二手车什么叫高配版,二手车买高配

1.买车时老司机说不要买高配，

2.去4S店购买汽车的时候，为何销售会建议购买低配版车型？

3.买车低配的好还是高配的好

4.买车时标配和高配哪个性价比高？

今天和大家聊聊二手车的话题，消费者在选车时不要被光鲜的外表吸引。

以下是二手车常见的猫腻，给大家提个醒。

里程表想改多少改多少

在现实当中，很多消费者选购二手车时习惯看里程表数，那么里程表上的数值真的准确吗？

笔者揭秘：二手车里程表的数值想改多少就能改多少，这是二手车市场公开的秘密。比如一辆行驶6万多公里的车，车主要求把里程表调成两万，能卖个好价钱，而且也不麻烦，有专门从事调汽车里程表的人，几分钟就让里程表上的数值‘翻新’。”

一般消费者对于这样改过里程的二手车很难判断，而且很多二手车早已不在4S店保养，里程数据无从查证，如果车辆已经转手几次，那里程表的数值也仅能做个参考，不能当真。

“营转非”当“非营运”出售

“营运车辆”转为“非营运车辆”，也是二手车常见的猫腻。

在二手车市场，一些下线出租车会被少数车商以低价收购，当出租车的八年报废年限将至时，改为“非营运”车辆并以低价出售。这些下线出租车往往会被重新“整容”，而且这些下线出租车多从外省市购得，不懂的消费者容易图便宜上当受骗。

笔者建议：消费者遇到这种远低于市场价格的二手车在购买时要谨慎，记得查看行车证上的“使用性质”一项，看清是“非营运”，还是“营转非”。

“营转非”车辆使用期限也是八年，一旦到使用期限就要强制报废；再者“营转非”车辆往往行驶里程多，车况大多不好，存在安全隐患。

低配当高配卖

二手车市场中，配置高的二手车受消费者追捧，然而有些所谓高配版其实是的。

笔者揭秘：有些所谓高配车型，其实是原车主购买的低配版，后期加装了高配车型的配置。这种车二手车商按照低配价格收购，收购后有些二手车商会当做高配车型出售，赚取差价。

建议消费者可以上网查查这款车的配置单作比对，那些后期加装的导航大屏、氙气大灯、真皮座椅，其实价值并不高。

邢车博士工作室

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车时老司机说不要买高配，

很多人都想买豪车，但无奈钱包比脸还干净。就算砸锅卖铁买了豪车，新车前几年的贬值问题也让人头疼。好几十万买的车，不到4、5年，价值就折损了一半，真的比炒股还刺激。所以，买辆已经大幅贬值过的二手豪车，岂不是美哉？前几年的贬值率都由上一任车主承担了，花了小钱，办了大事儿，又何乐而不为呢？

但是，二手豪车也是有好有坏的。品质不好的，让你修车修到倾家荡产；后期贬值率高的，即便首任车主已经承担了前期的贬值，但后期贬值问题依旧让人吃不消。今天，我们就为大家甄选了6款：二手车收车价格低、品质靠谱、再转手卖不会亏太多的二手豪车。希望能圆您一个豪车梦。

保时捷911

要说中国最值得买的二手豪车，保时捷911称第二，没有人敢称第一。就在几年前，中国还是911全球范围内最不保值的市场之一。虽然这几年有所好转，但是911、尤其是991之前的911，二手贬值率还是相当高的。只有991.2之后，保值率才开始回暖。上了5年的911，二手价格基本对折。而且当年911上那些昂贵的选装配置，到了二手车上就不值钱了。所以，二手911的价格是相当香的。

除了价格香，品质自然也是杠杠滴。纵观世界汽车品牌，质量能媲美甚至超过雷克萨斯的，就只有保时捷一家了。而且911又是保时捷的明星产品，只在斯图加特生产，所以只要车况正常，开个10年8年，是不会有什么大毛病的。

最后，就是开上几年后的转手问题。911车型整体来说，3、5、8年保值率分别为72%、57%、36%，而8年保值率几乎是其他车型5年的保值率，所以说911在除了前3~4年贬值相对较快，越往后其实贬值的速度就会越慢。而且，越是早期的911，比如9和991.1，基本已经处于降无可降的边缘。如果不是在排放要求极高的地区，买回来开3年再卖出去，绝对是个划算买卖。

奔驰C63?AMG

不是4.0T的那款，而是上一代6.2大V8的那款。如果你掏得起油钱的话，C63无疑是所有车型中最划算的一款！大排量自吸的快感，永远是涡轮无法给你的，并且由于排放法规越来越严格，现在的大排量车型已经几乎快要绝迹了，所以当年的二手车成为了市场上仅存的大排量车型。

就算是C63?507当年落地接近130万左右的车型，现在市场价格也在60万左右，试问这个价格买到一台6.2升V8、507匹马力的车型，能让你想用后轮拉多久的烟就能拉多久、踩下油门就能听到6.2升的歌喉通过V8的音频传到你耳朵里，你还想要什么自行车！

但也正是由于这种原因，导致买C63的人大多是买来玩儿一段时间就卖掉，所以市场上很少见到过户在3次以内的C63，所以看到那些过了5、6次户的C63，也不用感到惊讶，只是这台大玩具被很多人玩过而已。

虽然C63存在凸轮轴偏磨的通病，但是整体品质已经非常优秀了。在哪个时代的高性能房车中，C63的可靠性几乎是碾压M3和RS4的存在。皮实耐操、安心可靠的大排量房车，C63绝对可以算一个。

并且如果你买到一辆C63的话，在不出事故的情况下，开两年之后，甚至几乎可以以接近于买这辆车的价格，再去卖掉。毕竟，大排量自吸高性能，已经几乎绝种了。这也就是为什么二手C63会这么抢手的原因了。唯一的缺点可能就是你原来舒舒服服躺在手机的时间，现在要去给你的C63加油了！

宝马5系旅行版

当年新车落地接近80万的530i旅行版，现在13款左右的普遍市场均价在25万左右，并且由于车龄较长，绝大部分贬值早在上一任车主手中掉的差不多了，花了一辆三系的价钱，买了一辆纯进口的5系旅行，并且还是上一代底盘代号为F11的更加运动的版本，你说香不香呢？

关键是5系旅行非常坚挺的后期保值率。要知道，宝马早就绝对不再引进5系旅行版了。所以，直到6-8年后下一代5系正式引入中国后，才可能有这款车的替代车型出现。直到那时之前，这都是市面上唯一一款操控出色、空间充裕、品牌够给面儿的行政级旅行车。当年R36保值，也正是因为没有替代车型，如今5旅也会因为这个原因而保值。

至于可靠性，上一代宝马的可靠性几乎是有口皆碑的。不管是F30的3系、还是F10的5系，都是可靠的代表。而且别忘了，5系旅行版还是纯正的巴伐利亚制造。还有一个重要原因，所有的5系旅行版车主，都不会在养车上省钱。因为他们都是真正懂车、爱车的一群人。这也直接导致了市面上的5系旅行虽老，但一点儿都不旧。

英菲尼迪FX35

现在QX70的前身车型，开开创了曾经轿跑SUV先河的一款车型，即使是现在再看FX35的外观设计，依然觉得不输现款主流轿跑SUV。并且它低重心的底盘设定，让这样一台高大的SUV有着轿车一般的操控性，再加上V6发动机在高转速区间的动力输出，即使放在现在也是不好惹的。

这辆11款落地接近90万元的新车，现在二手车均价在25万元左右，并且作为早期英菲尼迪进口车型，有着日系传统的皮实耐用，又有着英菲尼迪独有的高档，并且再加上如此运动的车身线条，根本看不出是一辆接近10年的老车。

在转手保值率上，这样一台中大型SUV已经几乎跌无可跌了。只是由于车型实在太老，所以市面上收车需求不是很多，比较难于脱手。

Mini?Cooper

MINI作为一款如此个性的车，能买他的人自然也是追求个性的年轻人，市区代步偏多，并且极大概率是女性车主，1年能开1万公里就已经很多了，这也就说明了为什么市面上有那么多车龄很长，但是里程却很短的MINI了。

所以不论是MINI?Cooper还是Countryman、Clubman，5年保值率都已经跌到了45%左右，并且由于一些MINI车型更新了1.5T发动机版本，所以市面上老款的2.0T版本就会更加吃香。

另外，为什么不推荐购买JCW车型，主要是因为购买JCW的大多都是对动力有追求的，所以在买车后必定会激烈驾驶，此类车型的二手车有着相对较大的隐患，所以并不推荐大家当做家用车来购买，若是想要体验一下小钢炮的话，或许二手A45?AMG更合适一些。

凯迪拉克?ATS-L

最后这款最为接地气：由于末期ATS-L几乎5折的疯狂甩卖，也使得其二手车价格一落再落，低配版车主舍不得卖，高配版如今也贱卖到低配的价钱，所以买ATS-L的话，范儿推荐大家非28T高配不买。

要知道当年28T高配版落地可要接近36万了，现在即使是17款，也就是最新款的ATSL，高配二手车也才不过19万的价钱，279匹马力的动力自然是没的说，其次即使是作为入门级的后驱车，ATS-L也能给到你相对不错的驾驶感受。

但是这台8AT的变速箱却拖累了这么好的一台发动机，换挡逻辑混乱、不积极，并且若是买来家用的话，动辄10升的油耗真不是一般人可以接受的，但若是拿来满足自己玩儿车欲望的话，那么这样一辆不足20万的大马力后驱车，完全能让你从入门到熟练。花最少的钱踏入了豪华车的门槛，就别要求太多了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

去4S店购买汽车的时候，为何销售会建议购买低配版车型？

买车时老司机说不要买高配，

汽车的保有量也日益增加，价格昂贵的汽车也日趋平民化，越来越多的人都加入买车的行列。然而作为人们日常出行代步工具之一的汽车，不少人在选购时都会面临一个难题，好不容易从琳琅满目的车市中挑选出了心仪的某一款车，但是面对诸多配置车型又犯了选择困难症。

市面上发展较为成熟的汽车品牌旗下都有着丰富的产品线，每款产品为了迎合不同人群的需求也有着多种配置款式，例如先锋版、精英版、豪华版等等，也就是俗称的低配中配和高配，它们在外表一样的情况下，内里却大有乾坤。而不少家庭买购置汽车这种高价消费品时都会谨慎又小心，如何从眼花缭乱的配置款式中挑选更具性价比的汽车呢？

下面我们要看一下低配中配高配都有什么特点。首先它们在造型和动力总成以及整体布局车内空间都是一样的，唯一的区别就在于内饰材质和一些多功能、高科技配置的所含量不同。

对于预算有限的家庭而言，笔者并不推荐高配，因为高配置的汽车性价比较低，第一，高配车的配置丰富齐全极具人性化，也注定了售价相比之下要更为昂贵，同一款式的汽车高配比低配的差价多在两三万元。第二，高配车保值率较低，汽车改款换代如此频繁的今天，高配车对比低配而言保有量较小，二手车贬值率也快。第三，高配车后期的维修保养费用也较高。最为重要的一点是，高配车上作为卖点的众多配置在实际使用中根本不实用，且出现故障频率较高，无形之中又增加了后期用车成本。当然，对于力求省心一族不差钱的土豪来说，一部到位选高配准是没错的。

但是在几万的差价之下，更多的人会去选择稍低层次的中配和低配。

老司机常言：“买车就要买低配”。主要是因为这三点，第一虽然低配车的材质用料较为廉价，缺少众多电子电控功能，但是功能少也决定了价格低，通常比别的配置低两三万以上，在其他方面都相同的情况下更具性价比。第二，从保值率来看，低配车比高配车的贬值率也低不少。第三，配置低不代表不安全，汽车最根本的作用还是用来代步，低配车虽然舍弃了一些舒适性配置但是安全性并没有落后，对于预算有限或者追求性价比一族，低配车也能够方便日常出行保护人身安全。

更多的人会选择两者取其中——中配，主要也是因为：第一中配自由性更高，萝卜青菜各有所爱，与其一步到位买了众多自己用不上也不喜欢的动能，还不如把钱花在刀刃上，选择自己较为注重实用的功能配置。第二，现如今的车为了区分消费群体，中配这一定位，内饰比低配好很多，不会显得较为简陋，配置虽然不如高配齐全省心，但是也足够应付日常。第三，中配的安全配置更多，虽然低配也有符合法律法规的安全配置，但是相较而言中配有一些更为周到细致的人性化配置：例如倒车雷达、驻车影像、车身稳定系统等等。

并不是说高级配置就形同鸡肋，没有任何用处，实际上，不管是从品牌还是消费者角度而言，存在即合理，无论是彰显品牌的综合实力还是体现消费者的购买能力，高配都是必要的。上述的不同配置也是针对特定消费群体的需求分析利弊而已，在实际购买中，并不同从一而论，还是要根据经济实力和实际需求出发选择适合自己的产品。

买车低配的好还是高配的好

随着社会的发展，人民生活水平的提高，汽车作为家庭代步工具普及度也随之增大。消费者数量的增多、消费市场的扩大，汽车厂家为契合其不同的需求，对出厂的车子也有了不同程度的配置加工，如低配、中配和高配。

而配置的不同，汽车的价格也相对应发生了变化，同样型号的车，低配和高配的价格可能会差至几万，甚至是几十万。为何二者差价会如此之多呢？

其实低配车与高配车的差别主要在于两个方面：一是汽车硬件，二是车内软件。除了汽车的基本核心二者都有外，高配车的硬件显然要优于低配车。

硬件包括安全气囊的数量，汽车发动机排量，发动机涡轮数，两驱还是四驱等，高配置的车子的动力规格高于低配车，有的高配车还会有胎压监测装置。软件方面，包括座椅的材质和规格、倒车雷达或倒车影像、自动启停、车载音响、汽车天窗等。

那么买车究竟买低配车还是高配车？一些良心4s店的销售人员或许会推荐低配车。原因有以下几点：

1. 低配车性价比更高。

汽车的价格成本主要是在其基本核心上，而基本核心是一辆车的必需品，无论是低配置的车子还是高配置的车子都具有。而高配车额外的配置规格事实上并不值它多出的那一部分价格，相反低配车更为实惠、实用。

现在的高配车有很多附加功能，如全景天窗、自动泊车。倒车影像等，但对于一般行车或者行车经验丰富的司机来说，这些功能则显得有些鸡肋。再例如不少车型使用第三方车载操作系统，如安卓和苹果car play，如若不是特别追求享受，这些都可以用手机或其他移动设备来代替，并不是必需品。

2. 在二手车市场上，高配车的价格反而会被压低数倍。

汽车属于消耗品，在汽车市场上有一个说法叫做“二手残值”，即收购成本减去残值收益率资产的总额超过其使用年限折旧，二手残值越大，该二手车出售价越高。

据调查，在目前的汽车市场上，低配车的二手折旧显然少于高配车，也就是说，同样型号的车子，高配车与低配车在二手转卖时差价并不大。如今汽车更新换代的速度很快，电器也是不断被淘汰，而高配车不仅后期保养费较低配车高，而它的市场保有量也更少，很明显，高配车十分容易贬值。例如一台迈腾低配只有16万，而高配是26万，但同样里程的情况下，低配车二手车残值是15万，而高配车的二手车残值只有15.5万。

3. 购买低配车后自行加装配置更适合不同人群。

现在也有很多买车人士选择购买低配车后自行加装各自需求的配置，例如许多车子的外观内饰，在汽配城自行购买，价格会更为实惠。目前也出现许多的汽车改装店，自行加装自己需要和喜爱的配置，不仅开车时更舒适顺心，在价格上也比4s店原装高配置要便宜许多。

但总而言之，无论是高配车还是低配车，合适自己的车子才是最好的车子。高配车在动力方面有着优势，其余的功能则是锦上添花，不同的人有不同的需求，购车也因此有不同的个人选择，一切因人而异。

买车时标配和高配哪个性价比高？

如果一个4S店的销售员跟你推销低配车，那说明这个销售员非常有良心。

低配车性价比最高

其实一款车的成本主要都在低配车上，比低配车贵的车，配置都不值那么多钱，高配车的利润率是最高的。因此厂商一般也都逼迫4S店主推高配车，高配车卖的多，年底返点才会多。

低配车的二手残值最高

没卖过自己的车的人不知道，当你要换车的时候，卖掉自己手里老车的时候才会发现，原来二手车残值是按照最低配车市场价来核算的。比如一台迈腾低配只有16万，而高配是26万，但同样里程的情况下，低配车二手车残值是15万，而高配车的二手车残值只有15.5万。

买车到底是低配好还是高配好，我来理智给大家分析一波，看完你们就会有清晰的判断了。

先说第一种情况，“我看上一辆车/一个型号，不知道买这辆车的低配还是高配”。

这种情况其实答案就很明了了。能很好地满足你的需求，使你以后不会因为没有选购更高配置而后悔的前提下，尽可能选择低配。

举个栗子，我买车是为了代步，主要在都市开。比如我喜欢昂克赛拉，那么在2.0的落地价比1.5落地价贵1/4的前提下，我没有特别的必要选择2.0。如果我的城市道路宽阔，交通不拥堵，我常常跑高速，我又喜欢开车，诶，那我能上2.0一定会上，否则以后可能后悔，对吧？

再举个栗子，同排量里，也有简配版和高配，我怎么选择呢？还是依照这个原理。比如说，我喜欢皮质座椅，那就选有皮质座椅的那个最低的档次。如果我想内饰特别豪华，功能按钮多看着高档，可以选择最高配，但一定要想清楚，这些功能真的用得上吗？还是为了满足虚荣心或者受别的奇怪的理论影响？

最后一点就是考虑，将来是否出二手车。除非低配版的车有缺陷，比如10代思域的1.0t三缸发动机本身有缺陷不建议购买，一般来说，在二手车市场，中低配的车要比高配的车更好出手，折价比率少一些。而高配部分带来的附加值，折价比例是要大于车本身的折价比率的。

第二种情况:“我的预算在xx万，这个价位里，有几款不同品牌/型号的车可供我选择，一些车型是低配版，一些是高配，我该怎么选择？”

依然是这个定理，在满足自己需求的情况下，尽可能选择低配的版本。但是这里就会很模糊，因为相对于第一种情况，很多人是很难分清自己的真实需求的，也容易在选车的过程中受到外界因素的干扰（家人、朋友、销售员、论坛等等）

那怎么办呢？多试车。多去看车，试驾，实际体验。只有在经历这个过程，内心才会逐渐有清晰的答案。

许多人内心其实是会有对某个车型特别的偏好的，只是自己不清楚或者不坚定。试车才是真正让你找到答案的方法。外界的各种因素（家人朋友销售员论坛）会对你有干扰，同时也会让你了解一些车型潜在的优势和劣势。这时候，通过试车，如果有这么一辆车，不管它的缺陷和问题再多，你都能接受；别的车再怎么好，有各种各样的优势，你还是会犹豫，答案就出来了——那辆让你心心念念的车，就是你要买的车，遵从自己的内心。因为别的车，不管在别人看来多优秀，你却一定会后悔。

当然，上述情况说的是主要为自己买车的情况下怎么选。如果你买车主要是供全家使用，经常要拉家人，可以适当买高一点的配置。如果主要是自己开，在满足自己需求的情况下，尽量选择低配是比较好的选择。

按汽车厂商的常规套路，标配的性价比通常较高，符合绝大部分人的常规需要。

高配有点像定制，很多功能看起来很炫，但实际很少用到，多是做做样子。

综上，单论性价比，标配无疑性价比更高。当然，如果还有其它个性化需求，比如做生意充门面，年轻人为了拉风等特殊需求，那就另当别论了。