济南市小车奥迪二手车交易中心_济南市小车奥迪二手车交易

1.二手车交易的注意事项

2.爱车新旧交替，从奥迪Q3 30 TFSI到奥迪Q5L

3.二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

4.机动车过户需要交税吗

5.2020年12月中国汽车保值率报告 特斯拉保值率超宝马/奥迪

6.今年上半年哪些车型的保值率最高？

7.异地二手车过户流程

二手车不需要在缴纳购置税，正常的过户费用300到500左右。

过户费用：

1、交易税。

缴纳二手车交易税。私户（裸车现价）1%收取，公户（裸车现价）3%收取，私人过户无交易税。

2、拓号费。

将车开到过户验车处，车辆进行检查、拓号、拆牌和照相，需缴纳10元的拓号费。

3、提档费。

有的地方高，有的地方低。

4、过户费。

二手车公平价格过户费主要按排量、年份进行收取，根据轿车、越野车、客车、货车等车辆类型以及不同排量范围、载重量范围等类别的不同，取不同的收费标准。

北京二手车过户费用基本差不多，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1.0L以下排量收费200元，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。

扩展资料：

买二手车的禁忌

禁忌一：着急交订金

目前北京市旧机动车交易市场作为全国最大的二手车市场之一，日常的商品车库存量将近1万台，一般来说只要不是特别特殊的车辆，不会遇到没有车的情况。

当然用户的选择不一样，如果在用户不了解全面的情况下，没有完全确定的时候不要着急交订金，因为按照有关规定，用户如果不在合约期间内提车付款，订金不退还。一般订金在车辆售价的1％至5％之间。

禁忌二：只关注某一方面

对于这类禁忌，一般女性用户和年轻用户比较多，往往只关注外表，尤其是一些个性化小车比如甲壳虫、Mini 、奥迪TT等等。车辆需要考虑综合性能比较，需要考虑外观和车架、发动机和变速箱、底盘、电气系统等，因此选择的时候不要“一根筋”，关键时刻要理智。

禁忌三：只面对一款车

二手车与新车的最大不同在于其个性化，尤其是供应车辆不一定根据购买方的意愿，比如车辆的型号、颜色、配置、价格等。我们建议用户一般选择二手车按照价格空间和功能需求来圈定车辆，而不能仅仅就面对一款车，这样容易造成价格偏差，购买价格偏高等等。

百度百科-二手车

二手车交易的注意事项

方法一：卖给亲戚朋友。

方法二：卖给经销商。一手交钱一手交货。

方法三：在互联网发布出售二手车信息。

方法四：卖给4S店。

二手车是指在公安交通管理机关登记注册，在达到国家规定的报废标准之前或在经济实用寿命期内服役，并仍可继续使用的机动车辆。

二手车，英文译为"Second Hand Vehicle"或"Used Car"，意为"第二手的汽车"或"使用过的汽车"，在中国称为 "旧机动车"。"中古车"是日本的叫法，不过我国台湾也称"中古车"。北美是二手车最发达的市场，因为平民百姓购买旧车时不一定就能买到"第二"手的，而且大多是小轿车和家用吉普车，所以在北美二一种很通俗的叫法"用过的汽车"。

价格便宜是二手车最大的卖点。用相同购买新车的钱可以买到高一个档次的二手车。因此，从降低购车成本的角度，普通大众购买二手车不失为更加明智的选择。还有些初学驾驶者，刚拿了驾照但技术不过硬，也不妨先买台二手车练练手。对于那些希望体验新鲜感觉的汽车发烧友们，二手车更是不二的选择。

爱车新旧交替，从奥迪Q3 30 TFSI到奥迪Q5L

一要进行目测检查，这其中包括检查车辆发动机型号和出厂编号、底盘型号是否与行车执照上的记载吻合。

二是车辆的技术状况检查，包括检查车辆是否发生碰撞受损、车门是否平衡、油漆脱落情况和车辆的金属锈蚀程度等。

三是车厢内部、附属装置、车辆底部检查，要看座位的新旧程度、座椅是否下凹，以及行李箱的随车工具是否完整，车窗玻璃升降是否灵活、仪表是否原装、踏板是否有弹性等。

四是发动机检查，包括观察发动机的外部状况，看汽缸外有无油迹露出；检查发动机油量，拿出机油量度尺看机油是否混浊不堪或起水泡；揭开水箱盖看风扇皮带是否松紧合适等。 对于很多想要购车的朋友来说，选择二手车就是为了便宜，以同等的价位能够购买一辆性能或是车型比较好的车，那么我们在进行选购时，必须要明确有些车是不能买的，如果你在购买了这些问题车后，就会使安全性能以及后续的维修问题出现很大的困扰，到时再后悔已经来不及了。下面，我们就来说说哪些车不能买？

一是通过水浸泡过的车辆不能买。这种泡水车的危害比较大，特别是经过雨水浸泡过的车辆，由于酸性的腐蚀，会使车辆的电器设备受到雨水的浸泡，发生线路故障，特别是在高速路上进行行驶的过程中，比较容易发生问题，这样后果有可能会很严重。然而，对于这种车辆来说，由于经过一定的美容，判断起来不是很容易。

二是使用时间过长的不能买。由于时间使用太长，其磨损也会特别的严重，达到相应的程度时，车辆的使用寿命就已经到了临界点，任何的机械设备只要一经使用，那么，就会随着时间的推移而逐渐的下降期使用寿命，维修的成本也就会不断的增加，一般是30万公里左右的车，维修以及保养的价值会比较车辆自身的价值还要高，所以这种车辆的使用寿命已经超过了车辆最终寿命的三分之二以上，因此这种车也不能买。

除了以上常见的两种车辆，租赁公司的车、翻新车、发生重大事故车、停产车、严重违章欠费的车也不能买。 低价实惠的二手车愈来愈受用户的喜爱,尤其是那些新手和手头有些紧的用户。往往很多消费者在追求低价的时候就忽略了其他的方面，到底二手车交易如何不吃亏呢？消费者一定要谨记以下九个要点。

一、不要只关注某一方面

一般女性用户和年轻用户往往只关注外表，尤其是一些个性化小车比如甲壳虫、Mini、奥迪TT等等。还有很多初涉职场的消费者往往关注了价格，就忽略了其他方面。车辆需要考虑综合性能比较，需要考虑外观和车架、发动机和变速箱、底盘、电气系统等，因此选择的时候不要一根筋，关键时刻要理智。

二、不要着急交订金

一般来说只要不是特殊的车辆，不会遇到没有车的情况。当然用户的选择不一样，如果在用户不了解全面的情况下，没有完全确定的时候不要着急交订金，因为按照有关规定，用户如果不在合约期间内提车付款，订金不退还。

三、多方面考虑圈定车型

二手车与新车的最大不同在于其个性化，尤其是供应车辆不一定根据购买方的意愿，比如车辆的型号、颜色、配置、价格等。我们建议用户一般选择二手车按照价格空间和功能需求来圈定车辆，而不能仅仅就面对一款车，这样容易造成价格偏差。

四、多听多看

二手车方面不仅要有对车辆状况的相对了解，同时要有对车辆的手续等复杂问题的了解，只有真正从事这一行业的人员才能更好地掌握，所以有时候不要过于坚持己见，多走访几家多听听从业人员的建议，综合考虑。

五、多询价、慎砍价

每台二手车的价格不同，售价中有许多坎价的余地，另外二手车整备、销售过程中的成本用户不确定，一般出售车辆建议多找几家公司询价最好。仅仅通过售价作为参考很难销售出去，往往心气过高耽误了最佳销售时机。

六、买车要有耐心

不少用户买车都是一种急切的心态，在选择新车的时候相对好一些，但是选择二手车在某些时段某些情况下也许当天的库存车辆并不是令人很满意，也许等待一周之后不论是价格还是车况也许会更好，所以选择二手车要有耐心，不要非得今天就要开车走。

七、行家也会有走眼

在实际交易过程中，即使是最好的评估师也有走眼的情况，并且常规情况下10%的失误率普遍存在。即使用户找专家帮忙，但是为了确保真的出了问题能解决，用户还是要按照正规程序签署合同，专家可以相信但专家不是神仙也会看走眼。

八、不要轻信里程表

不少用户在购买二手车的时候都参考公里表作为依据，主要问题是目前国内对于里程表的检查和鉴定不完善，容易出现人为的调整情况，因此公里表作为依据有一定的不确定性。

九、手续亲自确认并签字

由于在办理过程中需要用户签订一些文件和证明，如果全权代理在此过程中有很多细节用户缺乏了解容易出现纠纷和后续的问题，比如养路费、登记证、等等，但是转移登记表格、合同等重要的文件还是要用户自己看和自己确认签字的。

二手车交易如何不吃亏的关键还是要谨慎，只要消费者在购车前多方面了解情况，多听多看，细咨询，不要轻信眼睛看到的东西，尽量到专业的二手车公司或网站交易，就可以最大程度的避免吃亏上当。

二手车保值率：日系屠榜不是亮点，自主谁最强？

来了来了，作业来了！?去年赚了点小钱，一直有小车换大车的想法，毕竟Q3买的时候对空间的要求还不算大，代步够用就行，现在孩子长大了，出去玩明显坐着局促了，家里都说换个大一点的车，无奈因为疫情的原因不能出门看车，就在网上先看看，顺便查查Q3能卖几个钱，最意外的是，同款车型品牌二手车店的回收价居然比二手车贩子高，毕竟“店大欺客”，品牌店的运营成本比较高，问了几个老司机朋友，说是品牌二手车店有品牌保值保障，不可能低价回收自己品牌的车造成品牌贬值，只要检测评估质量没问题成色好，价格都比二手车市场高。貌似是这个理！打电话去奥迪二手车4S店问了问卖车的流程，代办车辆交易手续也深得我心。?还一件意外的是，本以为疫情后物价会影响到车价，打算过阵子再说，结果去4S店一问，居然有优惠活动，赠送力度也很大，我猜想是为了刺激复苏市场吧！总之，在疫情过后，我就把Q3卖奥迪二手车4S店了，办完手续拿着钱出门就去奥迪4S店把Q5L订了，办的这么顺利，也算是疫情后最开心的一件事了！

出手前洗了下，拍个照，留个念，洗干净了也是对新车主的尊重，虽然听说奥迪二手车4S店回收车辆后都会进行再制造翻新，和准新车差不多。

Q3的颜值真的不错，开了几年还很年轻时尚，当初那么多车也就选中了它，当然，不仅仅是颜值高，还有品牌好，保值。

后备箱也比较小了，一家人出行的大箱子装不下了。

内饰干净整洁，也没有什么磨损，希望新车主也好好待你。

后排只能坐两个成年人，以前孩子小还能挤一挤。

内饰谈不上大气豪华，中规中矩吧，够用，毕竟当年买也不贵。

新欢给各位亮个相，不算是奥迪粉，就是觉得Q3开的顺，Q5L我也相信。

突然小车换大车，还有点不太适应，比如倒车入库的时候心里就很发虚。

各方面肯定比Q3强不少。

一个钥匙，等有空我给大家聊聊Q5L的用车感想！

机动车过户需要交税吗

保值率是车辆剩余价值的重要影响因素，意味着转手后的资本回笼或说流失程度，这也成为二手车市场的核心。

随着车市竞争的加剧，以及从2009年中国汽车市场快速增长以来，中国汽车市场逐步从“首购”增长过度到“增、换购”增长的轨道上，因此，汽车保值率将成为研究未来汽车品牌和车市发展的重要指标。

毫无疑问，车辆的保值率离不开“两个稳定”，即产品质量的稳定，以及终端价格的稳定。产品质量是保值的基础条件，而产品价格稳定性越高、市场保有量越大、企业经营稳定性越强，那么保值率肯定会越高。所以现在不少消费者在购车上也越来越注重车辆保值率的考虑。

近日，由58汽车、J.D.?Power（君迪）和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期（下称：58汽车版）正式发布。报告显示，2019年保值率位于前五名的车企新车销量实现逆势上扬，在存量市场下保值率与销量存在正相关联系。

其实关于汽车保值率的报告有很多，几乎相关的二手车公司、研究机构等都在出局各自的研究报告。去年底，中国汽车金融暨保值率研究委员会也发布了2019年度中国汽车保值率报告（下称：中保委版）。

《一句话点评》认为，要更加客观地评价汽车保值率问题，不妨可以从多份报告中对比来看，如果报告一致认为的观点和数据，那基本上更接近真实的情况。本篇点评将从58汽车版和中保委版的联合数据，就汽车保值率做出分析。

经济水平、销量与保值率成正相关

首先就二手车交易分布区域来看，经济越发达、汽车文化发源越早的地区，势必对汽车换购需求越高，一方面是汽车保有量高，同时消费者也有能力和需求进行增换购。比如二手车交易最活跃的省份前三是江苏、广东和上海，城市前三强是上海、成都和南京。值得一提的是北京虽然是全国机动车保有量最大的城市，但因为牌照、道路和二手车限迁等因素，抑制了二手车市场的发展，省份榜只能排名第七，城市榜排名第四。

而从交易车辆的平均保值率区域对比来看，同样也与二手车交易热度和经济发展程度有很大关系，比如上海、北京、天津成为汽车保值率最高的三个省份，保值率均保持在50%以上，主要原因也是换购车的年限较低和频次较高，同时交易车辆的单价高。

另外从平均保值率的城市来看，广州、深圳、上海排在前三强，主要原因也是因为广州和深圳都是以保值率超强的日系大本营为主，而上海作为全国最大的经济中心，价格昂贵的中大型车和豪华车消费旺盛，同时换车的时间间隔较低，保值率相对较高。

从二手车交易的区间来看，交易价格最多的是在10万元以内的区间，这一占比达到了70%，这也足以说明物美价廉的二手车更受市场青睐。在这些二手车中，紧凑型轿车占比最多，达到3成，这也是因为这个级别的细分市场销量和保有量都是最高的，不过这一级别产品的平均交易价格仅在5.5万元。

中高级轿车和紧凑型SUV占比相当，达到13.4%和13.1%。中大型SUV和豪华SUV最晚交易占比不高，但二者因为较高的价格也表现得显眼，前者的交易均价达到23.36万元，后者达到21.52万元，而豪华车的均价跌破20万元，达到18.39万元。

车龄分布来看，有四分之一的二手车车龄在3-5年，其次是5-7年，车龄和是车辆平均交易价格重要的指标，同时前三年车辆价格贬值较快。当然从三年车龄的里程来看，大部分的二手车都在1万~1.5万公里。

交易量最高的前十强车型中，雪佛兰科鲁兹竟然排名第一，一方面是因为过去几年科鲁兹是A级轿车的畅销产品，同时也或许因为这批车主因为各方面原因急于换车，当前这款产品已经退出了新车市场。

另外作为年度销量最大的轿车朗逸、最大的SUV产品哈弗H6，二者成功进入前三强也不意外。值得一提的是，中高级轿车和豪华轿车占据了交于车型TOP10的后7位，这或许是因为中国市场SUV产品盛行，不少轿车用户转投了SUV阵营。当然这个榜单的亮点还在于宝马5系成为TOP10车型成交价最高的产品，高达21.56万元，与同级竞争对手奥迪A6L对比来看，谁的品牌价值高一目了然。

从保值率的国别来看，日系依然成为保值率的常青树，三年保值率保持在59.3%，比第二名的德系53.7%高出了5.6个百分点。自主品牌的三年保值率在46.6%，仅比美系低0.4个百分点，由于英系、瑞典系和法系，这也与市占率和品牌发展程度、健康程度有关，比如标致雪铁龙、捷豹路虎、沃尔沃等品牌，市场表现和终端折扣，都影响到了二手车的残值。

从品牌来看，雷克萨斯依然是三年保值率最高的品牌，这从普遍提车都需要加价就可见一斑。另外保时捷、丰田、本田、奔驰三年保值率均保持在了60%以上。而排在奔驰之后的铃木保值率表现让人意外，可惜的是铃木已经宣布退出了中国市场。

从厂家来看，日系霸榜已经不是新鲜事儿了，本田、丰田的两个合资公司，以及北京奔驰，都是保值率做得不错的厂家。过去一年，中国市场近7成的车企销量下滑，但保值率高的车企在新车销量上实现了上扬，这也从侧面反映出，保值率在存量市场下，与销量是正相关联系。另外两个马自达能够上榜，也足以看出马自达品牌在中国市场的不错地位，即便销量不大，但有着一批忠粉。

自主品牌上汽通用五菱作为自主品牌的佼佼者能够上榜也确实蛮意外的，这主要得益于五菱和宝骏等前几年销量庞大的产品迎来了换购时间。自主品牌TOP10中，保值率与过去销量以及市场占有率有明显的关联，值得一提的是，目前市场份额占比第一的吉利汽车，只能排在第7位，或许随着几年后首批吉利车主迎来换购，这个排名和保值率将迎来新的变化。

当然，关于系别和品牌，也可以参考今年年初中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2019年度中国汽车保值率报告》，更能从三年的保值率对比中，发现一些有意思的现象，虽然3年的保值率数字上有一些差别，但是在排名上也可以做相应的参考。

日系霸榜，自主仍需努力

由于中保委版汽车保值率仅发布了车型榜单，接下来的部分点评将用二者作为对比，以确保更大的数据量和更公正的结果。不过从3年的保值率来看，中保委版评估的保值率普遍高于58汽车版的保值率，但能从众多产品中进入前十强的产品，其保值率依然名列前茅。

小型车部分，本田和丰田自然是强劲的对手，飞度也一直是小型车保值率最高的车型。而在58汽车版的这个榜单中，自主品牌仅有名爵MG3和名爵GT锐行两款车型入榜，这也是因为名爵品牌在上海的保有量大，换车的频次较高。而从中保委版的数据来看，大众POLO仅有一个名次之差，作为大众的入门版车型，POLO长期以来也是小型车的冠军车型。

紧凑型车部分，两个榜单的排名差距较大不过进入前十的车型都是熟悉的面孔，其中日系占据了明显的优势，58汽车版的榜单中，日系占据了前八，后两者是德系大众。而在中保委的榜单中，日系也占据了8个席位，大众两个席位，差距是一个速腾、一个高尔夫。值得一提的是，销量和保有量大的朗逸和轩逸并不在TOP10的榜单中，难道车主都没换车？

中型车部分，由于统计标准不一，车型出现了混合，但两个榜单雅阁和凯美瑞分别占据冠亚军，且前三强都是日系车。德系的迈腾、帕萨特、大众CC，都是公认保值率不错的产品。

豪华车部分，进口的雷克萨斯ES和奔驰CLA，国产车和奔驰C级，都是保值率较高的产品。而从中保委版的进口车保值率来看，雷克萨斯ES、奔驰CLA都名列前茅。

当前SUV?已经是中国市场最热门的细分市场，SUV产品的保值率也成为一个关注的热点。小型SUV领域，两个榜单XR-V和缤智都霸榜。由于前几年合资SUV布局这一市场并不多，因此自主小型SUV理所当然地进入了小型SUV?TOP10榜单，并且占据了5个席位。

国产紧凑型SUV中，两份榜单CR-V、奇骏、荣放、逍客出奇地一致，这也足够证明这几款产品强大的产品品质和实力。在58汽车版的紧凑型SUV?TOP10中，仅有哈弗H5一款自主SUV入榜，而之前一直是市场销量王的途观并不在其中，反而在中保委版的榜单中，多了途观和吉利帝豪GS车型。

在中型SUV中，丰田汉兰达一枝独秀，58汽车版的三年保值率达到68.9%，比第二名高出了8.1个百分点。而中保委的中型SUV保值率榜中，汉兰达三年保值率达到74.73%，比第二名的豪华车奔驰GLC还高出了13.52个百分点，这足以证明，在中大型SUV市场中，汉兰达是一个神一样的存在。另外在58汽车版的保值率中，自主品牌的长安CX70、传祺GS8、哈弗H7均进入榜单，但保值率均在50%以下，中保委的榜单中则由于计算了豪华车，因此国产中型SUV并未入榜。

中大型SUV保值率榜单中，普拉多以及进口版车型霸榜，三年的保值率超过60%，远远高于竞争对手，而在广大的西部和西北地区，普拉多特别受欢迎，甚至还有二手车转三手卖掉赚钱的现象出现，保值率居高不下是理所当然。

在58汽车版的豪华SUV保值率榜单中，雷克萨斯和奔驰、保时捷的SUV占据了榜单的主力，这也带动了这几个品牌在保值率榜上远远高于对手。

在MPV部分，本田的艾力绅和奥德赛都是两个榜单一致认可的冠亚军，但在MPV保值率部分，58汽车版的保值率评估则高于中保委的评估。除此之外，奔驰的V级和威霆，别克的GL8都是保值率较为高的产品。值得一提的是，在这个榜单中，不太容易出现的中国品牌也纷纷出现了，比如宝骏730、五菱宏光等销量和保有量大的产品，在原本MPV产品就不太丰富的市场中发挥了绝对优势。

所有榜单中，自主品牌并不多见，这也与目前自主品牌销量和品质有直接的正相关，自主品牌仍需要努力，改善这一现状。随着自主品牌在技术品质各方面的提升，以及自主品牌品牌力不断取得进步，未来在保值率上一定会有质的变化。

文/杜余鑫

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年12月中国汽车保值率报告 特斯拉保值率超宝马/奥迪

不需要缴纳车辆购置税，只需要办理过户手续即可。

过户费是根据车的排量计算的和年份计算的，并不是按照车辆的买卖价格的千分之几计算。过户费大概就在几百元左右。

如北京二手车过户费用基本差不多，最低过户费用200元，最高过户费用800元，其中1.0L以下排量收费200元，1.0L-1.9L排量收费400元，2.0L-2.9L排量收费600元，3.0L及以上收费800元。

以宝来1.8手动款为例，根据收费标准，起始价为1400元，最低价为300元，其15年内过户费每年平均下降(1400元-300元)÷15年≈75元。

由于前3年折旧率高，每年过户费降120元，则2002年车型过户费为：1400元-3年×120元=1040元。3年以上车型折旧率递减，每年过户费约降100元，则2003年车型过户费为：1400元-3年×120-100元=940元。以此类推。

扩展资料：

所需证件：

原车主、新车主、车辆行驶证正 / 副本、购置税本、车船使用税完税证明、机动车登记证书、机动车刑侦验车单、保险单?/ 卡 / 。以上均需提供原件。

详细流程：

1、开据交易：缴纳二手车交易税。私户1%收取，公户4%收取，

2、车辆外检：将车开到检车处，车辆进行外检、拓号、拆牌和照相，领取车辆照片，贴于检查记录表上，进入过户大厅办理归档手续。

3、车牌选号：取号机取号之后，拿着相关材料排队缴纳过户费用。

4、转移迁出：需要的材料包括机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表，检查记录表，原机动车产权登记证，原行驶证，原车主，原车牌号，车辆照片，交易市场过户。

参考资料：

今年上半年哪些车型的保值率最高？

易车讯 近日，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2020年12月中国汽车保值率研究报告》。通过保值率研究旨在反应该品牌的产品力、认知度、美誉度等综合实力，对未来开展回购、置换、租赁、金融、新车定价参考等相关业务提供重要数据参考，从而降低业务风险，提升经营效率。

政策方向：反垄断典型案例

市场监督管理总局公布的案例属于“旧闻”，其实早在2019年院反垄断委员会已经印发了《关于汽车业的反垄断指南》，此时再次强调反垄断，提醒我们“竞争”才能更好的发展，这在“促消费”的大背景下显得更加重要。不止厂商和经销商，地方政策也应在补贴支持的同时，避免出现地方保护。“价格垄断”的现象，一方面弊端在于剥夺了经销商的自主定价权，提高了消费者购买成本。另一方面也限制了市场竞争，不利于企业健康发展、优胜劣汰。渠道创新，为企业在合规的前提下解决价格垄断问题提供了新思路。例如威马汽车主动拥抱“拼多多”平台应看作一个正面案例；其他厂商做线上直销，价格透明，这个渠道也有可取之处。

热点：《北京市小客车数量调控暂行规定》修订

在2020年的最后一个月，北京小客车外迁压力比较大，也就是二手车交易量大。而购置新车并不急于在年底完成，只要在年底将旧车处置完成，今后12个月内仍可以更新指标买新车。短期内新车上牌量增长，是消费者误解政策导致的。此时二手车和新车交易量都明显提高，但价格趋势却并不相同。新车价格小幅上涨，是由于部分消费者急于购车；二手车价格下降，是由于车主急于出售。新的《规定》指出，2021年之后的指标配置时间在每年的5月、6月和12月，这和以往经销商做推广、促销的步调不同，2021年需要经销商调整。甚至厂商推出新车产品的时间也要调整。

线上车源量：线上车源持续增长

12月的汽车交易量“翘尾”，是历年常见的季节效应。首先，消费者用车需求的增长是客观存在的，另外，一批新政在2021年开始实施，间接刺激车市，其中包括国六排放标准的全面实施；机动车年检“6取消3增加”；个别地区例如南昌取消了机动车尾号限行。以上新政都反映了产品品质的提高和消费环境的改善。二手车线上车源与大市场保持同步。

各级别保值率?月度保值率提高

冬季用车出行的需求增加，叠加年底新车涨价的因素，共同导致12月二手车“量价齐涨”。个别地区（北京）价格异动并不影响全国总体趋势。从车型上看，中型以上的SUV由于单价高，此时不是市场的主流，它的价格下降侧面反映出二手市场偏好低价车型，轿车仍是主流。中型以上的SUV排放问题、油耗问题也限制了它的市场空间。

豪华品牌保值率：特斯拉保值率接棒“豪华”

本月保时捷产品换代，媒体关注度提高，并且在售车型普遍无现车，二手车保值率显著提高。其他主要的豪华品牌奔驰、宝马、奥迪价格稳定。若将特斯拉作为豪华品牌来看待，它本月保值率暂时超过了宝马和奥迪，在辞旧迎新之际，豪华品牌引领了一波电动化的趋势。保时捷发布的全新Taycan也是电动车型。

特斯拉保值率:双优秀：产品力＋品牌认可度

特斯拉在产品策略属于降维打击，价格不断下探占领其他品牌市场份额。同时，优秀的产品力和品牌推广也让其圈粉无数。

主流海外品牌保值率TOP10：各品牌价格普遍上涨

主流海外品牌的保值率仍然比自主品牌略高一些。本月市场整体价格都上涨，并未出现显著的分化，无论德系、日系、韩系的二手车保值率都是上升的趋势。起亚品牌上涨的幅度比较大，又重新进入了前十名，取代了别克的位置。个别的小众品牌由于车源稀缺，价格上涨。其中日系的斯巴鲁、马自达都是如此，尽管保有量较低，但粉丝热情很高，并且不惜重金买单二手车。

起亚保值率：起亚跑进前十

起亚品牌的低价策略，利用丰富的配置和有竞争力的价格，深得目标受众喜爱。但近些年其核心技术还处在原地踏步阶段，也导致竞争力不足。

自主品牌保值率TOP10：自主品牌奋力向上

广汽传祺成为榜单中唯一一个保值率下降的品牌。冬季新能源汽车续航打折的新闻中，广汽埃安车型成为反面典型。虽然新能源车在二手市场中份额不大，但品牌形象受到了打击。

哈弗保值率?新品上市曝光提升保值率

哈弗品牌近期成为媒体关注的热点，一方面是第三代H6车型上市，厂商主动的宣传；另一方面也出现了碰撞测试的“罗生门”，哈弗品牌一直注重安全的论点是否属实，它要经受消费者和第三方机构的多方面考验。一款产品究竟好不好，其实二手车商也有很大的发言权，尤其是H6这种热销车型，在二手市场非常常见。概括来讲“二手车价格高就说明品质好”。

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本次涉及产品一致性问题的厂商包括东风日产、广汽传祺、吉利和比亚迪等。随着新能源汽车保有量的增长，产品生产一致性和质量安全将得到更多重视。

不同类型新能源车保值率?纯电动车降价

电动车的新产品不断推出的同时，新车价格是持续下降的。新车市场方面，三电系统的成本持续降低、整车价格下降都对消费者有利。不论Model 3磷酸铁锂版，还是五菱宏光MINI EV都将降价作为扩大销量的重要手段。微观方面，电动车在冬季低温环境下的性能下降，是客观事实，间接影响了消费者对产品的态度，直观反映在车辆价格上。

新能源车主要车型保值率?市场进一步细分

特斯拉和宝马代表的豪华品牌新能源车，保值率相比其他主流品牌有很大的优势。非豪华品牌当中，高尔夫的保值率高于自主品牌相同车龄的车型。其中插电混动车型比纯电动车型更保值。当把市场进一步细分之后，发现纯电动二手车的价格出现两个极端，<a class="hidden" href="://car.yiche/tesla/" title="特斯拉" data-keyType="MasterBrand" data-id="189" tar

异地二手车过户流程

本报告以58二手车数据中心汇总的2020年第二季度国内二手车市场实时交易数据为基础，从小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV、中大型SUV以及MPV等9个级别车型出发，通过对第二季度（4、5、6月份）全国二手车交易价格、库存变化、新车价格走势等大数据进行分析，对各级别车型保值率、二手车流通量进行了综合对比，整理报告如下。

先来了解保值率，保值率它指的是二手车流通价格与新车出厂价的比值。严格来说，一辆车型的保值率是根据该款车型在二手车市场上的流通均价，除以其新车厂商指导价而来，所以我们可以简单地理解为，二手车价格除以新车裸车价格就是保值率（如下图）。

一般来讲，保值率受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

本报告中的保值率数据均以5年车龄车辆的批发价格为准。

一、各级轿车保值率分析

1、2020年第二季度小型车保值率---TOP10

小型车市场各个车系的活跃度除了大众POLO之外排名都比较稳定，这也是由于厂商在这一级别投入的新产品很少，二手车市场上流通的都是年代较早的车型。不过，这类精品小车很受消费者认可，尤其是车龄较长价格下降后性价比都很高（飞度除外）。其中韩系品牌近期在新车市场声量不高，但二手车市场中，现代、起亚的产品都有较高的交易量。

另外，从上榜单中可以看到，小型轿车领域的保值率依旧以日系车为主导，在榜单中占据了前5名，自主车型长安悦翔表现最优秀，以3年保值率58.51%排第6位，大众POLO受新车口碑（减配）影响保值率有所下滑，韩系车起亚K2和现代瑞纳上榜。

2、2020年第二季度紧凑型车保值率---TOP10

虽说第二季度是二手车市场的淡季，但紧凑型车是依旧激烈，不管是新车还是二手车流通性都极高，保值率都没有受其影响，而且3年保值率都超过60%以上。

当前同级别车型几乎都完成产品更新，但受口碑、价格的影响，二手车市场紧凑车保值率日系车占据主导地位，在榜单中可以看到，日系霸占了7个席位，另外3个席位由德系车大众拿下；其它美系车、韩系车、法系车、国产车均没有车型上榜。

3、2020年第二季度中型车保值率---TOP10

随着国内消费的升级，中型轿车也慢慢成为了各厂商主打的产品，在二手中型车流通率最高的是雅阁和凯美瑞。豪华品牌奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等豪华品牌与主流合资品牌瓜分了这一细分市场，自主品牌车型在此领域的流通性极低。

从榜单中可以看到，排名首位的是丰田凯美瑞；雅阁受混动车型的影响，二手车与新车的性能差距越来越大，导致其保值率下降，排名第二位；奔驰C级和雷克萨斯IS最坚挺，也是唯二保值率没有下滑的车型；大众仨兄弟受碰撞影响保值率下滑明显，被天籁、阿特兹迎头赶上；新3系上市之后价格坚挺，二手车保值率未受到影响。（奥迪A4L以3年保值率58.17%排名第十一没有上榜）

4、2020年第二季度中大型车保值率---TOP10

中大型车市场竟然最激烈的仍然是BBA，除雷克萨斯ES之外，其它的品牌车型都在陪跑。

中大型车的保值率最高的是雷克萨斯ES；因在国内停产保值率有所提升，超越奔驰E级排名第二；奔驰E级的保值率并没有受其负面影响，排名第三；奥迪A6和宝马5系竟然激烈，排名位置互换；其它上榜车型，受新车价格优惠、品牌因素的影响，无法对BBA造成冲击。

5、2020年第二季度大型车保值率---TOP5

从榜单中可以看到，在大型车这个细分领域被德系车霸榜，其实一直以来，在这个领域都是BBA独步全球，不过在保值率方面，受经济以及疫情的影响，榜单中的5款车型都有所下滑，其中影响最大的是奥迪A8L，3年保值率仅为46.42%。

总结：

从第二季度轿车整体保值率数据来看，所有级别车型都有整体回暖的迹象；特别是小型车和紧凑型车的流通率，相较第一季度有了明显的好转。SUV领域、MPV领域以及新能源车领域依然处在疲惫状态，详细报告分析敬请期待《2020年第二季度保值率报告分析(下篇)》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

异地二手车过户流程如下：

1、来到过户大厅后，出示相关材料领取一张《XX市旧机动车买卖合同》，双方各自填写资料。填好后，拿上以上所有的资料就可以去办理“转移受理”。

2、直接将车开到过户验车处，工作人员会对车辆进行检查、拓号、拆牌和照相，需缴纳35元的拓号费。领取车辆照片，贴于检查记录表上。这些办完后，可以将车停到停车场，进入过户大厅办理手续。

3、取号机取号之后，拿着相关材料排队缴纳过户费。(以北京为例)北京二手车过户由排量、年限决定，费用从180元到980元不等。其中1.0L以下排量收费200元左右，1.0L-1.9L排量收费400元左右，2.0L-2.9L排量收费600元左右，3.0L及以上收费800元左右。年限越长的车过户费越便宜。另外，过户费各个交易市场略有不同。

4、转移受理：需要的材料包括机动车注册、转移、注销登记表/转入申请表，检查记录表，原登记证，原行驶证，原车主，原车牌号，车辆照片，交易市场过户。

5、车主把相关的档案带回要上户的车管所本地，如数上缴，并办理车辆的上牌手续即可。

扩展资料：

汽车过户有以下几种类型：

一、个人过户给公司

行驶证、登记证书、车身、卖方的、卖方去车管所照相、车辆年审即无违章、公司组织机构代码证复印件加公章2份、申请书加公章、白纸加公章。

二、公司过户给公司

1、机动车登记证书；2、有效期内的交强险；3、过户双方的企业代码证和公章(复印件，买方原件)；4、行驶证；5、买卖协议，开具二手车交易；6、车管所填写过户表格，到相关窗口办理。

三、个人过户给个人

车辆行驶证，车辆登记证，车辆购置税证，养路费凭证、保险单、车船使用税证、。

方法/步骤旧机动车交易签订由工商部门监制的旧机动车买卖合同，双方各持一份，经工商部门备案，方能办理车辆变更或转籍。请注意证件是否齐全，是否与车主一致。如有不符，应当由原车主提前变更。

合同签订后开具旧机动车交易，相关费用的承担由买卖双方协商决定。

持旧机动车交易和旧机动车买卖合同前往车管所办理车辆行驶证、登记证的变更或转籍。特别要注意交易车辆有无违章或未处理的事故。

持已经变更的登记证、车辆行驶证，前往购置附加税大厅办理购置税的变更或转籍。

四、亲属过户

直系亲属机动车过户有两种方式：

一种是交易方式，即仍需去机动车交易市场办理相关手续。办理点可以是本人所属车管分所，或是转让方所属车管分所，但转让方不必本人去办理。

另一种是赠予方式，可到公证处办理一个赠予公证，凭借赠予声明和公证书来办理转移登记。但公证费用按照赠送车辆的价值百分比来收取，一般高于交易方式的费用。

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