二手车拍卖公司好做吗现在-二手车拍卖公司好做吗现在多少钱

1.二手车拍卖的前景如何

2.二手车鉴定评估专业现在的发展前景怎么样？

3.二手车公司在网上拍卖合法吗?

4.关于汽车或二手车怎么样挣钱？我非常喜欢车

二手车拍卖的前景如何

据前瞻产业研究院发布的《?中国二手车市场竞争与企业竞争策略分析报告》统计，2011年，我国累计生产汽车1841.89万辆，同比增长0.8%，销售汽车1850.51万辆，同比增长2.5%，产销同比增长率较2010年分别下降了31.6和29.9个百分点。

其中，乘用车市场保持平稳增长，商用车市场下降较为明显。2011年，乘用车产销分别完成1448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.2%和5.2%，同比增长率较2010年分别下降29.6和28.0个百分点;商用车产销分别完成393.36万辆和403.27万辆，同比分别下降10.0%和6.3%，同比增长率较2010年分别下降38.1和36.2个百分点。

全球经济的不景气以及我国经济不确定性因素的增加，使得我国新车市场从2010年的井喷演变成2011年的缓慢增长。

然而，随着我国汽车消费文化的进一步成熟，汽车保有量的进一步增长，政府税收政策的推动，新车的不断降价以及整车利润空间的日渐萎缩，我国二手汽车市场正逐渐成为汽车业的新增长点。

美国光纤传感器研究起步早，光纤传感技术在世界上最为先进。数据显示，2007年美国光纤传感器市场规模为2.35亿美元，此后以30%的年复合增长速度增长，2014年有望达到16亿美元。

国内光纤传感器市场处于起步阶段 但发展空间广阔

前瞻产业研究院发布的传感器行业报告指出，当前我国光纤传感行业处于起步阶段，市场规模还不大。但国内多个行业也开始广泛应用光纤传感器，例如，石油和天然气、航天航空、生物医学等领域将大量应用光纤传感器；再如，光纤传感器可预埋在混凝土、碳纤维增强塑料及各种复合材料中，用于测试应力松驰、施工应力和动荷载应力，从而评估桥梁短期施工阶段和长期营运状态的结构性能。在政策推动和规模效应的作用下，光纤传感器的市场空间越来越广阔。

前瞻产业研究院传感器行业研究小组同时指出，截至2013年底中国2000万元规模以上的传感器制造企业达到263家。但行业整体素质参差不齐，规模以上传感器企业数量以小型企业为主，占比近七成。同时，多数企业集中于低端产品的生产，以价格竞争为主，竞争较为激烈，而高端产品集中在龙头企业及外资企业之中。

而此次获奖的浙江省计量院“白光干涉系统在光纤传感器特性计量中的应用研究”项目，研制了一套可以对光纤光栅传感器进行实验室和在线计量的装置，实现光纤光栅的均匀性、解调系统性能的计量，并具备在线计量的能力。在光纤传感器的应用领域，该系统也为应用于大型工程项目中的光纤传感器系统提供计量检定服务。这一研究项目的成功有助于提升国内传感器行业的高端技术水平，增强国内企业在光纤传感器等高端、新兴传感器产品市场的竞争能力。

二手车鉴定评估专业现在的发展前景怎么样？

二手车评估的前景还是不错的！

1、据统计，近年来二手车交易量不断增加，二手车评估师紧缺。

2、二手车评估师的工作已逐渐覆盖到了二手车交易过程中的技术评定、产品估价、交易代理等各个环节。

3、国家正在积极推动、培育、引导和规范二手车市场的发展，二手车市场是汽车市场的重要组成部分，二手车交易逐渐成为汽车市场的经济增长点。认真学习二手车评估，未来发展前景不错的！

二手车公司在网上拍卖合法吗?

二手车公司在网上拍卖合法。二手车公司在网上拍卖是合法的，但是需要遵守相关法律法规和监管机构的规定。在进行网上拍卖时，二手车公司需要保障拍卖的透明度和公正性，确保买家和卖家的权益得到保护。此外，二手车公司还需要在网站上明确公示车辆的情况和状况，包括车况、历史记录、维修记录等信息，以便买家进行评估和决策。在中国，二手车公司在网上拍卖也是合法的，但是需要遵守国家市场监管部门的相关规定。根据《网络交易管理办法》，二手车公司在网上拍卖需要取得相应的经营许可证，并在网站上公示经营许可证编号和****等信息。此外，二手车公司还需要保障网上拍卖的公开、公平和公正，以确保买家和卖家的权益得到保护。总之，二手车公司在网上拍卖是合法的，但需要遵守相关法律法规和监管机构的规定，保障拍卖的公开、公平和公正，以确保买家和卖家的权益得到保护。

关于汽车或二手车怎么样挣钱？我非常喜欢车

出场人物：夏长利，北京联拓旧机动车经纪有限公司经理，曾在公交系统工作，后应聘到联拓集团，成为专职的二手车经纪人。

调查地点：海淀巴沟村中联旧车交易市场

二手车经纪人和常说的“车贩子”有什么不同吗？

原来的旧车交易一直很混乱，完全是一种个人行为，那时干旧车收购交易的就是常说的“车贩子”。在他们手里买车，最不放心的就是出了什么纠纷马上就找不着人影了。现在应该说规范多了，开始转向一种市场行为。2000年3月，中联市场开始实行旧车交易的经纪人制度，你要想做旧车生意，必须通过工商局下属的“北京市汽车流通协会”的培训考核，获得从业资格证书才行。像这个市场是北京比较大的旧车市场，有47家经纪公司，300多个旧车经纪人，全部是有资格证的。

人们对中介的印象一直都不太好，房屋中介、留学中介都有“黑中介”，你们怎么确定自己的信用？

有的中介的确有欺诈行为，前一段媒体也有报道，包括对我们旧车中介，评价都不高。我觉得，首先是人们对中介有偏见，总认为我们把不好的东西硬卖给他们，但是旧车毕竟不是新车，而且车不同于房子，会升值，新车卖出后，使用、磨损，总是在贬值的。另外，我们也在通过自己的服务改变人们对中介的印象。比如我们公司，就刚刚推出了旧车领域的售后服务，包括卖出后保修三个月，24小时免费拖车，终身修理费八折等。

旧车生意好做吗？

旧车行比新车行复杂多了。新车只要厂家给个指导价，卖出去就能挣差价；旧车有一大堆事要做，要去查是否出过事故，是否违章，是否还有未了结的经济纠纷，要进行整体评估、定价，还要与客户协商价格，挺麻烦的。但买二手车是工薪阶层实现轿车梦的一条捷径。我看过一份资料，国外新车和旧车的交易比例是1：7，就是说每卖出一辆新车同时会有7辆旧车成交。国内对旧车消费显然没有那么大的认同感。

旧车从哪里来？

我们这家相对要特殊一点，集团是以新车销售为主的，所属的几个卖场开展旧车置换业务，买新车的同时，把旧车送来估个价，自己只用补齐差价就可以。我们一大部分的旧车都是这么来的。还有一些是零散的客户，听说了就打个电话来问，觉得合适把车送来。所以我们基本不用自己出去跑车源，但其他很多二手车经纪人还是得自己去找车的。

一辆旧车到了经纪人手里，会经过几道流程？

三道。一是对车进行美容，车身、机器、内室都要清洗干净；二是试车，看发动机是否有什么毛病，是否需要修理；三是定价，根据现行的新车价格，刨去使用年限和磨损程度，给出一个价格。

怎么给车找买主？会不会有卖不出去的情况？

知道这个市场的人挺多的，市场老有人来，我们的车就在外面场子上，看得合适了，就成交。另外也通过广告、网络发布信息。不会卖不出去，只有赚钱或赔钱之说，卖得最快的，上午拿到的车，下午就被开走；有的卖不动，会拖三五个月，那就降价卖，只是多少得赔钱了。比如这辆桑塔纳，是1998年4月出厂的，去年底我们10万元收的，因为当时新车价是18万多元，车还有七八成新，但现在，这款车新车价都掉到16.3万元，我只能降价，9.5万元，赔钱了。

靠什么赚钱？收入怎么样？

挣的就是个中间的服务费，现在整个新车市场人们持币待购的现象和新车价格不稳定的现象直接影响我们的二手车市，每成交一辆车，我们能有几百元到1000元左右的收入，就看成交量了，平均下来，每月还是能有3000元以上的收入。

干这行是不是得对各种车非常熟悉？

不能说精通吧，但我敢说一句话：摘掉“经纪人”的帽子，二手车的经纪人个个都是中级以上的汽车修理工。问我怎么练的，我只能说，物竞天择，适者生存。要在这行干，最需要的就是不耻下问，什么不知道的就赶快问。我现在对国产车基本都很熟了，款型、年代、普遍爱犯的毛病、目前为止新车的价格，可以说是烂熟于心。对进口车的了解就差一些，因为二手车还是国产的多。

会不会对来买车的人故意隐瞒车的真实情况？

基本上是如实介绍，买二手车的人也知道，不可能像新车一样好，我们的车都打开前盖儿放在那里，人家可以看机器，有什么毛病一眼就看得到。

如果来买车的人不懂车怎么办？

那我们就会一样一样讲给他听，不过生手一般会带一个懂的人一起来的。

卖主、买主、自己，说实话，考虑哪一方的利益多一些？

车主不满意，不会把车交给我们；买车的人不满意，也不会下决心来买；我们也不愿意做赚不到钱的生意，对不对?总之是想尽办法让三方都满意。

生意上喜欢和什么样的人打交道？

性格开朗的、不斤斤计较的，不喜欢那种老是抱着当初价格不放的客户。比如捷达，当初十几万元买的是没错，但现在就是新车也只有9万多元了，你不能以买时的10多万元做依据。喜欢打交道的人，用我们的行话来说，就是“比较靠谱”的人。有一次一对中年夫妇来买了一辆车，明显地不信任人，提出先付70%车款，等我们帮他们落了户再交30%。我说不行，户我肯定给您落上，但汽车是大宗商品，您不交全款我怎么让您开走。好吧，交了全款走了，没过几个小时又开回来了，还是不放心，硬要我马上给他们办过户，那天一整天就忙他一件事了。

对这个职业的发展看好吗？

北京市民对车的需求量是非常大的，二手车肯定能有一个很大的发展空间，作为一个二手车的经纪人，我希望的是二手车交易手续能越来越简化，过户的时间能缩短些，过户价格能低些，那二手车会比现在更受老百姓青睐。

（文/潘锦华）

二手车交易十几年来一直停留在个人间进行买卖的原始阶段，旧车的经营权也一直没有放开。

北京市根据实际情况，决定从放开二手车经营权入手，允许一部分个人和企业介入，合法经营。2000年3月，北京市首次允许开办旧机动车经纪公司，在指定的市场内从事旧机动车的中介活动。2000年7月，北京首家以旧车为主体的规范市场——北京中联汽车市场开业。其首推的经纪人制度，在全国得到认同并产生了一定的示范效应。消费者和经营者可在有形汽车市场之中以高透明的车型、折旧程度、质量、价格在公平、公正、公开的原则下进行交易。