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1.二手车本田CB350摩托车哪里有售

2.5万左右的本田车哪些比较好？求推荐

3.三四万买什么二手车好

4.观察 | 长安汽车或将推迟一年进入印度市场 会是明智之举吗？

二手车本田CB350摩托车哪里有售

专卖店里。

可以到当地的4S店或者专卖店去看看，这款车产量比较多，也没有限量。一般4S店应该会有。建议到正规店铺购买。

CB车系是本田车厂所推出的街车系列，从1964年发布的第一款CB90起，肩负本田摩托车的金字招牌CB车系的排气量涵盖范围非常广，从CB50到CB1300，几乎横跨所有级距。2020年的第四季，本田印度厂生产发表了一款全新的CB车系车名为H，nessCB350，新车标榜平价却拥有高品质且配备丰富的中量级街车，替300cc级距的通勤用档车市场，新增一款复古车款的销售选择。

5万左右的本田车哪些比较好？求推荐

5万左右的本田车是没有的，楼上说的Amaze这款车目前在国内也没有上市，只是在国外有而已，如果想要买本田的新车，那么最便宜的莫过于本田的锋范啦，这款车应该是本田最便宜也是比较经典的车型了。

锋范报价：目前锋范只有2018款，没有最新的2019款，所以虽然官方指导价是8万+，但是其实优惠力度还是很大的，最低报价只有7万起步，拿五万付首付，后续两三万贷款分期还也是一个不错的选择。

锋范外观：锋范的颜值还是很高的，比较年轻时尚化的外观非常加分，而且车身线条也简洁利落，整体而言落落大方非常耐看，开出去不会丢份儿。

内饰：这个价位的合资车内饰一般都比国产车要低一个档次，同理锋范的内饰也不是很高档，略有塑料感，不过中控台简洁大气软皮质的塑料包裹也看起来满舒心的，不会太掉档次。

配置：车内中控锁，行车电脑显示屏，后视镜加热这些基本的都有，当然如果要高配置的话那就不是最低价可以买到的了，综合而言，配置比较少而且连倒车影像什么的也没有，这绝对是一个减分项。

油耗：日系车的油耗一贯表现良好，锋范的油耗同样如此，锋范百公里油耗只要5.4L，这个绝对是一个很能打的数字，对于很多想买省油车的朋友来说本田锋范这款车肯定值得考虑。

动力：锋范搭载的是1.5L的发动机，它的最大功率为96KW，百码加速时间为10.2秒，这个动力表现非常一般，家用代步倒是绰绰有余。另外锋范匹配的是CVT无级变速箱，变速反应也还不错，综合而言它的动力就是起步略肉变速较好后期动力输出足够。

综合评价：锋范是一款便宜耐用的代步车，内饰和动力都不够优秀，但是胜在省油，所以想买便宜一点的本田新车可以考虑锋范。当然如果不介意买二手车的话，五万左右的预算可以买到飞度缤智等比锋范更好一点的车型。

三四万买什么二手车好

可供选择的三万辆二手车多得数不清。如果个人只乘坐代步，主要节点是小毛病少，修复率低。如果你真的想修理它，你应该寻找配件并便宜地维护它。

本田飞度基本上是这个级别的完美车型。它的耐用性和燃油经济性是众所周知的，飞度在小型车中拥有最大的内饰空空间。维修便宜，但关键是保值。很多已经运营了几年的，还能卖到四五万元，挺值钱的。

铃木雨燕说起二手车，雨燕绝对是你不能忽视的东西。虽然铃木在国内不是主流品牌，但具体的东西具体分析，铃木斯威夫特还是不错的，故障率很低，空比例扎实可靠。用小型汽车占领世界的铃木几乎占据了印度的一半。铃木说他在制造小型汽车方面排名第二。谁敢先说？

大众POLO四眼POLO的价格基本在2万元左右，不超过3万元，而激情的市场价基本在4万元以上。这两辆车是不错的选择。无论是市场数量还是保值率，都是一流水平。从居家交通的角度来看，POLO确实是一个非常不错的选择。因为真的和现在的作弊群众关系不大。过去，群众真的被视为行业的良心。尤其是非涡轮增压POLO。

老款别克凯越凯越同样保值率不错，外观优雅，青春大气，时尚美观，车身线条稳定流畅。内饰优雅精致高档，空不宽不窄，更舒适，设计更适合家用，低配车型做工粗糙。操作灵活，制动灵敏，稳定性好。只是表现平平。

百万购车补贴

观察 | 长安汽车或将推迟一年进入印度市场 会是明智之举吗？

2019年年底，有外媒曝出长安将进军印度市场，称当时长安已经与当地的经销商集团Group Landmark建立了合作伙伴关系，并且签署了谅解备忘录，当时长安并没有对此事作出回应，截止到目前，双方的合作仍并没有取得重大进展。

据相关消息人士透露，在疫情袭来后，这一计划将被暂时搁置，而长安与Group Landmark的合作也被暂停了，长安正在“重新审视独自进入印度市场的战略”。

在今年2月，印度德里国际车展上出现了长城、上汽MG、一汽海马、比亚迪等中国品牌，但却未见长安 汽车 的身影。

据消息人士透露，长安 汽车 原本计划参与这次车展，将其首款产品CS75 PLUS推向市场，并在古贾拉特或泰米尔纳德建立工厂，但两个州政府并未与长安达成协议。

对长安来说，推迟进入印度市场或许并不是什么坏事，毕竟对于这样一个充满了不确定性的市场来说，一切皆有可能发生。但与此同时也应该看到印度市场的成长潜力，而长安显然已经落在了其他几家中国车企后边。

在长安 汽车 之前，上汽、长城、比亚迪等先后完成了在印度市场的布局。

2019年6月，由宝骏530换标的MG Hector在印度上市，两个月的订单超过了25,000辆，甚至在当地还出现了专门倒卖这款车的黄牛，二手车比新车价格还要高。

长城则是在今年年初正式进军印度市场，收购了通用塔里冈工厂，将其打造成全产业链工厂。根据规划，长城将在2021年推出两条产品线：一是覆盖全系SUV产品的哈弗，二是新能源 汽车 。

而比亚迪则是早在2014年就出现在了印度；2017年开始其电动大巴在印度的 旅游 线路开始运营；在2019年，获得了1000台电动大巴的订单。目前比亚迪在印度金奈有一座工厂，主要生产纯电动大巴K9。

就连在国内濒临退市，靠卖房为生的海马，也在今年的印度车展亮相了海马7X的右舵车版本，试图寻找新的生机。

印度市场可能是一个极具潜力的朝阳市场，据了解，目前印度的千人 汽车 保有量仅为22辆（中国为173辆，美国为837辆），麦肯锡公司曾经预计，到2021年，印度将超过日本成为全球第三大 汽车 市场。

人多，车少，钱可能马上要多起来，这可能是印度市场如此吸引中国车企的原因之一。

在疫情的影响下，印度市场再次展现了其具有魔幻色彩的一面，4月份销量数据为：0。虽然在5月份，整体销量有所恢复，但仍然相比去年大幅下降85%。

印度车市是日、韩系车的天下，玛鲁蒂铃木是印度最大的 汽车 厂商，现代、马恒达、丰田、本田也都占有很高的市场份额。与之相对的是，欧美品牌在印度并不受到太多欢迎，大众、福特、雷诺等企业排名相对靠后。通用甚至已经退出印度市场，其塔里冈工厂也已经被长城 汽车 接手。

但问题在于，自主品牌主要战场往往在国内，而海外作战，其在印度本土的零部件产业链能否形成一个完整的低成本闭环？

在长安原本的规划中，将投资400亿卢比（约37.2亿元人民币）用于在印度建立工厂，长安 汽车 甚至已经在印度设置好了联络处。

问题就出在供应商身上，外媒是这样形容的：“ 长安在与多家供应商讨论建立产业园区的问题，但由于供应商表示要求极难满足 ，因此没有取得任何进展。”

长安 汽车 近期消息颇多，除了董事长调整以外，还在高端产品上逐渐发力，UNI-T预售开启20天，订单量便达到11,693辆。此外，长安蔚来也有启动的迹象，或许将补齐其主高端品牌的一个短板。

根据中汽协数据，2019年长安 汽车 在出口销量中排名第五，全年出口6.8万辆 汽车 。

在国内刚刚回到正轨的长安 汽车 ，是否还要进一步加快海外市场的布局？答案似乎还不明朗，但对于中国车企来说，“走出去”的大门已经打开，而这也是跻身全球竞争的必要条件。