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二手车汽车服务行业分析,二手车行业分析报告

tamoadmin 2024-06-15 人已围观

简介1.我国二手车未来市场发展空间,如何拉动汽车市场迈向新台阶的?2.现在二手车市场前景怎么样?3.当今汽车销售与二手车销售的发展趋势如何,将如何发展,请各位看官说说自己的见解,汽车行业将如何发展?4.疫情后的二手车行业现状5.二手车行业利润有多高6.二手车行业发展趋势是什么7.二手车市场怎么样?行情如何?二手汽车,指并非是从生产厂家购买的新车,而是已经使用过一段时间的旧车。二手汽车由于价格便宜,流动

1.我国二手车未来市场发展空间,如何拉动汽车市场迈向新台阶的?

2.现在二手车市场前景怎么样?

3.当今汽车销售与二手车销售的发展趋势如何,将如何发展,请各位看官说说自己的见解,汽车行业将如何发展?

4.疫情后的二手车行业现状

5.二手车行业利润有多高

6.二手车行业发展趋势是什么

7.二手车市场怎么样?行情如何?

二手车汽车服务行业分析,二手车行业分析报告

二手汽车,指并非是从生产厂家购买的新车,而是已经使用过一段时间的旧车。二手汽车由于价格便宜,流动性强等特点而成为汽车市场的一部分。近年来,我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势,2019年累计交易量为1492.28万辆,累计交易金额为9356.86亿元。我国二手车交易车型主要为基本型乘用车,2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆。2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地,其中广东省二手车交易量为187.54万辆。我国二手车交易价格主要集中在5万元以下,其中3万元以下比重达29.5%。2020年以来,疫情对二手车交易的影响正逐步减弱。

具体来看:

2020年4月累计交易量已接近去年同期水平

中国汽车流通协会发布的数据显示,2015-2019年我国二手车累计交易量总体呈逐年增长态势,年均复合增速达12%。2019年我国二手车累计交易量为1492.28万辆,同比增长7.96%,增速有所回落。

2020年4月份的二手车交易量为111.34万辆,环比增长17.23%,同比下滑7.27%,已接近去年同期水平。

累计交易金额逐年增长 2019年达9356.86亿元

中国汽车流通协会发布的数据显示,2015-2019年我国二手车累计交易金额总体呈逐年增长态势,年均复合增速达14%。2019年我国二手车累计交易金额为9356.86亿元,同比增长8.76%。

交易车型以基本型乘用车为主

中国汽车流通协会发布的数据显示,2018-2019年期间二手车交易车型主要为基本型乘用车,2019年基本型乘用车二手车交易量为822.20万辆,同比小幅下降;其次为客车,客车二手车交易量为146.78万辆,同比小幅上涨;货车和SUV二手车交易量均在110-130万辆之间,其余车型二手车交易量均小于100万辆。

广东省交易量居全国首位 浙江、山东位列前三

中国汽车流通协会发布的数据显示,2019年华东地区交易量达498.24万辆,占全国交易量的33.39%;中南地区的交易量达363.99万辆,占比达24.39%。

具体到各大省市,2019年我国二手车交易量较大的省份主要为广东、浙江、山东、四川等地,其中广东省二手车交易量为187.54万辆,其次为浙江省二手车交易量为133.25万辆,山东省和四川省二手车交易量分别为123.33万辆、109.18万辆。其余地区二手车交易量均低于100万辆。

交易价格集中在5万元以下

中国汽车流通协会发布的数据显示,2019年我国二手车交易价格主要集中在5万元以下,其中3万元以下比重达29.5%,3-5万元比重达20.7%;其次为5-8万元,比重达17.1%;30万元以上比重仅3.5%。

—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。

我国二手车未来市场发展空间,如何拉动汽车市场迈向新台阶的?

行业主要上市公司:汽车金融:上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁:神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车:浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品:德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修:元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收:华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施:国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心数据:市场规模、注册企业相关数据

行业概况:汽车后市场覆盖范围广

1、定义:行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后,围绕汽车使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中,围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类,随着新能源汽车发展,新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面,汽保行业和汽车养护行业存在着交叉,没有严格的划分界限。同时,目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

2、产业链

目前我国汽车后市场行业上游主要为汽车消费市场,主要由以广汽集团、上汽集团等为代表的汽车生产厂商,以及如分销商等各种汽车行业销售渠道共同组成。汽车后下游市场则主要为汽车车主提供相关细分市场服务。

行业发展历程:进入“互联网+”阶段

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加,汽车美容、养护业开始被有车族所熟知,“七分养,三分修”,以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比,我国汽车行业的发展较晚,汽车后市场从形成到发展大体上经历了五个发展阶段:

行业发展现状

1、行业整体情况:规模超5万亿,发展空间巨大

通过对本文定义的汽车后市场细分市场的市场规模进行详细测算后,前瞻大致估算出了现阶段我国整体市场规模情况,从估计数据来看,我国汽车后市场规模早在2016年就已经超过了3万亿元。2016-2020年,随着汽车市场的发展成熟,我国汽车后市场规模也呈现逐年上升趋势,2020年我国汽车后市场规模达到5.2万亿元,同比增长7.77%。

根据“1:8”惯例推算2020年我国汽车后规模约为65.25万亿元,而实际测算显示2020年我国汽车后市场规模仅为5.3万亿元,我国汽车后市场发展仅占国际惯例测算市场的8.12%,由此可见,我国汽车后市场存在较大发展空间。

2、细分市场一:汽车金融行业

——三大因素共同推进汽车金融行业发展

近年来,随着汽车保有量持续稳定上升,人们对于汽车金融的消费认知也不断上升,与此同时,随着互联网的发展,汽车金融的行业壁垒不断降低,越来越多的企业进入汽车金融行业。随着行业发展,国家相应出台了一系列行业相关政策,推动了汽车金融行业进一步规范化发展。

——2020年市场规模或已超过2万亿元

根据自2008年《汽车金融公司管理办法》以来,我国汽车金融市场对风险管控的认识有所提升,遏制住了坏账率持续走高的不良势头,进入有序发展阶段。2013年后,随着融资租赁、互联网金融等新模式的涌现,市场进入创新发展阶段。这两个阶段的十多年来,中国汽车金融行业保持了年均24%的高速增长。虽然2017年后汽车销量出现震荡,汽车金融市场增速有所放缓(年均约20%),但势头仍远远领先于汽车销量变化趋势。

根据罗兰贝格2020年发布的汽车金融报告,2019年,我国汽车金融市场总体规模达到约1.7万亿元,其中持牌汽车金融公司约占一半份额。前瞻估计2020年我国汽车金融市场规模或已超过2万亿元。

3、细分市场二:汽车租赁行业

——互联网巨头布局汽车租赁行业

BATJ作为中国互联网领域的四大巨头,其投资方向具有风向标作用。BATJ近年来都在进行各自的汽车金融布局,在互联网巨头们的汽车金融布局中,汽车融资租赁作为汽车金融领域的“蓝海"被广泛关注。易鑫获得了百度、腾讯和京东等资本的多轮融资,融资总额达15亿美元,并且于2017年在香港上市;弹个车获阿里两轮领投,金额达9.1亿美元;优信获得百度和腾讯约2亿美元的投资;花生好车和美利车金融分别获京东2.7亿美元和1亿美元注资;专注于商用车融资租赁的狮桥租赁获得百度10亿人民币的投资。

——疫情冲击使得2020年市场规模增幅下降

汽车租赁作为中国新兴的交通运输服务业,是满足人民群众个性化出行、商务活动需求和保障重大社会活动的重要交通方式,是综合运输体系的重要组成部分。同时,汽车租赁行业对于传统运输业、旅游业以及汽车工业、汽车流通业等相关行业起到十分显着的带动作用。

近年来随着互联网金融快速发展,汽车金融渗透率快速提升,带动汽车租赁市场快速增长,尽管2018年中国共享汽车市场遭遇寒潮,但融资租赁市场整体依然保持增长。

根据国际知名研究机构Fastdata数据显示,2015-2019年我国汽车租赁市场规模呈现逐年上升趋势,2020年受到疫情冲击中国租车市场规模预计下滑12.4%,达到903亿元。

4、细分市场三:2020年二手车市场受到疫情影响较大

根据中国汽车工业协会数据,2012-2019年我国二手汽车交易量从呈现逐年递增趋势,2020年受到疫情冲击,二手车交易量有所下降,2020年我国二手车市场交易量为1434万辆,同比下降3.91%,2021年1-5月我国二手车市场交易量为544.52万辆,同比增长74.58%。

根据中国汽车工业协会数据,2012-2019年我国二手汽车交易额从呈现逐年递增趋势,2020年受到疫情冲击,二手车交易额有所下降,2020年我国二手车市场交易额为8888.4亿元,同比下降5%,2021年1-5月我国二手车市场交易额为4271.67亿元。

5、细分市场四:汽车用品行业2020年市场规模约为8400亿元

我国汽车用品行业包含细分产品众多,因此生产相关产品企业规模普遍较小,但近年来随着市场竞争局势变化,行业整合步伐开始加快,集群效应初步显现。

2019年德勤发布了《2019中国汽车后市场白皮书》,数据显示2018年我国汽车用品市场规模为7200亿元,过去三年年复合增长率为28%,以此可以推算出2016年我国汽车用品市场规模约为4400亿元。2018年时德勤对于我国汽车用品市场规模未来成长性预测评级为一般,主要是因为我国汽车用品行业囊括范围较广,竞争较为激烈,整体发展态势短期内无法得到改善,因此市场成长性或将维持现状。

前瞻认为,汽车用品作为汽车保有的刚需产品,几乎每辆新增汽车车主都会不同程度的购买汽车用品,因此我国汽车用品市场规模增长或会受到我国每年汽车保有量增速的较大影响。基于此逻辑,前瞻估计2018年之后汽车用品市场规模增速或将与每年汽车保有量增速大致相符,由此估算得到2020年我国汽车用品市场规模约为8400亿元。

6、细分市场五:汽车养护与维修行业

——缺乏专业技术人才

现阶段,中国从事汽车维修保养服务的人员整体素质较低,缺乏专业技术人オ。据专家表示,美国从事汽车维修保养服务工作的群体中,高级技师比例超过30%。

而根据中国汽车维修行业协会统计数据显示,中国从事汽修行业的高级技师比例仅为5.7%。汽车维修保养人员判断的准确程度与操作熟练度直接影响到服务的效率及质量。在汽车维修保养领域,高级技师需在掌握机械维修与电子维修技术的同时,经过系统化学习并了解先进的汽车检测设备和仪器的使用、操作方法。

——按指数估测2020年市场规模超过1.2万亿元

基于中保协公布的常用配件负担指数和保养指数,前瞻将其分别与交通事故中汽车交通事故起数和规模以上汽车制造业企业营业收入数据结合,对我国汽车养护与维修市场规模进行了简单测算。

从数据来看,我国汽车养护与维修市场市场规模2016-2020年呈现波动上升趋势,2020年我国汽车养护与维修市场规模约为1.23万亿元,同比增长2.4%。

7、细分市场六:报废汽车回收行业

——目前我国共有三种报废汽车回收模式

目前我国报废车辆回收共分为第三方负责回收模式、生产商负责回收模式和生产商联合体负责回收模式三种模式。

第三方负责回收模式指生产商在销售产品后,自己并不直接参与对产品的回收工作,而是选择一个专门的回收企业负责回收工作。在该模式中,产品由第三方回收企业负责回收并将其转交给生产商处理。

生产商负责回收是指汽车制造商为废旧汽车回收工作的主体,通过一定的回收渠道回收废旧汽车,在此基础上依靠自身的能力推动汽车再利用的后续环节,最大限度完成废旧汽车全部使用价值并获取一定经济效益和社会效益的过程。包括制造商直接回收和经销商回收——制造商处理两种形式。

生产商联合体负责回收模式是指生产同类汽车产品的制造商,成立一个联合责任组织,由该组织负责这些汽车制造商生产的同类产品的回收处置工作。

——2020年市场规模超过150亿元

根据商务部发布的《中国再生资源回收行业发展报告(2020)》公布的数据显示,预计2020年报废机动车市场将呈现持续较快增长的良好态势,增幅将在5%左右。通过每年商务部报告统计数据显示,我国报废机动车回收额2017年之后呈现较好的增长态势,报废机动车平均回收单价也呈现上升趋势。2020年我国报废机动车总额为154.14亿元,每辆机动车平均处理单价为6428元。

8、细分市场七:2020年新能源汽车充电基础设施市场规模突破千亿元

中国电动充电基础设施促进联盟数据显示,2015-2021年中国新能源汽车充电基础设施呈现逐年上升趋势,且每年至少保持两位数高增长率。截止2021年5月,全国充电基础设施累计数量为187万台,同比增加43.9%;各省份充电站保有量6.5万座,换电站保有量644座。

2021年1-5月,充电基础设施增量为18.9万台。公共充电基础设施增量同比上涨125.2%,随车配建充电设施增量持续上升,同比上升142.9%。

结合我国历年新能源汽车充电基础设施设备数量,以及2020年能源局公布充电桩均价2万元/个,充电站300万元/座,结合计算我国新能源汽车充电基础设施2020年市场规模估算为1240亿元。

——以上数据参考前瞻行业研究院《中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

现在二手车市场前景怎么样?

在以后比较长的一段时间内是汽车行业以及相关企业在存量、结构性调整中做各自增量的阶段。?根据?中国汽车流通协会会长沈进军的介绍,我国车市开端进入了新增+换购的时期,只有运用多种措施,才能激发这一时期的汽车市场。我国的二手车市场还处于发展阶段,随着汽车市场的进一步发展,新车的保有量会继续增长,这很大程度上会提高置换率,未来二手车交易及衍生服务与新车销售量会进一步缩小距离。?二手车市场将成为拉动中国汽车市场一股重要力量。

促进二手车交易的政策出台

通过汽车下乡,以旧换新的补贴以及对高品质与新能源汽车的帮扶,放开皮卡进城限制,二手车税率的减免,汽车购置的灵活性等等各方面的政策,就是为了增加汽车市场的吸引力、打开新的窗口服务。?沈进军介绍,出台政策的原因就是通过促进二手车交易,来拉动新车销售,最终实现对中国汽车市场的未来发展做出结构性调整。

我国二手车市场发展空间巨大

通过中国汽车流通协会数据我们可以看到,2018年全国二手车的交易量超过1382万辆,同比增长7.96%,可是新车的销售数据却首次出现了负增长的情况,同比下降了5%。?.?当前,我国二手车销量只占汽车总销量的30%左右,而美国汽车市场中二手车占比却达到70%,可见我国二手车市场依然有很大的发展空间。?数据显示,去年美国二手车交易规模达到1240万辆,?二手车和新车的比例是2.5:1,?可见美国汽车市场二手车交易的活跃程度,预计到2020,二手车与新车的销售比达到1比1,仍然有很大的市场发展空间。

我国汽车市场的转型

中国汽车流通协会表示,像鼓励国一国二“黄标车”淘汰一样,各地政府也会继续出台补贴,鼓励置换、等政策措施,通过市场手段加快转变升级,鼓励消费者换新车,?拿车辆贷款来说:新车贷款、二手车交易贷款、二手车抵押贷款、汽车多次贷款、利息低至3.76厘,也从很大程度上带动汽车市场。?我国汽车行业现正从增量市场向存量市场转变,?汽车保有量已经达到2.6亿辆,汽车产销量迈向2800万辆的新台阶,连续十年蝉联全球第一,到2020年末,我国汽车保有量有望超过美国,成为全球汽车消费第一大国。?根据商务部预估,到2020我国汽车保有量将达到3亿辆,?然而我国新车产销量连续18,19两年出现下滑。?这表明我国车市新车销售进入拐点,汽车总体保有量的持续增加、以及消费者对汽车消费日趋理性务实,在汽车行业进入转型的关键时期,尤其是二手车置换交易将会释放出巨大的空间。

我国汽车市场的未来

根据二手车专业人士预测,未来二手车市场增长将保持在20%以上的高水平,随着二手车交易的快速增长也会给二手车消费金融带来更大的市场空间,?对二手车经销企业实施降低增值税政策由原来的3%降到1%,而个人二手交易则直接免征增值税,?虽然我国新车销量出现下滑,但随着消费者需求的逐渐增长以及政策的不断完善,我国二手车市场将会为汽车领域提供一个全新的发展端口,推动汽车产业链的发展迈向更高的台阶。?沈进军讲到,当前以“经纪”这种二手交易模式占据我国二手车交易总量的90%左右,这让经营主体出现小、散、弱的情况,根据2017上半年的二手车交易情况,上半年我国二手车累积交易量达到583.71万辆,我国二手车供应商、新车4s店销售二手车的毛利为2%至4%,同比增长远远大于新车交易量增速,一些4s店抓住措施政策通过体外循环的方式——即经纪公司、经纪人来交易,这样可以逃避增值税的缴纳,?.?根据目前二手车交易量,国家每年仅增值税一项在二手车市场就损失约50亿元左右,当然为了更好的拉动中国汽车市场这一切都是值得的!

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

当今汽车销售与二手车销售的发展趋势如何,将如何发展,请各位看官说说自己的见解,汽车行业将如何发展?

近年来,二手车源开始大量涌入汽车市场,二手车交易流通也变得更加活跃。据相关数据显示,二手车交易增长率、交易占比及置换需求都在逐年提升,呈现递增状态。相对而言的,新车销售增长率、销售占比及新购需求却在回落,呈下降趋势。另外,去年年中出台的《二手车鉴定评估技术规范》也让二手车市场有了国家级别的规范进行约束,充分保障了消费者的合法权益。由此可见,二手车市场未来或将成为产业发展的新引擎,二手车行业焕发着青春的活力。

随着互联网+概念的不断深入,很多互联网企业也纷纷加入到二手车市场,他们利用互联网建立二手车市场平台,通过平台进行网上销售,同时也让更多的消费群体能够通过网络轻松实现线上购物。

例如:抵押车交易网就是通过互联网而进行在线预约看车、发布车源信息等一系列服务。用户在网上购买二手车同样可以享受到从交车、保养、检查等服务,而这些服务是和实体店购买时享受到的服务是一样的。

“现在二手车市场的购买群体以年轻人为主,并且接受二手车的人在不断的增加”,抵押车交易网相关负责人表示。为什么年轻人更青睐于二手车的购买呢?二手车具备更高的性价比和较低的低门槛成为了许多年轻人的首选。二手车相比于新车,价格优势明显,对于想提高生活质量和经济受约束的年轻群体来说,购买二手车再适合不过了。很多朋友应该都听过一句话,“新车落地打8折”意思是说全新车型的折旧率是最高的,相对而言,二手车就保值多了。二手车让很多年轻人提早实现了汽车梦,这跟时下年轻人优越的生活观念想吻合。

疫情后的二手车行业现状

就目前的市场情况及国家政策来看,首先进口车将大大对合资车进行冲击,并占领原本属于合资车的市场,而合资车由于进口车的挤压将转而占领自主品牌的市场份额,最终将导致出现一种市场状况——5万元以下为自主品牌市场,5-20万元为合资车市场,20万元以上为进口车市场。

我为何一定敢断言20万以上为进口车市场呢,原因主要是我从三、四线城市目前购车需求量及上牌量所看到的,以下有几点需要注意:

1、国人对进口车一直以来都情有独钟(包括我也是),认为只要是原装进口的就要比合资的质量好、高科技含量高、省油、动力性好、外观漂亮等,特别是跟朋友说我买的是原装进口的,感觉特有面子,明明5、60万的车子也会让人感觉7、80万,极度的满足个人的虚荣心理。

2、进口车型大幅的增加,美元与rmb汇率的变化,使得进口车将越来越便宜,进口车都卖到30万了,那合资车就只能卖20万,合资车卖到20万了,自主品牌就只能卖10万了,这里的原因大家都懂的,我就不细说了。

3、故事——曾经我听一个朋友说他家隔壁有家经营了10多年食杂店的老板,上个月花了30多万买了部奥迪A4L 2.0T(具体什么配置没说),天天把车停在车库里,买来一个多月只开了2次,平时很节约的一对小两口,都不舍得雇小工,天天开着另一部早期买的长安之星小面包车去送货拉货,起早贪黑的。我朋友们就问这小两口为什么要买这车呢,买了这车怎么又不开呢,花30多万买这部车不如继续投资做更大的生意?小两口回答道,现在开这店一年赚个10来万,要用到的钱就30来万,对他们来说已经足够了,继续投资的话与产出是不会成正比了,而现在赚到的这些钱丢在银行还会贬值,不如拿来买好车,反正都是贬值不如赚点面子更重要,至少出去跟别人聊天、谈生意的时候别人看你开的是辆奥迪车,底气也就足了,对方也不会怀疑你是不是没钱的人。很简单,你开辆五菱小面包和开辆奥迪A4L,对方看你的眼光都是不一样的。(这个故事里应该能够反应出很多问题,各位看官你们自己体会吧,我就不明说了。)

4、还是一个故事——城市不断的扩张,很多以前曾经是农村,现在都变成郊区或者开发区了。当地政府就需要征用这些土地变成各种名目的开发区,但是由于国家有政策要构建和谐社会,那么征用房产的难度就增加了,为了不与农民进行正面的激烈的冲突,土地的征用就转向大面积为农田、破旧土房子、猪舍等没有人居住的建筑,这样农民即能得到拆迁的补贴又能得到新房的置换,而且现在的拆迁政策是除了明确房产证的该建筑为5层或6层,按实际进行补偿外,不论新旧高矮一律按照3层半进行补偿,这样的话很多老百姓无故就会因为拆迁而多出大量的房产与资金(当然这是好事),但是当老百姓原来平时一个月就只能拿到1000元左右的收入时,现在却突然口袋鼓起来了,钱不懂怎么花了,本来房子就一堆(农村人本来就不缺房子),生活日用品很多都能够自给自足。钱多了欲望就增加,想要的最大件的东西就是汽车了,怎么办?手上由于拆迁拿了100万准备动用多少钱买车呢?扣除必要的一些开销,再预留一些资金备用,剩下30万去买车吧,买什么车好呢?想想这年头贷款买车多方便啊,首付在20万的吧,留下10万加油、买保险、和后期保养的开销吧(就这点钱足够你这辆车花5年的,甚至还不止)。那就简单了,20万首付,至少可以买辆40万-50万之间的车吧,那这个区间有什么车呢?进口车现在多便宜啊,奔驰、宝马、奥迪,不论轿车还是轿跑都足够了。(后面的我就不说了,大家分析吧)

以上2个故事都是真实的,里面所讲的东西你们能够看出什么,那就是仁者见仁智者见智了。

对未来汽车行业的发展,基本上没有太大的变化就应该是沿着这个轨道走下去,最终的结果就是自主品牌的消亡,中国将不再拥有自己知识产权的汽车,就像我们的空军轰炸机没有自己的发动机,到时一旦发生战争,所有需要发动机的产品或者军备将全部停止,纵使拥有全世界存量最多的石油也是一滩死水。

要想救自主品牌,要想救自主发动机,光靠我们个人在这里喊喊口号、喊喊哭、发发牢骚是没用的,必须要国家的强硬和政策上的引导。几个参考意见:(说的不好请尽情拍砖,尽管比较损,但是能够救自主品牌。当然也有点白日做梦)

1、不管什么WTO,严格限制进口车的进口配额;

2、要想与国内车企合资必须拿出最优秀的产品;

3、不论是CKD还是SKD必须征收大额进口税收,将这些税收转向扶持只做自主品牌产品的研发(如吉利、比亚迪、奇瑞、长城等纯自主品牌企业);

4、自主品牌在购置税上的免税,合资车由现在的10%增加到15%-20%,进口车增加到30%以上;

5、上牌手续及费用上,自主品牌一律免检、免费;合资车必须上检,上牌费用至少收取1000元;进口车同样上检,上牌费用至少收取2000元;

6、合资品牌所上市车型,在1年内必须三个零部件国产化,在3年内必须全部国产化;

7、国家公务用车统一自主品牌,不得使用合资品牌与进口车;

8、国家出台所有补贴及扶持政策,仅对自主品牌开放,合资品牌与进口车一律不得进入;

9、对自主品牌知识产权的奖励,对自行研发有知识产权的车企予以重金奖励或更多扶持政策;

10、统一合资车、进口车的维修工时标准,各4S店、维修服务店不得降价,一旦发现处以重罚;

11、只对自主品牌开放建设4S店,合资品牌与进口车一律不许建4S店,只能是销售店或维修店,一经发现当地政策主管部门予以强制拆除。

最后个人对二手车市场没有太多研究,无法发表个人意见。

二手车行业利润有多高

疫情后的二手车行业现状

在“中国汽车流通行业蓝皮书论坛”上,流通协会副秘书长罗磊表示,此次二手车减税政策有利于培育经营主体成长、市场规范发展、调整汽车消费结构,并有利于建立汽车消费梯次、活跃二手车交易,打通汽车市场消费链条,从而拉动经济增长。

流通协会方面认为,“对二手车经销企业按0.5%征收增值税政策”可主要理解为:

一、个人之间交易免征增值税

二、个人之间交易以及居间服务仍然要在二手车交易市场开具发票

三、二手车经销企业销售商品车按照销售额的0.5%纳税,公司开具的发票可以过户

四、二手车经纪公司的居间服务不在征税范围之内

五、减税后,税负成本降低,二手车经销企业可以将零散的私下交易变为企业行为

目前,我国二手车经营主体仍普遍呈现小、散、弱的状态。据流通协会提供的1271家经营主体数据,交易规模在10万辆以上的仅有11家,占市场总数的比例为0.6%;交易规模在5万-10万辆区间的有26家,占比为1.5%;交易规模在2万-5万辆区间的有58家,占比为3.4%;而交易规模在2万辆以下区间的比例则高达94.5%。

三四线市场的回暖速度更快,发现受疫情影响程度不同及各地消费水平差异,各省份购买二手车需求也存在一定的差异。根据德易车3月份运营数据显示,从分城市级别来看,环比1月份,2月份一线二线城市的份额均有不同程度的下降,三线、四线、五线以下城市实现微增。其中,广东清远、贵阳、昆明等城市因受疫情影响程度较轻,三个城市线索量实现增长,市场需求微增。而湖北、北京地区属于疫情防控重点区域,绝大部分市场还未复工,由于正常的生活与经营节奏被打乱,市场需求恢复的时间会久于其他省份。

目前各大区域的的车商基本已全部复工,但部分城市车商对目前市场交易恢复信心不足,在收车这块表现比较偏保守,一是不敢大批量收车,二是收车压价现象比较严重。他指出,一二线城市外来人口较多,交易恢复较三四线会相对缓慢一些。受疫情影响较小且主要消费群体为本地人的三四线城市,市场消费恢复最快,几乎趋向正常水平。以广东清远城市为例,该地本身疫情并不是特别严重,2月10号以后就陆续有车行开工,3月初基本90%的车行都已恢复了正常经营。由于清远城市具备较好的经济基础,消费者具有更高的消费能力,相对更高的疫情防控风险,进一步激发私家车的消费动力,基于家庭安全出行需求的的增换用户,以及非限购城市的首购用户,加强了这些用户的需求转化。

数字化升级是关键二手车销售行业的自我优化,是应对防疫期间行业低迷的必然举措,而数字化升级是其中的关键所在。数字化意味着二手车整套业务流程的数字化,线上销售、线下追踪、实时服务、门店全覆盖、企业管理、员工表现等都囊括其中。数字化意味着二手车行业的自我优化。

二手车行业发展趋势是什么

二手车行业利润有百分之50。

中国新车市场迎来28年首次负增长。据公开数据显示,2018年全年乘用车产销分别为2352.9万辆和2371万辆,同比下降5.2%和4.1%。

安全隐患:

相比之下,二手车市场看起来似乎好一些。据前瞻产业研究院发布的《中国二手汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年12月,中国二手车交易121.72万辆,环比下降4.58%,同比下降1.11%,交易金额达769.76亿元,这是2018年单月交易量同比首次下滑。

累计方面,2018年1-12月全国累计完成交易二手车1382.19万辆,同比增长11.46%,交易金额为8603.57亿元。从2001年至今,中国二手车交易量已经连续第18年持续增长,全国交易量从37万辆增长至1382万辆,增长了37倍。

二手车市场怎么样?行情如何?

二手车行业主要上市公司:金固股份(002488)、上海物贸(600822)、大东方(600327)

本文核心数据:二手车交易量、二手车转籍比例、中国二手车金融渗透

中国二手车交易热度高涨,交易呈现上升趋势

近年来,我国二手车交易活跃,中国二手车交易量已经连续18年持续增长,全国交易量从37万辆增长至2019年的1492.3万辆。但2020年由于疫情影响,中国二手车交易量首次出现下滑,据中国乘用车市场信息联合会统计数据公布,2020年我国累计完成交易二手车1434万辆,累计同比下降3.91%。2021年上半年,我国累计完成交易二手车843.42万辆,同比增幅为52.89%;即便是在6月份这样的汽车行业销售淡季,二手车的交易量依然有着4.43%的环比增长。

中国二手车限迁政策松绑,利于二手车市场发展

限制车辆迁入,也抑制了二手车消费活力。2018年,政府工作报告明确要求全面取消二手车限迁政策,后通过多项文件强调重申。各地陆续响应,二手车全国大一统市场逐步成型。

2020年开年,受假期和疫情双重影响,2月份二手车转籍率呈最低点,仅为14.86%。随着疫情防控的好转以及复工复产的不断推进,从第二季度开始跨区域流通整体呈现缓慢增长的趋势,7~12月连续6个月好于2019年同期。12月二手车转籍比例为28.88%,再创年内新高,转籍比例较2019年同期增长了3.77个百分点。2020年全年二手车转籍总量为393.80万辆,转籍比例为27.46%,与2019年同期相比下降了0.41个百分点。

中国二手车金融渗透低于美国,反映我国增长空间较大

在消费升级背景下,二手车交易高速增长,二手车金融也蓄势待飞。对比2019年我国与美国的二手车金融渗透率(贷款订单数/汽车总销量),可以看出我国的二手车金融渗透率远远低于发达国家,我国渗透率仅有29%,而美国在2015年已经54%。

注:二手车金融渗透=贷款订单数/二手汽车总销量

我国二手车金融开始步入规范化发展阶段。展望未来,在中国经济“双循环”新格局和“十四五”发展新要求之下,以二手车为核心的汽车流通产业作为稳增长、扩内需重点领域,将具备重要的战略意义。因此《2021中国二手车金融与生态报告》中提到,2020年,我国二手车金融渗透率达30%左右,预计2025年可达48%左右。据分析机构Frost

& Sullivan预测,随着二手车消费在汽车总消费中的占比增加,预计到2030年,中国二手车汽车金融市场规模将达到7043亿元。

中国二手车交易市场发展前景良好,吸引各路玩家布局

由于我国二手车交易量逐年增加,在大众消费者的热情持续高涨和政策利好的双向促进下,我国二手车金融市场拥有巨大想象空间,导致大批玩家纷纷涌入。当今二手车金融市场的玩家主要分为五大类:以平安银行、工商银行为代表的银行机构;以上汽通用汽车金融、宝马汽车金融为代表的主机厂金融公司;以浙江安信为代表的信用担保公司;以先锋太盟、建元资本、沣邦租赁为代表的融资租赁公司;以大搜车、灿谷、瓜子二手车为主的互联网汽车交易平台。

此外,伴随着二手车金融市场的发展,还涌现出一批以车300为代表的二手车检测评估机构。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国二手车行业市场需求洞察报告》。

还行。

二手车买卖交易市场是二二手车行业的聚集地,里面有很多商户。在二手车行市场这个大环境里,同款车型可以做到货比三家。同样二手车市场周边配套服务也相当完善,一般收告、置换整备、过户、审车保险、分期这些流程都可以在二手车市场一起办完,节约时间成本。

二手车市场里-般都有第3方检测公司,如果有朋友对车况不放心,可以找他们对车辆检测,还可以提供质保服务等等。同样汽车物流也是配套服务之一。如果有外地的朋友看中那台二手车了,可以先让第三方检测公司检测车辆.检测完没有问题之后再通过汽车物流公司将车辆托运回去。

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