程。从这个意义上讲，2020年一季度的二手车交易量有可能出现较大幅度的负增长，预计会下滑40%左右。但市场恢复后将会在下半年一个回补的过程，全年总体增长应该不会有太大悬念。如果没有疫情的突发因素，二手车市场运行图已经呈现出提速的特征。

4、二手车出口从探索到实践还将有一个过程

2019年4月，商务部联合公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，北京、天津、上海等首批10个省市开展了二手车出口业务试点。7月8日电商平台优信集团全国二手车出口第一单发往波兰，拉开了二手车出口的序幕，全国约40个试点企业陆续组织车源发往一带一路各国。虽然2019年全年出口数量并不大，但意义深远。

5、行业继续强化二手车交易透明

业内的朋友们可能关注到了，每一个汽车品牌，每一个电商平台或者某个想做品牌的二手车经销商，以及第三方的鉴定评估机构都在宣传自己有多少多少项检测，很多机构以检测项目多为卖点，更离谱的是最多的一个检测评估机构打出了1058项检测，成为业内的笑话。为此，中国汽车流通协会协调业院校教授、业内专家以及第三方检测机构、电商平台等组成了二手车鉴定评估标准工作组，以国家标准《二手车鉴定评估规范》为蓝本，研究出贴合市场需要、行业共同使用的标准化检测评估报告，供全行业使用，以形成二手车市场的“普通话”。同时，由中国汽车流通协会推动的二手车质量检测——“行”认证，也在全图普及之中，目的是透明交易，为广大消费者买卖二手车提供了放心环境。

6、二手车政策环境有望好转

对于二手车增值税改革的推进，虽然进展缓慢但不是没有希望。大家知道，增值税立法工作正在进行之中，二手车目前一直被当作资产来管理，而未列入商品序列。在第二部分提及建立二手车临时登记制度问题时，也提到了在二手车出口登记已经开始了试行，有望在二手车交易登记中推广实施。如果按照二手出口登记思路，对于进入流通环节的二手车登记为商品流通的话，自然就有了商品属性，二手车增值税改革问题也会随着增值税立法的进程，纳入到普通商品的纳税序列。当然这还需要全行业共同努力。总之，2020年困扰行业多年的“三座大山”有望出现转机，二手车市场政策环境得到改观。

7、新能源二手车也受到社会高度关注

据中国汽车流通协会发布的2019年12月保值率数据，新能源汽车3年保值率平均35%左右，而普通汽车的保值率一般在60%以上，丰田、本田甚至超过了70%。再就是新能源车如何检测、如何评估，由于没有一个可遵循的标准，让从事新能源二手车的企业只能蒙着收车、卖车。因此，新能源二手车的问题也对新能源汽车的消费造成了很大障碍。为了解决新能源二手车流通中的难题，中国汽车流通协会组织科研机构的专家、新能源研发、生产、销售、二手车以及产业链的上、下游企业等相关人员，用了一年多的时间，组织开发出了团体标准《电动乘用车鉴定评估技术规范》，指导一线企业的二手车经营。该规范从车身、电池、电机、电控等部分，对新能源二手车的质量状况检测方法，估值模型等都有了较详细的规定，预计2020年上半年能够发布实施。

未来的几年汽车发展，二手车有着怎样的形势?

当初我说政府主导，行业领导者跟进，但现在看来，不得不说，政府真是个搅屎棍，今年五月初说的放开全国排放限迁政策，但现在也是雷声大雨点小，就一两个极其偏远地区放开了，有个蛋蛋用！多少车主不积极卖车了，多少车商砸钱大批收车就等着政策实施，现在看来还的等，真是放屁收钱下绊子没少使劲，一到能干点人事的时候你看这个费劲。早知道地方政府不拿自己当回事，早协调好了再说啊！干的这事，一点也不着调。

再说说这个行业，当初我答完这题，有人说二手车电商是一片蓝海，我没说到，那我没俩月就纵身跳入了海里，畅游了两年，总得来说游的还行，那我说说我的感受，我进来的时候大搜车，卓杰行活的还行的时候，但现在的苟延残喘和拍卖、网上卖车的如日中天，我深深的体会到，这真的越来越是一个资本的游戏了，在这里，有人给你输血，你才能一直活着，你不光能大跳你还能小跑，如果没有资本的注入，你连跪着活都很艰难。

在这个行业满血的企业，可以有自己的大战略，大格局，可以做自己的金融，收车，卖车，制定行业标准，可以全国的铺开门店，可以拿出一个亿去烧自己认为对的方向。

而反观那些没钱贫血的企业，融资越来越困难，门店的逐步萎缩，越来越谨慎的决定，对员工掏空心思的节省，审批个项目给的资金从三环看到六环还是连一个场地都租不下的时候，你细细的品味，就会明白一些事。

我还想说说车商和电商的关系，这些年的敌对，不认同到接纳和彼此的相互利用，不得不说这些年这个行业的格局变化真的很大，而在这以后大家彼此各自站到什么位置，服务什么功能还需要等待时间的答案。

而我自己也没想到这片海洋会如此惊涛骇浪，暗流涌动，可当我走上这艘船上，我只能玩命的滑动船桨，因为我不想站错船，更不想被船上的人抛弃，海岸线离得还很远，而我能做的只能是埋头使劲……

中国二手车市场现状的未来发展

随着中国汽车市场的进一步发展，新汽车的保有量不断增加消费需求变化的亮点， 二手车用户接受度逐步提高，二手车交易量与新车销售差距将继续缩小，也就促使中国二手车市场有了一个快速的发展。

我国传统汽车技术产业的发展和新车保有量的增加，促进了中国二手车市场高速稳健持续发展，购车族对于一个二手车的接受度可以大大提高。

2018年第一季度，我国二手车用户接受度达到54.8％，带动了我国二手车交易量逐步增长，中国二手车交易量占比进一步扩大至34.3％。

二手车市场增速放缓

资料显示，在2019年1-5月这段时间里，中国二手乘用车累计交易量为540万辆，同比增长了11.1％，但是这相较于2018年的增速是有所下降的，下降了3.2个百分点。

在2019年新车产销量负增长的背景下，各大车企纷纷采取下调新车售价、开展内购活动等手段刺激新车消费，对二手车市场形成冲击，导致交易量增速放缓。

数据显示，截至2018年末，中国乘用车保有量为1.3亿辆，二手车析出率为6.1％。

但是随着一些政策的出现，比如全国取消二手车限迁政策的推出，二手车市场在未来的的发展潜力是无限大的。

电商平台冲击传统车商

二手车的发展，这就推进了电商平台的发展，众生的二手车电子商务平台开始展现在人们的视野中。

在资金的支持下，二手车电子商务平台呈现爆炸式发展，形成以瓜子二手车、人人车和优信二手车为代表的三足鼎立的二手车电商格局，同时形成了一个二手车电商平台和二手车企业传统文化市场经济竞争的市场发展格局。

随着二手车电子商务平台的兴起和快速发展，年轻消费者更喜欢电子商务平台，这在一定程度上对传统二手车市场产生了影响。

虽然传统二手车交易市场的电子商务平台已经影响或多或少，但是对于整个二手车行业显著阳性，二手车电子商务平台投入大量资金进行推广和宣传，可以更好的起到引导消费者和市场的作用，使消费者更加熟悉二手车市场。

出口业务的发展成为必然趋势

二手车市场增速出现明显的减缓，汽车企业市场经济规模收缩，二手车发展中国出口业务将有利于给整个汽车服务行业注入新的发展活力。

中国的“一带一路”政策涉及到与二手车出口市场的高度一致，国际二手车市场主要集中在非洲、南美、俄罗斯、东南亚等国家。

中国的二手车出口得到严格的质量控制，拒绝以次充好，车辆的欺诈进入通道。中国的二手车出口对象国的出口，以确保汽车的价格、质量和及时的产品、服务必须跟上，旨在提供长期的盈利能力。

总之呢，中国的二手车市场在稳健的发展中，也逐渐的走向成熟和完整，而更加完善的市场体系也会让更多消费者选择二手车。

二手车的未来怎么样

随着几个二手车相关政策年底的集中出台，二手车市场将迎来高速发展期。据预测，未来十年，国内二手车市场的年度交易规模将超过3600万辆，比2013年增加6倍。

根据中国汽车流通协会统计，去年全国共交易二手车520.33万辆，交易金额高达2916.49亿元，在未来两到三年内，这个3000亿规模的市场很有可能再翻上一番。

按照行业惯例，车主的换车周期在5年左右，以此推算，2014年将是车市爆发之年。目前行业内的普遍共识是，最迟到2015年，国内二手车市场的年交易量将超过1000万台。

虽然我国有一个庞大的二手车需求市场，但是整个二手车市场的发展状态却一直处在小农经济的状态。据业内人士介绍，目前国内二手车经销商的数量在在10万家以上，但其中绝大部分每年只能做到100台左右的规模，能做到每年超过1000辆车的经销商凤毛麟角。

国内的二手车市场是一个典型的“长尾市场”，车辆都掌握在每个个体车主手中，汇聚到一起才能形成一个庞大的规模，但是在传统的交易链条里，却缺乏一个能够汇聚起这些碎片化车源的环节，从而为二手车电商提供稳定的货源。汇聚流量，这恰恰是互联网的优势所在。

除此之外，二手车网站受到追捧也有着更为现实的原因。随着越来越多城市限购政策的出台，新车销售的增量市场被人为抑制，置换销售成为了限购城市4S店销售新的引擎。4S店想要吸引那些有置换需求的车主，就要为他们的手头的爱车找到好的出路。而各地愈发严格的限迁政策又挤压了二手车的流通渠道，而就在这个时候，二手车网站的出现解决了他们的燃眉之急。

二手车市场的现状和未来发展趋势

参考国外的二手车市场而言，其实总体的发展规律是会往好的方向的，只是现在平台的认知有点问题，不是好好把市场做大做稳了来挣钱，而是搅浑水，然后再浑水摸鱼。都抱着短期发展的心态来玩，早晚得玩死了。

而二手车的竞争不在于模式，而在于评估、检测，以及后期的保障，能有效解决这几个问题，让普通百姓甚至是“汽车小白”敢去买二手车，被压抑的购买需求起来了，二手车的发展还是很快的。

国民生活水平的提高，个人预测将来二手车交易和更新换代比手机还快~

中国传统二手车交易市场的发展现状和未来趋势？

我国二手车市场从上世纪80年代起步，历经30多年的发展已取得了飞速发展。据中国汽车流通协会的数据显示，去年我国二手车交易量达到900万辆，今年前三季度交易量为688.44万辆，相比上年同期增长了5.68%，累计交易金额为3954亿元，预计全年交易量将超过1000万辆，今年二手车交易量增长率将超过新车的3倍。

尽管二手车交易市场得到了很大的发展，但其实也还存在一定的弊端。如果车企想要未来车市顺畅发展，还有很多不得不扫清的障碍。未来车市又将迎来哪些新机遇，得到哪些新发展呢？

当下二手车市场存在的弊端

1、消费者对二手车了解不透彻

对于大多数消费者来说，对二手车的印象还停留在路边的“收车”字样。而且，现在车市的车源绝大部分是5-7年的车型，而消费者对商品的需求是有一定要求的，不仅考虑车辆的性价比，同样注重车辆的品牌和外观。因此，3年以下车龄的二手车需求量很大，但供给紧缺。

2、消费者对交易价格存在疑虑

二手车定价机制很特殊，一车一况，难以形成统一的标准。无论是车主卖车，还是消费者买车，都对二手车价格存在疑虑，希望自己在交易过程当中不会上当受骗。这需要竞价机制的引入，如今市场化的定价机制正在形成，未来车况信息透明化将为价格透明化打下基础。

3、对于二手车认知度不高，担心买到问题车

消费者不敢买二手车的重要原因之一是害怕买到有问题的车，或者担心没有质保，维修成本高企。目前，虽然一些企业看到了市场空白，推出了延保产品，但国家没有相应的支持政策，行业没有可以参考的准则，消费者对产品的认知度也不高。调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，那么就可以打消80%消费者的顾虑。

4、限迁政策成为阻碍

据中国汽车流通协会统计数据，目前全国共有333个地级市出台了二手车的“限迁”政策，且大部分城市的二手车准入门槛为国四排放标准车型，其中允许国五以上排放标准迁入的城市13个，国四以上排放标准迁入的城市250个，国三以上排放标准迁入的城市48个，国二以上排放标准迁入的城市仅有4个。此外，山东、江苏、吉林等地区，还对车辆的使用年限做了限制，要求注册5年以上的车辆不予回收，这意味着车龄五年以上的二手车将不能流入这些区域。

二手车市场近年来一直被业内人士视为汽车业的最后一片蓝海。各路资金以更积极的姿态投入二手车市场。但是二手车交易的核心是体验式消费，而二手车市场的交易非常碎片化。经销商规模均很有限，这也为二手车电商提供了一个非常好的契机。二手车电商通过构建一个透明的交易平台，不仅为客户提供方便的选择，同样可以通过线上线下结合，给消费者提供优秀的服务，实现完美的客户体验。

在车辆类别方面，根据以前年度的汽车销量显示，SUV和MPV占据绝大优势。所以，未来交易中，大多数应该以SUV和MPV为主。尤其是小型车，应该细分领域拥有良好的技术基础和市场基础。此外，受到今年二胎政策的影响，汽车市场应该增加MPV细分市场，为更多的消费者提供便利和选择。

在政策方面，今年国家确定支持新能源和小排量汽车发展措施，促进调机构扩内需。针对新能源汽车的鼓励政策，在个人用车领域，除“完善新能源汽车扶持政策”之外，主要体现在“创新分时租赁、车辆共享等运营模式”和“各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消”；小排量汽车方面，“2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策”。新能源汽车扶持政策对于车企来说，绝对是个利好消息。通过对以前新能源汽车销量显示，这一市场现在正在逐步强大，预计在后期将得到更大的发展。

总结：二手车交易市场自2009年以来，一直高速增长的同时，市场的区域性特点也越发明显。据专家预测，整体上保持这样上升的态势格局不会改变，预测未来几年，二手车行业在量的变化的同时将会出现一种质的改变。到2020年前后，中国二手车行业总体规模将会达到2000万辆左右，产值将达数万亿元。

一、我国二手车市场十分活跃

与新车产销放缓相比，当前我国二手车市场十分活跃。数据显示，从2001年至今，中国二手车交易量已经连续18年持续增长，全国交易量从37万辆增长至2018年的1382万辆，增长了37倍。截至2019年7月，我国二手车交易量为807.5万辆，同比增长4.5%。

二手车行业在过去8年间的复合增长率超过了22%，而随着二手车行业的结构优化、二手车电商渠道的不断完善、限迁政策及产权制度影响的淡化，二手车交易额仍将保持不错的增长率。2018年，中国二手车市场交易额达到8603.6亿元，同比增长了6.3%。前瞻产业研究院预计，在2019年中国二手车市场交易额将达到10517.5亿元，同比增长将达到22.2%。

经济发达城市二手车关注度较高

二手车交易凸显区域性，经济发达城市对二手车的关注度较高，车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。2018年广东地区二手车交易额最高，占全国二手车交易额的19.0%，广东、北京等地区对二手车话题较为关注，由此可见，二手车市场在经济较发达地区比较活跃。另外，价格在10万元以内，车龄小于6年的经济型二手车销量最高，德系、日系品牌的二手车更收消费者青睐，由此可见车龄低、品牌口碑好的经济型二手车更收欢迎。

二手车经营模式正在发生转变

前瞻产业研究院认为，2019年我国二手车市场将呈现以下趋势：

——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求洞察报告》，同时前瞻产业研究院还提供产业大数据、产业规划、产业申报、产业园区规划、产业招商引资等解决方案。