茂名一二万的二手车能买吗,茂名二手车直卖网

1.宁波车商卖二手奥迪判退一赔三110万，哪些坑车商一定不要踩

2.7款车型年销量都在10万台以上，谁都羡慕这样的本田汽车

3.二手车过户需要哪些手续和过程？请详细解释！

4万左右价位的二手车，作为日常代步用的车，可以买里程年限较近的车，既经济，又实用，可以以较低的价格就能选择喜欢的车型，而且没有新车落地时的有害气体的影响，特别对于年限近的二手车，车辆各块部件都处于巅峰状态，最顺畅的时候。

4万左右的二手车型实在太多，二手车源不像新车市场新车市场有厂家官方价或者经销商里相差无几的售价，而对于二手车哪怕是同一年限、公里数几乎一样、配置相同的车型，但二手车车况的差异，最终让价格差别也是非常大的，因此，你要是想问4万左右能买啥车，这个很难讲到细节，但是要清楚知道，对于购买二手车，要注意:避免事故车、水淹车以及火烧车（合同一定要注明）。

4万左右的二手车怎么样选好？

建议大家在车源里面选择3年到4年的二手车，里程数在50000公里左右。因为3年到4年的二手车从保值率来看最掉价的前3年刚好过了，加上这个时候的二手车公里数在5万和6万之间，车辆如果是正常保养的话，这些车就一般车况是非常良好的。

现在普遍情况是一般2、3年会换车，这样的车，你再开个几年或者行驶四到五万公里也大机率不会出问题，但再往后，肯定会有些小毛病，那就差不多该到寿命维修更换了。

对于4万左右的二手车保值率其实差不多，很难划分最保值的车源，同车型的二手车，不同车况不同售价，车况好，价格就肯定不便宜，车况差的车，车价就便宜，看自己实际需要：如果想开得舒服些，那轿车就很合适，如果追求视野开阔，追求大空间，条件过得去的话，那就果断买二手SUV了。

宁波车商卖二手奥迪判退一赔三110万，哪些坑车商一定不要踩

为了省钱买二手车，不存在的，怎么可能呢？这是我6年前的想法。

3年前的我突然买了一部二手车，确切来说是一部准新二手车，新车落地接近13万，但是车主开了1年半卖给我的时候，我砍价砍到了8万，原车主亏了，我笑了，这是一台买给我媳妇用的上汽名爵6，红色的车型，感觉很适合女生开，我买它不是因为什么速度和动力之类的，我是看中了他的蓝芯发动机省油才买的。

我自己本来就有3台车，但是一直想拥有一台国产车，由于以前的职业原因，刚好对于二手车还是略懂一二，所以产生了买一台二手准新车的想法，准新车是不到3年在10万公里内，质保都还在，我算是非常划算的拿下了这台名爵6，毕竟出的钱少，性价比就出来了，新车我感觉性价比不高。

这里肯定有人会说我不懂车，选择一台干式双离合的车型作为代步，不到几年就后悔了，当然啦，我不是键盘上行走的车神，我只是一个现实中的汽车工作者，我当然没有盘子们懂车来了，我自己认为一部车的三大件有足够的性价比合适我自己的选择和价格就具备性价比，我买车价格合适自己，我没必要去跟一些没有开过多少车的人去争论个高低。

说到省钱去买二手车，我这个真实案例够真实了吧？省了快5万买了一台准新车，现在在我手里1年多了，总共跑了快6万多公里，我的车跟老婆换着开，变成我经常开这部二手车了，省钱的车就是不同，粗粮92号，矿物油保养即可，根本没有那么娇贵，目前这6万公里0故障，一般的厂家设定的干式双离合寿命都定位20万公里为基础里程，哪有说的那么娇贵。

另外，变速箱的齿轮都是采用金属抗拉强度高的渗碳钢作为原材料的，不懂？通俗点说渗碳钢的金属抗拉强度可以达到什么程度呢？这个强度可以达到500兆帕以上，这个概念打个比方如果用这个材料做成一个晾衣架，上面可以挂三台哈佛H6的重量，也不会断或者产生变形，你能想得到的，设计师早就想到了，至于离合器的寿命5-6年足够了，手动挡的车型不也要换离合器吗？

以渗碳钢为原材料制作的汽车零部件，设计寿命一般在20年以上为基础，不过当然了干式双离合的顿挫感是有的，这个我觉得是厂家的调校问题，没有达到最佳的锲合度。这台省钱买的二手车虽然有缺点，但是优点更多，这么省油的车子我真的很喜欢，主要是花小钱办大事了，哈哈。

反正我用最少的钱买了我觉得划算的车子，这台车不到非常省油，还省了钱，何乐而不为呢？为了省钱买二手车，我是用实际行动做出来了，如果车源可靠性高，没有大事故，价格合理，绝对会省钱去买二手车，你说是吗？希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

7款车型年销量都在10万台以上，谁都羡慕这样的本田汽车

距离2021年剩余不到两周的今天，《宁波晚报》把?奥迪A6L被退罚110万的新闻“又”一次报道了出来。

此案的二审（终审）判决日期是2020年9月4日，时逢学生开学，而期末考试进入倒计时的今天，又遭了一次媒体报道的这台车，可以说贯穿了学生党们的一整个学期，也承包了车商们半年的恐惧。

如此受媒体“重视”的这台奥迪A6L判决结果如下：（张三车主、李四消费者）

一、张三、李四撤销合同；

二、张三判决后10日内退车款276000元，增赔三倍828000元，合计1104000元，酌情扣除车辆使用费30000元，实际支付李四1074000元；

三、李四收到赔偿款后10日内，退车给张三；

四、张三承担一审二审案件受理费共计22088元。

五、二审驳回张三上诉，维持原判

文末会给大家简述一下整个案件，在此之前，简单摘录一些判决书里的要素，这些坑车商一定不要踩。

一、装个人

车商假装自己是普通车主卖车，妄图摆脱车商“经营者”的身份，逃避《消费者权益保护法》（下文简称《消保法》）退一赔三的惩罚，是不可取的，亦是不现实。

本案中张三的律师是这么说的

张三曾经是A二手车经纪公司的股东，现在A公司注销了，消费者通过中介公司介绍，这个车是由张三“个人”通过中介公司卖给消费者的，是张三的个人转让行为，而非经营行为。虽然说张三名下曾经登记有60+台车，但是不能证明张三是经营者。

法院一方把张三的律师的话抄了一遍，然后认为本案中，张三为经营者：

1、车子买进一个月就卖掉，有差价倒赚

2、曾任法人&股东，说明长期从事二手车经纪

3、名下曾经60+台车，张三未举证自己买车为自用

律师有心为雇主辩护，奈何法官并不吃素，如果辩护程度过于“指鹿为马”，反而会给法官留下不好的印象，张三的种种行迹毫无疑问其一定是个专业的经营者，相信没有人会反驳。

再跟大家分享个事，如果纠纷上升到了打官司，要查“个人”名下曾经有几台车，消费者一方的律师申请法院一封函至车管所即可，最多跑一次。

所以咱车商就实在点车商，非自用商品车在短周期过户卖出和车主历史过户车台数的双重打击下，装个人无异于掩耳盗铃。责任和信誉是自己挣的，逃避使不得。

二、不说

车商们往往喜欢在合同上耍鸡贼，认为一台车只要保证“大梁、发动机、变速箱无大修，无泡水火烧”就可以高枕无忧拍胸脯卖，至于车况可以报的含糊一些，小伤只挑消费者看出来的报，中伤当小伤报，然而这样做的后果往往就是吃不了兜着走。

很难理解？从小老师就教育我们诚实守信，如果一个车商能力范围能做到一份95分的车辆中小伤勘察报告，却只愿意向消费者递交这台车有60分的三大件答卷，那其注定是失败的，也许这些话很难得到大部分车商的认同，甚至有部分车商嗤之以鼻，白武士仅送一句话：做车商莫失了人性，汝知其十之八九告知一二，人干事？人言否？

其实吧，大约有十来部行业规范、法律法规（包括《中华人民共和国刑法》，A6L案已经在《刑法》边缘疯狂试探。

在2021年启用的《民法典》中甚至有百余条（超过99的数字显示为“…”）法律法规涉及车辆交易相关事项），维持着二手车的公正良序，里面提到的多为诸如

……

应当向买方提供车辆的使用、修理、事故、检验……

应当向买方提供质量保证及售后服务承诺，并在经营场所予以明示……

销售前，应对车辆进行检测和整备……

不应向最终用户销售未经整备或存在安全隐患的车辆……

不得欺骗、误导消费者。……

……

值得让人回味的是，买方不仅仅指代消费者，也包括了车商同行之间的交易下家，法令如此，各位心中可有波澜起伏？还是那句话，作为车商，承诺如山，保三大件不能只保三大件，不保的也要告知。其实下文更精彩，本案其实是告知了撞击位置的！但是……

三、不说清楚

本案其实不存在不说的场景，而是出现了一个更高级的用法，业内叫做“不说清楚”，非常“聪明”，可惜反被聪明误。卖车时，车商做了如下事情：

1、张三向李四出具了涉案车辆4s店的维修报告。

2、张三在合同上已经注明了“此车右侧前方有事故，乙方（李四）已确认。”

3、张三告知中介，中介亦明确告知李四，车辆右前方有事故，要求李四对车辆进行检测。

4、李四与中介公司业务员将车辆开至李四朋友处看过（认可车况）后，并让李四按捺指纹。

有的车商看到这可能都惊了，这都能被判退一赔三？然而事实却是4s维修报告仅有刮蹭钣金，但出险记录却存在一次涉及纵梁的大额理赔，且全车气囊都存在问题（下文详提及气囊），张三都未告知。

故法院法官认为：

1、合同签署过程中，张三刻意将4s记录中同位置的剐蹭写入合同，“引导”李四签字画押，对李四造成了误导，存在欺诈。

2、李四的复检认可行为，不能降低减轻或免除张三的告知义务，实锤的知而不告的行为对最终判决的影响极大。

作为车商，不说和不说清楚的在本案的惩罚结果是一样的，白武士曾遇到过一个案子，也是一台奥迪，实际公里数可查到可实锤的已经达到了21万公里，表显里程数6万公里，合同备注“此车调表消费者已知晓”。

但通过微信聊天记录还原可得知，车商通过语音告知消费者此车之前就是他的地方卖的，卖的时候8万公里，前任消费者调成5万买去开成6万卖回，结果照样退一赔三。

和本案有相同点即“不说清楚”，其本质即故意隐瞒。还在动这方面心思的车商朋友们，劝早收心，“不说清楚”转换成“欺诈故意”的逻辑推敲，大部分律师都能做得到。

四、不服

本案的调解过程可以说是极度不走心，流程如下。

1月李四购得此车。

2月气囊灯亮。

4月查出此车无安全气囊，查出险发现大额理赔，李四亲自找张三要求退车，遭拒。

5月消费纠纷人民调解委员会介入，认为张三隐瞒欺诈，理应28.66万元原价退车；张三不服，张三愿意赔偿李四1万元（不回收车辆），中介公司愿意23万回收此车（事故车正常行情），双方无法谈拢，委员会无强制执行权，调解失败。

其实5月份委员会的介入，李四占理，这份第三方书面文件递交给法院是非常有份量的，甚至可以说，如果不服，可能完败。

宁波白武士学员来参加白武士车商普法培训班的时候，课间给大家分享了一个故事，某宁波车商的一台路虎揽胜存在欺诈隐瞒，消费者和车商在消费纠纷人民调解委员会初步处理问题时，车商愿意原价退车后消费者将车开至车商展厅。

车商以该车有内饰重包、前后杠的小改装拒收此车（消费者的整体改装未涉及动力驱动等大件），因调解无法自愿执行，消费者一怒之下，一纸诉状，退一赔三，一气呵成，车商后悔不已。和本案相比，路虎案调解已初有诚意，而本案在委员会证据确凿的情况下，仍然我行我素，最终自尝恶果。

车商朋友们调解一定要走心，本A6L案中，3个月用车时间，车商合计调解愿意24万回购（赔偿1万，车价23万），蒸发4.66万，约占原车价的16%，可谓诚意“满满”，己所不欲勿施于人，试问自己有此遭遇对方如此蛮横可心里舒服？

在调解过程中，如有非法院第三方介入且已初步有判决结果，千万不要逞，觉得没有强制执行力的机构就没有公信力，毕竟——

服了，退车款，大不了重新卖一遍；

不服，有概率一赔三，一夜解放前。

最后说一句，一审案件受理费就7000+，判退一赔三；张三不服，申请二审。二审连庭都没开，法官两边问了一圈，二审不开庭审理维持原判，二审案件受理费14000+……

五、危害人身安全

本案中，经第三方检测机构对涉案车辆的检测，涉及气囊部分的描述如下：

驾驶舱副驾驶安全气囊传感器插头与连接器处于未结合状态

左侧气囊传感器插头与连接器处于未结合状态

右侧气囊传感器插头与连接器处于未结合状态

上述安全气囊失去保护功能，存在重大安全隐患。

比买事故车更可怕的是什么？买到红车（有人伤亡的车）。

比买红车更可怕的是什么？买到危害人身安全的车。

节选《中华人民共和国刑法》第一百四十六条：生产、销售不符合安全标准的产品罪……销售明知是以上不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的产品，造成严重后果的。

处五年以下有期徒刑，并处销售金额百分之五十以上二倍以下罚金；后果特别严重的，处五年以上有期徒刑，并处销售金额百分之五十以上二倍以下罚金。

本案的A6L属于无气囊状态，一旦发生交通事故，乘员舱内的乘员无法得到有效保护，该产品无法做到刑法中的“保障人身安全”，一旦发生因“无气囊”导致的伤亡，有期徒刑并处50%-200%的罚金，这可比《消费者权益保护法》的处罚严重多了。

判决书中未出现《刑法》，但无疑本案已在其边缘反复游离，亏得没出事。

白武士在这里郑重提醒各位车商朋友，莫以为给气囊组件焊电阻防故障灯亮起/涂黑气囊灯显示面板/拔插头等行为非常“智慧”。没事找上门也许《消保法》，出事找上门可能就《刑法》了。

六、低级错误

本案中存在不止一处低级错误，“心疼”被告车商张三一分钟，律师也许不懂车不专业会如此辩护，但被告张三默许律师的行为确实显得专业性不足了（说好的一年名下60+车的专业人士呢）。

以下内容节选自判决书：?

1、合同仅保证了大梁无事故，张三认为李四所称的纵梁并不属于大梁，因此车辆右前纵梁存在事故，并不代表大梁发生了事故，因此涉案车辆不存在重大事故。

2、张三手中另持有2018年12月，由某第三方检测机构就涉案车辆出具的检车证书，该检测报告显示：该车事故车排查鉴定中在排除重大碰撞前划“×”，在排除火烧和水泡前划“√”，印有“事故车”字样。该检测报告在车身骨架检查中右前纵梁打了划“×”。

根据张三手中持有的某第三方检测机构在张三买车前出具的报告，报告上仅显示“事故车”字样，而非重大事故字样。张三认为此车只是事故车，而非重大事故车。

附言：这份报告是张三车商自己提供的，收车进来卖出去之前（车子是19年1月卖的）做的检测，让律师上庭证明自己卖出去的车无重大事故，

低级错误1没啥好点评的，低级错误2几乎接近白给，大家看看就行，实在是不知道从何说起，请律师一定要请专业的。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二手车过户需要哪些手续和过程？请详细解释！

先来看一组数据，2019年1-12月，Honda在中国的终端汽车销量为1,554,433辆，创年度销量历史最高纪录。其中，广汽本田汽车有限公司全年终端累计销量为765,517辆，同期比104.1%；东风本田汽车有限公司全年终端累计销量为788,916辆，同期比113.2%。

两家车企同时交出了满意答卷，而这离去年两家喊着突然140万辆似乎还并不太遥远，转眼间，年销量已经轻松突破155万辆。而在品牌层面，广汽本田及东风本田都得到了前所未有的赞誉，除了从销量上可以窥探一二之外，其“本田大法”也在这一年得到了全面的肯定，尤其是办公室那一群挑剔的90后。

非特供，但本土化功不可没

曾经在中国，同步海外车型被认为是最正确的做法之一，中国消费者也为能享受到与全世界同样的产品而自豪，很多时候，这样的车型在国内却有些水土不服。但第一步，什么样的海外车型更适合拿到中国市场进行本土化？本田选择了雅阁和CR-V，分别代表了最主流的细分市场，也代表了最新的购买趋势——家商用旗舰车型及城市SUV，“家”的概念被重点突出。

距离两款车型进入国内已经过去了十几年甚至二十年，而依然能够屹立在各自细分市场的金字塔顶端，这样的成绩不是谁都能取得的。究其原因，无外乎迅速同步海外以及适应本土化消费。

同步海外，主要以核心技术为主。比如本田旗下的混动技术，自搭载于雅阁上以来，不管是消费者还是业界人士都心服口服，它真正做到了动力与燃油的完美协调，在延续日系车本身节能的优势前提下，还将以往多为德系车的动力优势加诸在了自己身上。这一点，无疑是进入90后甚至00后消费群体时代的最大砝码。

本土化的一个突出表现就是年轻化。雅阁的消费者群体年龄层破天荒的进入了40岁以内，尤其是混动雅阁，更是成为了不少年轻消费者与豪华入门车型相比较的热门选择。十年前你很难想象，雅阁能被称为“好看”、“潮范”，如今的雅阁却能被“一家人”的所有成员接受，看看广汽本田燥梦节上那一台台被实力改装的雅阁，谁又能说它还是当初那辆商务B级车呢。

本土化还在于如何满足不同时期的消费需求，而CR-V将城市SUV的概念做到了极致，实用性、节油能力甚至于越野性能都能得到满足。SUV市场发展这么多年，出现的车型何其之多，可CR-V依然能在大浪淘沙中获得超过2万台的月销量，总销量更是超过了500万台，二手车残值从来都不会滑出前几名。能力是一方面，谁又能说出游是一个人的事情呢？“世界很大，我们希望一起出去看看”！

每款车并非完全没有起伏，雅阁和CR-V都曾被新车型强力冲击过，但两家本田车企懂得弥补缺失并迅速就位，稳定可靠的品牌效应也为它们站立桥头提供了最有利的持续发展的底气。在当下这个“快餐式”年代，谁都想做爆款，年销量超过20万辆的雅阁和CR-V绝对称得上是爆款界的常青树。

润物细无声，营销体验的新起点

一家车企有了爆款，似乎就成功了一半，那另外一半是什么？那就是怎么保证爆款持续，这就需要企业智慧了。

比如年轻化，很多车企对于年轻化的理解十分表面，车型上千篇一律的车联网功能，总认为年轻人的生活就是离不开网络；又或者，邀请一些流量明星、网红为品牌代言，殊不知这可是大件商品，车辆的使用不仅局限在青年时代，进入社会、成家立业都影响着人们对于车辆这类生活伴侣的选择。

广汽本田从一开始就将主动权交给了年轻人，研发、设计乃至公关团队都是90后，他们对于汽车的理解以及如何增强与生活关联等方面都能从根本上改变广汽本田车型在“年轻化”上的深度和广度，这是很多车企做不到的一大因素。

其次，创意的多层次，也在逐渐改变人们的购买倾向。人们都爱皓影，除了它好看时尚的外观、多元化的车型选择，是不是也会被其日出日落的两次发布会深深吸引呢。它属于一种具有持续性的“看点”营销，从命名到亮相到上市，每次大众所能了解的东西都很有限，直至最后一刻，哇，皓影，它居然有这么多的市场实力。

而东风本田的风格明显更在乎“刺激”、“好玩”。思域从最美到最运动，除了在轿车界独树一帜，能比赛能改装哪一样不让年轻人心动；而全新XR-V的上市，还伴随着长隆大马戏的表演，甚至，一款叫做“闪烈黄”的新车身颜色也能让不少人尖叫不已。

从车型的全面更新到创意十足的亮相仪式，从与粉丝的互动到精耕细作的经销商服务，不管是哪一项，都为本田在中国的成功立下了赫赫战功。成功不是偶然，需要努力需要市场调研，本田明显走在了前面。或许，数年前，它已经在养精蓄锐。

没有谁是一成不变的，日系车是什么样的？不仅是节油，不再是中庸，参考如今的本田。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、买卖双方身份证原件及本人到场、买卖方为单位的需提供组织机构代码复印件及委托书加盖公章2、《机动车行驶证》3、《机动车登记证书》4、需拍卖成交确认书5、财政部门关于公务用车6、机动车交强险保单;