合肥二手车能不能买新能源-合肥二手车能不能买新能源汽车

1.买二手车比较靠谱的地方？

2.新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

3.德国大众在合肥的位置在什么地方

4.传统车企真的不在乎新能源车企吗（一）消灭续航焦虑

5.安徽地上铁新能源汽车服务有限公司怎么样？

6.合肥蓝拓新能源汽车有限公司怎么样？

买二手车比较靠谱的地方？

线下二手车大卖场

这是车源最多的地方，一个巨大的卖场，里面各种各样的二手车到处都是，而且外观看着都相当不错，貌似这里能选到合适的车子？但要知道，大卖场的车子来源复杂，有些是事故车，有些还是泡水车，甚至有出过重大事故被重新修复的车。这些车在专业的维修机构的打理下，外观你是完全看不出来的。因此，大卖场车源虽然多，但风险也大。

2.线上二手车网站

现在有些网站会有二手车在线交易的业务，这些挂出来卖的二手车里面有不少还是4S店的，各种保养之类的都到位，而且这些网站也会提供各种各样的保障，时不时还搞个活动。但毕竟网购这种形式，对于二手车这种高价值，而且必须现场看了实车才能做购买决策的来说，还是存在不够直观的问题，作为消费者，我们也实在不太放心网购一台车回家。

3。熟人介绍

实话说，这是最靠谱的方式。由于是熟人，车子的状况您很清楚，而且可以很方便地试车，检查车况，各方面来说这都是最靠谱最安全的渠道，而且熟人也不会坑你。

新能源汽车主流市场加剧,边缘市场同样大有机会

文｜耿慧丽

图｜来源网络

经济学家科斯和王宁在《变革中国》一书中，认为在中国的改革开放和经济巨大发展，除了了中央领导层自上而下的引导和推动，来自民间、底层的“边缘力量”也起到了先锋作用。领导层一开始并没有一整套关于改革开放的理念和方案，很多时候是先有民间在市场化方面的突破，后有政府的总结和推动。

同样，在政府的大力推动下，中国汽车行业已经成为全球汽车行业“新四化”变革的排头兵。尤其在新能源汽车销量，中国已经全球领先。新能源汽车的主战场，业内普遍认为是限号限行、政府补贴力度大的一线城市，而且私人消费者才是争夺重点。

但在《电动汽车观察家》日前举办的案例分享会上，一些企业代表真实鲜活的案例分享经验，刷新了壹姐的认知。二三线甚至四五线城市，网约车甚至矿山用车等特殊细分市场，电动车都有机会，而且已经有先行者做出了成功的探索。

机会并非都在一线城市

新能源汽车在一线城市以外有没有机会？两位不约而同在2017年开始创业的年轻人用不同的探索道路给出了同样的答案。

一个是小明出行COO江敏，2017年8月成立的小明出行以共享电动车（分时租赁）起步，总部设在合肥，市场布局重点在合肥、郑州、南京、西安、武汉、黄山等二三线城市。

曾任江淮汽车新能源销售总监的江敏，对于整个新能源行业的发展困境有着比较清晰客观的认知。在创业过程中，江敏也比没有汽车行业经验、盲目扎进共享汽车大潮的创业者更谨慎实际。没有选择共享汽车企业扎堆的一线城市，而是重点布局二三线城市。

在共享汽车企业纷纷倒下或入不敷出的情况下，小明出行却做到了盈亏平衡。江敏介绍，目前，小明出行在合肥投入600多辆新能源汽车做租赁运营，建成200多个租赁站点和300多个充电桩。目前，单车可服务用户已超过20人，每月活跃的客户占比超过15%，单车综合成本1400元左右，基本实现盈亏平衡。

但江敏坦陈，哪怕把成本控制到行业最低最好，分时租赁的盈利依然非常脆弱，稍不注意就会亏损。为了改善生存，小明出行不断拓展业务链条，将业务扩展至长短租、新车销售、金融配套、二手车运营、衍生流动售后、充电服务和网约车运营等领域。“我们拿着投资人的钱不是烧完就完事，而是希望找到新能源汽车可持续发展的生态系统。”江敏表示。

而来自黔西南州鑫吉新能源的总经理方皓则提供了四五线城市也能卖电动车的全新样本。位于贵州省西南部的黔西南州全称是黔西南布依族苗族自治州,全州地区GDP为929.14亿元，常住总人口283.82万人。2017年方皓进入这一行业时，当地只有几辆新能源汽车，市场推广难度非常大。

为了打开市场，方皓放弃传统燃油车的销售方式，主动出击让消费者了解新能源汽车是什么，充分利用小城市人情社会的特点做营销：和几位创业小伙伴开着车，贴上公司的车标，每天在市场上跑，让大家看；以日租、周租、月租等多种方式让司机尝试新能源汽车；采用“全民卖车”的策略，如果成功介绍客户买车，一辆车的奖励最高5000元。

鑫吉新能源从刚开始的每月1-2辆到现在稳定在每月50-60辆，这样的业绩，即便放到一线城市，也相当不错。2018年，黔西南鑫吉新能源销售公司成为吉利新能源全国市占率销售冠军，并且连续三年位列吉利新能源Top10经销商。

网约车是大方向

行业数据显示，2019年1-11月，纯电动乘用车上险数约为56.3万辆。其中，私人用户、非营运的单位用户、营运车用户的上险数分别约为26万辆、10.6万辆和19.7万辆，私人用户上险率仅约为46%。而从行业人士的分析看，即便是私人用户购车，有相当一部分也是用来跑网约车。在上述案例分享会上，不少企业代表都提及网约车电动化的市场机会。

以分时租赁起家的小明出行将网约车、长短租业务作为转型、提高盈利的重点新领域。方皓介绍，在黔西南州这样的地方，电动汽车的购买者主要是网约车司机，他估算：“有50%专职跑网约，30%兼职跑网约，仅20%纯家用。”

2016年开始从事网约车全国运营和充电场站运营的天峰（北京）投资控股有限公司COO崔佳山在演讲中表示，网约车电动化是大方向：“网约车电动化，是政府监管平台政策和市场化配置因素共同作用下的结果，只存在地区性的快慢问题，但可能不存在方向选择不同的问题。”

崔佳山介绍，以融租形式的网约车为例，如果一辆网约车的运营周期是60万公里，电动汽车全周期的耗电费用比燃油汽车的耗油费用节省18万元。购置税方面，电动汽车也有绝对优势，再加上维保费用等，全生命周期内，电动网约车比燃油网约车的使用费用便宜20多万元。

网约车不仅吸引了小明出行、天峰控股等从事汽车租赁，原本业务和网约车业务相近的公司，还吸引了汽车经销商。北方华鹏集团是比亚迪全国最大的经销商，在北京、山东、河北、天津等地开设有20多家4S店，2018年营收超过50亿元。这样一家看上去日子还不错的自主品牌龙头经销商，2019年却做出一项决定，成立网约车运营部，并在全国上了2500辆车做网约车。

原因一方面来自市场危机意识，华鹏集团董事长王瑞江表示，如果在市场增速放缓，竞争加剧的情况下，单纯做4S店，难免走向“安乐”的结局。而另一方面，4S店从事网约车，有自己的优势。

“一线城市的4S店，如果每年卖1300-1500辆网约车（二线城市800-900辆，四五线城市400-500辆），基本能完成4S店的正常经营，所谓‘车养店’。此外，网约车需要专业的4S店维护、保养、定损，这样才能提升车的使用效率，让司机赚更多钱，所谓‘店养车’”。王瑞江介绍。

不到一年，华鹏集团这种“车养店”和“店养车”结合的模式初见成效。比如在4S店亏损较普遍的青岛，华鹏的4S店借助网约车业务实现自负盈亏。接下来，华鹏还计划进一步扩大网约车规模。

特定使用场景的细分市场机会

宏威新能源董事长仝志明则介绍了电动重卡等从事特殊作业的专用车电动化的全新探索经验。仝志明介绍，矿山运输车很适合电动化。一般矿区的道路有规范，坡度要求不大于8%。如果坡度为7%，车辆下坡回收的电就足够再爬坡了。也就是说，油电差做到极致，耗电量就为0。目前，宏威新能源有90多台（纯电动重卡）车从事矿山运输业务，一年多运行经验良好。

还有露天煤矿的矿车也很适合电动化。燃油车一年在煤矿的运营收入120万元，油费成本大约40万元；司机成本20万元；换轮胎成本10万元。如果把电动车卖给用户，使用车电分离模式，用户不用买电池，只付每年15万的租金，就能节省10万元，这也是很好的商业模式。

仝志明介绍，上述重卡去年国内的销量是1万台，保有量5万台，类似的重卡估计还有几十万台，总体量相当可观。另外，还有大量的装载机、挖掘机等，这些设备每年消耗柴油的费用可能要数千亿元，工程机械的电动化市场同样大有可为。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德国大众在合肥的位置在什么地方

大众汽车(安徽)有限公司于2017年12月22日成立。法定代表人Dr.StephanWllenstein。

地址位于：安徽省合肥市经济技术开发区珠江路176号。

公司经营范围包括：研发、制造纯电动汽车;研发、制造电动汽车电池等新能源汽车相关核心部件;

销售整车以及其零部件、组件、配件;

进口及在中国购买其开展业务活动所需要的货物及服务;出口整车以及其零部件、组件、配件;

保证其产品的售后服务;仓储和运输服务;

培训、咨询、试验和技术服务;出行解决方案服务;

二手车平台服务，二手车经销、经纪及鉴定评估;

开展与上述经营宗旨和经营范围有关的和/或支持上述经营宗旨和经营范围的其他业务活动，有审批要求的均需获得相关部门审批许可等。

传统车企真的不在乎新能源车企吗（一）消灭续航焦虑

4月29日，在中国，蔚来中国落户合肥正式签约，获得70亿元投资。就在此时，北美的福特汽车在第一季度财报电话会议结束之后，决定暂停林肯与Rivian合作开发纯电动车的计划。

一场疫情放大了传统车企与新能源车企之间的生存差异。就在去年11月，特斯拉发布Cybertruck后不久，通用还表示要以纯电复活悍马，福特则加快了F-150的电动化。

通用福特正在失去北美市场最赚钱的品类。放眼全球，特斯拉Model 3也在加快蚕食豪华市场的蛋糕。即便是中国，年轻的高端电动车蔚来ES8也在去年跻身豪华大型SUV前十，与奔驰宝马平起平坐。

身处2020年，还会有人认为纯电动车不如传统燃油车吗？眼看着新能源车企加速崛起，传统品牌怎能不紧张。这个系列里，我们将从续航里程、自动化、智能化、商业模式等方面，全面分析传统车企与新能源车企当下的发展局面。

第一

消灭续航焦虑

纯电动车是否不如传统燃油车？

只要你别把它和老头乐画上等号，一辆15万左右的纯电动汽车想要干赢同价位的燃油车是有很大把握的，后者想要扳赢，很吃动力总成和调校水平。

不过只要被扼住「续航里程不足」的咽喉，传统燃油车就能高它一头。多少纯电车主把生活活成了段子，又有多少找充电桩气到原地爆炸，不用我说了吧？

所以要问「为什么传统车企会那么在意新能源车企的动向」，不如再准确点，传统车企其实是在关注纯电动汽车续航里程会不会被解锁。

而说到解锁，纯电动汽车「续航里程」面临过以及正在面临的坎有两道。

第一道坎是「300km续航里程」，时间在2013~2017年前后。这一道坎，是纯电动汽车打入市场，享受市场红利的准线，它侵占的是传统燃油车的市场红利，但不会对传统燃油车销量造成直接冲击。

第二道坎是「600km续航里程」，时间2019~2022年前后。这一道坎，是纯电动汽车打消传统汽车用户疑虑，扩张市场份额的准线，突破这一道坎，传统燃油车就危险了。

第一道坎「300km续航里程」

关于第一道坎，我在2017年详细分析过300km续航里程的由来。在2017年8月这个节点，能看到热门车型的续航里程也就是在300km上下挣扎。

这里面有政策倾向、特斯拉带动、技术受限导致等一系列原因。

1. 政策倾向

从《2016-2020年新能源乘用车车型积分标准》看，除插电混动车型外，纯电动车和燃料电池车预获得满分5分需要达到350km续航里程，只是比300km稍高。当时环境大家懂的，新能源企业无意和传统企业搞大阵仗，能够上补贴就够吃香喝辣了。

2. 特斯拉带动

「续航里程300km」的目标大概在2013年前后被提出，和Model S的发展历程有一定的契合。2014年，较低版本Model S 60D续航里程为362km，更早之前Model S（2012年）最大续航里程258km。所以不排除受到特斯拉的影响，大家都把300km当作进入一线电动汽车的门槛。

3. 电池数量与汽车重量、电池能量密度、电池系统的控制水平等技术层面的制约。

因为过去这么些年政策变化多且快，我们有必要再梳理下历史。

2009年我国出台购置税减半优惠，直接带来车市井喷，其中对价格更为敏感的自主品牌获利颇丰。2018年1月1日，1.6L及以下排量的传统燃油车购置税开启了全额征收，至此，有关小排量车型购置税优惠政策的大门关起。

而新能源补贴是从2009年开始试点，逐年扩大政策，直到2016年进入高点，虽然计划自2017年开始进入退坡，2020年完全取消。但受疫情影响，2020年3月底，常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：

1）将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；

2）中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；

3）对二手车经销企业销售旧车，5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

所以这么看来，红利其实一直没断，只不过从燃油车转移到新能源车。虽然传统燃油车企业很受伤，不过消费者除了吐槽燃油车贵了，好像选择也没有太大改变。

可是到第二道坎，就是真真切切影响了消费意愿，因为里程焦虑问题基本解决了。

第二道坎「600km续航里程」

关于续航里程达到多少可以解决里程焦虑问题，我自己整理了一个算法，供大家参考。

「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2

为什么有一个“1.2”的系数，是因为最佳的充电电量是在20%~90%区间，在这个区间电量再进行充电，可以减少充电对动力电池的影响，有效的延长动力电池的使用寿命。

除此外，就是纯电动汽车电池不能精确显示剩余电量，这一点知乎上有过讨论，就不做展开。所以这里我取20%剩余电量，确保能把车妥善地开到充电桩处。

然后再就是每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数，我选择的是每天开50km（典型的城市生活圈）和7天（按上班族一周充一次电）。

基于此，针对个人的「无焦虑里程」就可以初步算出来了。

「无焦虑里程」=（50×7×1.2）km=420km

不过目前纯电动汽车的续航里程平均水平在400km左右，但依然存在大量的里程焦虑，所以我们得继续修正这个公式。

首先NEDC续航里程和实际续航里程是有偏差的。针对纯电续航里程测试，NEDC与认可度更高EPA测试结果相差10-15%左右，因此我们还需要增加15%的比例系数。

「EPA测试流程是油电分开测，测试标准为FTP75 （城市循环）和两个补充循环（SC03 高温空调全负荷运转循环和 US06 高速、高加速度工作循环），最终结果由这三个工况的实测结果通过不同的比例计算所得，因此这样的数据更接近实际使用。」

因此，更新的公式为：

「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85

还是按上述计算，

「无焦虑里程」

=（50×7×1.2÷0.85）km≈494km

此外，我们还得考虑电池后期衰减问题，很多里程焦虑其实是在用车几年后才爆发的。

2019年底，在全球物联网(IoT)和网联交通领域很活跃的Geotab公布了一项关于电动车电池衰减调研数据。该公司通过收集世界上近6000辆纯电动车的使用数据，得出纯电动车平均每年会衰减2.3%电量的结论。

我们借用他们的数据，按8年的使用期来算，8年衰减率为18.4%。之所以用8年来核算，是因为现在行业推行的是动力电池8年或15万公里质保。现在20%衰减质保是比较热的观点，计算得到的18.4%也与它比较接近。

因此我们得再次修正这个公式：

「无焦虑里程」=每天平均通勤里程×能够接受最大充电间隔天数×1.2÷0.85÷0.816

可得到，

「8年无焦虑里程」

=（50×7×1.2÷0.85÷0.816）km≈606km

当然了，以上都是基于每天平均通勤里程50km，一周一次充电为前提的，大家可以根据自己的实际情况做判断。不过作为城市使用为主，工作又忙碌的上班族来说，我认为这个数据选择是比较合理的。

至于冬天掉电快，夏天开冷气等波动问题，因为不好核算，这里就不进一步了。可以考虑通过调整充电周期来实现续航里程平衡。

而且这里说600km并不是凭空捏造，如果感兴趣可以查查大众汽车对纯电动汽车发展的规划。在2014年的时候，e-Golf 单次充满电续航为 190km，大众提出期待下一代产品（2015-2017年）续航提高到 300km。之后，该公司会进一步提升能量密度，使得续航有望最高达到 600km，节点2020年。

现在我们站在2020年这个节点往回看，大众第一个阶段的目标已经实现，第二个阶段的目标已经有几款重磅车型跃跃欲试，比如大众I.D.Hatchback量产版、SUV I.D. Lounge量产版等。

除了大众汽车，过去一段时间也有一些车型踏入或即将踏入了这个节点。

量产交付评价以制表时间为准，交付按不小于100台为准。

说明下，这些车型集中爆发点是在2020年，不过因为疫情的原因，上市时间或许会有所推迟。基于这些需求，已经上市的600km左右的车型就比较有竞争力了。

比如蔚来ES8。蔚来在 2019年底发布了 2020 款全新 ES8。新车提供 70 kWh、84 kWh、100kWh 三种电池包，对应的NEDC续航里程分别为415 km、485 km、580km，最低版本足够应付绝大多数消费者城市通勤，580km版本则是目标第一批「无焦虑里程」名录。

就当下的布局情况看，蔚来也是国内最有领头羊气质的企业之一，传统车企对它的关注度很高。Nio power多种补能方案、电池可拓展等优势，使得续航不再是ES8与传统豪华车展开竞争的短板。

4月7日，蔚来公布交付数据，其在3月交付量达到1533台，同比增长11.7%，环比大涨116.8%。在深受疫情及市场影响的第一季度，蔚来的总交付量达到3838台，超出了此前交付3400-3600台的预期，已然对传统豪华车企构成威胁。进入3月以后，蔚来的线下门店逐步恢复，主机厂产能也有所提升，相信后续表现还会提升。

当然了，以上我们是从“续航里程达到多少会冲击传统车企，甚至能实现消除里程焦虑”角度去聊，如何实现高续航里程没有着笔太多。

但考虑到性能和续航的矛盾，特别是在性能比较重视的豪华车领域，以蔚来为代表的一众企业的竞争力如何，肯定是大家以及传统车企想要知道的。

关于全新蔚来ES8是如何实现续航里程提升，关键原因有两点：

在性能和续航之间做了平衡，采用前160kW 永磁电机+后240kW 感应电机，总功率相比老款降低了80kW，百公里加速时间随之从4.4秒增加到4.9秒，但续航里程增加了60km。

新增100kWh液冷恒温电池包，进一步提升续航表现；

可以看到全新蔚来ES8牺牲掉了一部分性能，但考虑到依然有4.9秒的加速能力以及33.8米的100-0km/h制动成绩，还是要吊打一众豪华车。

当我们总结蔚来以及一众豪华品牌的发展思路，可以发现基于豪华车市场，大家的基本思路是先从高端做起，然后根据市场需求做出相应的调整或补充，但大前提是性能的基本水准不能丢。

想想看，为什么特斯拉能把豪华车市场搅得天翻地覆，除了逼格满满的高级辅助驾驶系统，最重要的还是性能放在那，续航又上来了，所以BBA就很慌，如今蔚来也可以算是让BBA很慌的品牌之一了。

总结以上，传统车企十分关注新能源车企，第一阶段是因为政策红利被吃掉了，第二阶段是会对销量造成直接冲击。目前不可取代的优势似乎只有续航/补能方式，而纯电动车发展到600公里，再加上丰富的补能方案，会对传统燃油车的销售造成很大打击。

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图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安徽地上铁新能源汽车服务有限公司怎么样？

安徽地上铁新能源汽车服务有限公司是2018-04-12在安徽省合肥市包河区注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于合肥市包河区大连路北518号南翔汽车城A区3栋4-130。

安徽地上铁新能源汽车服务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91340111MA2RLWTK57，企业法人罗根，目前企业处于开业状态。

安徽地上铁新能源汽车服务有限公司的经营范围是：新能源汽车维修与租赁；新能源汽车的技术开发与技术咨询；新能源汽车及配件的研发与销售；充电设备设计；充电桩维修；新能源汽车充电设施运营；合同能源管理；机械设备租赁；物流供应链管理；计算机软件的技术开发与技术服务；计算机系统集成；经济信息咨询；二手车销售；广告设计、制作、代理、发布；货运代理；普通道路货物运输；冷藏运输。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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合肥蓝拓新能源汽车有限公司怎么样？

合肥蓝拓新能源汽车有限公司是2017-07-21在安徽省合肥市肥西县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于安徽省合肥市肥西县桃花工业园合安路边桃花村（金寨南路三联学院斜对面）。

合肥蓝拓新能源汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是91340123MA2NU0CL33，企业法人陶智，目前企业处于开业状态。

合肥蓝拓新能源汽车有限公司的经营范围是：汽车销售、新能源汽车销售，汽车装潢、装饰，汽车配件、机械设备、仪器仪表、电子产品及元器件销售，二手车交易，汽车售后服务，汽车租赁，机动车辆保险、意外伤害险代理。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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