加州二手车交易网_加州买二手车

1.移民美国有哪些生活准备工作要做？

2.美国的悍马越野车多少钱一辆？

3.加州和纽约哪个消费更高

4.去美国洛杉矶工作基本生活费要多少

5.我在美国加州学开车：为什么一口气连换了4个华人教练？

6.富人买二手车，而不是买新车或租新车，这是真的吗?

7.为什么跑车保值率低，二手跑车值不值得入手？

8.华为今年5亿美元砸向汽车，美国加州2035年起禁售新汽油车

开了十年的法拉利加州当然能开，十年对于汽车来说刚刚步入青年！动机，操控，性能都在最优阶段！不过加州对于汽油车尤其像法拉利这种大排量汽油车可能不会太友好了！

加州委员会批准2035年使用电动汽车，逐步淘汰汽油动力汽车

周四，加州开始着手结束汽油动力汽车的时代，空气监管机构取了世界上最严格的向零排放汽车过渡的规定。

加州空气委员会(California Air Resources Board)在2035年前让所有新车、皮卡和suv都用电动或氢燃料汽车，此举可能会重塑美国汽车市场。加州是美国人口最多的州，占美国汽车市场10%的销量。

但是，要想彻底改变人们的驾驶方式，还需要在全州范围内增加至少15倍的汽车充电器、更强大的能源电网，以及各种收入水平的人都买得起的汽车。

加州大学戴维斯分校(University of California, Dis)交通研究所(Institute of Transportation Studies)董事会成员、创始主任丹尼尔?斯珀林(Daniel Sperling)表示:“要达到100%将非常困难。”“你不能只是挥一挥魔杖，你不能只是取一项规定——人们实际上必须购买和使用它们。”

带头

两年前，加州州长加文·纽森(Gin Newsom)要求该州监管机构在2035年前禁止使用汽油驱动的汽车，这是加州旨在减少污染和应对气候变化的一系列激进政策之一。如果该政策能按实施，到2040年，加州的汽车排放将减少一半。

加州议员希望限制并最终禁止销售汽油动力汽车

预计加州议员将通过一项全面的，限制并最终禁止汽油动力汽车的销售。加州州长称此举是内燃机终结的开始。一些专家认为，这些变化可能会加速全球向电动汽车的过渡。预计其他州也将效仿，进一步加快零排放汽车的生产。

华盛顿州和马萨诸塞州已经表示，他们将效仿加州的做法，还有更多州可能效仿。纽约州和宾夕法尼亚州等17个州已经部分或全部用了加州的尾气排放标准，这些标准比联邦法规更严格。

美国汽车业人士说，与德国汽车制造商达成的协议对加拿大来说是“前所未有的”。税收抵免可以加快加拿大的电动汽车生产今年6月，欧洲议会(European Parliament)支持了一项，在2035年前禁止欧盟27个成员国销售汽油和柴油汽车。加拿大也要求在2035年前销售零排放汽车。

加州的政策并没有禁止使用汽油的汽车——2035年后，人们可以保留现有的汽车或购买二手车，20%的销售可以是使用电池和汽油的插电式混合动力汽车。尽管根据新规定，氢燃料是一种燃料选择，但近年来，使用燃料电池的汽车只占汽车销量的不到1%。

使用天然气的转变将大大减少排放和空气污染物。交通运输是该州最大的单一排放源，约占该州温室气体排放的40%。航空委员会正在制定针对摩托车和大型卡车的不同规定。

加州到2045年用电力而不是化石燃料来驱动大部分经济。航空委员会今年早些时候发布的一项预计，电力需求将飙升68%。目前，加州约有8万个公共充电器。加州能源委员会(California Energy Commission)预计，到2030年，这一数字将跃升至120万。

福特裁掉了120个非工会成员 加拿大的电动汽车市场可能迎来了期待已久的转折点该委员会表示，到2030年，汽车充电将占到能源使用量的4%左右，这一时期通常是在炎热的夏季晚上。当太阳下山时，由于太阳能的数量减少，加州有时很难提供足够的能源。2020年8月，数十万人因供不应求而短暂断电。

自那以后，这种情况没有发生过，为了确保这种情况不会继续下去，民主党人纽瑟姆正在推动该州最后一家核电站在于2025年关闭之后继续运营，当电网紧张时，该州可能会转而使用柴油发电机或天然气厂作为备用。

斯坦福大学(Stanford University)土木与环境工程副教授拉姆·拉贾戈帕尔(Ram Rajagopal)一直在研究汽车充电习惯和电网需求，他说，如今加州有超过100万人驾驶电动汽车，他们的充电习惯各不相同，但大多数人最终都会在晚上或晚上给汽车充电。

他表示，如果人们的充电习惯保持不变，一旦30%至40%的汽车是电动的，将需要在一夜之间增加更多的能源产能，以满足需求。周四通过的规定要求，到2026年，电动汽车的销量比例从目前的16%提高到35%。

行业组织表示，加拿大需要建设数百万，而不是数千个电动汽车充电站 电动汽车电池是可回收的吗?你的问题回答但如果更多的人在白天给汽车充电，这个问题就可以避免，他说。他说，改成白天收费是“你能得到的最大回报”。

州和联邦都在花费数十亿美元在公共道路、公寓大楼和其他地方修建更多的充电器，为人们提供更多的充电选择。

有限公司来自汽车和石油行业的担忧

石油行业认为加州走得太远了。西州石油协会(Western States Petroleum Association，一个行业组织)负责气候政策的副Tanya衍生说，它是第七大产油州，不应该把整个运输战略都围绕着电力驱动的汽车市场。

她说:“加州人应该能够根据可用性、可负担性和个人必需品来选择

移民美国有哪些生活准备工作要做？

编者按：电商起源于美国，兴盛于中国。亚马逊和Ebay是最早电商的先行者，之后电商席卷了各个行业，淘宝的崛起，京东的兴盛，瓜子二手车的异军突起，我们看到的是，过去十几年电商模式对传统零售带来的巨大冲击与变革。

在国外，汽车历史文化悠久，老爷车是很收藏家最爱收藏的珍品。如今一家名为Bring?a?Trailer（BaT）美国老爷车拍卖网站突然崛起，2019年的营业额竟然超过2.3亿美元，注册竞拍者超过10万人。

美国老爷车拍卖网站Bring?a?Trailer（BaT）发展势头正猛，如今已有10万名竞拍者注册，去年曾在拍卖清单上列出1.1万辆汽车，70%的竞拍品都成功售出，更有知名实体经销商通过线上拍卖盈利；而数据显示，近年来实体拍卖市场的销售状况已经风光不再，不断显示出降温迹象。

老爷车拍卖网站“BaT”走红

很多人会觉得，这种小型车不太可能成为拍卖热门。毕竟，老式的奥斯汀Mini只有一对车门，侧窗无法打开，甚至没有车载收音机。它的小轮子不过10英寸（25.4厘米），座椅是硬邦邦的柳条材质，引擎大小和小型摩托车差不多。

但这种稀有的车型因为独特的魅力得到了不少内行人的喜爱，同时他们更看重其在汽车发展史上的重要地位。玛丽?法尔维(Mary?Falvey)的父亲是美国密歇根州知名的欧洲汽车经销商。

57年前，奥斯汀Mini还处在生产初期的时候，他们家就有这款车了。法尔维家的这辆车仍保留着最原始的设计，当时是来自一家英国汽车公司为提高美国人对小型车的兴趣而进行的促销活动，只限量销售14台。

法尔维本可以通过传统的拍卖行或知名的实体店经销商来出售这辆车，但她没有这么做。她选择把这辆奥斯汀Mini挂在拍卖网站Bring?a?Trailer上，该网站是近年来迅速走红的老爷车拍卖平台，每月访客量高达200万，已注册的竞拍者就有10万人。

Bring?a?Trailer在2019年发展迅猛，总销售额超过2.3亿美元，同比增长了41%。其创始人兼首席执行官兰迪·诺南伯格(Randy?Nonnenberg)表示，全年约有1.1万辆汽车被列入拍卖目录，平均每周可达275辆，其中大概70%成功出售。

实体拍卖市场风光不再

Bring?a?Trailer的迅猛劲头与最近的传统拍卖形成了鲜明的对比。每年在加州举办的蒙特雷汽车周(Monterey?Car?Week)向来被视为老爷车市场的风向标，但《福布斯》(Forbes)的数据显示，去年这场盛会的销量较2018年下滑了34%。高低报价平均相差16%，实际销量则降至50%区间。

其中一场苏富比拍卖会上，由于荷兰籍拍卖师的英语发音不标准，一辆1939年的保时捷Type-64居然标出7000万美元（约合4.9亿元）的高价。虽然最终被更正为1700万美元，但在一片混乱中，竞拍者愤然离去，这辆车最终未能售出。

2020年亚利桑那州拍卖季也刚刚在上个月落下帷幕，尽管销量比去年增加了近600辆，但收入还是下滑了3%。

Hagerty公司创立于年，主要业务是为车辆提供保险服务，追踪和评估车辆收藏价值，同时还是著名的老爷车翻新工作室。该公司发表的报告显示：“汽车收藏市场已经从过去十年的高点冷却下来。”

网站创立“始于一个爱好”

时间回到2007年，当时Bring?a?Trailer创始人诺南伯格刚刚30岁，在旧金山工作，是宝马公司的一名产品工程师。最初他只是写一些文章，记录网上正在销售的一些汽车，然后发布在自己的博客上。

晚上他也会上网，尤其关注eBay（知名网上购物网站）、Craigslist（分类信息网站）和汽车俱乐部广告中出现的一些很酷的车型。就像他自己说的，“一切都始于一个爱好。”

渐渐地，有些卖家通过诺南伯格的博客卖掉了自己的车。而为了感谢诺南伯格促成这笔线上交易，这些卖家也会象征性地给他寄一张小额支票，来鼓励这个初出茅庐的创业者。诺南伯格说，这种运作模式有点跳脱，在当时并不常见。

但这并不妨碍越来越多的买家关注到了他的博客，并在此完成交易。博客的点击量和评论数都在增长。在诺南伯格看来，他的博客与其他同类型网站不一样的地方就在于挑剔而精心的选品。“我们必须确保每辆车都有自己独特的魅力。”

两三年的工夫让他的博客发展壮大，在2010年，诺南伯格决定辞掉他的本职工作，专心运营这个网站。“我当时对自己说：让想法变成现实吧。我知道这是一个可行的商机，我可以靠它养活自己。”诺南伯格回忆道。

就这样，在2014年7月23日，Bring?a?Trailer网站问世，定位是一个汽车拍卖网站。最初的网站上只有三款车在售，分别是一辆10年的福特野马“老板”、一辆1991年的宝马M3和一辆1964年的阿尔法罗密欧跑车。

后面的几年中，这个网站稳步发展。去年春天的时候，Bring?a?Trailer推出了一项配套高级服务，旨在吸引那些具有特殊意义的车加入网站。正是这项服务引起了法尔维的注意，她立刻就把自己的小奥斯汀挂到了网站上。

“评论至上”原则吸引爱车人士

当初，Bring?a?Trailer一成立就与eBay等竞争对手形成了差异化竞争。原因在于它吸引了很多自发前来评论的爱车人士，他们都对汽车颇有一些见解且乐于交流，后来逐渐形成了一个充满活力的社群。

来自洛杉矶的迈克·鲍姆就是其中的一员，他的本职工作是微软的一位经理。他经常在Bring?a?Trailer上参与一些激烈的讨论。当然，只有在谈及他最了解的几类车型时他才会发表意见，比如早期的保时捷、老式雪铁龙，还有那些“意大利特制的时髦的汽车模型”。

“我从小就对老爷车很着迷，”鲍姆说道。在BaT发表评论的时候，他会尽量不去谈论一些在他看来没有意义的话题。“谁会在乎某辆车门把手上镀的铬有没有瑕疵？我觉得还是应该讨论讨论让一辆车变得独一无二的那些特质，那才是真正重要的东西。”

而这些评论又会进一步引发大量的讨论，就这样，一辆车的特色和短板都能在这些信息量丰富的对话中得到很好的展现。那些竞拍者可能从未试驾过这辆车，甚至从未亲眼见过，但他们也能对其有全面透彻的了解，并最终买下它。在一些人看来，这是收藏车市场的一个重要转变。

在BaT的运营者看来，这些自发前来评论的爱车人士是十分宝贵的。所以去年，他们还为一些经常贡献评论的忠实用户举办了烧烤聚餐，感谢他们的付出。

低成本高回报席卷实体市场

Bring?a?Trailer的拍卖业务主要由公司合伙人霍华德?斯威格(Howard?Swig)负责监督。所有挂在该网站的汽车，都必须经过仔细的审查：里程数和车主身份是否准确？卖方能否提供修理记录？车辆是否有稀有的特殊设计？车主是否能提供细节照片？

Bring?a?Trailer大约有24位工作人员的任务是来帮助卖家写出更吸引人的产品描述，同时挖掘出更多的细节。创始人表示这样做不是要把产品描述的天花乱坠，而是为了对买家负责，提高实际成交率。

任何工作人员意外发现的细节都可能对交易产生重大影响。贝克·迪芬巴赫(Beck?Diefenbach)是Bring?a?Trailer的一名员工，经手法尔维的这辆沙滩车时，贝克发现该款车型的右舵版本曾被赠予伊丽莎白女王，这个小细节大大增加了竞拍品的吸引力。

如果只是刊登竞拍品，只需要向Bring?a?Trailer缴纳99美元起的基本费用。开通配套高级服务后，网站将额外收取最终成交价的5%，上限是5000美元。其他可选服务包括专业的车辆摄影、竞拍品细节的发掘、产品描述的语言润色等。

目前，通过该网站出售的最昂贵的汽车是一辆1956年的奔驰300SL?Gullwing，去年12月以120万美元的价格成交，而卖方的花费还不到最终价格的1%。

相比之下，传统拍卖市场的基本花费可能包括预付费用，以及买卖双方基于成交价格的溢价。

甚至像加利福尼亚的Fantasy?Junction这样的实体店经销商也开始在Bring?a?Trailer上出售汽车。去年，Fantasy?Junction通过该网站获得了近300万美元的销售收入，其中包括一辆1987年的保时捷赛车，售价96万美元。

普通的竞拍品刊登会在7天内到期，开通配套高级服务后可以停留长达三周。为了确保所有潜在买家都有购买机会，Bring?a?Trailer要求至少两分钟无人继续叫价，交易才能正式结束。随着时间一分一秒地过流逝，竞价往往会变得越来越激烈，评论也会变得更加生动有趣。

法尔维的奥斯汀Mini在不到一小时的时间里就涨了13.4万美元，总共吸引了500多条评论和1000多人观看。最后这辆小小的沙滩车以23万美元的价格卖给了慕尼黑的一位收藏家，他说以后法尔维也可以随时去开这辆车。

“Bring?a?Trailer让我与这辆车的告别变成了一次美好的经历，感觉就像把自己心爱的孩子送进一个美好的家庭。”法尔维说。

撰文张文钰、徐小涵

编辑钱宇萌

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国的悍马越野车多少钱一辆？

#美国移民# 导语移民是一件既幸福又繁琐的事情，能够到自己理想的国家生活很幸福，但是一切从头开始需要很多时间和精力，如果你刚移民去美国，有哪些事情是必须马上做的呢？ 和你详细介绍。

　 一、银行办卡

　很多人来美国的时候都带了旅行支票（trelercheck）和现金，下飞机后需要马上到银行开个账户，把钱存进去，同时办个用于日常消费。美国的银行账户分为支票账户（checkingaccount）和储蓄账户（singaccount）。所谓支票账户，即开出的支票从该账户支出钱款，而不需动用储蓄账户。目前很多银行都有最低存款额要求，若当月存款达不到该最低额度要求，就会被收取一定的账户管理费，建议时了解清楚，免得被扣冤枉钱。需要提醒各位朋友，美国目前的定期存款利息很低，所以没有必要去存定期。分为不能透支的借记卡（debitcard）和可以透支的（creditcard）。建议大家一定要办一张，用来积累信用记录。因为在美国这个信用社会，租房、找工作、、买保险都要看信用记录。

　 二、开通电话

　到美国之后为了尽快与家人取得联系，一般要购买美国电话服务。因为目前美国的各大电话公司都推出了专用的机型，所以国内带来的手机有些不能适用美国的电话sim卡，不同电话公司之间的专用机型也不通用。如果是在超市购买手机与预付费电话卡，务必注意手机与sim卡的匹配。Prepaid电话卡的好处是开通简单快捷，每月付月租，类似国内移动或联通号码卡的性质。你也可以加入familyplan或individualplan，优点是费率较低、事后付费，但必须跟电话公司签订定期合同并向其提供社安号、驾照号等详细信息。打电话回国，一般选用购买国际长途电话卡。可以在超市买到，也可以上网用买，费率更优惠。若想更省钱，那么推荐使用网络工具进行国际通话，更能省去本地话费。

　 三、考驾照

　如果你已经拥有一个中国签发的有效的驾照，你可以不需要有加州驾照就可以在加州开车。你的中国驾照必须是原件，不能是影印件，除了驾照外，还需要携带护照以便查验，驾驶还需要购买车辆保险。法律没有明确要求驾照必须有英语翻译或者公证，但是建议你保持一份英语翻译为好。你只能持中国驾照在加州合法驾驶30天，超过30天就需要向加州DMV申请加州驾照。有中国驾照，你只需要参加路考；没有中国驾照，也没有美国其它州的驾照，你需要先上驾校，申请许可（permit）并找司机陪你练习一段时间，然后才能参加路考。在你通过相关考试后，你将被签发一份有效期为90天的临时驾照，直到你通过邮件收到你的新的带照片的驾照。如果你在60天后没有收到驾照，拨打1-800-777-0133，DMV工作人员可以为你查看状态。

　 四、买车

　美国号称“车轮上的国家”，地广人稀，公共交通不发达，没有车真是寸步难行。到了美国后首先应该考虑买车。有条件买新车当然，质量比较有保证。如果经济暂时紧张，那么可以选一辆性价比高的二手车。美国汽车买卖一般要通过汽车销售商（dealer）。俗话说：买的不如卖的精，所以，跟dealer打交道多留一个心眼才能不吃亏。下面就谈谈买新车和买二手车的情况。新车的价格组成，即出门价（Outthedoorprice）由以下几部分组成：*车价（invoice价格），运费，税，上牌注册，人工费。我们在买车时，必须要dealer罗列全部的费用清单并详细询问。买二手车要注意以下事项：里程数（milage）、有没有出过事故、有没有水淹（salvage）的纪录、engine有没有翻修（rebuilt）或者水淹过（flooded）；有这任何一点的，它就可能在不长的时间里就变成一堆废铁。最近又没有什么新更换的parts，如果是newtire，newbrake，newbattery之类的，可以放心，如果是重要的部件，比如transmission（变速箱）就要留心了。记得先买保险，再把车开回家，虽然出事的几率很小，但是不要冒险。

　 五、购买医疗保险

　美国医疗费用之昂贵举世瞩目，普通人一个月的工资可能只够交一天的住院费。中国朋友刚到美国，人生地不熟，要是生了病进医院，医疗账单真能吓你一跳。所以，到美国一定要尽快购买医疗保险，以防万一。申请了医疗保险的人会拿到一张医疗保险卡，医院根据这张卡及号码向相关的保险公司结账。美国医疗保险的种类五花八门，下面谈谈该如何选择合适的保险。

　购买保险之前，首先应该了解清楚以下事项：保费负担（premiumcost）、保险公司信誉、保险支付额（maximumpayment）、自付额（deductibleamount）、受益期限（benefitperiod）、排除支付条款（Exclusion）等。建议大家不要怕麻烦，保险合同虽冗长，也要看完再签字，不明白的地方一定要询问保险公司，不然可能会白花钱。当投保人因生病或受伤寻求治疗时，必须尽快通知保险公司，并索要保险支付申请表（Claim）。支付申请表通常分两部分，一部分由投保人自己填写，一部分由医生或治疗机构填写。投保人应先把需自己填写的部分填好，再送到治疗的诊所或医院填写其他部分，然后邮寄给保险公司。为快速而顺利地获得保险支付，投保人看病时，应向医生或医院索取列有医生姓名、诊断病情、医疗费用等信息的明细帐单，以做索赔依据。

　 六、申请社会安全号码

　社会安全号码，就是社会安全卡上面的9位数字，英文叫“SocialSecuiryNumber”，简称SSN。社会安全卡分三种：第一种上面只有姓名和号码。这种卡只发给美国公民和永久居民（绿卡持有者）。持这种社会安全卡的人在美国工作不受限制；第二种卡除了印有姓名和号码以外，上面还有“VALIDFORWORKONLYWITHDHSAUTHORIZATION”的字样。这些字大意是“仅限国土安全部发的工作许可才可以工作”。这种卡发给有美国国土安全部工作许可在美国可以临时短期工作的外国人。第三种卡上印有你的姓名和号码，还有“NOTVALIDFOREMPLOYMENT”的字样。这种卡发给在美国有合法身份但不能在美国合法工作的外国人。美国的社会安全号是个人信用记录的基础，通过这个号码，调查者可以看到每个人的收入、纳税、银行、股票买卖、、买车、工作变动、家庭住址更改以及犯罪等各类信息。社会安全号的记录内容，也就直接影响到个人申请、手机号以及申请工作的成败。

　申请社会安全号码，需本人亲自到居住地区附近的社会安全号码局去办理，必须带以下的证件的原件：个人护照或出生证明、入学许可的I-20表、入关时订在护照上的I-94入境表和工作许可证明，并填写社会安全号码申请表（FormSS-5）。办完申请手续后，社会安全号码卡一般会在十天左右后邮寄给你。收到社会安全号码卡后，应核对姓名，确定无误后在卡上签名。如有错误或需更改，则需带着旧卡和相关证件，到社会安全号码局去填表重新申请。

加州和纽约哪个消费更高

事实上，美国通用早在2010年正式关闭了悍马的生产线，从此不再生产任何型号的悍马。所以目前还能购得悍马的最简单渠道就是二手车市场，普遍价格在十几万到一百万左右。

一说起悍马，大多数人的印象都是**中美国大兵驾驶悍马军车在战场上，不过这类悍马为军用悍马，即使你花费多少金钱也买不到，但你可以买到一辆最接近军用悍马的民用版悍马H1。

美国民众非常喜爱悍马这一品牌，也正是有需求才让AM General推出了民用版悍马，一经推出，立刻卷起一波悍马流行的浪潮，其中不乏很多名人，包括美国**明星、曾任美国加州州长史瓦辛格。

除了悍马H1，悍马还发布了更适合民用需求的悍马H2和悍马H3，甚至有车厂针对悍马推出了加长版悍马。虽然外形依旧庞大霸气，但是内饰从越野风格转变为超豪华商务舱，可商务接待，也可出席大型晚宴，在国内常用做婚车。

加长悍马虽然奢华无比，但是真正驾驶起来还是相当有难度，原因之一是车身太长，拐弯的时候很不方便。

虽然喜爱悍马的人非常多，但是真正去买的人却少之又少，悍马销量逐年下滑，另外收环保、金融风暴等因素影响，悍马似乎走到了尽头。

2008年，美国通用宣布出售悍马品牌，经过多轮协商，最终通用同意中国四川腾中重工收购。然而这一并没有走到完美结果，正当大家都认为悍马品牌即将被中国企业收购，腾中重工宣布无法完成收购，通用汽车只好宣布在2010年正式关闭了悍马的生产线，从此不再生产任何型号的悍马。

既然悍马不再生产，那现如今的悍马售后服务该如何处理？通用将为全球现有悍马车主提供服务支持及零部件供应，售后服务将由离车主最近的通用经销商提供。不过现在零配件的供应也比较麻烦，如果遇到某一零件短缺，也不知道什么时候才能修好。

去美国洛杉矶工作基本生活费要多少

tongdoug1953说的有道理

再补充下不同的消费品价格也不一样，例如北京的日常用品肯定比山区的便宜。比起小城市北京运输成本低并且和市场竞争大摆在那里呢。

我亲身经历的加州的油价肯定比纽约周边的贵很多，买二手车东部比西部便宜，我同学在东部，毕业的时候旅游开到西部把车卖了，和买车时候相比的差价差不多正好是路费，呵呵赚了！不信你可以在网上查查。房租么得看具体地段了。洛杉矶是铺大饼，纽约市中心就曼哈顿贵。日常花费么，洛杉矶和纽约感觉差不太多，

我在美国加州学开车：为什么一口气连换了4个华人教练？

我以前住芝加哥附近，洛杉矶比芝加哥要贵一些。

洛杉矶最近因为赤字，可能费用会更高一些，如果是男生，不要买太多东西的话，一个月其实600美金可以的--但是要自己会做饭。加州物价很高，如果在外面吃，而且是中餐馆的话，那可能要准备800-1000美金了。

如果是女生的话，自己做饭加零零碎碎的买东西也要花上600-800美金。

洛杉矶生活必须有自己的车，买二手车也要大几千美金，要做好心理准备。

相对而言，芝加哥不用买车，也最好别买车--城市停车很难。一个月生活费的话还是分男生女生，是不是自己做饭。

男生的话500-600吧，女生600-700.在外面吃饭的话700+

富人买二手车，而不是买新车或租新车，这是真的吗?

13年前，我在北京一家杂志社做记者，有天因为一个与汽车有关的事情，访了当时的汽车工业协会的一个负责人，说到美国的汽车，他举例说，美国华人买一瓶酱油吃饺子，都会开车几公里。上下班每天一开就是上百公里，甚至几百公里。

当时还很土鳖的我其实有些吃惊，只是尽量不表现出来。

5年前到美国后，还不会开车的我，很快就领教到了在美国生活，如果没有车，是一个多么可怕的事情，于是，在经济条件稍微好转之后，考驾照就成了迫切的事情。

我生活的洛杉矶属于华人比较多的城市，网上有很多专门提供驾驶培训的公司和个人。但美国人开的驾照考试培训机构，价格比较高，很多每小时的费用需要超过100美元，而华人的培训教练，每两小时收费50美金。但其对交规理解的程度，可能并不那么严谨。但因为很多新来的华人英文不好，一般也只会选择华人教练，我本人，也不例外。

在网上搜了几个华人驾驶教练，从下面的留言情况大致筛选了一个，索要交通规则考题，就算正式开始了考驾照的 行动。

美国是一个移民国家，像加州这样的地方，更是全世界移民最为多样的地方。因此，当地的机构一般都会提供有多重语言的服务，DMV（车管局）也不例外，提供包括中文、西班牙语等在外的多重语言的交规资料和考卷。因为我此前从来不开车，因此，对于交规的学习，基本就是从0开始。好在我自认为学习能力强大，经过几天的复习，我告诉教练，可以参加笔试了。

但由于参加驾照考试的人太多，我家附近的DMV每天都排着长队，因此，教练建议我们去隔壁城市的DMV考试。而她为了多挣每个考生50元的代理费用，则同时将几个需要参加笔试的人集中在一天，然后开车带着我们前往。

美国加州路考材料，资料图

考取驾照首选需要提交的是各种明文件，如社会安全号，护照、工卡等。加州属于非法移民庇护州，州法律规定非法移民同样可以考取驾照，至少在3年前的时代，对考生提交明文件的要求很低。但我有相关文件，递交了相关的明文件，现场拍照，打指模，然后等待叫号，叫到以后，就去一个小房间内，在电脑上进行交通规则测验。

记得好像是100多道考题，这显然难不住我。很快作答，以满分结束测试。再等待了10几分钟，就拿到了一张印有我驾证号码，身份信息的纸，这就是我的实习驾照了。有了这个实习驾照，我就可以学习开车，前提是必须有一个拥有加州驾照的人，坐在副驾位置上对我进行指导。所以，一般驾驶教练车在副驾位置上还有一套刹车和油门的系统，便于教练在紧急时刻进行处置。

但是，在领到实习驾照，从DMV回家的途中，我惊讶地发现我这位来自东北的教练一边在高速路上开车，一边飞快地用微信说话，全程不停。途中各种变换车道，并远超过了该路段65公里的限速。

我只好提醒她，小心点。但她不为所动。然后，回到家后，我立即打电话给她，我换教练了。并明确告诉她原因，她开车的习惯，让我觉得她不是一个合格的教练。然后她很生气，但我告诉她，人命关天，不商量。

第二个教练似乎是一个来自华东片区的美女。在约好的时间，她准时出现来接我。但是我一上车才发现，她居然穿着拖鞋。穿着拖鞋来教一个新手开车？我请求她换一双鞋，她告诉我，没带……

当时的车上已经有一个学车的留学生。也就是说，一个穿着拖鞋的教练，带着两个几乎没怎么摸过车的人开车！还可以告诉大家的是，开了大约1个小时之后，看见控方向盘还算顺利，她直接把我带上了前往罗兰高地的高速公路。毫不夸张地说，我当时心里一万头驼鹿奔腾而过。

好不容易熬到同车的留学生学员也结束了训练，赶紧让她开车带我回家。下车后，长出一口气，立即告诉她，她被炒了。换教练。

第三个教练是一个来自东北的中年男人。至少从学习驾驶来说，显然比前两位好了很多。开车中规中矩，也很耐心，除了无处不在的娘娘腔和怪怪的媚眼。但几天学下来，我似乎发现他总爱在我还在操控汽车的时候，来动我的方向盘，还总在我手上摩来摩去。我似乎明白，自己遇到一个GAY，虽然在美国，这是一种正常的现象，但取向传统的我，被一个GAY在手上摸来摸去“占便宜”，还是觉得不适应。学了几天后，就只好再次换人了。

相对于别的人来说，我的学车时间似乎要长很多。第一是我自己觉得，如果没有足够熟练就上路，无论是对自己还是别人，都是不负责任的做法，因此，即便是教练费不低，我也一直坚持请专职教练陪练，长达10多个课时。

第四位教练是一个来自广东的年轻人。相比前几个人，他的准备似乎更为详细。比如，他带着几张画着图解的卡片，在每一次出了错误之后，他都会停下来，用卡片解释我为什么错误。严格地说，这一点在华人教练中算比较少的。但是，就对交通规则的理解上，似乎也还是有漏洞。

一天在一个Stop路口，我和右边的车几乎同时到达，依据交规，如果自己右边的车同时抵达，应该右车有优先权。然后我停下来等待，但被他批评操作错误，我告诉他，按照交规，两车同时抵达右车先行。他一脸迷茫……

后来知道，随着大量中国移民涌入美国，开私人驾校这种小投资的生意，就成了很多缺乏更多谋生技能的华人的选择。他们中的很多人虽然有合法执照，但其自身的习惯，和专业教练有着非常遥远的距离。加上很多人正在将潜规则带入这个行业，华人驾校的问题，已经越来越严重。不过因为他们一直在华人区揽生意，所以其中的问题，并没有得到全面的重视。

经过了10多个课时的练习，我觉得似乎可以参加路考了。经过预约，在规定的时间内，教练带着我前往DMV参加路考。但新手就是新手，一看见了考官坐上了副驾，心里就开始紧张。

随后，考官给出了出发的指令，刚一起步，然后准备右拐，对面一辆车就按照指示灯左拐。这种情况，按规则，我需要停下为其让路。但一慌，我直接就拐了出去，然后考官在考题上直接打了一个X，此时我更慌了。自己心理明白，今天过关不了。

开出几公里之后，考官还是不动声色。回到停车场，结果出来了，考试没有通过。

我发现开车需要的是经验，熟练。

但如果继续请教练，这个费用太过昂贵，我显然没有那么多的钱请专业的教练车每天陪练。好在经过来美国两年的省吃俭用，我已经攒够了买车的钱，于是拉上一个有商业驾照的室友，直奔汽车销售公司。

最初决定买一辆二手车，但想到对汽车的了解，自己基本就是一个特级菜鸟，如果二手车有什么毛病，基本就是把自己坑在半道上了。加上美国的汽车便宜，看了几家之后，果断地决定花2万多美金买一辆新的日系小越野车。

买好车，对销售公司的人说，我只有实习驾照，因此，必须要有驾照的人陪伴，我才可以驾驶。销售公司的人态度奇好，立即派了一个年轻人坐上副驾，陪着我把车开回30公里外的住处。

车有了，接下来就是找有驾照的人坐在旁边陪练。先是一个留学生室友，每次20美金的报酬。后来留学生没时间，就请一个来自江西的画家朋友来陪练。在美国朋友之间也是明白算账的，每次象征性地给他一点报酬。一个月练下来，再请专业教练去DMV陪考，顺便检验这一个月来训练的效果，教练说，非常好，正常发挥即毫无问题。

第二次考试非常顺利。中途出现了一个急刹称错误，但犯错的次数远少于规定的红线。考官说“恭喜你，考试通过”的时候，我如释重负。从此，我也是能上路的有车一族了。

就在我考驾照的同时，一个来自北京的朋友刚考过驾照。他告诉我，为了考过驾照，在国内已经开了10多年车的他被折腾得够呛，前后一共考了6次才通过。原因是，好几次考试过程中都直接被考官以危险驾驶的名义叫停了。

事实上，美国DMV的考官和驾驶教练们，最怕的就是来自中国的老司机。很多在国内的驾驶高手们，在美国考驾照都很难通过。他们的驾驶习惯一般都会被当做危险驾驶。比如频繁变道，不让行人，比如右拐时没有充分地为直行车让道，还有就是中国司机一再犯下的大错，在STOP标志的时候不停，或者是抢道，还有就是在变道或转弯的时候，没有回头查看盲区……

美国多个州都允许中国的驾照在美国短期驾驶，很多来自国内的游客，到美国之后就租车上路，但事实证明，良好的驾驶习惯，绝非一朝一夕能养成的。越来越多的数据显示，在驾驶习惯和对交规都不同的情况下，其实这样做非常危险。比如，2016年7月24日发生在亚利桑那州的华人自驾车惨剧，就是因为开车的华人在 STOP标志的时候，没有停车等直行车优先通过，最后导致四人身亡。

至于什么华人留学生开车豪车在华人区肇事，或者华人司机驾驶的旅游大巴出事，导致严重伤亡的事情，几年内已经发生好几起了。

对于新手来说，开车确实是一件危险系数偏高的事情。在有车的3年里，尽管我自认为驾驶习惯很美国化，3年来没有一次交通违章罚单，可还是出了4次。

第一次是刚开车，明显不熟悉，在路边倒车的时候，撞了人家停在家门口的车。因为是我的全责，代价是我的保险费用每年直接上涨了约1000美金。

第二次则是从超市停车场出来，被一个开豪车的17岁华人小青年追尾。他的全责。尽管我买了全覆盖保险，但开车去修，来回折腾，耗费了几乎一天的时间。

第三次是在高速路上，被一个黑人小姑娘追尾，虽然也是对方的全责，但因十分轻微，也就不了了之。而第四次，也是在高速路上遇到了一个肇事者，撞了我身后的车，然后我身后的车又追了我的尾，而这个肇事者居然逃逸了。按照保险规则，如果抓不住肇事者，尽管我无责，也要承担500美金的修车费。

再加上刚开车时候的各种习惯还没有固定，因没有回头观察盲区，都险些酿成。好在最后时候都化险为夷。

这让我想起了曾经有前辈说过的一句话：开车和写字，都是世上最危险的职业，所以，开车越久，胆子越小。这两个都是我生活中最基本的技能，于是就不得不更加谨慎。

2018年6月21日于洛杉矶

为什么跑车保值率低，二手跑车值不值得入手？

是的，因为富人一般都有更好的消费习惯。不仅仅是汽车，而是所有的东西。新富阶层和临时富阶层消费过度。在《隔壁的百万富翁》(下)中，斯坦利讲述了富人的生活习惯。

他发现:美国百万富翁的平均应纳税收入为13.1万美元，远低于你的预期。只有8%的人收入在50万美元以上100万美元以上只有5%。90%居住在30万美元以下的百万富翁对生活感到满意。

除了哈佛大学(Harvard)数学家乔恩·罗宾(Jon robin)估计，美国约有一半的百万富翁并不住在高档住宅区。破产的人开豪车(为什么破产的人开豪车)上图为约翰尼·德普。你可能会说生活方式不错?问题是他现在被指控破产了，就像:迈克·泰森(5亿美元)迈克尔·杰克逊(临终前)伊恩·赖特和无数的英国足球运动员50分(满)金·贝辛格(满)Toni Braxton(满)弗朗西斯·福特·科波拉(filed)

珍妮丝·迪金森(填充)哈默(满)拉里·金消费习惯是致富的关键之一区分富人和其他人的4件事以下是一些省钱的建议:你必须相信，积累财富和财务独立比拥有较高的社会地位更重要。在现代肤浅社会中，过度消费导致高地位的说法是正确的。

在俄罗斯、中国和其他地方的“新富”移民目的地尤其如此，但在某种程度上，伦敦、加州和其他任何地方也可能如此。如果你不想把存钱和变得更富有放在首位，那么下面的很多建议都是不相关的，因为你对存钱的渴望可能还不够。

大多数人后悔试图给他们不关心的人留下深刻印象。在临终前最后悔的5件事中，Bronnie Ware讲述了养老院的老人最后悔的事情。对身边的人不够关心，对陌生人的意见太过在意，都是最重要的因素。没有人会后悔没有关心一个完全陌生的人临终前的意见，或者没有在我们不需要的东西上花费过多。

2)看到报价时大量购买。我们都需要卫生纸、牙膏和其他必需品。如果你在网上看到一个很好的价格，那就大量购买。每次大宗购买，你每年可以立即为自己省下100美元或更多。这样每年就能省下1000美元甚至更多。这笔钱可以用来投资和复利。间接地说，一旦复利生效，这意味着一辈子要支付10万美元或更多。

华为今年5亿美元砸向汽车，美国加州2035年起禁售新汽油车

如果说二手车市场上性价比最高的车，当属二手豪车了，究其原因无非就是售价低、性价比高。此外豪华二手车还兼具车程少、车况佳以及车龄短的通性，让人看了瞬间就有想一掷千金的冲动。首先这些豪车新车价格极高，普通消费者往往可望而不可及，一旦转手卖掉变成二手车，保值率往往较低，价格会下探一大截，购买受众会大大增加；其次豪车优越感十足，尤其在视“面子”重于一切的国人而言，开豪车无疑就是别人眼中的成功人士，至于新车二手车，很少有人纠结于此。最后同等价位的预算，二手豪车无疑品牌品质更具价值，譬如一辆帕萨特和二手奥迪A6,相信很多人都会倾向于奥迪A6，在这方面，生意人更是为了显示其实力而选择后者。

▎华为：今年5亿美元砸向汽车?短期内暂不考虑盈利

9月25日，华为公司轮值董事长徐直军在接受访时表示，目前车BU部门的员工总人数已经超过4000人。徐直军透露，今年华为智能汽车解决方案BU的投入超过5亿美元，并且目前不考虑盈利的问题。华为多次强调自己“不造车”，而是在行业中扮演供应商的角色。根据华为车BU提供的资料，华为车BU的定位是做面向智能网联汽车的增量部件供应商。

▎新物流?新选择?开沃纯电物流车新品发布

9月26日，南京金龙旗下开沃新能源汽车在广州隆重召开“开沃轻型车2020新品发布会”。发布会上，开沃不仅带来了K10纯电动微卡与K15纯电动轻卡，并且还带来了两款改款车型。K10定位在4.2吨的微卡车型，搭载最大功率112KW的永磁同步电机，电池提供创源天地55.7kWh及亿纬锂能61.8kWh的磷酸铁锂电池可供选择，40km/h等速续航做到268公里，货箱空间达到11方。K15车型定位4.5吨轻卡，搭载最大功率140KW的精进电机，扭矩做到1000N.m，电池提供宁德时代及亿纬锂能的磷酸铁锂电池，标配加热及零下30℃的工作温度，20-80%的充电时间缩短至40分钟。

▎江淮全新宽体大皮卡北京车展首发亮相

9月26日，2020年北京国际车展盛大开幕，为下半年车市带来了一场饕餮盛宴，之前在业内一直备受关注的江淮全新宽体大皮卡也惊艳亮相。作为江淮皮卡的旗舰车型，江淮全新宽体大皮卡在舒适性、安全性以及智能化方面进行了全面升级。江淮宽体大皮卡用江淮全新宽体架构技术平台打造，车身宽度达到了1965mm，在同级别车型中保持领先，前脸设计用了国内并不多见的牛头造型，看上去尽显硬汉本色。

▎全国首条“超级电容+钛酸锂电池”有轨电车工程完工

中国铁建股份有限公司透露，26日，由中铁二十二局集团承建的国内首条用“超级电容+钛酸锂电池”储能供电装置的有轨电车工程——广州黄埔区有轨电车1号线完工。

▎美国加州2035年起禁售新汽油车?可保留现有汽车或买二手车

日前，美国加州州长加文·纽森（Gin?Newsom）签署了一项行政命令，到2035年将禁止在该州销售新的由汽油和柴油驱动的轿车/卡车。这是美国各州或国家为抗击碳污染所取的最激进的行动——碳污染导致加州气温升高、森林大火以及汽车尾气造成的持续空气质量问题。新法生效后不能购买新的碳燃料汽车，但可以保留现有的汽车或购买二手车。

▎德银：看好特斯拉新电池，目标价升至500美元

德银将特斯拉(TSLA.US)评级从“持有”上调至“买入”，目标价由400美元升至500美元。该行分析师Emmanuel?Rosner表示，看好特斯拉投资前景，其新电池技术有望加速电动汽车市场的增长，扩大其对竞争对手的领先优势，并对特斯拉在未来三年将电池成本削减一半以上的目标表示赞赏，他表示这可能会显著提高特斯拉的销量和利润率。

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