二手吉利越野车-二手车吉利七座豪悦

1.现在奇瑞汽车的保值率怎么样？真的是非常差吗？

2.不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，这是什么神仙操作？

现在奇瑞汽车的保值率怎么样？真的是非常差吗？

随着中国汽车市场的飞速发展，中国车市已经成为了全球品牌都备受瞩目的大蛋糕，各个汽车品牌都在忙着更新自己的技术，加强自己的品牌。当然没有比中国人更了解自己，国产品牌这两年的销量也是突飞猛进。特别是以奇瑞，吉利，比亚迪，长城等为首的第一梯队。尤其是国产品牌中造车比较早的吉利和奇瑞更是在多个车型有直接对话，很多人都在拿这两个品牌做对比，到底谁性价比更高，质量更好的呢？我们就来一起了解一下。

首先我们先看一下吉利品牌的成长，凭借帝豪的异军突起，吉利在轿车领域，尤其是10万元以内的平价车型中拥有着无可匹敌的地位。在刚刚过去的2019年，吉利汽车总销量突破136万台，超越了年初制定的销售任务。是为数不多可以在大环境不好的情况下还保持如此稳定销量的车企。旗下帝豪家族以年销40万台的成绩，成为了中国第一品牌家族。2019年帝豪轿车销量突破29万台，更是国内轿车的销冠。帝豪轿车上市10年，累计销量已达276万辆之多，曾经连续41个月跻身中国轿车销量榜前10，累计76个月位列中国品牌轿车销冠，是目前中国品牌中唯一达到如此辉煌成绩的轿车。可以说能在10年还保持如此稳定的成绩，不要说国产汽车，就是合资汽车也没有绝对实力挑战帝豪的位置。

这两年吉利汽车也收购沃尔沃，频发在世界各地有大动作，这种剑指全球的经营策略显露了吉利人的野心。在收购沃尔沃之后，吉利的底盘调教更是有飞一般的提升，品牌LOGO的进化让吉利更加高大上。可以说在轿车领域，国产品牌可以与吉利抗衡的屈指可数。

如果说吉利在轿车领域独孤求败的话，奇瑞在SUV领域也是王者之一。虽然这两年SUV的销量比起新贵哈弗和长安略有差距，但就三大件核心技术来说，奇瑞在国产品牌中也是所向披靡的。就目前的现状来说，奇瑞的瑞虎系列仍然是国产SUV中的重要势力。

自2005年奇瑞瑞虎系列上市以来，不但在国内销量稳定，更是远销80余个国家，在2020年前两个月饱受肺炎影响，各家车企都销量不佳之时，奇瑞实现销量突破依仗的就是海外订单的稳定，如今全球40万奇瑞用户感受到了中国制造的魅力。瑞虎家族也成为了奇瑞的一个象征。遍地开花的瑞虎系列，在埃及成为了SUV市场销量排行榜的常客，在阿根廷与日系SUV形成了直接竞争，能取得如此辉煌的成绩，主要源于奇瑞三大件的质量稳定可靠。

作为国内最早一批开始加大投入，着重研发的车企，奇瑞是很多人心目中的技术派，以三大件中的发动机为例早在2002年别的自主品牌还在直接照搬国外发动机使用的时候，奇瑞已经开始了研发。到现在接近18年的时间里，光是发动机的研发投入资金就多到难以想象。2002年的时候就高达30个亿，可想而知这条路究竟有多坎坷。但功夫不负有心人，奇瑞如今在发动机领域表现出色，多次荣获中国芯十佳发动机大奖，更是行业内为数不多提出100万公里发动机保修的企业。目前奇瑞自主研发的发动机已经更新到了第3代，热效率超过了37.5%，已经超越了本田，与行业内霸主丰田不相上下。

目前奇瑞遇到的问题就是一条腿走路，早年奇瑞QQ风光无二?日子早已一去不返。虽然目前瑞虎系列的瑞虎3，瑞虎8，瑞虎7在销量上表现都不错，而轿车领域的艾瑞泽系列却没能得到延续，艾瑞泽7已经泯然众人，艾瑞泽5也在多个车型中逐渐迷失。可以说奇瑞在产品营销方面出现了大问题。品牌营销广告上相比吉利也要逊色不少。在吉利汽车博越，豪越等SUV逐渐显露光芒时，奇瑞貌似已经被吉利甩到了后面。

总的来说，两者各有千秋，但是就二手车市场来说，保有量直接决定了该车型好不好卖，价格如何。毕竟国产品牌本来在保值率方面就没有优势，奇瑞的生锈问题也有待解决。因此吉利相对来说保值率会更高一些。我们也愿意看到奇瑞和吉利能够更好的发展，为我们国人带来更好的良心作品。

不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，这是什么神仙操作？

文｜李一帆

3月30日，吉利发布了2019年度财报。

尽管报告显示，2019年，吉利汽车总收益4亿元人民币，同比下滑9%；净利润82.6亿元人民币，同比下滑35%，但对于2020年，吉利仍然没在怕的。

财报发布会上，吉利控股集团总裁安聪慧明确表示：

哪怕受到疫情影响，吉利也不裁员、不降薪、不延期支付员工的薪酬，同时不会下调年初制定的141万辆销量目标，公司会想方设法通过内部组织变革，提高效率，完成目标。

这是一枚绝对的王炸。

风萧萧兮易水寒，汽车行业入冬天

2020年经济将会大幅萎缩。

这是现在几乎所有调研机构的预测。

制造业和疫情的关系，虽然不像饮食业、旅游业那么直接，但其影响却是极为深层的。

一方面，制造业本身就是劳动密集型，整条供应链都是被疫情牵着鼻子走；另一方面，制造业在全球化的嵌入程度远远高于农业、等其它产业，疫情越扩散，影响越深。

中国制造业更是如此。其本身所处的发展阶段，就是前有欧美围堵，后有东南亚追兵。疫情的全球蔓延将直接导致中国制造业腹背受敌，在转型升级路上遭遇重重阻力。

可以说，2020年，对于中国任何一个领域的制造业而言，都是一次迎风大考。

尤其是更受经济与收入影响的汽车业。

据报道，市场研究机构IHS?MARKIT已经下调了对全球几乎所有地区2020年汽车销量的预测，全球汽车交付量预计同比下降12%以上，至7880万辆。这个跌幅，甚至大于2009年前后的“经济大萧条”。

中国自然也难逃魔掌。截至今天，乘联会已经两次下调了2020年的整体车市销量预期，从1%的增长，到5%的下滑，再到8%的骤降。今年车市负增长，似乎已成定局。

所以我们看到，几乎所有主动提及今年销量的车企，谈的话题都是：下调年度目标。

日产将其年度营业利润预期下调了43％；

雷诺将营业利润率目标从4.8%下调到了3%～4％；

长城的销量目标从111万辆降至102万辆，净利润目标从47亿元降至40.5亿元；

广汽则以整个集团为单位，销量增幅目标从8%降到了3%。

随目标下调而来的，是更多车企的疯狂裁员与降薪。

3月初，大众宣布继续去年的裁员，在2023年前裁员7000人；

3月26日，福特宣布自5月1日起，300名高管的20%～50%薪酬将被延迟支付至少5个月；

3月26日，通用向全体员工发布公告，将暂时减薪20%；

3月30日，阿斯顿·马丁表示将暂时解雇部分员工；

3月31日，菲亚特克莱斯勒（FCA）表示，从4月1日开始，全球员工薪酬将暂时削减20%。

国内也不例外，从北汽、上汽、江铃、威马等汽车厂商，到优信、瓜子、车置宝等二手车电商，全都被曝已取降薪措施。

2019年的汽车行业本就不太平，全球汽车产业裁员超过10万人；由此趋势，2020年的行情可想而知。

其实大势已经初见端倪。依据中汽协的数据，今年2月，我国汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，环比、同比均下降接近80%。

可见吉利不裁员、不降薪、不延薪、不降目标，需要多少自信与勇气。

即使吉利现在有着身为中国第三大乘用车品牌的能力，即使安聪慧宣布这个决定的时候面露笑容，我们仍然知道，这不是一个轻松的任务。

因为今年的经济和行业发展走势，甚至都无法完全受企业自己控制。疫情是否会有反复、补贴政策何许力度等等，都是影响企业、行业发展的关键因素。

不只是吉利汽车。放眼全行业，除了医药、游戏及少数线上消费等行业受疫情影响相对较小，大多企业与行业，都面临着规模与利润缩水、裁员与降薪并存的压力。

但吉利依然愿意公开做出“四不”的承诺，除了勇气可敬，我更感动于看到这种承诺给员工、给自己上下游产业链、甚至给全行业带来的信心。

谁给的胆量和底气？

吉利的承诺并非凭空而来。

他们的底气很大程度源于财报的反馈。

首先，是现金流充裕。

2019年，吉利汽车的现金水平（包括银行结余及现金和已抵押银行存款）同比增长23%，达到了192.8亿元。

吉利控股集团常务副总裁李东辉坦言，这是吉利最直接的资本。“首先我们有190亿元以上的现金储备，比2018年增加了35亿以上，也使得我们面对疫情的挑战有了充足的底气。”

现金流对企业的重要性不言而喻，某种程度上，它决定着企业的生存和发展能力。

即便企业有盈利能力，但如果现金周转不灵，企业正常的生产经营、偿债能力都会受到影响，然后波及生产、信誉，最终影响生存。

在自身规模和生产经营正常的情况下，企业的现金流越充裕，就越有活力，抗风险能力也就越强。

所以很多时候，利润的多少未必能代表企业的健康程度，现金流才是标准。

譬如前不久连西贝这样的大型连锁餐饮企业，都说如果疫情持续，现金储备仅能支撑3个月，自己将面临倒闭。而诸如亚马逊、京东这样的互联网巨头，尽管年年亏损，但只要现金流充裕，能通过亏损做大营业额和市场份额，人家根本没把盈利当成眼前目标。

其次，是市占率和平均售价的提升。

2019年，吉利在国内汽车市场的市占率由6.2%提升到了6.5%，平均售价也微增了近100元，其中，10万元以上的车型销量占比超过39%，成为吉利品牌的主销价格段；领克品牌的平均售价更是达到15.6万元，已经跻身合资品牌主流价格区间。

这侧面反映出，吉利在消费者心里的受认可程度和受欢迎程度正稳步提升。

再加上，吉利的销量结构本身就是轿车与SUV并行发展，没有明显短板。这些都让吉利能在无论乐观还是悲观的市场上，以更健康的姿态生存。

3月中，英国品牌评估机构Brand?Finance发布了“2020全球品牌组合价值最高的十大汽车集团”排行榜，其中吉利汽车，是唯一上榜的中国汽车品牌。

这种健康的销量和价格结构，与现金流一起提升了吉利的战略定力和面对疫情的抗风险能力。

最后，吉利的利润结构也呈现出了更加多元化的趋势。

2019年，吉利新能源汽车的销量11.3万辆，同比增长69%，不同于燃油车，逆势增长。同时，吉利及其子公司还分别与LG化学、宁德时代成立了合资企业，已经开始加大在新能源领域的投资力度。今年，新能源势必仍将是吉利的发展重点。

而出口方面，2019年吉利出口量5.8万辆，同比增长109%。随着疫情席卷欧洲，吉利一面在欧洲车企“挖人”，一面领克也将在今年正式进军欧洲市场，吉利的海外市场机会并不算小。

这些变化，都是厚积薄发所必需的储备。

2020年的新希望

而发布会上，安聪慧透露的如下三点变化，也让吉利在2020年有了更多可能。

其一，车型增多。

安聪慧表示，吉利汽车今年将推出6款新车型，包括吉利ICON、豪越、Preface，几何C，领克05、06。这些车型不但分属不同的细分市场，与现款车型定位也不存在明显冲突。从吉利ICON和领克05的预售情况来看，这些车型很可能有助于吉利市占率的再次提升。

其二，成本控制。

根据财报内容，2019年吉利的研发投入非常之高，达到54亿元人民币，占收入比例的5.6%。按照李东辉的说法，这些投入主要集中在三个方向：平台技术、新车型以及“新四化”。尤其是平台技术，诸如吉利与沃尔沃联合研发的CMA平台，以及吉利自主研发的BMA平台和电动车PMA平台，都是研发重头戏。

这些平台基本均在2019年完成了收尾工作，PMA平台的首款车型也将在2020年正式发布。这就意味着今年吉利这部分的研发成本势必将开始转换为收益。

同时，李东辉也透露，近期铜、铅、铝、钢、石油等原材料的价格均在下滑，吉利将抓住这次购机遇，争取今年在原材料、销售费用、管理费用等各个环节实现10%或以上的成本降低。

其三，集团各品牌的协同效应或将放大。

对于吉利而言，2020年最大的变化或许就是其与沃尔沃即将到来的合并。两者合二为一后，势必都会得到效率提升、成本降低，同时吉利品牌力也会被再次放大，有益无害。

随着这步全球化的推进，吉利的想法是，希望吉利品牌与集团旗下宝腾、路特斯、Smart等品牌的协同效应也能在2020年得到最挥。

有了这些背景与希望，我们似乎也对吉利不裁员、不降薪、不降目标的说法有了更多信心。

而相比我们，整个行业和相关员工，其实更需要吉利这样的承诺和态度来提气。

人在疫情这样的重大危机面前，消极悲观情绪极易蔓延，总是需要“被关爱”“被负责”的能量刺激。

就像近来的化妆品牌林清轩。

明明两个月前，林清轩创始人兼董事长孙来春还满腹焦虑，“1月31日前，我基本处于半崩溃状态，焦虑得整宿睡不着觉，盘算了下帐面，现金只能撑67天。”

在最难的时候，他给全体员工发了《至暗时刻的一封信》，洋洋洒洒万余字，一面承诺“共进退，不裁员”，一面恳请员工切换工作模式，线上办公、全员营销，和他一起带着决心战胜困难。

本来是鼓舞士气、走出焦虑情绪的一封信，连孙来春自己都没想到，竟然被员工公开发出，然后好多媒体转发，成千上万的顾客留言、下单。

结果尽管店铺关闭，客流冰封，林清轩的2月业绩却逆势增长，线上销售额更增长了400%，熬过了最困难的疫情期。

很多人都说，2020年可能是过去十年最差的一年，却可能是未来十年最好的一年。

不破不立，“百废待兴”也意味着重新洗牌，大浪淘沙，沉者为金。

在早已是存量竞争的汽车市场更是如此。吉利很清楚，哪怕再苦，只要2020年坚持下来，未来的路就会好走很多。而且这份未来，不只包括自己，还包括所有员工、经销商、供应商等在内的整个上下游产业链。

这是一口“牵一发而动全身”的提气。

我们唯有祝福这样的提气型企业，一路顺风！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。