二手车怎么才能卖高价,怎样让二手车快速降价呢

1.二手车快速估价方法

2.二手车如何折价？

3.怎么给自己的二手车定价

4.3年打5折！这些便宜好车降价快品质不赖，买到就赚

售卖二手车卖最快方法：要保持真实车况、车子手续要完整、税费凭证齐全、车子后加的配置及时清除恢复原样、了解二手车市场行情动态、寻找合适的卖车方式、选择合适的卖车时机。

1、要保持真实车况。车子的真实车况是决定车价的最根本因素。除此之外，还要保持车辆外观干净，内饰整洁。

2、车子手续要完整，税费凭证齐全。车辆交易必要的手续主要是车辆登记证书、行驶本、购置税缴费凭证、保险单、年检合格标志、环保合格标志等等，出售前要确定这些手续完整齐全，缺少一样都影响过户手续。

3、车子后加的配置及时清除恢复原样。建议卖车的时候最好可以把这些设备转移，正规的二手车评估是不会计入评估价的。而且有时候这些个性十足的装饰还会变成了卖车的累赘。

4、了解二手车市场行情动态。车辆出售价格不仅仅取决与车况本身，还会受到二手车市场行情的影响，了解行情最有效的办法就是多对比，就可以得出一般的市场价格。

5、寻找合适的卖车方式。在卖车前多多了解交易渠道，交易方式，选择可靠的适合自己的卖车方式，既节省时间，又能将自己的车卖个好价钱。

6、选择合适的卖车时机。不同时间段一辆二手车能卖出的价格是不一样的。

二手车快速估价方法

二手车的价格不一定过了年买就便宜，因为这是市场决定的。

市场因素

1、对于广大消费者而言，最佳购车时机选择。跟楼市、股市是一个道理，大家都去的时候，我们最好就不要那凑热闹了。5月到10月的夏季，商家在资金周转的压力下，会被迫降价。对十万左右的二手车，降价几千元也不足为奇。

2、地点的选择也有技巧，一般二手车商会去拍卖会、4S店等地方拿车，然后再在市场销售，如果我们也能去转转，也许那5%—10%的利润就给省下来了。

3、现在新车市场的价格很让人费解，年底加价，过完年降几万，真考验车主的心脏，如果新车降一万，那此车型的二手车恐怕降一万就说不过去了。新车市场的降价对二手车市场有很大的冲击力。

4、机动车登记证就像人的户口薄一样，记载着车辆的很多信息，转手频率在上面有明确的登记，如果一台车频繁转手，就预示着这车是不是存在问题，需要我们注意，即使没什么车况问题，降价几千块是常有的事。

二手车如何折价？

二手车快速估价方法有：二手车参考价格、成新率、车龄调整系数、市场冷热销比例系数、公里数系数等。

1、二手车参考价格

这是一个基准价格，是在二手车交易过程中进行价格上下浮动的基础。

2、成新率

成新率包含以下几个方面：外观漆面、内饰座椅、发动机舱、灯具备胎。成新率主要考量的是车主对车的爱护养护情况，与车龄不一定成反比。有的车已经购买五六年由于日常养护很好成新率很高，有的车购买三年由于疏于养护而成新率较低也很正常。

3、车龄调整系数

二手车主要看车龄，行驶公里数只是作为辅助参数，毕竟公里数可以人为调整。车龄的调整系数与车型、年款、品牌息息相关，并不是所有二手车的车龄调整系数都是一样的。

4、市场冷热销比例系数

这是十分重要的参数，而且受区域影响最为明显。如果该二手车在当地保有量很大或者新车销售的很火爆，那么要调高该二手车价格系数，如果该二手车在当地新车销售一般或很差，那么该二手车的价格系数就会调低。

由于区域消费习惯不同，同一款二手车在不同区域往往会差很多钱。

5、公里数系数

如果是家用车可以一年15000公里为基准，如果是商务车可以以一年25000公里为基准，高于标准可适当进行车价下调，低于标准可适当进行车价上调，具体上下调系数与当地市场行情有关。

怎么给自己的二手车定价

折价是行规，没有固定标准，在无事故的情况下，第一年折30%第二年折35-40% 。

第三年折40-45%以此类推，不足一年按一年算。另外评估价按照此类车型最低配置的现在的售价来进行基础计算。

比如，你买的车，标配10万，你买的顶配15万，评估的时候按照10万的价格来算，当你卖的时候，10万的标配打9折，你的其估价为9万。再按照第一轮进行计算。

扩展资料：

折价是指按照市场价格或由具有债权债务关系的双方共同委托的估价机构对标的物的实际价值进行评估，以双方均认可的价格将标的物的所有权由一方当事人转让给另一方当事人，从而全部或部分地了结双方间的债权债务关系。

折价、拍卖、变卖同属物权法上变价的方式。

物权法上债务人符合法定要件时候，债权人有权变价处理标的物。

参考资料：

3年打5折！这些便宜好车降价快品质不赖，买到就赚

打听行情，常规的方法是逛二手车市场，或询问经营收购二手车的人，或浏览一下网站。究竟应该如何看待二手车的价格，我们不妨逐一分析一下：1、到市场去雾里看花： 二手车市场待售的乘用车总量经常保持在千台左右。寻找到和自己车型、年限类似的车，不失为一个为自己卖车的参考标杆。需要注意几点，一是市场的报价要比实际成交价格高，这里面有讨价还价的空间；二是市场的成交价格相当于行业的销售价格，不一定代表自己的车就能卖到这个价格；三是车辆的技术状况有很大差别，对价格影响很大，但是外行很难分辨；最后，市场里的车辆90%以上不是由原车主在销售，由此可见原车主想要以市场价格卖掉自己的车，是有困难的。2、询问二手车经营收购人员： 市场车辆的收购主体，目前是个体经营业户。个体收车主要以两种方式进行，一种是在市场内外向原车主直接买车，另一种是在市区各处的车辆上贴字条。这种方式询价要比市场里价格低很多，究竟低多少很难说。一般情况下，需要车主自己报价。还价开始会高一些，因为这是由跑腿的提供的，进入实质性的谈判后价格会越谈越低，因为最后的价格是由真正收车的人看了车后提供的。3、网站浏览估价： 很多二手车网站提供市场行情信息，甚至提供价格计算器，尤其是提供二手车销售信息的网站可以作为参考。需要注意的是，各地区二手车价格不一致，应该主要参照本地的价格信息。从专业的角度来看，这些价格也仅仅作为参考还行，与市场的实际情况差距也比较大。4、听广播和向评估机构询价： 最近广播等媒体也开始尝试提供二手车咨询节目。这种咨询的特点是价格数据库公开透明，比较注重客观和公正，不会和张三说一个价格然后和李四说另一个价格，出现个别交易中的欺瞒问题。不过需要注意的是，二手车的价格咨询的难度远比新车价格咨询大得多，必须是每天接触实际市场和交易案例的评估师才能真正掌握准确的市场价格。5、市场零售成交价和行业收购价格的关系 简单地说，市场零售参考价是一般用户买车的价格，但不一定是车主卖车的价格，大多数情况下是经营二手车的人卖车的价格。如果您想按照这个价格把自己的车卖掉，就需要您付出一定的努力了。 行业收购价格是一般车主卖车的价格，也是经营二手车的人买车的价格。现在，收购二手车的人，已经不再是人们常说的车贩子，也开始有了专业的二手车经营企业和4S店。 二手车经营行业的收入就是市场零售成交价和行业收购价格的价格差额，这里面包括了车辆维修整备的费用、经营的费用、承担的价格风险、资金成本和利润。随着行业的成熟和竞争，利润现在也越来越低，赔钱的案例也是经常可见。其实最大的风险主要来自于新车的不断大幅降价，经常造成二手车经营行业的亏损。 一般市场的保有量大的主流车型，由于流通性好，价格差额在5%-10%是合理范围；流通性差的车型价格差额一般在10%以上。6、总结一下： 想卖车，先询价。有时间、耐心和经验，可以自己去市场卖。没有时间和经验，可以委托专业二手车机构协助定价和代理销售。

汽车保值率主要取决于车子的可靠性、性能、价格变动幅度、配件价格和维修成本等，是汽车综合水平的体现。也正因为如此，保值率成为了买车的重要参考。

保值率高的车，一般毛病少，开着放心，而且用几年之后再转手，也能卖个好价钱；相反，保值率低的车，可能存在诸多毛病，隔三岔五往维修店跑，用着糟心，而且折价也比较大，将来换车时只能“打骨折”甩卖，伤心又伤身。所以在买新车的时候最好选择保值率高的车，但在购买二手车的时候，情况可能稍微不一样。

因为在二手车行业，一般来说三年内的新车贬值速度最快，一些保值率高的车三年后还有原车价的七成左右，和新车优惠后的价格差距并不大；而一些保值率低的车，三年打5折甚至更低，单从价格上来讲就很划算。

当然保值率低的车，可能存在一定的问题，或小毛病多、或维修成本高、或新车优惠大、或品牌知名度低，原因种种，但最狠的一刀已经砍在了前任车主身上。另外市面上一些低保值率的车，往往在性能或者操控方面能够给人带来不一样的体验，所以在确保车况不错的情况下购买这些低保值率的二手车反而划算。今天买买君就和大家聊聊目前二手车市面上那些不保值的“好车”。

对于追求运动但又囊中羞涩的年轻人来说，凯迪拉克ATS-L是款不容错过的车。全系2.0T涡轮增压发动机，279马力，前置后驱，前球节麦弗逊悬架，后五连杆式独立悬架，50:50前后配重比，百公里加速6秒多。它的诞生就是要瞄准宝马3系的。

但因为早期发动机漏油、抖动、变速箱故障灯问题，ATS-L的用户口碑并不是很好，不过后来改进不少，而且常年“骨折价”出售，所以销量还保持不错。在去年清理国五库存那波行情中，网上出现了16万的甩卖价，虽然只是个例，但裸车降到18万还是常有的事，所以“7折凯”非“空穴来风”。

因为一手市场的大降价，直接导致了二手车保值率的崩盘，第三年的保值率为47.9，第五年的保值率只有37.6%。三年车龄的ATS-L?28T技术型基本在16万元上下，里程稍长的甚至在14万元出头。用一辆朗逸的钱买一辆动力猛操控好的后驱豪华车，还是一个不错的选择。

来源网络

你也为花十五六万就只是买一辆ATS-L吗？错，你还有机会加入凯迪拉克车主群，他们年轻时尚，热爱生活，闲暇之余还会聚在一起共享养生之道。

说到观致这个名字，对于大部分人来说可能会比较陌生，但如果提到它的前母公司奇瑞，就又会恍然大悟。奇瑞是国产品牌中最早自主开发发动机和自动变速箱的车企，善于技术而不善营销的奇瑞被很多人称为中国汽车界的“技术宅”。而观致，则是奇瑞与以色列集团在2007年合资创立的品牌，是国产品牌向高端品牌探索的先驱者。

作为观致品牌首款车型，观致3集众多世界顶级设计师和工程专家共同打造，无论从设计还是核心技术来看，可谓代表了那个时代国产轿车的新高度，因此观致3也被给予了国产车向合资车发起挑战的厚望。但因为种种原因，观致3终究没能大卖，观致品牌也逐渐淡出人们视野，最后被宝能收购。

就产品而言，观致3本身的质量不错，并且配置也很厚道，就手动挡车型来讲，车子也啥毛病。但真要出了问题，维修是件比较麻烦的事，一来4S店少，零配件少；二来部分设计比较“奇葩”，很多维修店搞不定，比如机油滤芯位置比较隐蔽，在防火墙前面，发动机后面，门把手是用卡钳卡住的，不用螺丝，没经验的师傅安装不了。

如果家周边方圆100公里范围内有4S店，并且车况不错的手动挡车型，看好就买吧！毕竟第三年的保值率只有40%，第五年只有30%左右，但市面上手动车车源很少，一般都是比较拖后腿的双离合车型，不推荐购买。

这又是一款对标宝马3系的运动型轿车，不过相比凯迪拉克ATS-L，它显然要更运动，0.25Cd的风阻系数，出色的底盘调校，普通版本5.2秒的百公里加速，四叶草版本3.9秒的加速，显然这是一款为运动而生的车型

不过因为其不实用的空间和不太符合国人审美的内饰风格，以及“小作坊”般的“粗糙”做工，让其在国内太过冷门，另外因为较高的故障率和进口车昂贵的维修保养费用，所以Giulia的二手车保值率非常惨。第三年的残值只有47.85%，第五年的残值只有38.32%。

如果你是一个追求个性，想要买一辆充满纯粹驾驶乐趣的运动型车，那么Giulia是个不错的选择，当然前提是你能忍受它的“小脾气”。

这是一款普通人都消费得起的二手车，哪怕你是一个囊中羞涩的学生党，利用一两个假期的兼职，也可以全款购买。因为它的价格实在太便宜，2008款1.4L手动挡车型普遍六、七千块钱，里程数14万公里的2007款1.6L手动跃动版只要4000元，还不抵一部华为P30Pro的钱。

别看它售价低，年代久，但质量却是杠杠的。买买君清楚地记得，两年前的成都车展期间，一前同事花了一部华为手机的钱（当时P20Pro旗舰机型接近7千大洋）在成都一车贩子那收购了一台十年车龄的标致206。小小的206满载着五个肥头大耳的男同胞和一车的器材，还能轻松自如的穿梭于成都的大街巷，几千块钱花得真值。

偶尔倒卖二手车的他，原本只是打算稍加打磨然后转手出售，曾不想一开就中毒，原来上下班通勤的雷车也被手动挡的206取代。如今两年过去，表显里程数已经从14万公里增加到19万公里。期间除了常规的保养外，就是换了轮胎，洗了节气门，改了悬架，仅此而已。

当然206的魅力不仅仅在于便宜可靠，而且是一部操控一流，改装潜力巨大的两厢车，原因很简单就是耐用经操底子好。1998年推出的标致206，在1999年就开始了其在拉力赛的统治生涯，截止2003年，标致206?WRC共获得24场比赛冠军，41次登上领奖台。

花一部华为P30的钱，买一辆遮风挡雨，而且好玩可靠的两厢车，我能想到的只有标致206了。

刚进入中国那会，外观前卫的揽胜极光简直是有钱人的收割机，加价二三十万买车的大有人在，但不太靠谱的品质和比较随意的做工，以及被国产山寨车玩坏了的外观，揽胜极光如今已经沦落为7、8折兜售仍然无人问津的奇瑞捷豹路虎-揽胜极光。

不过一手车的大降价，为二手车的疯狂贬值奠定了基础，其第三年的保值率为49.76%，第五年的保值率为39.29%。

在二手车市场，三年车龄的2017款2.0T?SE?智耀版售价一般在24万元左右，里程稍微长点的，售价23万多。花一辆买高配普通合资B级车的钱，去买一辆有着最美路虎之称的揽胜极光，对于不太在意空间的小年轻来说，还是可以考虑，而且国产后的揽胜极光在品控上已经有了较大提升。

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