经典情怀老车二手车_情怀v6老车二手车

1.卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

2.情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑

3.Z世代计划入学小试，十年老车，四年青葱，马自达6

大家好，我是老车入门级学徒小赵，上次为儿时梦想入手03年七代雅阁简单写了一下，请原谅我的文采一般，自大哥送我一个七代雅阁后，小绿已经陪伴了我近三年，苦于国际庄限行国二汽车，只能在节假日开出来遛一遛，难受不过瘾。正好11月去黑龙江伊春去看望朋友转了转后，得知伊春不限制排放以及看到大街上很多老车还在跑，兄弟也是爱老车之人（我两都有BBA中级车、商务车），也见过开过我的小绿，玩笑之间把车割爱给他。我心里也默默的思考可行性（届于限号排放限制，浪费我一个车位还有只能周六日开不方便，另这个是我大哥送我的车如果我出手了有点不尊重人家）。

小绿的正面照，感觉很漂亮，经典。

从伊春回来后，置换一个好吃不贵的车这样的想法已经再我脑海里了，也和同事交流帮我留意一下没有几万元的国三国四合适的车。经过两三周的时间看了老的进口翼虎3.0、09年沃尔沃C30、09年的帕萨特领驭，有的是车况不合适，有的是价格不合适，突然有一天同事和我说郊县有个二手车朋友手里有一个09年的国四君越3.0V6车况价格还可以，周末可以去看看。发照片看了看，感觉还可以主要感觉配置高，查资料配置还有论坛里逛。约好的周末正赶上石家庄第一场大雪，因本人工作靠天吃饭，处理完工作的事情已经下午两点，纠结如果看不上往返一百多公里高速不开有点麻烦，最后还是心不甘决定立马出发去看车。

提前发给我看的照片，前脸感觉还可以

商务范

腰线好

木头的高端

后座的空间一般啊

还有个电视

前舱全景，表为什么是黑色的

30V6发动机，比2.4的力气没大多少，油耗可是增加了不少

雪后高速中午刚开我们去郊县看车的路上。。。。。感谢同事的支持

同事玩二手车好几年了，简单的帮我看了看车的情况，无大撞、无泡水、小问题多一点、毕竟是十年的车了，咱们也就不挑剔了，当时三十多万的车，咱们打一折拿下你还要啥手表自行车啊。。。。?砍价过程略过，反正最后面子也给了、价格也让了让（下雪下雾着急回去不然估计还能再低一点）。付款、提车、往家开。回程路上加油（找不到油箱按钮和后备箱按钮加油站人员以为我们是偷车的呢）国道往回走，战战兢兢回来了，途中故障灯亮了三个（ABS\TC\胎压），影响心情。

次日把车开到了自己兄弟的维修店让他给我简单整整，全车油水、有几个灯泡不亮、故障码、轮胎检查、等等。兄弟就当做自己的车给我整、越整故障越多、越整越乱咯。以下是具体羡慕

保养。。。。。。。

更换了两个轮胎

更换漏油螺丝

皮带和左前轮的轴承（为了解决ABS\TC灯的问题，解决方法后来证实无效）

修整了三天，期待了三天，我也没闲着、查问题、了解车、找说明书、找相关的群组织、有幸加入了老君越保养维修交流群，感谢大家的支持、了解完我的车况后大家帮助我很多理念，因原来的雅阁日本车不一样、别克的很多问题不一样，评估下来我修整冲动了，没有把车问题的本质了解清楚。后续开车才发现TC\ABS问题没解决、变速箱油有点漏、机油里面进了水、防冻液也漏。。。。。。。。。失落、。。。。。家人也不理解我放的好车不开折腾这干嘛、、、最后还是老婆大人支持理解说找到问题就去修保障安全为底线、不要乱花钱。（其实老婆这样说我知道没法骂我了、只能是这么说了）。

这油底壳。。。。。。。。。

经过在车友群里的学习沟通、自己先把问题理清楚、不能盲目蛮干、寻医也得比三家、同样结论再出手。经过分析研判，变数箱油这个是必须要解决的、防冻液发现水管问题更换后正常、期间去了汽配城的专修店出方案、去了别克4S店读故障（吐槽一下、别克4S店读一下故障码需要收费200元、更换熟悉的朋友店免费给查的）后提示右前左后轮速传感器有问题出现的ABS\TC灯亮。综上找到了另外一个汽修厂的大哥给我弄漏水漏油已解决、更换了轴承等。。。四天提车用了三天感觉还好，无漏油、故障灯也没了。

两台老车也是两个时代我的人生阶段羡慕成功人士的座驾

重整后的老越，过户雅阁该出发去远方了

老越在修理厂维修，我马不蹄停的办理七代雅阁的迁出手续准备、也和大哥沟通更换车给朋友经同意感谢！因七代雅阁是单位户是在三证合一前办理的、保号需要去变更三证合一。一大早去办理很快（感谢政府的放管服）。提档外迁代办点服务也特别好，一天全部办理完，雅阁该上路去远方了、发挥余热、新主人爱老车我还是比较放心的。随着手续的办理、提档资料车管所双复合后会邮寄到当地车管所，所以哥们先开车出发回东北了，雅阁再见、老车再见、情怀继续！

验车（大家准备好三角牌和反光背心）

手续

手续

雅阁七代从国际庄到伊春开了三天兄弟平安到达，也等待的办理落户手续。我呢也开的老越继续着我的生活、回归自然、不是我喜欢老车、是我喜欢的车老了！致敬青春、致敬时代、致敬。。。。。。。?求教：?这几天老越有出现了意外问题：1、还是ABS\TC灯又出现了、我也不知道该怎么办了？?2、已经出现了两次亏电次日没电的情况，昨天锁车后把点评线摘开今天早上没问题，这个啥情况？?3、08年出厂的君越3.0，后遮阳帘我能看到有，但是找不到开关啊？

卖了10多年反响平平，这台B级车一停产就火了？

商人向来是很精明的，他发现当一件产品只有使用价值时是卖不上价的。

一个水舀子就值五块钱，哪怕造得再好多卖点也就能卖到六块钱七块钱；而这个水舀子一旦贴上了文化的标签，情况就大不相同了，比如“这是某明星洗澡的水舀子”，那么这个东西就值钱了。旅游的时候到达某某著名景区，发现景色与老家后山上的景色并没有什么区别，但“某某诗人曾经为此赋诗一首”，便也可以圈起来收你一百块的门票了。二手车也是一样，只要贴上了“情怀”的标签，哪怕是废铁仿佛也能多卖两百块钱。

“情怀”是什么，归根到底是一种文化，没有文化的人讨论情怀是很可怕的事。我指的并不是学术水平，本科还是硕士，拿过几篇SCI或是发过几篇会议。而是对汽车是否理解、是否真正喜爱。

不同人买这类车的动机就可以很好的区分有没有“文化”。看你是发自肺腑的喜欢这台车，还是因为人云亦云都说这台车好想假装很有情怀，还是因为囊中羞涩不得已去买一辆老车却又打着“有情怀”的名号来满足自己的虚荣心。

后面两类人不可能对这车爱护有加，对于他们而言不做任何事应该就是对这台车最大的善意了。我见过很多经典的车子，被魔改了熏黑大灯中网，奇怪颜色的拉花，包了劣质掉皮的红色内饰，五颜六色的跑马灯，还有科幻大屏……我本人是十分热爱和尊重改装文化的，它彰显个性也是车主表达爱车情怀的一种方式，但此改装非彼改装，看了真的不由心痛。

情怀也并不是普遍使用的，它有很强的个人色彩。举个例子，在两广地区玩家众多的皇冠133、皇冠155，应该是属于南方孩子童年的回忆，而并不属于北方，那么这么一台车对于南方孩子来说就是有回忆有故事有情怀的，而生长在北方的我到现在为止都没见过一台活的133或155，谈我跟这个老皇冠的情怀实在谈论不上；对于我这辈北方孩子来说，情怀车可能是来自县委大院的桑塔纳2000，民营企业的雅阁或者煤老板的奥迪A6。

而在二手车市场上的“情怀车”就比较普适啦，他们的特点也很明显，大概有如下几个特征：

车龄长?2.?原价很贵?3.?销量很少?4.?中型车及以上?5.机械素质好。

虽然玩飞度的人很多，但很少有人把GD3称之为情怀车，可能是因为它销量高原价便宜车子又小吧。?

而对于车商来说“情怀”就是一种敛财的工具了。一般玩改装车和老车每个城市或地区都有自己的圈子，大家经常聚会对彼此的车都很熟悉，这些车子的车主即使想将车子出手，一般也会是在圈子内流通，很少有流到外面市场上的。一个是普通消费者对于这种车型不认可，卖不上价，二个是真的用心血修缮的车子也不想卖给不懂车的人。所以，在一般市场上的这类车子就要格外注意了，多数是圈内人不想接盘，车况可想而知；或者还有一种可能，车行老板本身就是这个圈子里的人。

我认识个汽修厂老板，一次跟我聊二手车市场怪象时跟我说他的情怀车其实应该是长城赛弗。对，就是那个非常丑陋质量又差的不能越野的国产越野车。他说那是他刚上班时单位的车，以前年轻时偷偷开出去带着女朋友去海边玩，还在门板上刻过爱心，一边说着嘴角一边露出些许羞涩的笑，后来在省城扎了根结了婚，还是借的这辆车去搬的家，在这辆车身上发生了很多美妙而又值得他回忆的事情，所以每次去都嘱咐我在市场里看到塞弗不管多少钱一定要帮他搞一台。

他后来还跟我说，我们所谓的那些情怀车，即使买下来，也只是买了个车而已，而发生在这台车上的故事我们是买不来的，而那些不能买卖的，才是关于这台汽车真正的情怀。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

情怀车只能是旧车？这几款今年的新晋情怀车值得考虑

“曾经有一份真诚的爱情放在我面前，我没有珍惜，等我失去的时候我才后悔莫及，人世间最痛苦的事莫过于此。”这是大话西游里至尊宝最让人铭记的台词，也可能是人的一生都需要经历过的情感困惑。

有一辆车在进入国内销售的十多年来其销量都一直不温不火，但是自国产版本停产后许多车迷朋友才逐渐感到惋惜，它就是锐志。

自2005年其原型车Mark?X以锐志的名号引入国产以来，一举开创了20-30万级别最亲民的V6后驱轿车先河，“V6、后驱、大马力超跑”，这些都是这锐志在国内车迷朋友心中的代名词。

2017年9月，一汽-丰田官方宣布锐志车型停产，2019年4月丰田在其本土市场也推出了Mark?X的最终版车型，预示了该车即将全面停产并步入历史的命运。2019年12月25日，最后一台丰田锐志（原型车Mark?X）于日本爱知县丰田市的元町工厂缓缓驶出，锐志最终离别的日子与2019年的圣诞节一并到来。

从1968年开始发售的Mark?II开始计起，该车系总共走过了51年的漫长岁月，最终的生产数量定格在了6881500台。历经九代变更的Mark?II与Mark?X一起在丰田的汽车发展史上，算是留下了浓墨重彩的一笔。

丰田在2004年11月发布了Mark?X（GRX120），其X最初的意义是代表其Mark?II车系后续的第十代车型，2005年由一汽-丰田以锐志的名号引入国产。V型6缸自然吸气发动机，前置后驱的驱动形式，以及来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架结构都让这辆车在先天布局上要比当年一众国内在售的同一级别对手遥遥领先。

与日本本土的Mark?X不同，一汽-丰田引入国产的锐志并没有采用海外车型上搭载直喷技术的2.5L（4GR-FSE）和3.0L（3GR-FSE）V6发动机，而是对应排量搭载了5GR-FE和3GR-FE发动机。即便如此，仅2.5L排量车型已能将锐志的百公里加速带到8秒出头，以当年的眼光来看这是十分亮眼的数据。

正因其出色的动力系统和底盘结构，锐志一度被一汽-丰田宣称其作为运动型轿车的定位，甚至使得当年有一部分国内媒体还将它与宝马3系产生了联想。

2009年，作为Mark?X的换代车型，丰田推出了代号为X130的版本。在外观方面，X130拥有着比X120更为流线型的外观，内饰方面的设计也相比X120更为精致。

2010年9月，X130以第二代锐志的身份在国内上市，除沿用了上一代车型的动力系统外（2.5L车型发动机参数被进一步调低），国产版本的锐志还是很大程度上保留了原型车上的原汁原味。当年上市的第二代车型前期版本，对应其配置还有两种前脸样式可供选择，而同样其设计都是十分成功的。一款优雅大方，一款运动紧致，都让人非常喜爱。在技术方面，高配版本车型还带有AVS自适应悬架和VGRS可变转向比，在当年都是极具含金量的一个技术亮点。

不过以教授的口味来说，还是更喜欢X120在排挡杆位置那漂亮的灯盘。

随即第二代Mark?X在日本本土于2012年迎来改款，而2013年9月也成为锐志最后一次改款上市，之后就再没有对应作出更新。一直走到2017年，锐志在国内市场步入历史，而日本本土版本的Mark?X则还有更新并一直有多个版本在售。本土版本的Mark?X不仅还针对外观进行升级，甚至还一度推出过高性能Gs版本及GRMN版本。

无奈，随着车型日渐老旧以及丰田战略转变等原因，本土市场的Mark?X也于2019年走向落幕。

锐志的停产让人惋惜，但是也是适应市场的无奈之举，销量不佳其源起是消费者的不理解，停产后的追捧也算是“冰释前嫌”

一直以来，一汽-丰田都将锐志的定位是作为一辆运动型轿车。但是以教授对锐志的体会，原装版本的锐志其平顺到甚至有点变态的动力匹配，支撑稍微偏软的悬架调教，多达三圈的转向比例都让那些抱着运动的期待初次去驾驶它的人有种强烈的落差感。

但是，平顺至极的动力匹配除了拥有丰厚的动力储备外伴随而来的还有十分变态的NVH体验，稍软的悬架搭配上来自皇冠的底盘结构让锐志能带来了一定的高级行驶质感，圈数略多的转向比例也让锐志在遇到城市中的拐弯抹角时变得无必灵巧。

相互之间的不了解往往会使很多情侣走向分手，车也是一样。锐志就是一辆需要你从日常感受好好体会的一位“女朋友”，你不懂它的舒适却抱怨它不运动，相互之间的不理解也让很多人难以接受。

在锐志产品生命的中前期，其来自皇冠的前双叉臂后多连杆悬架架构和V6发动机都让锐志在硬件配备上傲视同级对手。说实话，仅以丰田自身的产品定位来说，时至今日依然有很多车迷朋友认为锐志的定位是在同期凯美瑞之上仅略低于皇冠的。

可以说，除搭载了没有直喷技术的发动机外，锐志原汁原味的引进都可以看出一汽-丰田的诚意。也因其厚道的硬件结构，生产成本之高也是丰田不得不面对的问题，而这也导致早期的锐志在终端售价上一直保持坚挺，相比同级别的其他车型并没有价格上的优势。

价格居高不下，该车型一直维持不温不火的状态。而一般消费者在消费选择时更多的是作出较为实际的考虑，那么锐志的销量不佳也成为了必然。

现实总是残酷的，销量状况不佳和车型更新力度不大导致后期逐渐失去产品优势等原因，一汽-丰田在面对锐志交出的这份成绩单时也无心继续引入之后的改款车型并于2017年正式停产了。

令锐志其原型车Mark?X再无更新计划的很大一个原因是丰田当前的平台化产品布局。品牌旗下较为重点的车型如凯美瑞、亚洲龙、甚至雷克萨斯ES等销量担当均来自TNGA-K平台，而为适配该车型的生产，丰田也在中国积极开拓了该生产线并引入大量产品。

细细品一品，丰田目前大玩双车战略就是充分利用一汽-丰田和广汽丰田的南北布局。毕竟广汽丰田的凯美瑞与一汽-丰田的亚洲龙均来自TNGA-K平台，可以说虽然产品不同但是其生产线的兼容性极高。而一汽-丰田带来同样出自该平台的全新一代RAV4荣放后广汽丰田也随即推出其姊妹车型威兰达则可看作是最好印证。

即便放眼全球来看，丰田目前基于TNGA架构下的后驱平台TNGA-N所推出的产品少之又少。与锐志有着千丝万缕关系的皇冠，虽然有基于全新平台作出更新换代，但是看丰田的态度似乎也并不打算将其15代车型送出海外，仅保留了本土版本在售。

因此不仅锐志，同样市场定位日渐边缘化的国产版本皇冠在中国市也场一直有着将要停产的传闻。

的确，后驱的TNGA-N平台产品少且销量不成主力，单独要在中国为皇冠开辟一条生产线，对擅长精打细算的丰田来说是无论如何都说不过去的。

早几年网络上流传着一个段子，内容大概说的是一个女生以其男朋友开锐志而感到十分自豪。一时间，“开锐志能泡妞”的话题使锐志的关注度开始被提了起来，人们不仅以此为调侃，甚至真的有人为此而买单去购买一辆锐志。

不久之后锐志便在国内停产，而当时最后一波车型的热度并不亚于一辆新车，许多人对锐志这辆车又重新关注了起来。

“20万区间唯一的V6后驱车”也成了不少人开始追逐的情怀，随后更是发展到在二手车市场锐志的价格更是居高不下。将近8年老车的残值率依然接近45%，俨然就是一款在售的时候没人要，停产后却不断收到追捧的“保值神器”。

教授看来，锐志维持的这番火热很大程度上都是来自于其产品的本身。人们更多的关注也慢慢开始对锐志产生正确认识，其丝滑般的动力搭配和舒适的悬架调教都能提供足够优良的行驶质感，以丰田一贯的耐用性，即便经历一定年份后也如新车一样且并没有太多衰减。

基于其良好的底子，锐志也能成为一辆极具改装潜力的车型，国内早已有许多扩缸3.5、装配机械增压，甚至是原套移植IS?F?5.0L?V8动力总成的案例。

维修成本低、丰田一贯的耐用、机械结构优良、具有一定可玩性和话题性，可以说锐志的的确确符合了一辆“保值神器”身上的所有要点。

“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”教授认为是对锐志最好的表达。

它备受的追捧稍有迟到，不过迟到总好比没到要好，因为教授真的不忍心让一辆自己深深喜欢的一辆好车它被受埋没。

对于锐志是否在未来还会“复活”，我们还是珍惜现有的车型再对它抱有期望吧。让厂家看到了消费者对旗下一辆好车的热爱，也能成为厂商在研发道路上的前进动力。毕竟，Supra不也在多年之后复活了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Z世代计划入学小试，十年老车，四年青葱，马自达6

情怀二字，近些年被不少车友提起，尽管对这俩字的定义各有不同，但基本相同的是，车友们的情怀车都是一些“上了年纪”的老车。年轻人在老车之中，体会自己从没有过的感受；年长一些的玩家，在老车里面找回自己当年的记忆。但是，检验、排放和不同城市的政策，都在压缩着老车的生存环境。

那新车就不能情怀了吗？事实上新车也可以情怀，毕竟不同车型诞生的时间节点和理由都不尽相同，可以说代表着当时的造车理念，和我们当下看到的也有不同。又或许是明确没有后续产品的车型，也可以看作是情怀车一种。在2020年，就有几款车型将会离开我们，正式进入情怀行列。

一汽丰田-普拉多

指导价：43.58-60.48万元

亮点：非承载底盘、耐久性

停产时间：2020年6月

从当年进口车型一直到现在的国产普拉多，十多年的时间里一直是越野爱好者、政府部门喜欢的车型。普通用户喜欢它的舒适与豪华感兼备的车厢和驾乘感受，非承载式底盘的耐久性和质量稳定性，让普拉多在二手车市场依然是“保值王”。国产版本的普拉多，曾推出2.7L和4.0L版本，2.7L版本在2017年已经停产。4.0L的版本也因为双积分政策的原因改为使用3.5L发动机的版本，动力虽然没有太大的问题，但排量缩小和四驱系统结构改变，让原本有意购买国产中规版车型的顾客，转投到平行进口去。

基于国六排放限制、销量下滑等原因，3.5L的普拉多也将在6月份向我们说再见。同为日本“国宝级”越野车，普拉多没有走上帕杰罗的“称神之路”，反而是无以为继败下阵来，多少有些可惜。为了政策而妥协，使得产品力出现变化，销量势必随之受到影响，将普拉多退出，产能贡献给亚洲龙之用，在经营角度来看无可厚非，至于情怀，希望平行进口市场能继续为其添砖加瓦。

英菲尼迪-QX30

指导价：22.78-35.68万元

亮点：与GLA共享平台

停产时间：2020年

回顾一下QX30的推出背景，便会发现这是英菲尼迪进入欧洲市场的拳头产品，连生产的工厂也放在了英国。因此，造出一款适合欧洲消费者口味的产品，最好的方式当然是找欧洲的团队来做，或许这就是QX30和奔驰GLA共享平台的理论依据。当然，共享平台的好处是可以利用熟悉的配方，做出容易让消费者熟悉的味道。可是，英菲尼迪和奔驰品牌之间的距离相差有点多，而且带有奔驰味道的英菲尼迪，本就削弱了对英菲尼迪粉丝的吸引力。对于奔驰粉丝而言同样不具有吸引力，至于普通消费者，相信会更看重和在意品牌知名度。

因此在国内哪怕优惠2万元，起步价在20万元左右，也很难让QX30交出好看的销量成绩。其实早在去年3月，外媒就已经得到英菲尼迪退出欧洲市场的消息，并且也提到在2019年过后，英菲尼迪在英国桑德兰的工厂便不再生产QX30，由此可见，QX30的处境并不乐观。

捷豹-捷豹XJ

指导价：59.80-106.80万

亮点：全铝车身

停产时间：已停售

豪华品牌、旗舰轿车，两者的结合理应让捷豹XJ在国内混得风生水起，至少能在消费群体心目中有一定的地位。只可惜，目前捷豹XJ在国内的行情相当差，国内多地的捷豹4S店甚至没有这款车相关的发布信息，即便是在捷豹的官网里，捷豹XJ车系都不在主销阵营之中。不过，虽然这一代XJ车系停产，但是XJ这个名字还是继续保留，据悉下一代XJ或将使用纯电驱动。

全铝车身让长度5265mm的XJ只有1.9吨的重量，轻量化对于操控感受和大排量动力总成的澎湃感受得以放大。可惜的是，捷豹的品牌力并不能没有让旗下车型保持竞争力，销量多以大幅度终端优惠才得以维持。其次，全铝车身的亮点但最致命的是其维修费用，要高于同级车身不少。因此在多方面因素刺激之下，捷豹XJ也走上了停产之路。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

当时应该是刚毕业一年吧，应该还算是初出茅庐吧。这个分享也希望对于一些青年人如何选购二手车或者马自达同品牌的二手车有点帮助吧。首先说下我的情况，车钱还是爸妈先出的，然后我自己慢慢还给他们。预算7、8万没有什么适合的新车可以选择，自己也比较喜欢二手车，一开始因为蓝天白云的标开始一直看老E90的三系吧，但是最后因为维修费用的问题打消了念头。选择这辆车刚好是因为刚好有朋友开的二手车店里有一辆这个车，看了下4s店记录基本都有，车况也还不错。当时在店里要提车的时候，虽然他不是一辆新车，甚至不算一辆很好的二手车，但是是我的第一辆车，感情的澎湃就不多说了。因为是新手的关系，甚至还在郊区逆行了一段路。不过马自达当时也算是东瀛宝马了，圆了半个宝马梦吧。不过，换现在来说，确实失去了换车的欲望。其一是因为豪华车不像我当时那样基本是普通人遥不可及的目标了，入门级新车十几万，二手车几万块，马路上基本上是随处可见了。其二可能是想遵从自己的内心吧，而不是跟着别人的指挥往左往右。人可以做选择可是现在才有的，要想在古时候，为了生存已经很难得，更别说选择什么东西了。如果不是真的喜欢这辆车（不管是新车还是二手车），建议大家再仔细考虑考虑。我目前比较喜欢的是阿尔法罗密欧，想等钱包充足再去实现吧。在4年的用车过程中，在我看来最满意的就是省心程度了，为什么说省心程度而不是用车成本呢？其实在这几年的用车过程中，马自达6确实做到了没出什么大故障，每年做的也就是一个小保养，这是省心的地方。但是油耗高居13个左右，跟现在的新款车相比还是有点不太平衡。最不满意的就是油耗和一些无关正常使用的小毛病吧，这款车彻底打破了我对于日系车省油的想法，虽然是2.0的排量，但是13个油左右对于之前收入微薄的我来说，也是一笔不小的开销吧。有钱为情怀的可以忽略这一点。还有就是自动升降车窗和自动折叠后视镜时好时坏的，也不知道是什么毛病。一开始的时候在修理厂弄过，后来因为不影响使用，我也比较不爱折腾，所以就保持到了现在。我基本上都是一个人在开车，车里之前杂乱的很。全部车内空间的话，只有之前帮别人搬家的时候有用过，搬了两三趟，基本已经搬空了。然后前排有两个水杯可以放，扶手箱是两层的，一层浅一点可以放油卡之类的，一层比较深，应该可以放一些本子之类的吧，因为我也不怎么用这个。前排门这边还有两个储物位置不过只能放一些小东西，比如手机之类的。小的位置还是挺多，可以说比上不足比下有余吧。说是2.0的动力，就我个人而言，是完全不够的。也可能是年份久了吧，在倾斜度比较高的坡度会有要后溜的感觉，然后4—5档的自动变速箱换挡逻辑感觉有些迟钝，导致这段加速不够快，而且感觉这段路程油耗会增加吧。方向盘相对于现在很多新车来说，是有点重的。我一只手打起来，可能都有点吃力的。现在基本上已经有点麒麟臂的感觉了。底盘的话，还是比较规整的吧，悬架支撑是比较硬的，快速过坑的时候，车内的反馈真的有点大了。刹车的话，是传统日系车的感觉，刹车行程比较软，然后反馈也不是一下子就停下来的，我个人还是比较喜欢这种的，新车反馈太大，还会有人身体往前冲的感觉。油耗还是比较高的，跟现在的新车来说，真的是比的不好意思了。我之前也开过老马三，油耗也在11个左右，应该是老车都这样吧。给想选择老款马自达的朋友做一个参考吧，油耗这块肯定是比新车之类的要高上不少的。内饰中控是硬塑料的，然后其他地方是软包的材质，不知道是不是车贩子包的。本来应该不是智能屏的，自己后加的，现在来说影像不清晰，触控也比较僵硬。还考虑老车的朋友，可以现在换个还可以的安卓屏，也就几百块钱。座椅是之前就换了皮的，破损很严重，自己换了个几百块全包的皮。但是太阳晒的厉害的时候，内饰会很烫，而且还有异味。如果有考虑老二手车的，有钱可以换个好点的，没钱可以自己换个织物座椅。车内噪音的话，会比思域之类的声音好一点吧，这是我一个新款思域的朋友说的。空调冷冻用了两年多，现在几十块换了新的，夏天还是杠杠的。减震太硬，不太敢过坑了。我小时候看过马自达的时候就觉得印象深刻，现在在看的话，是有点过时的。目前流行的一体化前脸和一条式尾灯我还是比较喜欢的。但是马自达6说丑其实真的算不上，柳叶眉式的大灯和镀铬装饰条现在还是一些车型的主流。尾部圆形尾灯，晚上看起来有点跑车的感觉。练完舞，在工作室边上吃烧烤，我想到二手车是不是就像小摊上的烧烤呢？便宜又有过去的情怀。。。我觉得二手车的性价比在当前还是比较高的，一些手头不太富裕，又需要相对于同价位好的操控或者练手需求的朋友还是会考虑的（包括我现在一个朋友问我使用如何）这也是为什么我现在写这辆十年二手车的理由。刚刚也说了几个二手车性价比的点，我再简单说几点吧，一是保值会比新车高不少，二是同价位一些车的机械素养比较好，三是价格会便宜很多（也是最主要的一点吧）当然坑也不能忽视，如果有考虑还是带个懂行的朋友一起去吧。