城镇化二手车数据_2021年二手车交易数据

1.“房住不炒”不变 老旧小区改造成新型城镇化重点

2.中国汽车行业未来的发展趋向

3.加快推动促进新能源汽车下乡

4.为什么重庆是房地产最具投资价值的城市？

5.汽车行业前景如何？

商务部汽车消费政策是支持新能源汽车购买使用、加快活跃二手车市场、促进汽车更新消费、推动汽车平行进口持续健康发展、优化汽车使用环境、丰富汽车金融服务。

一、支持新能源汽车购买使用

1、促进跨区域自由流通，破除新能源汽车市场地方保护，各地区不得设定本地新能源汽车车型备案目录，不得对新能源汽车产品销售及消费补贴设定不合理车辆参数指标。

2、支持新能源汽车消费，研究免征新能源汽车车辆购置税政策到期后延期问题。深入开展新能源汽车下乡活动，鼓励有条件的地方出台下乡支持政策，引导企业加大活动优惠力度，促进农村地区新能源汽车消费使用。

3、积极支持充电设施建设，加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，引导充电桩运营企业适当下调充电服务费。

二、加快活跃二手车市场

1、取消对开展二手车经销的不合理限制，明确登记注册住所和经营场所在二手车交易市场以外的企业可以开展二手车销售业务。

2、促进二手车商品化流通，明确汽车销售企业应当按照国家统一的会计制度，将购进并用于销售的二手车按照“库存商品”科目进行会计核算。

3、支持二手车流通规模化发展，各地区严格落实全面取消二手车限迁政策，自2022年8月1日起，在全国范围（含国家明确的大气污染防治重点区域）取消对符合国五排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，促进二手车自由流通和企业跨区域经营。

三、促进汽车更新消费

1、鼓励各地综合运用经济、技术等手段推动老旧车辆退出，有条件的地区可以开展汽车以旧换新，加快老旧车辆淘汰更新。

2、完善报废机动车回收利用体系，支持符合条件的企业获得报废机动车回收资质。对《报废机动车回收管理办法实施细则》施行前已取得资质的企业，如因肺炎疫情影响无法按期重新完成资质认定的，可延期到2023年3月1日。

四、推动汽车平行进口持续健康发展

1、支持汽车整车进口口岸地区开展汽车平行进口业务，经省级人民批准汽车平行进口工作方案并报商务部备案，汽车整车进口口岸即可开展汽车平行进口业务。

2、完善平行进口汽车强制性产品认证和信息公开制度，允许企业对进口车型持续符合国六排放标准作出承诺，在环保信息公开环节，延续执行对平行进口汽车车载诊断系统（OBD）试验和数据信息的有关政策要求。

五、优化汽车使用环境

1、推进城市停车设施建设，切实提升城市停车设施有效供给水平，加快应用新技术新模式，推动停车共享和供需匹配。新建居住区严格按照城市停车规划和完整居住社区建设标准建设停车设施。结合城镇老旧小区改造等城市更新行动，积极扩建新建停车设施。

2、发展汽车文化旅游等消费，在用地等方面支持汽车运动赛事、汽车自驾运动营地等项目建设运营，研究制定传统经典车辆认定条件，促进展示、收藏、交易、赛事等传统经典车相关产业及汽车文化发展。

六、丰富汽车金融服务

1、鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、利率、还款期限，加大汽车消费信贷支持。有序发展汽车融资租赁，鼓励汽车生产企业、销售企业与融资租赁企业加强合作，增加金融服务供给。

2、各地区、各有关部门要切实加强组织领导，按职责细化工作举措，推动相关政策措施尽快落地见效，进一步促进汽车消费回升和潜力释放。

以上内容参考：中华人民共和国商务部—商务部等17部门关于搞活汽车流通

“房住不炒”不变 老旧小区改造成新型城镇化重点

时代在变化，那么物价当然不会一成不变。但是要说一件商品涨价程度如何，也要看看工资收入水平负担该商品的难易程度的变化。房屋价格的上升现在不仅仅是大城市里遥不可及的神话了，在小城市里买房，价格也都大多不低。

近两年来，由于去库存和棚改户，小城市的房市受到了很强的刺激，房子价值普遍上升。但是大家有没有察觉到，有些同样在小城市的房子，估值就是不高呢？

房子作为一件商品，完成的成本无非都是钢筋水泥。同样材质建成的房子，在价格上却是千差万别。其实从房子建好的那一刻起，房子就处于折旧贬值状态。开了7、8年的车，卖出去能跟新车一个价吗？

房子之所以能保值，是因为它吸收了所依附的土地的价值。土地是少有 ，经济发达，人口密集的土地更是。如果一套房子很值钱，那一定是它处于的地段值钱。反之，如果一套房子没那么值钱，较先也是从地段找原因。其次，交通状况，周遭配套设施也是加分或者扣分的项。

小城市的二手房估值不高，或者说按照理想的市场价不好卖出去，还因为住在小城市里的，大多数都有房，甚至不只是一套。

有买房需求的都会看向屋内设计更受欢迎，户型更加科学宽敞的新房，二手房大多设计过时，装修整改比较费力费钱，而且户型可能偏狭窄。

有房的人还想买房，大多是因为成家生子，那么同样的价位，当然选择条件更好的新房。

小城市里二手房待遇一般，还因为在小城市的思想观念里，买二手房是没面子的行为。二手房在比较传统的人观念里，是别人用过的，住过的，不吉利的！因此在思想保守的小城市，二手房如非是必要，受欢迎程度很一般。

中国汽车行业未来的发展趋向

一年一度的全国两会,在给全年经济活动定下基调的同时，也是包括房地产在内的许多行业的风向标。两会中与楼市相关的政策和表述，成为业界了解未来市场发展方向的重要依据。

5月22日，十三届全国人大三次会议开幕，院总理作《工作报告》。在这份一万余字的报告中，与房地产相关的内容仅有200余字，篇幅不多却意义重大，主要包括：坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，因城施策，促进房地产市场平稳健康发展；新开工改造城镇老旧小区3.9万个，支持加装电梯，发展用餐、保洁等多样社区服务。

今年的《工作报告》首次未对全年经济增速设置具体目标。总理指出，这主要因为全球疫情和经贸形势不确定性很大,我国发展面临一些难以预料的影响因素。他强调，无论是保住就业民生、实现脱贫目标,还是防范化解风险,都要有经济增长支撑,稳定经济运行事关全局。

时隔两年重申“房住不炒”

时隔两年后重新提及“房住不炒”，与近期地方刺激楼市的相关举措频繁出现有关。

对楼市“房住不炒”的定位，首次出现在2016年12月的中央经济工作会议中，随后，又提出了“不再将房地产作为短期刺激经济的手段”等调控论调。多地相继出台并不断升级楼市调控政策，调控效果也日趋显著，为近几年楼市的相对平稳发展奠定基础。

房地产业作为国家经济重要的组成部分，维护市场稳定是人心所向、大势所趋，房地产发展只有兼顾民生、服从国家发展大局，方能行稳致远。

2018年，“房住不炒”出现在《工作报告》中，但2019年却短暂“缺席”，尽管当时报告要求“落实城市主体责任”，今年来随着肺炎疫情被有效遏制，房企复工、房地产开发经营逐步恢复热度。

国家统计局发布的4月份数据显示，商品住宅销售指数中，70城里面有50个城市环比上涨；二手住宅销售指数，更是有3个一线城市涨幅均跃入前十，通过房地产刺激经济发展的言论时而可见。

时隔两年后重新提及“房住不炒”，与近期地方刺激楼市的相关举措频繁出现，不过这些政策多以“一日游”草草了结。3月4日，广州市关于楼市放松的相关政策被叫停；3月5日，驻马店发布的17项稳楼市政策已从撤下。广州和驻马店先后撤下相关文件，再次引发大众对楼市调控走向的关注。

中国城市经济专家委员会副主任宋丁向《中国经营报》记者分析，“房住不炒作为国家楼市调控上的核心方针，尽管近期受疫情影响，经济比较低迷，但是和强调房住不炒没有矛盾，这是一个长效机制。”

中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林则指出，“疫情影响下，无论是土地收入还是对房地产企业纾困来说，地方都有为房地产政策松绑的冲动。但是从宏观政策来看，中央依旧坚持‘房住不炒’，当前房地产市场的杠杆达到一定高度，一旦政策松绑，可能会进一步挤压实体经济。因此，地方如何拿捏房地产调控政策是较为敏感的。”

本次《工作报告》关于房地产的表述与以往有较大不同，明确要求“深入推进新型城镇化，发挥中心城市和城市群综合带动作用，培育产业、增加就业。坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，因城施策，促进房地产市场平稳健康发展。完善便民设施，让城市更宜业宜居”。

智库高级研究员江瀚认为，“再次强调了坚持房子是用来住的、不是用来炒的定位，但是也明确了因城施策的房地产主基调，一方面，保证了房地产市场的供给稳定，另一方面，通过城市群综合带动作用推动城市功能的分散，从而降低集聚所产生的过高房地产压力。”

今年拟安排地方专项债券3.75万亿元，比去年增加1.6万亿元，提高专项债券可用作项目资本金的比例，中央预算内投资安排6000亿元。重点支持既促消费惠民生又调结构增后劲的“两新一重”建设，主要是：加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。

加强新型城镇化建设，大力提升县城公共设施和服务能力，以适应农民日益增加的到县城就业安家需求。新开工改造城镇老旧小区3.9万个，支持加装电梯，发展用餐、保洁等多样社区服务。

佳兆业集团首席战略官刘策表示，“预计今年房地产调控不会有太大的放松，但也可以看到报告中提及了新型城镇化，改造城镇老旧小区，这对于城市更新领域是较大利好。”

破解老旧小区改造难题

存量时代的房地产发展逻辑，与过去相比有所不同。

城镇化进程无疑是房地产发展的一大动力。2019年，我国常住人口城镇化率首次超过60%。

随着城镇化率加快，房地产行业步入存量时代。原本以“增量开发”为代表的地产行业上半场，逐渐过渡到“存量运管”为标志的下半场，伴随着这一变化，城市更新越来越受到关注。

存量时代的房地产发展逻辑，与过去相比有所不同。刘策表示，“增量时代可能以住宅开发为主，房子建好卖掉就完事了，但现在情况已经发生了变化。未来更多地注重项目的持有运营，在这一阶段，能带来充足现金流的利润型项目很重要，而城市更新项目恰好符合这一要求。”

新型城镇化建设将成为今年的投资重点之一。中国指数研究院报告指出，今年以来，中央在重要会议上已多次强调要加强存量住房改造提升，本次《工作报告》中明确提出新开工改造城镇老旧小区3.9万个，涉及居民近700万户，比去年增加一倍，力度明显加大，改善居民居住条件的同时，亦可扩大内需，促进有效投资。

贝壳研究院相关分析指出，对于旧改的体量，根据住建部之前公布的数据，17万个老旧小区拉动5万亿元投资，按照比例计算，此次推进的3.9万个小区，预计可以拉动投资1.2万亿元左右。

老旧小区改造并非轻而易举，往往出现众口难调的问题，如加装电梯高低层利益冲突、停车场改造有车无车利益博弈等。

全国人大代表于普松认为，改造过程中做好各方面的沟通协调至关重要。“其实难点主要还是沟通协调。牵头人很重要，包括业主委员会或居委会应该充分发挥他们的协调作用，除了手续办理等方面的协调，最主要的是邻里之间、业主之间的协调。”

考虑到很多老旧小区面临“老龄化”人口居多的情况，全国人大代表姜明建议：“在社区改造中，能够有200平方米到500平方米的一个养老空间，支持市场化运作，家庭购买服务。”

在老旧小区改造过程中，全国人大代表、山东省住建厅厅长王玉志建议从加大顶层设计、财政金融支持、引进长效服务机制等方面发力。“创造性地出台一些政策，比如土地政策，山东有一个和低效用地有机结合的政策，主要是用于老旧小区改造性配套服务设施建设。再一个就是规划的政策，在不违反规划强制性规定的情况下，能够适度地放开一些。”

据贝壳研究院统计，前50强房企半数以上已开展城市更新业务，其中包含碧桂园、万科、恒大、保利等等。但目前城市更新和旧改项目在空间分布上存在显著不均，房企在此方面的投入还有较大空间。

存量时代房地产调控常态化

在当前经济不确定性的情况下，房地产税近几年可能难以落地。

在此次《工作报告》相关内容以外，关于房地产税何时推出以及房企融资利率下降等问题也颇受关注。

国家统计局数据显示，去年全年，全国房地产开发投资132194亿元，同比增长9.9%。其中，住宅投资071亿元，较2018年增长13.9%。多地仍有房价上涨压力。

5月18日院发布的《关于新时代加快完善社会主义市场经济体制的意见》中关于房产税曾提到“稳妥推进房地产税立法”。长城证券分析师陈智旭认为，本次《工作报告》未提及房产税，为三年来首次，上年《工作报告》中关于房产税的表述为“稳步推进房地产税立法”，房产税的进程可能将有所放缓。

“房地产税是中国税收的重大调整。随着新房大量上市，房地产存量时代下，土地财政难以为继，通过居民已经持有的大量房产进行征税是未来的趋势。”宋丁指出，在当前经济不确定性的情况下，近几年可能难以落地，但作为大的趋势，国家也一直在完善和酝酿，估计3～5年后可能有大的突破。

“房地产税立法的目的是改变现有税赋重流转、轻保有的现状，达到优化房地产税制效果。目前流转税一方面限制了房屋交易，变相减少了存量房供应；另一方面本应卖房者承担的税赋容易转嫁到买房者，变相抬高房价。”58安居客房产研究院分院院长张波指出，房地产税立法后，谁持有谁纳税的方式会更合理，但由于房地产税本身涉及的环节和影响面极大，推进过程不但需要在制度层面做好保障，也需要结合国内房地产发展的情况。

加快推动促进新能源汽车下乡

汽车工业国际化进程在加快

２００３年我国汽车产量达到了４４４万辆，同比增长３５％。目前，发达国家汽车市场普遍不景气，而中国作为正在崛起的经济大国，国内汽车市场以其良好的成长性和巨大的潜力无不被世界各大著名汽车厂家看好。

改革开放２０多年来，几乎所有的汽车跨国公司都已进入中国，目前，跨国公司通过其国内合资合作企业已经占据了９０％上的中国轿车市场。种种迹象表明，国际汽车巨头与中国本土企业的合作，已经达到了很高的档次和很广的范围。这表明，中国汽车工业已经开始步入国际化阶段。

中国加入ＷＴ０以后，一方面，是随着关税的降低和配额的增加，逐步扩大市场准入，国内市场逐步国际化；另一方面是资本输入的国际化，即中国市场上的竞争主体，与全球市场上的竞争主体越来越趋于一致。中国汽车工业国际化进程在不断加速，主要表现为：

国内汽车业的发展在很大程度上已成为跨国公司全球战略的一部分，这意味着国内汽车企业与跨国公司的合作与融合将进一步升级。

跨国公司加大对中国的投资力度。目前，世界主要汽车跨国公司均已经进入中国，其生产布局已经基本完成，面对快速发展的中国市场，几乎所有的跨国公司都在考虑增资扩产。

跨国公司正全方位介入中国市场，竞争将进一步加剧。除了汽车生产外，竞争还将在汽车销售、汽车金融服务、维修服务、汽车租赁等方面全方位展开。

逐步发展成为中国的支柱性产业，带动经济增长

目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。２００３年我国人均国民生产总值已经超过１　０００美元，已达到轿车进入家庭的起步阶段。从我国经济和汽车市场发展趋势看，目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔。考虑到我国地域辽阔、人口众多，且人均收入水平差距很大的现实，轿车需求的高增长期有可能提前到来，并为汽车工业发挥主导产业作用提供重要的市场支持。

汽车工业涉及众多工业部门，如冶金、石油、化工、煤炭、轻工、电子、纺织、建材等部门，汽车工业与这些部门的协作配套密切相关。汽车工业作为许多国家国民经济发展的领头羊和带头产业，在发达国家国民经济中处于非常重要的地位。我国高度重视汽车工业发展，党的十四大就提出将汽车工业发展成为支柱性产业，新一届提出要鼓励汽车进入家庭，清理汽车消费环境，把汽车工业作为推动国民经济增长、实现工业化的战略性产业。为了进一步推云车工业发展，中国正在酝酿出台＜＜汽车产业发展政策＞＞和促进汽车服务贸易发展的系列政策。

２０１０年之前，我国工业的发展速度将高于ＧＤＰ的增长速度，而汽车工业的发展速度将大大高于全国工业的发展速度。在建设全面小康社会的征途中，汽车工业将扮演着极为重要的角色，并和电子、化工、建筑等产业一起推动国民经济快速发展。据预测，１０年之内中国汽车市场需求量有望超过１０００万辆，巨大的国内市场需求为汽车工业的发展提供了巨大的市场空间，随着我国汽车产品需求量的增加，汽车总产量有望大幅提高，届时汽车工业将对相关工业提出数倍于现在的数量要求。现实情况表明，汽车工业在国民经济中的地位正越来越突出，预计２０１０年将真正发展成为国民经济的支柱性产业。

汽车价格逐步与国际接轨

进入２００３年以来，汽车市场的价格竞争也日趋激烈，一些车型和企业，不断推出价格新基准，起到了车市降价“领头羊”的作用。与往年相比，２００３年国产车价调整周期由８个月缩短为３个月，激烈的市场竞争迫使汽车厂家为赢得市场份额不得不以季度为单位进行价格调整。在国产车价格下降的同时，汽车行业的利润却成倍增长，这主要得益于汽车生产规模迅速扩大生产成本急剧下降。

预计未来几年，我国汽车特别是轿车的价格将呈不断下降的趋势，预计２００６年除高档轿车外，其他车型价格将基本与国际接轨。主要依据是：

汽车生产能力的增长开始超过市场需求量的增长。２００２年以来，汽车市场的发展速度则远落后于汽车产能的增长速度，这意味着我国即将形成的大规模汽车生产能力将出现严重地相对过剩的局面。

汽车单位生产成本呈下降趋势。汽车工业是一个规模经济十分明显的行业，单位产品成本随生产规模增加而下降的趋势十分明显。

私人购车占据主导地位意味着市场对价格越来越敏感。私人购车已成为当今汽车市场消费的主流，这意味着一些价格居高不下，或者价格虚高的厂家，在市场的压力下不得不降低产品价格。

汽车厂商的价格策略行为。目前我国大多数厂家的定价策略主要是针对竞争对手的产品价格，在同类型、同档次的汽车市场上，降价已成为推销自己挤压对手最有力的武器。

来自进口汽车的压力。根据我国“入世”承诺，我国要大幅下调汽车关税和逐步取消配额进口限制。如果国产乘用车（指小轿车、ＳＵＶ、ＭＰＶ等）能在２００６年达到与进口车一争高下的价格水平，在此之前每年必须主动降价１　０％左右。

汽车营销发展趋势

一个现代化的汽车工业，必须有一套完善的现代化的营销服务体系。目前中国汽车营销模式主要有五种，即品牌专卖店、汽车交易市场、多品牌销售店、连锁店和网上销售。中国各地区经济发展不均衡，地区间市场需求水平差距较大，需求特点也千差万别，加上目前国内汽车市场品种繁多，因此汽车的营销模式呈现多样化的格局。汽车品牌专卖店、汽车连锁店、大型汽车交易市场主要集中于大中城市，中小城镇和农村地区大多还是以集贸市场或小型店铺式经营为主体。

目前，国内汽车企业都在整顿自己的营销体系，乘用车甚至商用车的营销体系都在向品牌专卖方向转变，这其中多位一体的品牌销售服务店将逐步成为主流。估计未来国产汽车的营销体系将逐步形成以品牌专卖为主，汽车交易市场（有形市场）、连锁经营、网上销售等多种营销方式并存的营销体制。

对应于国内企业正在大力推广的品牌专卖营销模式，目前，汽车销售渠道的功能模式正在向集整车销售、零配件供应、维修、信息服务等多种功能于一身的经营模式转变，销售渠道的服务功能得到了大大增强。现在国内新兴的功能模式主要有３Ｓ模式、４Ｓ模式，三位一体模式（３Ｓ）的功能包括整车销售、零配件供应、整车维修，四位一体模式（４Ｓ）包括整车销售、零配件供应、整车维修、信息服务等功能。二手车经营权放开之后，还将加上二手车经营的功能。与传统的功能分离模式相比，多功能模式把汽车产业链有效地连接在一起，为客户更好地提品售前、售中和售后服务，大大提高了客户满意度，且有利于提升和强化品牌，从整体上提高产业链的竞争力。

汽车市场发展趋势

随着经济的高速发展，人均收入的逐年提高为汽车市场尤其是私人购车市场的发展提供了良好的经济基础。汽车消费环境将进一步改善，城市道路和交通建设将更加完善，媒体大力推动汽车文化形成，这些都为轿车进入家庭扫清了障碍。

１９９０年以前，我国汽车市场处于公务车阶段，需求量非常低。加０２年以来，私人购车占＿整个市场的份额迅速提升，２００３年估计将超过７０％，标志着汽车市场进入了私人购车阶段。进入这一阶段之后，轿车市场就会加快进入到成长期。私人用车的需求远远大于公务用车，这为我国汽车产业的持续快速发展提供了良好的机遇。因此，今后２０年我国将呈现以轿车带动汽车产业快速发展的趋势，轿车占汽车的比重将进一步上升。预计在２００８年到２０１　０年是我国轿车大规模进入家庭起步的年份；轿车将在２０１　０年进入稳定增长期，客车和载货汽车在２０２０年左右达到饱和，内部市场需求结构的变化将成为主要发展趋势：在今后ｌＯ年，中国将成为汽车消费大国，汽车市场需求量将超过１０００万辆；２０１０年以前，中国汽车的中低端产品价格可能降至世界最低水平，中高端产品也将与国际接轨，汽车产品开始大量出口。

联合重组将加快形成合理的产业组织结构

２００２年以来，中国汽车行业进行了多种形式的战略重组，一汽、东风和上汽三大集团的实力明显提升，中国汽车工业的产业组织结构调整取得突破性进展。这一轮重组，呈现出以三大集团为主导的趋势。国内风起云涌的收购重组浪潮表明以三大汽车集团为轴心的汽车业兼并重组正在加速，并成为一个明显的趋势。

经过近几年的调整，以前以“散乱差”而闻名的中国汽车工业已经有了一定的改观，出现了逐渐做强做大的“３＋Ｘ”企业，在很大程度上改变了中国汽车工业“散、乱”的局面，对中国汽车工业的产业组织机构优化起到了推动作用。但几万辆、十几万辆、几十万辆的规模与国际上大的汽车跨国公司比起来尚有很大差距，并且这些企业是在中国这样一个竞争不太充分的市场上成长起来的，其真实的市场竞争力尚待时间的检验。

２００３年的数据显示，在全国１００余家汽车企业（集团）中，年产量超过５　０万辆的只有２家，超过１　０万辆的只有８家。从国际汽车产业发展现状看，年产１ＤＯ万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，２００万辆规模的也面临重组的局面。而如今中国最大的汽车企业一汽集团的生产规模还只有８５万辆，单个车型更是在２０万辆以下，离国际标准还有着很大的差距。这说明，虽经多年的产业结构调整，我国汽车产业组织结构与国际相比明显落后，我国汽车行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，处于相对软弱的竞争地位。战略重组仍将是中国汽车业发展的“必经之路”。

预计中国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下：由此，中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理化的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。

为什么重庆是房地产最具投资价值的城市？

加快推动促进新能源汽车下乡

近日，河北省发展和改革委员会发布《加快推动农村地区充电基础设施建设 促进新能源汽车下乡和乡村振兴实施意见》(以下简称《意见》)。《意见》从加快推动农村地区充电基础设施布局建设、加快推进农村地区新能源汽车推广应用、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度等三方面提出了13条政策措施。明确到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

为深入贯彻落实国家《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》(发改综合〔2023〕545号)精神，聚焦解决全省广大农村地区公共充电基础设施建设不足、居住乡村充电设施安装共享难、时段性供需矛盾突出等问题，优化新能源汽车购买使用环境，释放农村地区新能源汽车消费潜力，推动新能源汽车下乡、引导农村居民绿色出行、促进乡村全面振兴，提出如下意见。

一、加快推动农村地区充电基础设施布局建设

(一)统筹规划布局农村地区公共充电基础设施。支持各市、县(区、市)人民结合实际统一规划布局县乡村公共充电网络，并做好与国土空间规划、配电网规划等有效衔接，加快实现新能源汽车充电站“乡乡全覆盖”、充电桩“村村全覆盖”。坚持“引导，企业参与，统筹布局，市场推动”原则，合理推进集中式公共充电场站建设，优先在县乡企事业单位、商业建筑、交通枢纽(站)、高速公路、国省道公路沿线服务区(站)及出入口附近等场所配置公共充电设施，并向易地搬迁集中安置区、乡村物流基地、乡村旅游重点村等延伸，建设充电基础设施“示范乡镇”“示范村”;结合乡村自驾游发展加快公路沿线、具备条件的加油站等场所规划布局充电桩建设。到2025年，全省建成1000个重点充电示范村，基本实现“各市有示范县、各县有示范乡(镇)、各乡有示范村(社区)”的目标。到2030年，基本建成覆盖全省农村地区的充电服务网络，日益满足新能源汽车需求。

(二)加快推进农村地区充电基础设施建设。加快推进农村地区既有居住区充电设施建设，因地制宜开展充电设施建设条件改造，具备安装条件的居住区可配建一定比例的公共充电车位。严格按照《河北省新建住宅小区供配电设施建设管理标准》(DB13(J)/T 8463-2022)落实充电基础设施配建要求，推动固定车位建设充电设施或预留安装条件以满足直接装表接电需要。压实乡镇管理责任，加大对所辖村(社区)的指导和监督，建立“一站式”协调推动和投诉解决机制。农村居住区管理单位要积极配合用户出具充电设施安装许可证明，协助做好现场勘查、施工、电源接取等工作，鼓励用众筹等多种创新模式建设农村居住区公共充电桩，可探索与充电设施运营企业合作的机制。引导农村推广“临近车位共享”“居住区分时共享”“多车一桩”等共享模式。

(三)加大充电网络运营管理支持力度。鼓励有条件地方出台农村地区公共充电基础设施建设运营、用地减免等专项支持政策。利用所属各级新基建专项债券与中国清洁发展机制基金等工具，支持符合条件的高速公路及普通国省干线公路服务区(站)、公共汽电车场站、汽车客运站和旅游景区等充换电基础设施建设。统筹考虑乡村级充电网络建设和输配电网发展，加大用地保障、廊道通行等支持力度，应将充换电设施用电需求纳入配电网规划，加强配套电网建设与改造，增强农村电网的支撑保障能力，为新能源汽车规模化推广应用提供可靠的电力支撑。到2025年，省域内国省干线服务区实现100%配置充电基础设施目标。到2030年，对实行两部制电价的集中式充换电设施用电免收需量(容量)电费，放宽电网企业相关配电网建设投资效率约束，全额纳入输配电价回收。

(四)强化智能有序充电等新模式推广应用。提升新建充电基础设施智能化水平，将智能有序充电纳入充电基础设施和新能源汽车产品功能范围，鼓励新售新能源汽车随车配建充电桩和农村居住区新建充电桩具备有序充电功能，并将该功能纳入居住区新建充电桩必备条件，接受电网调控政策，加快形成行业统一标准。鼓励开展电动汽车与电网双向互动(V2G)、光储充放协同控制等关键技术研究，探索在充电桩利用率较低的农村地区，建设提供光伏发电、储能、充电一体化的充电基础设施。研究完善充电桩峰谷分时电价及调峰服务政策，支持各充电运营企业通过需求响应等方式，开展智能有序充电。

(五)探索推动农村充电桩+分布式光伏一体化运营模式。积极发展农村户用和分布式光伏，支持各地结合新型城镇化建设、美丽乡村建设、旅游开发等，探索推动充电桩与分布式光伏发电、停车场、加油(气)站等设施一体化发展。结合农村经营体制改革，探索充电桩+光伏开发共建共享新模式，通过土地及屋顶等入股、资金投入、吸收劳动力就业等实施项目联合开发经营，促进当地经济发展和城乡居民增收。

(六)提升公共充电网络运营服务水平。结合农村地区充电设施环境、电网基础条件、运行维护要求等，开展充电设施建设标准制修订和典型设计。加大计量检定基础设施建设力度，保证充电计量准确交易公平。完善充电设施运维体系，提升设施可用率和故障处理能力。鼓励停车场与充电设施运营企业创新技术与管理措施，避免油车占用以及新能源汽车长期占用充电专用停车位，引导燃油汽车与新能源汽车分区停放，维护良好充电秩序。利用技术手段对充电需求集中的时段和地段进行提前研判，并做好服务保障。公共交通、物流等行业建设大型充换电站时，应适当考虑配备储能设备，避免瞬时用电对电网造成的冲击。

二、加快推进农村地区新能源汽车推广应用

(七)丰富新能源汽车供应。鼓励新能源汽车企业针对农村地区消费者特点，通过差异化策略优化配置，开发更多经济实用的车型，特别是新能源载货微面、微卡、轻卡等产品。引导汽车企业精准对接乡村使用场景和出行需求，开发功能多样、可靠耐用的产品，保障质量安全，树立品牌形象。加快活跃新能源二手车市场，健全新能源二手车评估体系，对新能源二手车加强检查和整修，完善新能源二手车的销售、转让流程，鼓励企业面向农村地区市场提供优质新能源二手车。

(八)加快公共领域应用推广。加快新能源汽车在县乡党政机关、学校、医院等单位的推广应用，因地制宜提高公务用车中新能源汽车使用比例，发挥引领示范作用。鼓励有条件的地方加大对公交、道路客运、出租汽车、执法、环卫、物流配送等领域新能源汽车应用支持力度。

(九)提供多元化购买支持政策。鼓励有条件的地方对农村户籍居民在户籍所在地县域内购买新能源汽车，给予消费券等支持。鼓励有关汽车企业和有条件的地方对淘汰低速电动车购买新能源汽车提供以旧换新奖励。鼓励所属各级加强政企联动，开展购车赠送充电优惠券等活动。加大农村地区汽车消费信贷支持，鼓励金融机构在依法合规、风险可控的前提下，合理确定首付比例、利率、还款期限。

三、加大对农村地区新能源汽车服务管理力度

(十)加大宣传引导力度。通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体等方式积极宣传，支持所属各级和行业机构组织新能源汽车厂家开展品牌联展、试乘试驾等活动，鼓励新能源汽车企业联合产业链上游电池企业开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动，提升消费者对新能源汽车的接受度。创新工作思路、加大宣传力度，支持企业与电商、互联网平台等合作，利用线上展厅、云端车展、直播卖车等新模式，加强与消费者的交流互动。

(十一)强化销售服务网络。鼓励新能源汽车企业下沉销售网络，引导车企及第三方服务企业加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系，定期开展维修售后服务下乡活动，提供应急救援等服务，缓解购买使用顾虑，让乡村居民买得放心、用得安心。鼓励高职院校面向农村地区培养新能源汽车维保技术人员，提供汽车维保、充电桩维护等相关职业教育，将促进就近就地就业与支持新能源汽车消费有效衔接。

(十二)加强安全监管。健全新能源汽车安全监管体系，因地制宜利用多种手段，提升新能源汽车及电池质量安全水平，严格农村地区充电设施安全管理及配套供电、集中充电场所安全条件，确保符合有关法律法规、国家标准或行业标准规定，强化管理人员安全业务培训，定期对存量充电桩进行隐患排查。引导农村居民安装使用独立充电桩，并合理配备漏电保护器及接地设备，提升用电安全水平。

(十三)持续提升河北省新能源汽车综合服务平台支撑能力。建立数据接入协调会商机制，充分吸纳车企、公交、物流公司、充电设施运营企业等多方社会力量开展公共车辆、在运充电桩数据收集，保障数据接入的准确性、及时性、完整性。定期通过平台公告栏发布车辆购置优惠政策、奖补线上办理流程、联网通办“一站式”服务门店等惠民利企信息，强化信息共享应用。增加县域、乡村充电基础设施专题分析和运营监测功能，定期向社会公布县乡充电基础设施运行情况，不断促进乡村新能源汽车的推广普及。

各市、县(区、市)人民、省直有关部门要切实加强组织领导，明确责任分工，积极主动作为，推动相关政策措施尽快落地见效，完善购买使用政策，进一步健全充电基础设施网络，确保“有人建、有人管、能持续”，为新能源汽车在农村地区的推广使用营造良好环境，更好满足群众生产生活需求。

汽车行业前景如何？

一.城市化推动大城市房价

中国的城镇化率从2000年的36.2%到2015年的56.1%，十六年间提高了20个百分点，高速发展的城市化进程和房地产的16年黄金发展期基本重合，表明两者有着明显的正相关关系，我们可以把这十六年称为中国城市化进程的上半场。

在2010年人口拐点出现之前，中国的城市化处于遍地开花的增长阶段，几乎所有的城市人口都在增加，这时候无论是买房还是卖房都可以坐享城市化、人口红利。而在2010年人口拐点来临之后，楼市开始出现分化，三四线城市楼市萧条。随着2015年之后一二线城市房价的暴涨，以及超大城市“大城市病”的加重，中国楼市的“都市圈时代”已然展开，未来房地产投资的逻辑就是：布局都市圈，兼具投资高资质卫星城。

虽然近期楼市调控政策密集出台，但鉴于中国城市化进程远未走完，56.1%的城镇化率（城镇化率≠城市化率，严格意义上的城市化率可能仅有40%），这和发达国家普遍80%左右的城市化率水平相比，显然还有很长的路要走。中国城市化的下半场才刚刚开始，房地产市场依然空间巨大，发展和做大都市圈将成为中国城市化下半场的主要内容，楼市的提前分化也验证了这样的趋势。

中国最主要的四大都市圈是长三角都市圈、珠三角都市圈、京津冀都市圈以及成渝都市圈。在城市化的上半场，前三大都市圈的楼市普遍表现异常活跃，几乎所有的高房价城市都来自于这三大都市圈。随着城市化进入下半场，前十多年房价没有出现过快上涨的成渝都市圈处于明显的价值洼地，房价补涨势在必然。?

作为标准的强二线城市，过去一年里重庆的房价上涨幅度远其它一二线城市，但是现在情况可能有变。有人会说，大环境都冷了，重庆又能怎样？这样分析其实还是不懂中国一二线城市房子的属性和中国房价的逻辑。

二.此轮房价上涨背后的逻辑

对于中国房价上涨的原因分析中，除了我们通常理解的土地财政、货币超发等因素外，这一轮房价上涨有几个独特的背景因素。

一是通过房价的上涨将债务杠杆从地方那里成功地转移到了居民手里，过去大半年银行业的信贷规模里家庭信贷占比均在半数以上就是一个明证。而房价的上涨又反过来对于土地价格形成了正向激励，这也是为什么“往年房价够疯狂，今年更比往年强”，同时2016年还是中国房产发展过程中地王出现最多的一年。

第二个独特的因素是中国一二线城市的房产已经蜕变为具有保值增值功能的金融产品，特别是优良地段的房子这方面的属性尤其明显。

第三个因素是中国城市化发展到新阶段的必然产物，表现在以下两个方面。其一是经济的飞速发展催生了大量的新中产人群，这些人对于子女教育、居住环境、就业和投资都产生了新的更高的需求；其二是优质的社会集中度越来越高，而且趋势一定是向热点城市、热点城市的焦点地段集中，这是房子投资、置业的首要考量因素，今后也是如此。

三.重庆会是房地产投资的价值洼地吗？

先来分析第二个问题。中央此轮房地产新政的背后逻辑是要“抑制资产泡沫”，从而“防范金融风险”，请你们逐字逐句的研读。而重庆房地产一不存在泡沫（涨幅小），二自然是相关的“金融风险”无从谈起，这一点很重要。重庆既不是2016下半年20座出台限购限贷政策的城市之一，也不是出现金融风险苗头被重点遏制房价的城市。显然，房产新政影响不到重庆。中央从来没讲过要打压楼市，现在出台严厉政策主要是针对涨幅过高城市累积的金融风险。对于拉动经济重要力量的房地产业，一时半会还不会退出历史的舞台。

而房子具有金融品属性的功能在未来可能还会进一步强化。不同的是，最值得投资的北上深房子难买，且短期内投资、特别是加杠杆投资存在政策风险。中央经济工作明确房产调控的原则就是“一城一策”，从这个意义上看，重庆、青岛、成都这三座在过去一年房价涨幅很慢的二线城市有可能成为明年房产投资领域资本追逐的热点，而其中重庆最具有比较优势。

四.为什么房地产投资最具潜力的城市是重庆？

除了上述城市化发展阶段所决定的因素之外，重庆自身的诸多优势使得其在城市化的下半场很可能出现楼市高歌猛进的增长期。让我们来盘点一下重庆具备哪些独特的优势：

a.“渝腹藏金”——重庆的吸金能力仅列一线城市之后，增长速度惊人

进入新世纪以来，而中国的城市竞争到底出现了哪些变化？哪些城市的竞争力在持续上升，哪些又在下降？重庆的竞争优势为何凸显？下面让我们通过各城市资金量变化比较来进行分析：

根据2016年上半年的经济数据显示：北京、上海、香港、深圳、广州、重庆、成都、杭州进入了“3万亿俱乐部”，成为中国实力最强的八大城市（台湾省资料暂缺）。

这里说的3万亿，指的是“金融机构本外币各项存款余额”，也可以简称为一个城市的“资金总量”。在我们的分析体系里，这个指标的重要性远远超过包括GDP在内的任何指标。因为资金总量不仅是一个城市社会、经济发展运行的结果，也是未来的发展基础。所以，它不仅代表着实力，还代表着潜力。至于GDP等指标，由于政绩考核因素的干扰，很难客观反映一个城市的竞争力。?

通过观察十六年来中国主要城市的资金变化我们可以看到，进入21世纪后，重庆和成都联袂崛起，资金量都增加了16倍，在中国所有城市中只有深圳的资金增加倍数高于成渝，说重庆是“渝腹藏金”的宝地绝不为过。而资金量也决定了一座城市的含金量，往往也反映在一座城市的房价上，如今深圳的房价已高居世界城市第二，成渝房价仍处于中国城市的第三梯队，价值洼地的属性显而易见！?

在宏观财政政策和货币政策相对不变的情况下，影响一座城市房价的最主要决定因素就是人口和资本的变化。我们通过前面的数据比较可以发现，重庆的资金优势在中国所有城市中非常突出，资金总量处于北上港深之后列第二梯队，在第二梯队中仅落后于广州。

b.人口增加量全国前三，对人口的吸引力决定了重庆未来房价的涨幅可期

政策刺激虽然可以改变短期市场格局，但是中长期的楼市走向依然取决于供求关系的基本面，归根结底体现的是经济发展和城市吸引力。常住人口的变化是分析城市吸引力和未来房价走向的一个极重要的指标。

根据数据显示，从过去10年各市常住人口净增加数看（图表第四列），重庆高于南京、杭州和东莞；从过去10年各市常住人口增加比看（图表第五列），重庆21.06%的比值接近一线城市水准，高于东莞、成都、武汉、杭州以及南京。

很多人会有这样的印象，认为重庆人口一直在减少，从表格看完全不是这样。出现这样的认识偏差是因为重庆是一个的典型城乡二元格局区域，与其说它是“市”不如说它是一个“省”更为恰当，而主城区相当于“省会城市”。农村人口净流出，主城区人口则是大幅净流入，而且净流入规模非常可观。?

如果单看过去4年，重庆（主城区）常住人口增量还高于上海这样的顶级一线城市以及表格中的苏州、杭州、南京、东莞、成都，说明重庆对整个中西部地区人口具备了很强的吸引力，按照这样的增长速度我们可以判断，未来重庆人口净流入会呈现明显的加速趋势，庞大的人口净流入对于重庆楼市将产生非常惊人的刚性需求。

c.相对最小的主城区面积、逐渐减少的土地供应必然加大未来楼市供给的紧张度

重庆的市区面积在主要城市中几乎是最小的。以南京来比较，重庆市区面积比南京市区面积少了125平方公里，但重庆市区人口却比南京多了11万。更少的面积、更多的人口，但重庆市区的房屋均价只有南京的30%（重庆均价7195元/平米，注意，重庆房价以套内面积计，如以建面计房价仅为6000元/平米左右，而南京却是19389元/平米）！?

一直以来，大家认为重庆房价涨不上去的重要原因就是其土地供应量巨大，这里面其实有一个因素被大家忽略了，就是自年设直辖市后，原来政治地位低于成都的重庆一下子高出成都一个身位，原来作为普通地级市的城市规模显然远不能满足直辖市的体量要求，持续加大主城区土地供给，使得重庆城区规模与直辖市的地位相匹配成了城市管理者的必然选择。但是当重庆的主城区规模基本达到“大城市”体量时这样的疯狂推地过程必然会结束，实际上，今年重庆的土地供给已经明显放缓。

自2015年底开始，无论是土地供应面积还是成交面积均处于极低水平。进入2016年以来，重庆土地供应面积骤减，月土地成交面积基本稳持在100万平米以下的历史低位水平，7月更是出现了住宅类土地成交面积为0的情况。根据重庆市国土局的数据，2016年前8个月，重庆市住宅类供地供应规划建筑面积同比下降43%，而相应的成交面积同比下降62%。土地供给量断崖式下跌会对未来重庆房价产生重大的影响，房价有望走出之前徘徊不前的局面。

d.合理的房屋租售比使得重庆的房价几乎没有泡沫，租金回报率高，安全资产的特点非常突出

按照国际惯例，租售比指每平方米月租金与房价之间比值，是衡量一个地区房地产运行良好的重要指标，国际标准通常为1∶100到1∶200。由于国情等方面差异，中国租售比在300以内都算比较健康。如果25年可以回本，不考虑房价变化，年租金回报4%左右，高于一年定存和一般理财产品收益，在全球资产荒时代，这样的租金回报率让重庆的房产成为非常理想的投资标的。

根据公布的重庆各行政区房价及租金情况，计算出各区租售比，渝中区平均房价最高，为8142元/平方米，江北区次之，8000元/平方米以上，主城区房价最低是巴南区，5704元/平方米。平均租金江北区最高，达到27.35元。从租售比看，主城各区在1：292至1：387之间，租金最高的江北区房屋租售比是1：292，从重庆主城区核心地段租售比反映出其房价非常的健康、合理。未来，随着核心区资本集聚效应的增强，房屋租金的大幅上涨是必然趋势。

虽然重庆的房租不高，但是房屋租售比是所有样本城市中最合理的，这样的房屋租售比加上重庆自身的诸多优势表明这座城市的房产不仅没有泡沫，简直就是价值洼地的直接证明。

e.重大国家级战略热点交汇，拥有极其突出的区位优势?

打开中国地图，重庆地处于雄鸡的中心腹地位置，作为中国最年轻的直辖市，重庆肩负着带动西部发展的重任，也是整个西部地区的经济中心。

重庆处在“一带一路”、长江经济带等重展战略的节点上，承东启西、连接南北，是衔接和联动几大战略的重要枢纽。从战略定位上来看，重庆是中西部地区唯一的直辖市、中西部地区唯一的国家中心城市（全国共五个）、长江上游地区的中心枢纽以及西部开发开放重要战略支撑，从区位优势上来看，重庆位于丝绸之路经济带和长江经济带的交会之处，同时也是海上丝绸之路的战略腹地，目前已经打通了渝新欧国际铁路国际贸易大通道，也是国家一类临时对外开放铁路口岸、汽车整车进口口岸，长江上游规划建设的最大铁公水联运枢纽港。

更为可喜的是，重庆已经确定成为继苏州中新工业园区、天津滨海新区中新生态城后第三个中国、两国于2015年11月7日发表《》“中新(重庆)战略性互联互通示范项目”框架协议，确定双方以重庆为运营中心、航空、新加坡亚洲新闻网在报道中称：重庆迎来也许是直辖以来最重大的发展利好。

根据以往经验，此类国家级重大战略必将助推区域房地产价值升值。此前的苏州工业园、天津中新生态城、上海自贸区、深圳前海自贸区等的设立都大幅推升了当地房价。首先受益的将是重庆横跨两江的朝天门、江北嘴、南岸弹子石CBD区域。该区域范围内的房产将会有相当大的价值增长空间。其次，作为项目落地核心区域的两江新区，包括江北区、渝北区和北碚区也将成为房地产和产业投资的热点。

f.具备了产业高质量升级的条件，制造业世界级水平，第三产业含“金”量高

重庆作为曾经的老工业城市，产业结构先天并无优势，其中第三产业占比较低（50%），但产业结构正在逐步优化。进入21世纪以来，第二产业发展迅速，通过引入内外资形成了突出的制造业规模，电子信息和汽车制造两大支柱产业全面发力，以笔记本为代表的战略性新兴产业迅速崛起，笔记本电脑的产量占全球三分之一，是名副其实的世界级水平。

第三产业中金融、保险业可谓一枝独秀。早在2009年，院就出台了国发3号文件，强调要将重庆建设为长江上游的金融中心2013年重庆和上海成为了国家跨境电子商务零售出口和跨境支付“双试点”的两个城市之一，目前重庆开展了跨境人民币业务已经跨越亚、非、欧、美、澳五大洲。2014年重庆市跨境人民币实际结算总量达到1604.5亿元，跨境结算的重庆企业达到803家。

重庆金融业现在也是长江上游和长江中上游地区的对外开放的高地，特别是外资金融机构发展良好，在2014年各类外资金融机构总数已经达到122家，其中外资银行及代表处17家，外资小贷公司39家，外资股权类企业49家，均为中西部第一位。

提及重庆金融业的亮点，离岸金融结算最为外界熟知。离岸金融为重庆带来了全方位的权益，重庆大力发展离岸结算，最主要的一个成效是将以前在欧洲、美洲和亚洲的新加坡、香港等地结算的重庆进出口的加工贸易量，结算额留在了重庆。2014年离岸金融规模已达到1190亿美元。

新加坡是亚洲最大的离岸金融中心重庆成为国际离岸金融结算中心指日可待、航空、交通物流、

金融业的高起点让重庆的第三产业含“金”量十足，发达的金融业必然造就一大批高薪人群。众所周知，高薪人群的数量对一个城市的房价会产生直接的影响，比如美国的圣迭戈，就是因为高薪就业岗位众多使得其房价一直处于美国第一线水平。

有必要指出的是，“重庆的人均工资”也带有很明显的二元特征，即发达的金融、保险及制造业使得相当数量的从业者收入颇丰，应该讲和沿海发达地区相差不大。但由于重庆地处西部，农村低收入人口又占比很大这也客观上拉低了重庆的平均工资水平。未来随着产业结构进一步优化、相信重庆的总体人均工资水平会得到较大提升。

“一招鲜”尚且能“吃遍天”，难得的是，从投资房产的角度看，重庆简直就是一个“全能选手”，资金、人口、产业、区位优势、土地供给和房屋租售比等六大潜能，重庆全都是国内准一线水准。拥有这样的综合实力，房价无泡沫，加之未来布局大都市圈成为投资房产的必然选择，由重庆来担纲中国最具投资潜力的城市应该讲是没什么争议的。?

重庆是非常美的城市，重庆的美女是这座城市的灵魂。重庆不仅有美女，她还是一座山城，当然还有嘉陵江和长江，有山有水的地方从来都是居住的上佳之地。有人说夜晚的重庆很像香港，以前只是说说而已，没有人真当一回事，可在将来，重庆的含金量和重要性恐怕真的可以和香港叫叫板了。

中国城市化的上半场，演绎了沿海楼市的“疯狂奏鸣曲”，在即将开始的城市化下半场，重庆作为中国最具投资潜力的城市、最被低估的价值洼地，必将加入这一曲交响乐中。让我们共同期待！

1、信息化潜力尚未挖掘

汽车行业在特有的经营管理中运行时间过长，没有跟随市场脚步，安装业务信息系统，对业务进行规范化、流程化、标准化。也有一些集团上过业务信息系统，但从销售、售后到水平的全流程也并没有打通。跟别提信息化程度比较高的商业智能BI。

数据分析-派可数据商业智能BI

也有一些集团上过业务信息系统，但从销售、售后到水平的全流程也并没有打通。跟别提信息化程度比较高的商业智能BI。随着越来越多比较聪明的汽车经销商（4S），开始重视信息化的建设投入，去做精细化管理、精细化运营，就能从客户业务、售后服务服务利润为主的流程中获取更收益。

2、汽车价格、自动驾驶拥车门槛

汽车在厂商之间的竞争和新能源车企的入局影响下，单从价格来说，已经为汽车市场带来了大量用户。未来随着经济发展以及汽车价格的再次下降，家庭拥车势必会变为个人拥车，汽车的使用范围会再次扩大。

数据分析-商业智能BI可视化分析

另一方面，世界汽车所有量让很多人产生了一个误区，认为开车是不需要门槛的，汽车的销售只是以家庭为标准，所以家庭单位只要有人能开车，对于个人来说，汽车的门槛也就无关紧要。但根据商业智能BI数据分析，随着人均拥车增加，自动驾驶才是为大量因为各种原因无法开车的消费者准备的大杀器，等完善之后，汽车市场会迎来新的爆发成长期。

3、车联网、城市大脑降低交通压力

目前，随着一线城市人口数量不断增加，城市已经无法持续外扩容纳足够人群，相关机构已经出台一系列卫星城以及县域城市建造，而城镇化的建设也会带来更多汽车市场。

数据分析-派可数据商业智能BI

很多人说，公共交通导致了汽车市场的没落，其实不然，从商业智能BI数据分析中能知道，更准确的说法是交通压力才是汽车市场最大的问题，拥车辆的增加使大城市交通已经成为消费者购车的最大拦路虎，如果交通问题能有所改善，私家车出行无论是隐私、安全、速度等各方面，都是公共交通无法提供的。

车联网和城市大脑就是解决停车、交通问题的最好帮手，如果未来能实现车辆全部联网，上传交通数据，由城市大脑指挥自动驾驶、无人驾驶车辆顺畅通行，自动对交通，停车等进行疏解，汽车市场就能迎来新的大规模商机。