8月二手车交易_2022年二手车

▎多种政策加持！入手二手车好时机已到来

随着我国汽车保有量的持续增长，二手车快速发展，2019年全国二手车交易1492.3万辆，同比增长8%，交易额近万亿元。7月21日，国务院办公厅印发了《关于进一步优化营商环境更好服务市场主体的实施意见》，其中明确指出：督促地方取消对二手车经销企业登记注册地设置的不合理规定，简化二手车经销企业购入机动车交易登记手续。

▎8月1日起危化品车继续禁行深圳市长隧道

近日，深圳市公安局交通警察局发布了《关于继续对全市长隧道、特长隧道实施限制危险货物运输车辆通行措施的通告》。通告显示，深圳市公安局交通警察局8月1日起将继续对全市长隧道、特长隧道实施限制危险货物运输车辆通行措施：2020年8月1日至2021年2月28日，每天0时至24时，禁止危险货物运输车辆在全市长隧道、特长隧道通行。

▎寿光：危化品车辆不按指定路线将受罚

途径山东寿光危化品运输车辆请注意，近日当地开展全市危化品运输车辆通行秩序专项整治行动，一旦发现危化品运输车辆不按照指定路线通行，将严厉处罚！此前，寿光市公安交警等多个部门联合发布危化品运输车辆实施指定路线通行的公告，并表示出了指定路线外，危化品运输车辆一律不允许在其他道路内行驶。

▎罚2000记6分?超载467%在服务区翻车了

近日，有一辆大货车侧躺在G25长深高速龙泉服务区。该车核载质量1.5吨，但实际装载了超过7吨的货物。驾驶员苗某表示，因担心疲劳驾驶，就打算在龙泉服务区里休息一会儿。就在进入服务区时，车辆突然不受控制发生了侧翻。高速交警表示，由于货车驾驶员苗某违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的相关条款，负本次事故的全部责任，并依据相关法规予以记6分、罚款2000元的处罚。

▎3辆水泥槽罐车多次组团冲卡?被一网打尽

自6月中旬起，包茂高速信宜中心站管辖的信宜站、信宜南站出口陆续出现大型货车（水泥槽罐车）集体恶性冲卡逃费事件。办案民警历经6天横跨2000多公里，终于锁定了涉案车辆。最终在多方证据面前，恶意集体冲卡车所在公司负责人对其下属多辆水泥槽罐车冲卡行为供认不讳，并主动追缴了所逃通行费。

▎戴姆勒上半年净亏损17亿欧元

德国汽车制造商戴姆勒股份公司发布报告称，由于新冠疫情导致需求萎缩，今年上半年公司净亏损17亿欧元。上半年戴姆勒共销售汽车118.6万辆，同比减少26%;实现经营收入674亿欧元，同比减少18%。戴姆勒预计，若今年下半年经济持续复苏，并且主要销售市场不出现新一波疫情，公司全年仍有望盈利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在前不久，我们为各位车迷朋友推送了“中国最受欢迎的二手车”（以成交量算）。

当然，由于此前的推送数据来自某二手车平台，且计算的是成交最多的二手车而非最保值的二手车，故而评论区里有不少争议。今天，大家期待的“中国最保值的二手车”名单也来了！这次的排名相信会更符合大家的印象，毕竟丰田第一、本田第二的排名，已经充分印证了“日系车保值”的观点，当然，也有出乎意料的地方，请往下看。

先说一下二手车市场的整体概况，在中国汽车流通协会与精真估联合发布的二手车残值率报告中，统计对象为3年车龄的二手车，采集的是2020年7-8月间的二手车交易情况。

进口车残值率更高

根据报告，中国二手车市场各级别车型中仅有中大型SUV和MPV车型的二手车成交价格出现上涨，其他车型成交价格均呈现下跌的趋势。另外，进口车的残值率比国产车型的要高。

以豪华品牌为例，国产化最早且国产化也相对更高的奥迪3年车龄二手车残值率仅为60.8%-61.1%，宝马的二手车残值率与奥迪相当残值率为61.6%-61.2%。德系三大豪华品牌中3年车龄二手车最保值的是奔驰，残值率在67.8%-67.5%之间。

然而，奔驰、宝马、奥迪这三位一线豪华品牌的选手残值率排名进排在第三、第四、第五，保时捷以78.5%-77.3%的残值率排名第二，排名第一的是常年加价销售的雷克萨斯，3年车龄二手车残值率在80.5%-82.4%之间。

该报告还揭晓了奔驰、宝马、奥迪这三大一线豪华品牌二手残值率最高的车型，其中宝马2系旅行车3年车龄的残值率为55.35%排名第十，奥迪A3的残值率为55.85%排名第九，宝马X1的残值率为57.85%排名第八，奥迪A4L残值率59.78%排名第七，奥迪A6L残值率60.15%排名第六。

奔驰E级残值率62.26%排名第五，宝马3系残值率62.94%排名第四，宝马5系残值率64.02%排名第三，奔驰C只残值率64.02%排名第二，奔驰GLC残值率64.88%摘得冠军。

可以说，奔驰几乎全系车型的3年车龄二手车残值率都有着非常出色的市场表现，力压了宝马和奥迪两位同胞。

合资品牌丰田第一本田第二

在合资品牌之中，日系品牌包揽了前十名中的六个位置。韩系起亚残值率61.0%-57.9%排名第十，Smart残值率62.1%-61.5%排名第九，德系大众残值率62.4%-61.5%排名第八，日系三菱残值率64.3%-63.4%排名第七。

日系日产残值率64.0%-64.1%排名第六，英系（德系？）MINI残值率65.9%-64.4%排名第五，日系马自达残值率66.5%-65.5%排名第四，日系斯巴鲁残值率69.3%-72.7%摘得季军，本田残值率74.0%-73.4%残值率摘得亚军，丰田75.3%-76.8%残值率摘得冠军！

可以说，非豪华品牌之中日系品牌实现了霸榜，这个现象也和大家通常的印象较为吻合，比较特别的是，身为日系三巨头之一的日产，其3年车龄二手车残值率比丰田和本田竟然有10个百分点的差距，排不到前六，相信也是出乎很多人意料的。

自主品牌压力更大

在自主品牌中，启辰残值率57.7%-56.6%排名第十，名爵残值率58.9%-57.1%排名第九，长安欧尚残值率60.6%-57.5%排名第八，广汽传祺残值率58.3%-57.5%排名第七，长城哈弗残值率59.5%-58.3%排名第六。

长安汽车残值率62.5%-60.5%排名第五（并列第四），WEY残值率60.8%-60.2%排名第四（并列第四），宝骏残值率62.8%-61.8%摘得季军，领克残值率61.0%-62.6%摘得亚军。

摘得冠军的是——残值率66.4%-64.7%的五菱！请大家为五菱鼓掌！

其实该报告之中还提到部分新能源车型的残值率，不过由于份额过低，在此不再赘述。（大家看图得了）

在此需要强调的是，保值率和成交量是两回事。

宝马2019年在中国市场交付?723680?辆新车，而雷克萨斯2019年在中国市场仅交付了202521辆新车。

各位都知道，买了雷克萨斯的车主极少会在3年这么短的时间就把自己的爱车放到二手车市场，所以市场上的雷克萨斯二手车数量比宝马要少很多很多。再加上宝马的残值率逊色于雷克萨斯，这就导致了二手车的买家可以更容易的以更低的价格购入二手宝马，而想要买一辆二手雷克萨斯，不但要花更高的价钱，而且也不是随时都有合适的车型在市场上出售。

于是，在更大范围的数据统计之中雷克萨斯的二手车成交量无论如何都比不上宝马，相信这个逻辑大家都能理解？当然，某些主营日系的二手车上手中，这种情况自然又有所不同，在此不对特例进行评价。

另外，可能大家都听过，“一辆丰田开了十几年都不坏，父亲开腻了传给儿子开”这样的段子。当然，现实里这样的事例也不在少数，于是和上面雷克萨斯、宝马同样的道理，丰田在二手车市场上的交易量也会比大众和哈弗等品牌要低——毕竟，3年车龄的丰田刚过了磨合期，这时候想脱手的车主数量不多。

二手市场上成交量更高的通常都是那些残值率不高同时新车销量又很大的车型，一来二手价格低，二来修车有保障，无论是大众还是哈弗，4S店和修车店里零备件总是不少的，不担心坏了没地修。

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