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1.优惠两万三，20万落地最保险的选择！试驾雅阁豪华版

2.“上市我就买，停产我都没见你开”，让大家“口嗨”的原因是啥？

宝马：

BMW 3系四门轿车

汽车速度一般用每小时行驶的英里数或公里数表示。然而这些数据却很难描述汽车在路面上的感觉究竟如何。发动机对节气门的迅速反应带来的欣喜、又长又宽的发动机罩所带来的视觉上的满足，数据都无法表达；而观看窗外飞速闪过的田园风光所带来的愉悦、在宽敞道路上肆意飞驰的快感，数据也无法诠释。当我们衡量驾驶乐趣时，唯一可信的指标，只有您的心跳。

有一种线条叫做完美

全新BMW 3系双门轿跑车

优雅、动感、灵活：全新BMW 3系双门轿跑车让您在一瞥之间，就能感受到它的强烈特征，以及无需妥协的驾驶乐趣。完美的比例尽显其高雅气质，采用轻质铝镁合金并装备了Valvetronic电子气门技术的新一代直列六缸发动机，通过更低的油耗，为您带来更强劲的驾驶乐趣。

海阔天空下的灵感

全新BMW 3系敞篷轿跑车

这是一种形式完美的运动。风自由的滑过优美而平滑的车身线条，彻底地征服每条弯道和直线，全新BMW 3系敞篷轿跑车让运动变得自然纯粹，并创造出独一无二的敞篷驾驶体验。按下一个按钮，伸缩式硬车顶便迅速收折到车尾，您即可释放自我，彻底享受敞篷驾驶的独特乐趣 – 风将成为您永恒的伙伴。

激情设计之作

新BMW 5系Li

感受它的强大、欣赏它的美感、体验它的智能：新BMW 5系Li将所有尖端汽车技术整合为一。目前，BMW 523Li、525Li、530Li均有最新车型上市，为您带来更多配置选择。无论您选择豪华还是典雅，无论您喜欢绚丽还是内敛，也无论您倾心性能还是关注细节，新BMW 5系Li都能全面满足您的需求。更多选择，更多愉悦。

蕴藏于每次心跳的驾驶享受

BMW 6系双门硬顶轿跑车

运动型双门硬顶轿跑车的强劲动力，令即使是最苛刻的驾驶者也足以信服，其超卓的舒适性让千里之行成为一种享受：这就是GT所蕴涵的理念。跑车精神与大型豪华轿车的结合，让无限魅力与尊贵之感得以绝佳融合。上一代BMW运动型双门硬顶轿跑车车型已经完美地体现了这一原则。而今天，BMW 6系双门轿跑车在这些最佳特性之上发展而来，并将这一理念提升到了崭新的高度。

绝对自由

BMW 6系双门敞篷轿跑车

登上BMW 6系双门敞篷轿跑车的感觉极为独特。当太阳升起时，轻触按钮降下软顶和玻璃后窗。启动发动机，体验心跳加快的感觉。所有的座椅都设计得极其舒适；宽敞的后座空间让每位乘客都倍享轻松，行李厢也提供了足够的空间。但乐趣决不仅于此：挂上BMW 6系双门敞篷轿跑车的档位，开始您的激情之旅吧！

豪华新定义

全新BMW 7系

没有另外一辆四门轿车，可以如此轻松地将这么多非凡品质集于一身。全新BMW 7系具备惊人的道路表现能力。它的轻盈和灵活无与伦比，但强劲动力却源源不绝。它毫不夸张的优雅和高品位的风格，也足以令它卓尔不群。它用全新的方法诠释了驾驶体验，并且意义深远。全新7系拥有100%纯正的BMW血统。BMW全新7系将让您叹服：不愧为拥有最佳驾驭感的豪华四门轿车。

任何时间 任何道路

新BMW X3

无论什么场合，驾驶新BMW X3总是合乎时宜的。休闲、商务、家庭出游、朋友聚会，新BMW X3能够很好地满足您多方面的爱好和需求。对这辆灵活的多功能用车来说，有一点从来坚持未变，那就是它的动态性能。

延展雄伟创意

全新BMW X5

专为世界精锐势力打造，SAV 的创造者带来了全新BMW X5：强劲，优雅，动力十足并具备多种功能。无与伦比的BMW X5由艺术级的技术和开拓式的设计完美结合而成，这个天生的领航者将会带给您激动人心的非凡体验。

无拘无束的驾驶乐趣

BMW X5

装备xDrive（智能四轮驱动系统）的BMW X5是一款真正的运动型多功能车：强劲、动感而灵活。一旦您开始了解X5，您很快就会忘记“妥协”一词的含义。强有力的发动机、创新的四轮驱动系统和可灵活搭配的内饰，是BMW永远无可替代的明证。

心动，灵动，全场惊动

全新BMW Z4双门跑车

启动发动机，开启无数感受：全新BMW Z4双门跑车不仅意味着无可比拟的驾驶体验，它还是对自由的另一种表达。在驶向目的地的途中，它让您专心沉浸于旅行之乐，沉浸于路面的蜿蜒起伏，沉浸于人车合一的感受。它是激情，是动力，是速度，是风格，它是催您上路并享受纯粹驾驶乐趣的最佳理由。

任感官自由飞扬

Z4敞篷跑车

全新的BMW Z4双人敞篷跑车，令您前所未有地亲近阳光、清风和道路。灵敏的操控、上乘的性能，还有新鲜空气的舒畅感觉，是令您深浸其中的驾驶体验。独一无二的外观设计，完美无暇的工艺品质让它魅力四射，即使静止时也是路人瞩目的焦点。现在体验BMW Z4双人敞篷跑车，让你的感官自由飞扬。

难忘的相遇

BMW M5

时尚有型的外观、毫不折中的性能--BMW M5让超级跑车的概念有了全新的释义。高转速发动机、Drivelogic 7速顺序换档手动变速箱和铝合金底盘将纯粹的赛车技术带到路上。硬朗流畅的轮廓造型、独一无二的M细节以及融合运动人体工学与豪华宽敞于一身的内部空间，无不显示着车辆的非凡个性。鉴赏性能从来没有像现在这么简单。

每一公里都更充满激情

BMW M6

强劲动力和动感高雅，创新技术和超凡舒适：BMW M6将征服您的感官，和您的意志。V10高转速自然吸气式发动机提供惊人的加速，Drivelogic 7档顺序换档手动变速箱是专为独一无二的F1性能设计的。然而，只有当您的手指抚摸过高级Merino真皮包覆的方向盘或中央控制台时，您才能了解这款车辆的真实个性。BMW M6不是运动型汽车，也不是豪华双门轿车--它是两者的结合。

价格大概30万到270万

2.奔驰 ：

现在奔驰的主要车系有：A级（小型厢式车）、B级（小型厢式车，但定位比A级稍高）、C级（小型豪华轿车）、E级（中大型豪华轿车，即国内说的行政级轿车）、G级（越野车，也是世界上少有的纯种越野车）、M级（中大型豪华SUV、S（大型豪华轿车）、GLK级（小型豪华SUV，竞争对手为宝马X3和奥迪Q5）、CLC级（以新C级为基础的双门轿跑）、SLK级（小型可折叠硬顶敞篷车）、CLK级（轿跑车，分为硬顶和软顶敞篷）、SL级（大型豪华可折叠硬顶敞篷跑车）、CL级（大型轿跑车，以S级为基础）、CLS级（4门Coupe，世界上第一款4门Coupe）、SLR（奔驰旗下的超级跑车，有硬顶、敞篷和722三个版本）具体就是（一下均指汽油机）：A级：A160、A170、A190、A200B级：B170、B190、B200C级：C180、C200K、C230、C280、C350、C63AMGE级：E200K、E230、E280、E350、E500、E63AMGS级：S300、S350、S500、S550、S600、S63AMG、S65AMGR级：R300、R350、R500、R63AMG（R63目前已经停产）M级：ML350、ML500、ML63AMGG级：G500、G55AMGGL级：GL450、GL550SLK级：SLK200K、SLK280、SLK350、SLK55AMGCLK级：CLK200K、CLK280、CLK350、CLK500、CLK63AMGSL级：SL350、SL500、SL63AMG、SL65AMGCL级：CL500、CL600、CL63AMG、CL65AMGCLS级：CLS350、CLS500、CLS63AMG GLK级：GLK300、GLK350而国内在售的车型价格为：C级：C200K优雅型为37.8万C200K时尚型为38.8万C230时尚型为42.8万C280时尚型为47.8万E级：E200K为49.8万E230为54.8万E280为61.8万E350为74.8万E500为109.8万E63AMG为148.8万S级：S300L商务型为93万S300L尊贵型为99.3万S350L为139.8万S350L 4-Matic为144.8万S500L为209.8万S500L 4-Matic为215.3万S600L为259.8万S65AMG为298万CLK级：CLK200K敞篷版为73.1万CLK280敞篷版为82万CLK350敞篷版为91.8万CLK200K轿跑为66.1万CLK280轿跑为75万CLK350轿跑为82.2万CLS级：CLS350为105.8万CLS500为149.8万CLS63AMG为168万SLK级：SLK200K为67万SLK280为75.4万SLK350为81.4万SL级：SL350为124.9万SL500为151.2万R级：R300L 4-Matic为66万R350L 4-Matic为81.8万R500L 4-Matic为112.8万ML级：ML350动感型为84.8万ML350豪华型为89.8万ML500为129.8万ML63AMG为173.8万GL级：GL450为147.8万G级：G55AMG为189.8万CL级：CL600为249.8万GLK级：GLK300为59.8万GLK350为69.8万

保时捷：

保时捷 918

保时捷 Panamera

112.83 - 255 万元

Panamera 112.83万 -- 7挡DCT

Panamera 4 122.43万 -- 7挡DCT

Panamera S 185.40万 4.8L 7挡DCT

Panamera 4S 195.63万 4.8L 7挡DCT

Panamera Turbo 255.00万 4.8L 7挡DCT

05款 Turbo[停产] -- 3.6L 5挡tiptro...

保时捷 卡宴

77 - 244.9 万元

Cayenne 2011款 86.60万 3.0L 8挡手自一体

Cayenne S Hybrid 2011款 137.50万 3.0L 8挡手自一体

Cayenne S 2011款 147.50万 4.8L 8挡手自一体

Cayenne Turbo 2011款 203.50万 4.8L 8挡手自一体

Edition Exclusive 2010款[停产] 108.80万 3.6L 6挡手自一体

Edition SportDesign 2010款[停产] 108.80万 3.6L 6挡手自一体

S Transsyberia4.8[停产] 160.30万 4.8L 6挡手自一体

GTS PD Edition3[停产] 189.30万 4.8L 6挡手自一体

Turbo S 4.8[停产] 244.90万 4.8L 6挡手自一体

GTS[停产] 178.80万 4.8L 6挡手自一体

3.6[停产] 88.80万 3.6L 6挡手自一体

S 4.8[停产] 146.00万 4.8L 6挡手自一体

Turbo 4.8[停产] 199.80万 4.8L 6挡手自一体

06款 3.2 AT[停产] 77.00万 3.2L 6挡AT

06款 S 4.5 MT[停产] 95.00万 4.5L 6挡MT

06款 Turbo 4.5AT[停产] 139.00万 4.5L 6挡AT

保时捷 Cayman

72.8 - 108.2 万元

2.9L PDK 09款 74.50万 2.9L 7挡DCT

S PDK 09款 103.10万 3.4L 7挡DCT

S Sport 108.20万 3.4L 6挡MT

S[停产] 102.00万 3.4L 6挡MT

2.7 MT[停产] 72.80万 2.7L 5挡MT

2.7 AT[停产] 76.53万 2.7L 5挡MT

S AT[停产] 95.73万 3.4L 5挡AT

S MT[停产] 92.00万 3.4L 6挡MT

保时捷 Boxster

68.8 - 106 万元

Boxster Spyder 2011款 106.00万 3.4L 7挡DCT

2.9L PDK 09款 70.40万 2.9L 7挡DCT

S Porsche Design Edition 2 09款 105.60万 3.4L 6挡MT

S PDK 09款 93.40万 3.4L 7挡DCT

S[停产] 92.30万 3.4L 7挡AT

S Porsche Design Edition 2[停产] 105.60万 3.4L 6挡MT

MT[停产] 68.80万 2.7L 5挡MT

AT[停产] 72.53万 2.7L 5挡AT

S MT[停产] 83.00万 3.4L 6挡MT

S AT[停产] 86.73万 3.4L 6挡AT

保时捷 911

137.6 - 330 万元

路虎：发现3、揽胜

VOLVO：

沃尔沃C30：价格36.3-38.3(万) 沃尔沃C30共有车型3款

沃尔沃XC70：价格67-67(万) 沃尔沃XC70共有车型1款

沃尔沃C70：价格59.8-.8(万) 沃尔沃C70共有车型6款

沃尔沃XC90：价格72-115(万) 沃尔沃XC90共有车型6款

沃尔沃V70：价格66.7-66.7(万) 沃尔沃V70共有车型2款

沃尔沃S80：价格49.8-95.8(万)沃尔沃S80共有车型15款

沃尔沃S60：价格59.9-59.9(万) 沃尔沃S60共有车型1款

沃尔沃S40：价格37.8-58(万) 沃尔沃S40共有车型4款

法拉利：

法拉利最早期的型号全为跑车。

1948年-1950年 166

1951年 195 Coupe

1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet

1952年 340 MM Berlinetta/Spider

中置引擎 V6/V8

1968年-1975年 Dino

1968年-1973年 Dino 206GT

1968年-1973年 Dino 246GT/GTS

1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS

1975年 308 GTB/GTS

1980年 208 GTB/GTS

1980年 308 GTBi/GTSi

1982年 208 GTB/GTS Turbo

1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole

1985年 328 GTB Berlinetta

1986年 GTB/GTS Turbo

1989年 348

1989年 348 TB/TS

1993年 348 GTB/GTS

1995年-1998年 F355

1994年 F355/GTS

1997年 355 F1

1999年-2004年 Ferrari 360

1999年-2004年 360 Modena/Spider

2003年-2004年 Challenge Stradale

2005年 F430

2座位 Gran Turismo

1952年-1967年 America

1952年 340 America

1953年 375 America

1956年 410 superamerica

1957年 410 superamerica III

1960年 400 superamerica

19年 500 Superfast

1966年 365 California

1953年-1962年 250

1952年 250S/250MM

1953年 250 Export/Europa

1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso

1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB

19年 330

1966年 330 GTC Coupe

1966年 330 GTS Spider

19年-1968年 275

19年-1965年 275 GTB/ GTS

1966年-1968年 275 GTB/4

1968年 365

1968年-1969年 365 GTC Coupe

1969年-1970年 365 GTS Spider

1968年-1973年 Daytona

1968年 365 GTB4/ 365 GTS4

1996年-2001年 550 Maranello

1996年-2000年 550 Maranello Coupe

2001年 550 Barchetta

2002年-2006年 575M Maranello

2004年 Barchetta

2005年 Superamerica

2007年 599 GTB Fiorano

中置引擎 2+2

1974年-1980年 208/308 GT4

1974年-1975年 Dino 308GT4

1976年-1980年 308GT4

1975年 208 GT4

1980年 Mondial

1980年 Mondial 8

1982年 Mondial Quattrovalvole

1983年 Mondial Cabriolet

1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet

1989年 Mondial T

前置引擎 2+2

1960年-1963年 250

1960年-1963年 250 GT 2+2

19年-1967年 330

19年-1967年 330 GT 2+2

1967年-1971年 365

1967年-1971年 365 GT 2+2

1968年-1973年 365 Daytona

1971年-1972年 365 GTC4

1972年-1976年 365 GT4 2+2

1976年-1989年 400/412

1976年 400 Automatic

1979年 400i

1985年 412

1992年-2003年 456/456M

1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe

1998年-2003年 456M GT Coupe

2004年-2005年 612 Scaglietti

中置引擎 12汽缸

1971年-年 512 Berlinetta Boxer

1971年 365 GT4 BB

1976年 512BB

1981年 512iBB

年-1996年 Testarossa

年-1992年 Testarossa

1992年-1994年 512TR

1994年-1996年 F512M

超级跑车

1962年 250 GTO

年 288 GTO

1988年-1992年 F40

1995年-1997年 F50

1996年 F50 GT

2003年-2005年 Enzo

比赛型号

现在

360 GTC

360 Challenge

575 GTC

FXX

旧型号

1947年 125 Sport

1948年 166

1949年 125 F1

1951年 340 America

1952年 250MM

1953年 340 MM

1953年 375 MM

1954年 750 Monza

1954年 250 Monza

1956年 250 Testa Rossa

1960年 250 TR60/61

1962年 GTO

1962年 250 GTO

1963年 330 LMB

1963年 P/LM series

1963年 250 P

19年 250 LM

19年 330 P

1965年 330 P2

1966年 330 P3

1967年 330 P4

1967年 412 P

1969年 312 P

1969年 512 S and 512 M

1971年 312 PB

1994年 333 SP

1996年 F50 GT

2003年 F60 ENZO|ENZO

兰博基尼：

依车型生产年度及顺序排列。车型列表如下：

车辆型号 制造年度 引擎型式 排气量 极速

350GTV 1963 Lamborghini V12 34 cc 280 km/h

350GT 19－1968 Lamborghini V12 34 cc 240 km/h

400GT 2+2 1966－1968 Lamborghini V12 3929 cc 250 km/h

Miura 1966－1973 Lamborghini V12 3929 cc 288 km/h

Espada 1968－1978 Lamborghini V12 3929 cc 245 km/h

Islero 1968－1970 Lamborghini V12 3929 cc 248 km/h

Jarama 1970－1978 Lamborghini V12 3929 cc 240 km/h

Urraco 1970－1979 Lamborghini V8 2463/2996/1994 cc 230 km/h

Countach 1974－1989 Lamborghini V12 3929/4754/5167 cc 295 km/h

Silhouette 1976－1977 Lamborghini V8 2996 cc 260 km/h

Jalpa 1982－1989 Lamborghini V8 3485 cc 240 km/h

LM002 1986－1992 Lamborghini V12 5167 cc 210 km/h

Diablo 1990－2001 Lamborghini V12 5707/5992 cc 330 km/h

Murciélago 2001－至今 Lamborghini V12 6192 cc 330 km/h

Gallardo 2003－至今 Lamborghini V10 4961 cc 309 km/h

优惠两万三，20万落地最保险的选择！试驾雅阁豪华版

目前最便宜的是slk敞篷跑车价 格： 62.0-81.4 万元 外形尺寸（长/宽/高）： 4082/1777/1297mm 排 量： 1796-3498 cc 原产地： 欧洲 理论油耗： 7.0-20.0 升/百公里 优 点：外形非常酷，暖气头枕冬天都能敞篷 缺 点：外表有点虚张声势 1996年，奔驰推出了slk敞篷跑车，世界上第一款带硬顶的敞篷跑车由此诞生至今slk还不到10岁，在奔驰大家族中只能算“小弟弟”，然而它的表现却有奔驰老道成熟的作风：销售超过30万辆，轻松占据着同级市场的头把交椅。 slk的名字表明了它的身份：“s”运动化；“l”轻量化；“k”小尺寸。 slk 4082mm的车长和1385kg的整备质量和sl级的4535mm和1735kg相比，活活“瘦”了一圈，把“k”的含义诠释得淋漓尽致。 看过slk之后，可以毫不夸张地说，外形的吸引力绝对超过目前国内所见的任何奔驰车型，连身价高出许多的sl级，在震慑力方面都会被新slk比下去。 性能的提升和多项新设备的使用足见奔驰对它的期望。但值得怀疑的是奔驰1996年推出第一代slk的动机，仅仅是由于工程师设计出的那套精彩的折叠硬顶么。在对第一代slk的记忆中，除了那个折叠硬顶以外，实在找不到其它独到的卖点。4缸的发动机、中庸的底盘、平淡的内饰，都是泛泛之作，连方向盘柱都是不可调的，实在不像是奔驰所为。想来奔驰当年推出slk应是十分仓促的，目的很可能只是让那套折叠硬顶以第一时间面世，成为业界之先，其它方面则来不及作周全准备。 新款slk有3种动力配置，120千瓦的直列4缸发动机、200千瓦的v6发动机和265千瓦v8发动机。顶级的slk55amg配合奔驰独创的7速自动变速器，其0-100公里/小时加速，只要4.9 秒！即使是功率最小的4缸发动机也一样不可小觑，由于采用了机械增压，最大扭矩让人吃惊，达到240nm(同排量非增压汽油发动机，一般最大扭矩仅为170nm左右)。所以即使是在这款小排量(不到1.8升)发动机的驱动之下，slk仍然能让人体会到推背快感，配合5速touchshift手自一体变速器，最高车速能达到230km/h。 slk200 kompressor装备的4缸发动机，在保持同样动力表现的情况下，燃油经济性提高了大约8%。二.悬架在强调了运动风格的同时并没有以损失舒适性为代价。新一代slk的前悬架由双叉臂式改为麦佛逊支柱式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的间。另外，slk的转向表现也是非常的运动化，主要是因为改用了齿轮齿条式的设计，取代了以往的循环球式设计。除此之外，厂方表示新的3连杆麦佛逊支柱式，由于多了几条连杆，可以更有效地消除路面的震荡，而另一方面又可提供直接的操控反应。可见在设计新一代slk时，依然要在提高slk运动性的同时，又能保持一贯的舒适性。因为设计者认为slk的买主在要控乐趣的同时，更看中的是奔驰一贯的舒适性。 三.vario-roof折合式电动车顶和airscarf头枕部暖风系统引领slk革新设计。奔驰在新slk的开发上投入了更多心思，或者说，这些心思是奔驰开发一部新车应该花的，只是当年slk实在仓促，才将该做的功课拖到了今天。新slk是奔驰2004年度的大制作，发动机、车架、电子技术、外观内饰，乃至那个折叠硬顶机构，都是全新的设计及变革，有些不但是奔驰的全新，还再一次成为业界的全新，令这部新slk的卖点和话题都比上代更多，相信也更经得起时间的考验。 作为slk的标志，新一代的折叠硬顶在结构设计上又有突破。目前，几乎所有车厂目前的同类设计，都采用“对折式”车顶。但在新slk上，后窗玻璃收折时不是和车顶对折，而是与两侧的车柱脱离，和车顶平行叠在一起再滑入尾厢。这样的设计节约了车顶收折时所占用的空间，使得新slk的尾厢容积在车顶收折后还有260l，比采用软顶篷的宝马z4还大20l。不过话虽如此，由于有三块车顶组成的部件占用了上层空间，要存取行李，仍是不大方便，这点是妥协之处。 但是，今日的奔驰毕竟不是跑车专家，看到slk这样的表现，至少说明奔驰已经认同一部跑车就应有跑车的样，应该有跑车的调校。目前国内仅有slk200 kompressor一款，相信喜欢slk的朋友会更加期待slk350和slk55amg的到来。

参考资料：

他就相当于上海大众的普通型桑塔纳一样！

“上市我就买，停产我都没见你开”，让大家“口嗨”的原因是啥？

看准了一款车，到底选择哪个配置更好呢？实际上，汽车厂家早就为消费者设定好了答案。别看一款车动不动就会有6/7款配置，但真正性价比最高的就一款，也就是所谓的主销配置。主销配置或许不适合所有人，但一定适合大多数人。今天，我们就通过对雅阁的主销配置——雅阁2018款?260TURBO?豪华版，进行一个试驾评测，来看回答两个问题：第一，为什么雅阁成为最畅销的合资B级车？第二，为什么这个配置最好卖？

车型：

雅阁2018款?260TURBO?豪华版

长宽高：4893*1862*1449mm；

轴距：2830mm

发动机：1.5T地球梦高功率@194匹

变速箱：CVT

官方指导价：19.98万（近期优惠2.3万）

轿跑姿态，运动感强烈

上市时间已经不短，雅阁这张脸也算是被广大消费者所熟知了，但我们还是简单介绍一下这辆豪华版外观有什么样的特点。首先，远观就能够看出这辆车的整体身姿类似轿跑，大流背的后半部分，虽然没有奔驰CLS那么纯粹，但也营造出了很强的运动感。在前脸我们可以看到本田家特有的超大镀铬装饰，这简直已经成为了本田车型的标签。

在车牌架下方，是它的ACC雷达，说明这辆车拥有ACC自适应巡航功能。

空间巨大，后排如沙发

本田是行业内公认的空间大师，在“MM理念”加持之下，本田旗下的车型都有一个特点，就是在车外或许看着不大，但是在车内的空间巨大。这辆雅阁也同样如此，它的车身长度为4893mm，在B级轿车中处于居中的水平，与它的日本对手凯美瑞4885mm的长度基本相当。雅阁的轴距为2830mm，也是居中的表现。但它的后排空间却远超凯美瑞。笔者的身高是175cm，将前排调整到我合适的驾驶坐姿，后排腿部还有超过3拳的剩余空间，可以随意跷二郎腿。

储物空间也突出了一个字——大。中央扶手箱、手套箱、杯座乃至后备箱等位置的储物空间都非常“巨大”。

动力充沛，轻松代步

动力方面，这辆车搭载了一台1.5T的地球梦发动机，属于高功率调校。账面参数为最大马力194匹，最大扭矩260牛·米。相比思域那台1.5T地球梦低功率版，它的马力多了17匹，扭矩大了40牛·米。与发动机匹配工作的依然是CVT变速箱。

笔者在城市路段和高速路段对这辆车进行了试驾。在城市拥堵路段行驶时，可以感受到它的低扭很充沛，但是因为CVT变速箱的缘故，当油门踩下的时候，动力系统还是会出现一点迟疑，之后就会源源不断地输出动力。

而进入高速行驶时，这套动力总成的优势开始发挥。强劲扭矩可以让你在80km/h到120km/h的动力仍然做到“随叫随到”，充分让驾驶者感觉到速度的自由。

同时，笔者也对油耗进行了一个简单的测试。在综合山路+城区+高速的情况下，再加上我比较激进的驾驶风格，它的最终表显油耗锁定在了8.2L/100km。属于十分优秀的表现。

配置齐全，注重安全

作为中配车型，这辆车的配置集中在消费者体验度最高的几个地方。它搭载了十分全面的主被动安全配置，它拥有6个安全气囊、ACC自适应巡航系统、被动行人保护系统、胎压报警、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等配置。

舒适配置方面，它拥有无钥匙进入和无钥匙启动、前排座椅均为电动调节、自动空调、真皮方向盘、车内PM2.5过滤装置等等。

保值率高，省钱利器

通过国内多家知名二手车平台的估价工具，笔者大致计算了一下雅阁的二手车保值率。其三年的保值率约为65%，排在目前市场上所有B级轿车的第一位。而第二位的凯美瑞三年的保值率比它低了1%，为%左右。更优的二手车保值率，可以让这款车在整个用车周期内付出的成本更低，实为消费者的省钱利器。

最后说说?

最后来回答文章开头的问题。第一，为什么雅阁最畅销？其实用“木桶原理”很好解释：无论设计、动力、油耗、空间、操控、舒适度、主被动安全、品牌、保值率，它都没有明显的短板，是一辆综合评分非常高的B级车。换句话说，20万级别它是一个很保险的选择。

第二个问题，为什么豪华版成为主销车型？指导价19.98万的豪华版，优惠2.3万后只需17.68万元，办完差不多20万落地。主被动安全配置齐全，并配备自动头灯+自适应远近光，和22.68万元的旗舰版相当。相比更高版本只是少了前排座椅加热、远程启动、语音识别等功能。综合性价比来说，豪华版是最高的。而且，雅阁1.5T燃油版本身油耗也不高，如果跑的不多，选择混动的意义也不大。综合这些理由，豪华版自然成为雅阁目前最值得推荐的款型。

其实，从雅阁身上看到一个道理，要想成为畅销款，似乎也没有那么难。只要尽量做到面面俱到，不要有明显短板，品牌过硬、保值率过得去，就可以了。老百姓买车，不就是图个省心、好用嘛。

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相信抱怨国内市场个性车、情怀车少的人有很多，但其实这几年进入中国市场的“小众”车型并不少，我记得特清楚，当年路虎星脉在上市前，身边的很多媒体老师都说“上市就买”，但现在上市这么久了，我也没见他们提车。其实这样的例子特别多，不少车型都是上市前呼声很高，上市后很少有人购买，难道大家都是在“口嗨”？问题究竟出在了哪？今儿我就为大家分析几个经典“案例”，看看大家“口嗨”的原因是啥。

#斯柯达明锐旅行

旅行车在中国市场不被认可的现象已经是人尽皆知，但每当大家看到欧洲市场线条优雅、姿态更好的旅行版车型时，总幻想着什么时候能引入到国内市场，但主流的旅行车依然没有被各大厂家引入，原因很简单，就是引入了也没人买。

斯柯达明锐旅行就是一个很好地例子，拥有纯正的血统和历史、不是中国特供车、同级竞品几乎没有，但真实的销售情况和同门不同命的蔚领相比，也只能是欲哭无泪。当时在引入的消息曝出后，甚至准备买宝来的人都把目光放在了这台车上，跟别提瓦罐的粉丝了。

你说明锐旅行卖的贵吗？顶配16.14万元的价格确实和更有高级感的大众车型相比不便宜，但现在的终端优惠已经超过了两万元，仍然没啥销量。所以真正问题还是出在了用车习惯上，即便明锐旅行比宝来、朗逸实用性更好，但受审美限制大家还是愿意去选择一台“更规矩”的三厢轿车。不过单论产品，明锐旅行还是很值得推荐购买的。

#一汽-大众CC

CC这台车在国内可是正经辉煌过几年，没曾想这代车型正式陨落。连官方都没想到，CC这样的明星车型居然没什么人关注了，我记得当时我参加试驾会的时候，官方的工作人员还表达了“CC无需太多宣传，上市就火”的观点，而且那会儿很多网友也表示坐等CC上市，只不过后来一切都变得很打脸。

说实话，不是这一代CC不够好，而是消费的升级导致这台车在大家心中的地位也降低了。24.68-30.18万元的指导价，真不敢说便宜。刚上市的那半年时间里，几乎没有任何优惠，而A4L的低配车型当时落地价格只有27万元左右，上一代宝马3系的最末期裸车价格只有24万元，所以还有多少人会考虑买CC？即便是目前终端迎来了4万元左右的优惠，但满街跑的BBA显然要比挂着大众标的CC更让人有购买欲。

今年CC的旅行版本的信息也开始陆续曝出，并且官方也确认会推出这台车，但比较遗憾的是，从目前看到信息来解读：一方面一汽-大众CC的旅行版并不是海外呼声大好的猎装版本，另一方面车迷心心念念的VR6?R版本也不会引入国内。所以靠着CC旅行版救场我不敢说百分之百没戏，但百分之多少大家心里也有数。

#东风本田思域HATCHBACK

之前我发现国内凡是跟Type-R扯上关系的车保值率都不低，如果当年你买了一辆手动的思域Si，恭喜你这台车到现在也亏不少啥钱，再有和Type-R长得略像的思铭，虽然销量不行，但你看看二手车的价格就会放弃购买了。以上也足以证明国内年轻消费者对于Type-R这台车的仰慕和钟情。

好消息是东风本田把思域HATCHBACK引入到国内，作为“平民版Type-R”，成为了今年年轻消费者最关注的车型之一。在上市之前我本人也一直很期待，身边有朋友说手动挡车型14万左右就考虑下单。但正式价格出来之后，很多人就不说话了，四款车型中唯一的一款手动挡车型竟然不是作为低配车型出现，15.99万元的指导价短期内不加价就不错了，所以也就是说让情怀落地至少需要19万的预算，这是给国内年轻消费者带来福利吗？恐怕是压力。

估计最终购买手动挡车型的都是真情怀玩家，对于改装玩家来说，这台车很可能成为50万以下配置最高的手动车型，毕竟是手动+ACC。

#红旗H9

说到红旗H9，毕竟这台车目前还没有正式上市，但关注度也是红旗家族最高的。作为旗舰车型，红旗H9直接对标的就是奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L。很多网友表达了“看不起”的观点，认为自主品牌应该把“基础建设”做好，不应该投入这么大的成本去研发高端车型。

但毕竟红旗是自主品牌的代表，门面还是要有的。目前H9的预售价格为33-60万元，也将在本月正式上市。听到这个预售价格后不少人摸了摸口袋表示放弃，但对于一台C级车来说这个预售的门槛显然不高，说到底如果下一代奔驰E级卖这个钱，很多人还会鼓掌叫好，这就说明了一个问题，品牌还急需被没情怀的普通消费者认可。

红旗H9上市后肯定不缺订单，但可能对于红旗品牌来说，H9每个月卖出50台也行卖出500台也行，卖出5000台当然最好。产品力能不能落地也决定着大家未来越不愿意放弃BBA选择红旗，只不过我觉得现阶段红旗要做的还是让旗下产品大量走进家庭，自主品牌能否真正对抗BBA这事儿也不能只交给红旗去做，没有多年的技术沉淀是很难提高品牌地位的。

对于红旗H9，亮相后让大家见识到的设计确实很惊艳，一瞬间涌起了支持国货的念头，但我最期待的是量产本车型的产品力而不是价格，3.0T机械增压+7速双离合的动力总成能否对得起自主旗舰动力的名号。至于“上市我就买”这句口号，大家听听就好，除了不差预算的真情怀玩家，我想大部分人现阶段都很理性。

#奔驰CLA?Shooting?Brake

该车型其实就是奔驰CLA的猎装版本，进入国内后命名了一个很接地气的名字，叫猎跑车。估计没有车主会跟朋友介绍车的时候说出猎拍车这个名字，Shooting?Brake可是洋气多了。

这台车其实在海外市场一直有售，被确定引入中国后不少粉丝特别开心，要知道能在中国市场见到原汁原味的猎装版车型是很不容易的一件事儿，这一代CLS已经取消了猎装版本，所以CLA的Shooting?Brake车型在成都车展上被大面积围观。引入是件好事儿，至少国内也能买得到了，但不太友好的价格又让不少粉丝不满意了。

其实CLA一直是没啥性价比的一款车，参照上一代车型的定价，这代车型并没有涨价，当年花40万买CLA的人大有人在，现在Shooting?Brake版本来了又嫌贵了，重点是奔驰也没把两款车型中间加入什么差价，而且Shooting?Brake版本空间利用率也更好，不用再抱怨后排坐不了成年人的问题了。

至于为啥上一代CLA销量超出预期，而全新一代CLA大家都喊贵。我认为主要原因是国产A级三厢版的推出，毕竟上代CLA大卖的时候还没有国产A级的三厢版车型，而且当年同价位可能形成竞争关系的车型也少。

换句话说现在CLA?260的落地价格已经可以考虑AMG?A35?L了，至少这也会让家里的男女性消费者产生一些分歧。另外，如果把CLA?260看作是一台小钢炮定位的话，那它的对手就更多了。所以虽然CLA?Shooting?Brake让人一瞬间产生的购买冲动很强，但若不是一见钟情大多数人都会止步于“上市我就买”。

#全文总结

如果你喜欢车或者是比较关注车圈动态，看到一条条的新车消息后难免会产生“上市我就买”的想法，如果最终没有买肯定不是你不喜欢这辆车了，而是因为其他原因被迫放弃，比如超预算的价格、不太可靠的产品力、家里人不建议买等等很多原因。喜欢和拥有其实也是两码事，如果你的朋友看到一款新车和你说“上市我就买”，其实也并不是“口嗨”，换位思考你往往也能体会到他的难处。

不过换个角度想，我还是挺希望原本钟意某些小众车型的朋友让想法落地的，毕竟个性车型以及情怀车型如果在中国市场能够换来一定的销量，厂家也会更积极的投放更多懂年轻人的车型，这样国内年轻人的选择空间也会更丰富。但像思域两厢版这种拿手动车型当高配卖、故意提高情怀落地成本的做法，确实有些“鸡贼”了。

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